Приора развал схождение своими руками: Лайфхак и практическая инструкция — сход развал на Приоре — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Приора развал схождение своими руками: Лайфхак и практическая инструкция — сход развал на Приоре

13 февраля, 1970 by admin

Содержание

Как отрегулировать сход развал колес Лада Приора

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.

Регулируют три параметра: угол продольного наклона оси поворота, угол развала колеса и схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота — угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворота шаровой опоры и подшипника верхней опоры амортизаторной стойки в плоскости, параллельной продольной оси автомобиля.

Угол продольного наклона оси поворота способствует стабилизации управляемых колес в направлении прямолинейного движения.

Симптомы отклонения величины угла от нормы — увод автомобиля в сторону при движении, разные усилия на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора шины.

Этот угол регулируется изменением количества регулировочных шайб, установленных на обоих концах растяжки.

Для увеличения угла шайбы снимают с переднего или заднего конца растяжки, а для уменьшения угла дополнительно устанавливают на задний конец растяжки (установить дополнительные шайбы на передний конец растяжки не всегда возможно из-за его короткой резьбовой части).

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси поворота изменяется приблизительно на 19′.

Регулировочных шайб на переднем конце растяжки не должно быть более двух, а на заднем конце — более четырех.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.

Угол развала колеса способствует правильному положению катящегося колеса при работе подвески.

При сильном отклонении этого угла от нормы возможен увод автомобиля от прямолинейного движения, односторонний износ протектора.

Угол регулируется поворотом верхнего болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку при ослабленной затяжке гаек верхнего и нижнего болтов.

Схождение колес — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.

Иногда этот угол вычисляют по разности расстояний между закраинами ободьев, замеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.

Схождение колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях движения и углах поворота автомобиля.

Схождение регулируется вращением регулировочных резьбовых втулок при ослабленных стяжных болтах наконечников рулевых тяг.

Перед регулировкой рейку рулевого механизма устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса — горизонтально).

Признаки отклонения схождения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечно направлении (даже при небольших отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за большого сопротивления качению передних колес (выбег автомобиля намного меньше положенного).

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на станции технического обслуживания.

Перед этим следует убедиться, что:

— давление в шинах соответствует норме;

— износ протектора на левом и правом колесах примерно одинаков;

— отсутствуют люфты в подшипниках ступиц передних колес;

— отсутствуют люфты в приводе рулевого управления;

— элементы подвески не имеют де формаций и разрушений;

— резинометаллические шарниры подвески не имеют повреждений износа;

— колесные диски не деформированы (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес обязательна, если меняли или ремонтировали детали подвески, влияющие на эти углы.

В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси поворота, затем развал и в последнюю очередь схождение.

После установки автомобиля на стенд для контроля углов, необходимо «прожать» подвеску автомобиля, приложив два-три раза усилие в вертикальной плоскости к заднему, а затем к переднему бамперам.

Углы установки передних колес под нагрузкой 320 кг

Развал передних колес, град -0˚ 30′

Схождение передних колес, мм -1 …+1

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1-2˚

Углы установки передних колес у снаряженного автомобиля

Развал передних колес, град 0-1˚

Схождение передних колес, мм 0,5 – 2,5

Продольный наклон оси поворота колеса, град 1 – 2˚

Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

содержание видео

Рейтинг: 4.0; Голоса: 1Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта Lelik Перепелицын: Я сам занимаюсь развалом уже 10 лет. Думаю я не самый плохой мастер. Почитал немного комментарии. Умников и диванных экспертов хватает. Способ показали неплохой Но он годится только для того чтобы доехать до нормального развала В моей практике встречались случаи, когда прибшизительная регулировка оказалась идеальной, но это не профессионализм а случайность. В общем цена на развал, в любом случае меньше чем пара колес. Есть народная мудрость Скупой платит дважды А тупой трижды.
Дата: 2019-06-26

Похожие видео

Комментарии и отзывы: 7

GIG & bit
Я лично когда мой стенд выходил из строя делал настройки углов с уровнем и метром и так не замарачивался очень легко и просто только как говорится здесь в коментах нужно основание под ноль градус уровень нужен для развала а метр для схождения руль просто ставишь по центру в основном при стопорения руля он как выедешь всёравно не стоит идеально подкручивать приходится на это влияет несколько факторов но всёравно по сравнению со спец оборудованием это всё примерная настройка для того что бы не ела резину автор говорит правильно что развал схождения действую на те или иные характеристики но добиться идеальных настроек для того что бы они соттветствовали к большей ответственности перед требованием подвески при больших скоростях с полным экипажем на серпантинах в низ или на частых поворотах при не ровной дороге то нужен стенд отколеброванный однозначо потому что современная подвеска зделана так что бы все узлы сообша плавно изменяли своё положения относительно к крену кузова и при прохождения при не ровностях на дороге Удачи

Roman Demigov
Перед Устоновкой Сход-Розвала 1нужно подготовить Авто проверить при лювтах пробоях отремонтировать ходовую и сделать ревизию экцентриков. 2обротить внимание на износ шин и довления отбалансировать. После сильных ударов и после дтп проверить меж осное и по диогонали с ямы или на подемники росотояние геометрии кузова и подвески. 3 При устоновке Сход-Розвала на ровной площадке снять напрежение с ходовой чтоб колеса скользили и легкостью от поверхности поворачиваясь до упора под задние колеса поставить башмаки противо-отката и на ручник. Проверить Клиренс-дорожный просвет. Выкрутить руль до упора в прово и в лево поставить ровно в напровление двежения. Проверить наклон разворот колес по Сход-развалу Поперечному и Продольному и по мануалу по марке и класс машины в пределах допуска отрегулировать Сход-Розвал. На правой и левой стороне Угол наклона и разворота должен быть равный.

Григорий Ивин
Давно пользуюсь таким методом. использую самую тонкую рыболовную леску, грузики и штангенциркуль. для схождения есть две рейки чуть шире машины на них одинаковые пропилы на одинаковом расстоянии. чтоб можно было натянуть точно параллельно друг другу лески. образуется рамка вокруг машины на высоте оси колес. дальше замеры, вычисления, регулировка. точность получается до 0. 1 градуса или 6 мин. точность достаточная, но не быстро, важно мерить по дискам, а не по резине. Для развала та же леска, грузики магниты на крылья для крепления лески, леска располагается перпендикулярно-вертикально осям колес, далее замеры вычисления регулировка. если по простому, по быстрому, то можно выставить все углы в ноль, т. е. обода дисков параллельно лескам.

Владислав Назаренко
Хрен с ним с развалом, если у тебя идеально ровные полы (в уровень, то может быть такая метода имеет право на существование, а вот со схождением ты не прав, колейная разница передних и задних колёс на всех машинах разная, так что придётся ещё и проставочки заколхозить, прежде чем выводить нить в параллель с колесом, а так же надо учитывать какой привод у машины. Если задний то нужно схождение сделать чуть заваленным внутрь, ибо когда машина с задним приводом, передние колеса стремятся к расхождения на ружу. Соответственно если с передним приводом, то схождение вываливаем чуть на ружу.

Driver 59
Очень сомнительная метода, я работал на техно вектор 6, калибровку производили раз в месяц, и периодически сталкивались с последствиями таких регулировок. люди не берут в расчет неровности пола, колеса просто могут быть завалены на пару градусов в одну сторону, причем это видно на подъемнике, но шнурок у них в гараже показывал уровень. Так же, пытаются регулировать с убитыми наглухо шинами и дисками. Ну и наконец, если даже угадать углы схождения и развала колес, но при этом кастер будет отличаться, все равно машину тянет в сторону.

Жан Жан
Я брал два правила по 3 метра которыми раствор выравнивают под маяк в строительстве, с помощью проволоки прикручивал к колесам чуть ниже оси и параллельно земле (важно чтобы под кузовом их визуально одновременно видно было) строго посередине. После чего с помощью обычной рулетки выставлял. Способ не работает если кривой развал и кривые диски и резина. Относительно задних колес тоже легко регулируется при условии что задняя подвеска относительно кузова вбок не съехавшая.

Aleksey Romanov
Может я чего то не понимаю то поправте меня. Об разности колеи и ровности пола же упомянули. Но насколько я знаю колеса не стоят точно в горизонте и по схождению они тоже стоят не паралельно кузову. Так как при переднем приводе передок колес стремится сойтись так же и с задним только на оборот при этом развальщик должен учитывать эту погрешность и выставлять нужные углы что бы когда начнут действовать эти силы то колеса выровняются строго паралельно движению

Регулировка развала схождения. Сход развал своими руками

Ни для кого не станет новостью, что неверно налаженный сход развала колеса, может привести не только к ухудшению качества покрышки, но и к большому расходу топлива. Именно поэтому, к выставлению схода развала стоит подойти ответственно.

Своими силами настроить сход развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Мы попытаемся рассмотреть этот вопрос подробно и дать оптимальные советы новичкам механикам. Стабилизация пары управляющих колес – это тот самый важный аспект, который влияет на устойчивость машины на дороге. Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой линии, а минуя поворот возвращаться в исходное положение.

Содержание:

Следуя из этого, острая необходимость процедуры стабилизации колес разъясняется очень просто. Когда автомобиль двигается, колеса, которые не стабилизированы, уходят в сторону в результате толчков от дороги. Тогда водитель должен возвращать колеса в нужное (прямолинейное) положение. Учитывая то, что это происходит постоянно, человек за рулем сильнее устает. К тому же, контакты рулевого привода быстрее износятся. А с увеличением скорости, растущая неустойчивость становиться не безопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ простой: от их схождения или развала. Регулировка схода развала колес может быть произведена в автомастерских, но вполне возможно решить эту проблему и своими руками.

Признаки что нужно регулировать сход развал

Первое, что необходимо сделать, это определить необходимость регулировки схода развала.

Рассмотрим это по пунктам:

Непрерывный уход авто от заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
Неоднородная изношенность покрышек.
При осмотре желобка протектора переднего колеса вдоль оси вращения, необходимо осмотреть края этого желобка. Кромки одинаковые – это значит, что нет причин для беспокойства, если же одна из них имеет некоторую заостренность, а другая – нет, значит у вас есть проблема. Но на это стоит обращать внимание лишь при спокойной езде. Если же вы являетесь поклонником быстрой скорости, то это условие может быть обманчивым.
Трудность управления при маневрах.

Наличие хотя бы одно из таких симптомов говорит, что нужно устанавливать развал схождения. Водители имеющие некоторый опыт в ремонте авто своими руками при большом желании могут выполнять сход развал самостоятельно.

Как регулируется сход развал?

Для ремонта вам будут необходимы:

линейка;
мел;
стандартный набор инструментов;
шнур с отвесом;
ровная площадка с ямой или подъемником.

Сначала потребуется выяснить: насколько точно было произведено схождение раньше. Т.е. «нулевое» ли положение у рулевой рейки при прямолинейном движении. Как это сделать? Следуем дальнейшим указаниям:

Поставить автомобиль на ровной поверхности.
Затем повернуть максимально руль в одну сторону, сделав метку сверху на руле (посередине круга) повернуть руль до упора в другую сторону. При этом необходимо посчитать количество целых оборотов и частей целой окружности (долей).
Когда посчитали поделить полученное количество на 2 и повернуть руль в это положение.

Если данный результат совпадает с привычным положением руля, то «нулевое» положение рейки выставлено. Если нет, это придется сделать самим.

Как выставить «нулевое» положение?

Необходимо снять руль, для этого отвинтите гайку. После зафиксировать его в посчитанном нами «нулевом» положении (спицы руля должны располагаться симметрично). Теперь мы будем ориентироваться по этому положению. Дабы себя проверить, нужно поочередно вращать руль влево/право — в обе стороны он должен поворачиваться на одинаковое количество оборотов, по этому поворачивая колесо до предела в стороны, подсчитывайте их.

Далее нужно ослабить стопорные гайки наконечников рулевых тяг. Одну тягу следует немного выкрутить, а вторую закрутить на такое же самое количество оборотов (это очень важно!). Такую процедуру можно сделать один раз и более не менять положение руля. А в дальнейшем – лишь регулировать схождения.

Как отрегулировать схождения колес?

После проверки прямолинейности нужно проверить степень загруженности транспорта, давления в покрышках, надежно ли крепление подвески и механизма руля на предмет наличия стука при повороте руля. После этого уже можно приступить непосредственно к проверке и настройке схождения.

Для определения уровня схождения колес, следует вычислить разницу между точками на ободе спереди и сзади его оси геометрии. Для этого нужно использовать специальную цепь с линейкой или натяжной прибор.

Чтоб измерить схождение линейка устанавливается меж колес, таким образом, чтоб наконечники труб уперлись в бок покрышек, а цепочки дотрагивались до земли. Когда вы установите стрелку на нулевое положение, машину следует немного перекатить вперед, чтобы линейка очутилась сзади оси колес. При этом стрелка должна показывать уровень схождения. В случае несовпадения с нормой она должна быть откорректирована.

Для того, чтобы отрегулировать схождение колес нужно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. Когда эта операция проведена, контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка угла развала колес

Самым сложным процессом выступает проверка и регулировка развала колес, но и ее возможно выполнить своими силами. Чтоб это сделать машина поднимается так, чтоб колеса не дотрагивались до земли. После этого нужно вычислить места одинакового биения на боковых частях шин. Выставив колеса в положение движения по прямой, рядом с колесом следует подвесить груз. Мелом делаются метки по окружности колеса сверху и снизу. С помощью шнура с отвесом вычислите дистанцию от обода до шнура.

Разница дистанций между нитью груза и верхней частью обода и есть уровень развала.Для точности выполнения процедуры прокатите машину, чтоб колесо повернулось на 90?.. Повторить несколько раз и записать результаты.

Далее снимаем колесо автомобиля и отпускаем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем сдвигаем вовнутрь или наружу поворотный кулак, в каком направлении, и на какое расстояние, зависит от результатов ваших замеров. Именно таким образом вы сможете установить необходимый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и вновь провести замеры.

Помните, что на автомобилях с задним приводом допускают норму угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а у машин с передним приводом такая норма равна от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры, не забывайте проверять затяжку всех тех болтов, которыми вы проводили регулировку. А в после завершения регулировки развала схождения проверьте выравнивание автомобиля на дороге.

Делая сход-развал собственноручно, помните, что необходимо проводить замеры несколько раз (не меньше трех), после чего взять среднеарифметическое значение. Если развал-схождение отрегулированы правильно, транспортное средство не будет уходить в сторону при движении, а износ протектора шин будет равномерный.

Вся процедура регулировки проводится заново в том случае, если после проведенных работ машина всё равно «уходит» с траектории прямолинейного движения. О неправильном развале или схождении также скажет неравномерный износ покрышек, по этому диагностика шин также будет не лишней.

Самостоятельное выполнение такой нелегкой процедуры сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей рекомендуется проведение сход/развал в автосервисах. Дополнительно вы можете посмотреть обучающее видео, как самому сделать развал схождение тут.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Замена колеса ВАЗ 2107. Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

Комментарии к теме Замена колеса ВАЗ 2107

Жаркын

Ниче не понял. Если руль ровно стоит в машине, но Машина едет влево, это тоже развал?

Бут Стекленев

У приятеля с колесом на 2107 пока все норм 🙂 Ты много говариш луче показал бы короче по порядку обяснил бы может не знаез

Джет

Сожги машину и удали канал… Где установка авто по уровню?… С чего колея задней оси тебе равна передней? Прям жесть какая то.. космический долб…б

Бонн Жирмунский

Б ля сколько умников в коментариях и все сами знают и всем не правильно и колея разная спереди и сзади и пол неровный, вы не заметили что все делается в гараже не на профессиональном стенде? А если в гараже то про какую сверх точность идет речь? Человеку в деревне нужно на старых жигулях хотя бы приблизительно, а то что показал автор самый простой и лучший вариант, а я если вам нужна точная геометрия езжайте на стенд и если вам повезет и оборудование окажется откалиброванным, мастер добросовестным и знающим свою работу то вы получите чуть точнее геометрию чем проволочками а если не повезет с мастером то заплатив деньги вам включат лохотрон где на экране с помощью клавиатуры и мышки выставят в ‘идеал’ все углы развал — схождения.

Яганцев Лагун

Дах..я умников но схождение точно правильно для ваза переднеприводных моделей 🙂 Лучше что-то конкретное по колесу объяснил бы 🙂

Вильгельм

Столько морки не стоит, того и стоит запомнить что большинство современных автомобилей имеет отрицательный развал, и отрицательный сход

Fawwaz ⚠Предупреждение за CapsLock

ЧУШЬ ПОЛНАЯ! А КАК НАСЧЕТ РАЗНОКОЛЕЙНОСТИ, КАСТЕРА, ВЕКТОРА ТЯГИ?

Мурод

Геморрои с колесом подзадолбали ))) Правильно сделай сам!убьешь резину и сразу поедешь на розвал

Каран

Геморрой полный а не методика, будто каменный век блин. Это возьми там намаж, тут открути, здесь натяни. Полы не ровные. Простому обывателю такого не выполнить, ещё и хуже сделается. Будто развал заоблачные суммы стоит

Гасан

Если они закисли и наконечники тоже,говорят поссать на них надо,пробовал помогает! Проблемы с колесом это еще что >)

Fernald

Это если кузов автомобиля новый и не деформирован

Комо

Красавчик мужик. Неплохо, если более обстоятельно по колесу объяснил бы 🙂

Adriaan

Делал на 2108, только по нитке, после замены рул. наконечников, шаровых и шруса, в гараже! Делал только что бы доехать до сервиса на стенд! На стенде мастер …! Всё стоит в идеале!!! Ничего не крутили!!! Как то так!

Dalziel

М-да! Это чудеса какието, на компе мастер возится с оборудованием по 40 минут. А тут проволочки да отвесики, прикол что-ли такой? Мне друг сказал с колесом на 2107 до сих пор все норм ))

Сиди

Чувак у меня калину в право тянет, р. Схож деяние не помогает, в чем проблема??? Пожалуйста помогите

Бас Ситнянский

Здравствуйте можете сказать пружина влияет ли на развал если просевший за ранее спасибо

Дев Шляпско

красава зделал на тазики у себя полёт лудше стал.а умники которые только язык свой чесать могут бродите камышами или выкладывайте альтарнативу.ну есть другой вариант сто. У приятеля с колесом на vaz до сих пор все зашибись >)

Толеген

Здесь по проще, по задним ставим передние, балка задняя отрегулирована на заводе. А если все четыре регулируются, от какой точки плясать? Сам бы попробывал тоже.

Похожие видео по ремонту

Замена колеса ВАЗ 21213. Развал схождение Своими руками, АНТИКРИЗИС. ВАЗ, лада калина, приора, гранта

Комментарии к теме Замена колеса ВАЗ 21213

Жаркын

Ниче не понял. Если руль ровно стоит в машине, но Машина едет влево, это тоже развал?

Бут Стекленев

У приятеля с колесом на 21213 пока все норм 🙂 Ты много говариш луче показал бы короче по порядку обяснил бы может не знаез

Джет

Бонн Жирмунский

Яганцев Лагун

Вильгельм

Fawwaz ⚠Предупреждение за CapsLock

ЧУШЬ ПОЛНАЯ! А КАК НАСЧЕТ РАЗНОКОЛЕЙНОСТИ, КАСТЕРА, ВЕКТОРА ТЯГИ?

Мурод

Геморрои с колесом подзадолбали ))) Правильно сделай сам!убьешь резину и сразу поедешь на розвал

Каран

Гасан

Fernald

Это если кузов автомобиля новый и не деформирован

Комо

Красавчик мужик. Неплохо, если более обстоятельно по колесу объяснил бы 🙂

Adriaan

Dalziel

М-да! Это чудеса какието, на компе мастер возится с оборудованием по 40 минут. А тут проволочки да отвесики, прикол что-ли такой? Мне друг сказал с колесом на vaz до сих пор все норм ))

Сиди

Чувак у меня калину в право тянет, р. Схож деяние не помогает, в чем проблема??? Пожалуйста помогите

Бас Ситнянский

Здравствуйте можете сказать пружина влияет ли на развал если просевший за ранее спасибо

Дев Шляпско

Толеген

Похожие видео по ремонту

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
поломка клапана гидроусилителя руля;
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
перетянутая рулевая рейка;
неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.
Выставьте колеса прямо.
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
Приложите к крылу отвес.
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

Как произвести развал-схождение ВАЗ 2110 своими руками: видеоинструкция

Многие неисправности действительно можно сделать самостоятельно, придерживаясь советов и рекомендаций специалистов. Далее в статье мы рассмотрим, как своими руками производится развал-схождение ВАЗ-2110 и в какой последовательности.

Развал схождение ВАЗ-2110 своими руками

Наверное, все автовладельцы даже без опыта прекрасно осведомлены, что одним из самых важных факторов безопасного передвижения на авто любой марки, включая и ВАЗ-2110, является правильно произведенная геометрия колес, относительно плоскости земли и кузова машины. Если сход развала будет неверно налажен, это может привести к повреждению покрышек и даже увеличить расход топлива. Избежать таких неприятных ситуаций вполне реально, если сделать сход правильно, учтя при этом советы профессионалов.

Читайте также: Как производится замена троса ручного тормоза ВАЗ-2110

Конечно, можно обратиться за помощью и на станцию технического обслуживания. Но если навыки, пусть даже и небольшие, в ремонте авто имеются, такой процесс способен сделать каждый автовладелец без исключения. Как своими руками, и в какой последовательности производится развал-схождение ВАЗ-2110, проанализируем далее в статье.

Поэтапная регулировка

Перед тем как начинать регулировать развал, в первую очередь следует проверить давление в автомобильных покрышках и убедиться, что ходовая машины в полной исправности. Производить регулировку при неисправном рулевом управлении – бессмысленное занятие. Поэтому в первую очередь проверяется именно эта система. Если работа ее полностью налажена, приступают к регулировке схода в следующей последовательности:

Автомобиль устанавливается на идеально ровной площадке.
На ободе колес обычным мелом чертятся две линии, одна – в верхней части, а вторая – в нижней.
Используя штангенциркуль, замеряется расстояние от обода колеса до каждой из ранее начертанных меток. При верном расположении данный показатель не должен превышать 3 мм.
Развернув колесо на 180°, процесс замера повторяется, результаты обязательно записываются.
Сняв колесо, следует отвинтить два фиксирующих болта кронштейна стойки, которые соединяют данный элемент с поворотным кулаком. Для этого процесса рекомендуется применить два ключа размером на 19.
При помощи этого же инструмента нужно сдвинуть поворотный кулак. Передвигать элемент можно как внутрь, так и наружу, выбирая такое расстояние, которое поможет добиться регулировки правильного угла.
Колесо устанавливается на прежнее место, фиксаторы подтягиваются.
Машину нужно несколько раз, как говорится, «качнуть» руками, слегка нажав на крыло, чтобы вновь произвести замеры.

Правильный угол развала на заднеприводных авто может варьироваться в пределах от +1 до +3 мм. В норме данный показатель у переднеприводных – от -1 мм до +1 мм.

Поэтапная регулировка тяги

Читайте также: Как делается замена диодного моста генератора ВАЗ-2110 своими руками

После регулировки развала схождения непременно нужно убедиться, что расстояние между колесами в норме. Если данный показатель будет меньшим или, напротив, большим, обязательно нужно отрегулировать рулевые тяги:

используя ключ размером на 21, ослабевают фиксатор контргайки, удерживающий рулевые тяги;
задействовав ключ размером на 24 нужно начать вращать муфту, чтобы изменить неверное расстояние;
при вращении муфты обаятельно следует контролировать, чтобы спица руля располагалась строго в горизонтальном положении;
слегка откатив авто назад, проверяется расстояние между колесами линейкой с подвижной шкалой;
если в ходе проверки измерительный прибор выдаст показатель, который может варьироваться в пределах от -1 мм до +1 мм, процесс регулировки угла схода можно будет законченным.

Далее следует просто визуально убедиться, что смещения колес нет и без опаски эксплуатировать железного четырехколесного коня по мере необходимости.

Читайте также: Какой расход топлива на ВАЗ-2110 на 100 км

Как можно убедиться самостоятельно, произвести развал-схождение ВАЗ-2110 довольно просто, да и инструментов потребуется не так уж и много. Самое главное – верить в свои силы и успех и не забывать о рекомендациях, которые ранее были рассмотрены в статье. Если же трудности все-таки возникнут, на помощь всегда придет видеоинструкция с виртуального мира, ознакомиться с которой предлагают всем желающим профессионалы своего дела.

Самостоятельная регулировка углов установки колес | НОВОСТИ МАТЕРИ ЗЕМЛИ

Это руководство по настройке углов установки колес, сделанное своими руками, содержит пошаговые инструкции и схемы для выравнивания колес. (См. Схемы автомобилей в галерее изображений.)

Самостоятельная регулировка углов установки колес

СУЩЕСТВУЕТ ТРИ ФАКТОРА, способствующих правильной установке передних колес, и все они должны быть в порядке, чтобы ваша машина могла безопасно управлять автомобилем и чтобы шины, подвеска и компоненты рулевого управления дожили до полной зрелости.

Toe — автомобильный эквивалент косолапой стойки; Передние колеса почти всех автомобилей с задним приводом слегка наклонены, чтобы помочь вам ехать прямо по шоссе. Camber — схождение вертикальное; шины на многих автомобилях слегка наклонены внутрь сверху вниз (отрицательно) или наружу (положительно), чтобы облегчить управление в поворотах. Caster — это угол поворота колеса относительно вертикали при повороте. Если вы представите эту линию, идущую до земли, точка контакта будет перед тем местом, где шина касается земли.Положительный кастер придает колесам тенденцию к центрированию.

Плохая новость: вы не можете точно отрегулировать изгиб и кастер в домашних условиях с помощью простых инструментов. Хорошие новости: кастер и развал обычно не нужно регулировать, если автомобиль не попал в аварию, и на многих автомобилях они регулируются только крайними способами (например, изгибом детали). Лучшие новости: Toe, наиболее часто используемая регулировка выравнивания, легко настраивается с помощью домкрата, пары гаечных ключей, рулетки, перочинного ножа и любопытного друга.

Получить номера

Вы можете найти настройку схождения вашего автомобиля в руководстве в библиотеке (ищите Motors Manuals) или в одной из популярных серий руководств по ремонту, доступных в книжных магазинах. (Официальные заводские руководства по ремонту также предоставляют информацию, но они часто содержат больше деталей, чем нам нужно, и обычно стоят дороже.) Схождение будет выражено в виде диапазона, обычно в дюймах или миллиметрах. (Например, все автомобили Chevrolet Celebrities 1982-1985 годов должны иметь схождение от 1/16 дюйма до 1/16 дюйма.Некоторые заводские руководства выражают схождение как угол (схождение VW Vanagon 1985 года составляет 20 минут, +/- 30 минут). Если у вашего автомобиля нет необычно больших или маленьких шин, вы можете рассчитывать примерно 1/32 дюйма за каждые 10 минут. Кроме того, с риском чрезмерного обобщения, большинство автомобилей будут работать нормально с схождением около 1/16 дюйма.

Проверьте переднюю часть

Нет смысла пытаться отрегулировать схождение на автомобиле с изношенными или плохо закрепленными передними компонентами. Прежде чем начать измерения, припаркуйте автомобиль на ровном участке асфальта с зазором не менее 10 футов впереди, приподнимите переднюю часть и поместите ее на опоры домкрата.Убедитесь, что колесные подшипники правильно отрегулированы, шаровые опоры находятся в хорошем состоянии и что рулевой редуктор (если он установлен) правильно отрегулирован. В общем, если вы можете крепко взяться за каждое колесо и встряхнуть его, не чувствуя особой расшатанности — ни по горизонтали, ни по вертикали — все в порядке.

Установить

Если ваша передняя часть в хорошем состоянии, вы готовы к юстировке. Не снимая автомобиля с домкрата, выполните следующие действия:

1.Прокрутите каждую покрышку и начертите тонкую линию рядом с центром протектора перочинным ножом или писцом. Если на окружности нет точки без блока протектора, вам придется поддерживать маркировочное устройство, чтобы оно не подпрыгнуло.

2. Опустите автомобиль на землю и несколько раз нажмите на каждое крыло, чтобы сместить подвеску и дать автомобилю осесть на пружинах.

3. Разблокируйте рулевое колесо и толкните автомобиль вперед не менее чем на 10 футов, чтобы рулевое колесо могло свободно двигаться.

4. С помощью вашей когорты измерьте расстояние между линиями на передних сторонах шин на точках на уровне шпинделей. Затем измерьте расстояние между линиями на задней части покрышек на одинаковой высоте. Разница между двумя измерениями — это схождение или схождение; меньшие числа спереди означают схождение.

5. Отрегулируйте схождение, ослабив контргайки на концах рулевых тяг рядом с обоими шпинделями и равномерно выполнив требуемую регулировку с каждой стороны, чтобы рулевое колесо оставалось по центру.Затем, после того, как вы заблокируете все, повторите процедуру измерения, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

Вот и все!

Первоначально опубликовано: сентябрь / октябрь 1988 г.

Сбор обвала своими руками. Самостоятельная регулировка углов установки колес

Самостоятельная регулировка углов установки колес не так сложна, как кажется на первый взгляд. Попробуем подойти к этому вопросу ближе и дать необходимый совет начинающему механику.

Наиболее значимым фактором, влияющим на устойчивость автомобиля на дороге, является стабилизация пары управляемых колес. Это означает, что они должны сохранять прямолинейное направление движения и после поворота возвращаться в исходное положение.

Таким образом, необходимость стабилизации управляемых колес объясняется тем, что при движении автомобиля нестабилизированные колеса, получая удары от неровностей дороги, уходят в сторону и водителю периодически приходится возвращать их в прямое положение.Подобные манипуляции происходят постоянно, что сильно утомляет водителя. Кроме того, соединения рулевого привода изнашиваются более интенсивно, а неустойчивость транспортного средства, которая увеличивается с увеличением скорости, препятствует безопасному движению.

Стабилизация управляемых колес зависит от их развала или схождения. Операцию по регулировке углов установки колес можно провести в специализированных сервисах, но можно по-другому подойти к решению этой проблемы и произвести регулировку углов установки колес своими руками.

Для начала определим признаки того, что необходимо регулировать развал. Во-первых, это постоянное отклонение автомобиля от заданного курса в ту или иную сторону. Также косвенным признаком может быть неравномерный износ шин или связанная с этим жесткость управления при маневрировании. В результате некоторые автомобилисты делают развал своими руками.

Как сделать обвал схода.

Регулировка углов установки колес своими руками — задача выполнимая. Первое, что нам нужно сделать, это найти ровную площадку для работы с ямой или подъемником для машины.Регулировка развала начинается с рулевого колеса. Вы должны следить за тем, чтобы при движении автомобиля по прямой руль был прямым, а количество поворотов вправо и влево было одинаковым. После установки автомобиля на площадке проверяется давление в шинах (доводится до одного значения), надежность подвески и рулевого механизма.

Для определения схождения колес рассчитывается разница расстояний между точками на ободе колеса сзади и спереди от его геометрической оси.Для определения этих расстояний и разницы между ними чаще всего используется специальная цепь с натяжителем или линейкой. Он собран из телескопических трубок, цепей управления и шкалы.

Измеряя схождение, линейку устанавливают перед колесами так, чтобы кончики камер упирались в боковины шин, а цепи касались земли. Установив стрелку в нулевое положение, автомобиль катится вперед, так что линейка находится за геометрической осью колес. Стрелка в этом случае показывает значение сходимости.Если он отличается от нормативов, то его корректируют.

Для достижения рекомендованной угловой установки колес можно вращать соединительные муфты боковых рулевых тяг. После регулировки контргайки надежно затягиваются.

Проверка и регулировка развала колес — более сложная операция, однако ее также можно выполнить самостоятельно. Для этого автомобиль приподнимают так, чтобы шины не касались земли, после чего рассчитываются точки равного биения на боковинах шин.Делается это мелом и твердой подставкой для рук. Поднося мел к вращающемуся колесу и, опираясь на предмет, отмечают выступающие диаметрально противоположные части. Затем колеса поворачивают так, чтобы они стояли вертикально.

Далее к колесу подвешивают груз или ставят прямоугольник. Разница в расстоянии между резьбой груза или прямоугольником и верхней частью обода будет равна величине смятия. Он должен быть в пределах от 1 до 5 мм. В противном случае развал регулируется путем добавления регулировочных прокладок между осью рычага и поперечиной.Разрушение своими руками означает экономию приличной суммы денег, однако для большинства современных автомобилей эту операцию рекомендуют в автосервисах.

Сеть автосервисов «Автосервис»

Угол продольного наклона оси вращения — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарикового подшипника и подшипника телескопической опоры в плоскости, параллельной продольной оси транспортного средства.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется путем изменения количества регулировочных шайб на растяжках. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения угла. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: движение автомобиля вбок, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью.Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен вывод автомобиля из прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение колеса — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол рассчитывают по разнице расстояний между ободами ободов, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.Регулировка углов установки колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Контроль и регулировка углов установки передних колес рекомендуется при техническом обслуживании станции. Автомобиль устанавливается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим убедитесь, что давление в шинах нормальное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, люфта нет. в подшипниках и рулевом колесе не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевое — не более 1 мм).

Проверка углов установки колес требуется при замене или ремонте деталей подвески, влияющих на эти углы. В связи с тем, что установочные углы передних колес связаны между собой, в первую очередь проверяют и регулируют угол продольного наклона оси вращения, затем развала и, наконец, схождение. В обкатанном автомобиле в снаряженном состоянии с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах.

Ни для кого не станет новостью, что смещенный развал колес может не только привести к ухудшению качества шин, но и увеличить расход топлива. Именно поэтому стоит ответственно подойти к постановке спуска обвала.

В быту установить развал совсем не сложно, как может показаться сначала. Постараемся подробно рассмотреть этот вопрос и дать оптимальные советы новой механике. Стабилизация пары рулевых колес — важнейший аспект, влияющий на устойчивость автомобиля на дороге.Что это значит? Колеса должны двигаться по прямой и, минуя поворот, вернуться в исходное положение.

Отсюда необходимость срочной процедуры стабилизации колеса объясняется очень просто. Когда автомобиль движется, колеса, которые не стабилизированы, отклоняются в сторону из-за толчков от дороги. Затем водитель должен вернуть колеса в желаемое (прямое) положение. Учитывая, что это происходит постоянно, человек за рулем более устает. К тому же контакты рулевого управления изнашиваются быстрее.А с увеличением скорости растущая нестабильность становится небезопасной.

От чего зависит стабилизация управляемых колес? Ответ прост: от их сближения или развала. Регулировка углов установки колес колеса можно изготовить в автомастерских, но решить эту проблему вполне возможно и своими руками .

Первое, что нужно сделать, это определить необходимость регулировки развала колес.

Рассмотрим по пунктам:

Непрерывный уход автомобиля с заданного курса прямолинейного движения в ту или иную сторону.
Неравномерный износ шин.
При осмотре канавки протектора переднего колеса по оси вращения необходимо осмотреть края этой канавки. Края одинаковые — это значит, что поводов для беспокойства нет, если у одного из них какая-то резкость, а у другого нет, значит у вас проблема. Но обращать внимание стоит только при спокойной езде. Если вы любитель быстрой скорости, то это условие может обмануть.
Сложность в управлении маневрами.Наличие хотя бы одного из этих симптомов говорит о необходимости установления коллапса выравнивания. Водители, имеющие некоторый опыт ремонта автомобилей своими руками, при большом желании могут выполнить развал самостоятельно.

Как регулируется развал?

Для ремонта понадобится:

линейка;
;
отвес;
ровный участок с ямой или подъемником.

Для начала нужно выяснить: насколько точно было произведено схождение ранее.Те. Положение рулевой рейки «ноль» при прямолинейном движении? Как это сделать? Следуйте приведенным ниже инструкциям: припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Затем поверните руль как можно сильнее в одну сторону, сделав отметку на верхней части руля (в середине круга), поверните руль до упора в другую сторону. В этом случае необходимо рассчитать количество целых оборотов и частей всего круга (долей). Когда решили полученную сумму поделить на 2 и повернуть руль в это положение.Если этот результат совпадает с обычным положением руля, то устанавливается «нулевое» положение направляющей. Если нет, вам придется сделать это самостоятельно.

Как выставить «нулевую» позицию?

Необходимо снять руль, для этого открутить гайку. После фиксации в рассчитанном нами «нулевом» положении (рулевые спицы должны располагаться симметрично). Теперь мы будем руководствоваться этой позицией. Для того, чтобы проверить себя, нужно поочередно крутить руль влево / вправо — с обеих сторон он должен повернуть одинаковое количество оборотов, поэтому, поворачивая колесо до упора в стороны, защитите их.

Затем ослабьте контргайки на концах рулевых тяг. Одну тягу надо немного открутить, а вторую — на такое же количество оборотов (это очень важно!). Эту процедуру можно проделать один раз и больше не менять положение руля. А в дальнейшем — только регулировать конвергенцию.

Как отрегулировать схождение?

После проверки прямолинейности необходимо проверить степень загруженности автомобиля, давление в шинах, надежно ли закреплены подвеска и рулевой механизм.После этого уже можно переходить непосредственно к проверке и настройке сходимости.

Чтобы определить уровень схождения колес, вычислите разницу между точками обода перед и за его геометрической осью. Для этого используйте специальную цепь с линейкой или натяжителем.

Для измерения сходимости между колесами устанавливают линейку так, чтобы концы труб упирались в боковины шин, а цепи касались земли.Когда вы устанавливаете стрелку в нулевое положение, станок должен быть слегка накатан вперед, чтобы линейка находилась сзади оси колеса. В этом случае стрелка должна показывать уровень сходимости. В случае несоответствия норме ее следует скорректировать.

Для регулировки схождения необходимо повернуть соединительные муфты боковых рулевых тяг. По завершении этой операции контрольные гайки необходимо надежно затянуть.

Регулировка развала колес

Самый сложный процесс — это проверка и регулировка развала колес, но это можно сделать и самостоятельно.Для этого машина поднимается так, чтобы колеса не касались земли. После этого нужно рассчитать места одинакового биения на боковых частях покрышек. При установке колес прямо вперед, груз должен быть подвешен рядом с колесом. По окружности колеса сверху и снизу нанесены отметки мелом. Используя отвес, рассчитайте расстояние от обода до линии.

Разница расстояний между нагрузочной резьбой и верхней частью обода — это уровень развала.Для точности процедуры ведите машину так, чтобы колесо вращалось на 90? .. Повторите несколько раз и запишите результаты.

Затем снимаем автомобильное колесо и откручиваем 2 болта крепления кронштейна стойки амортизатора к поворотному кулаку. Затем перемещаем сустав внутрь или наружу, в каком направлении и на каком расстоянии зависит от результатов ваших измерений. Таким образом можно установить требуемый угол развала. После процедуры нужно подтянуть болты, поставить колесо и снова снять мерки.

Напомним, что на автомобилях с задним приводом допускается норма угла развала передних колес, где-то в пределах +1 — +3 мм, а для автомобилей с передним приводом эта норма от -1 до +1 мм.

После завершения всей процедуры не забудьте проверить затяжку всех тех болтов, которыми вы производили регулировку. И после завершения регулировки соосности проверьте соосность автомобиля на дороге.

Самостоятельно производя регулировку углов установки колес, помните, что необходимо провести несколько измерений (не менее трех), а затем взять среднее арифметическое значение.При правильной регулировке углов установки колес автомобиль не будет уклоняться при движении, а износ протектора шин будет равномерным.

Вся процедура регулировки выполняется заново, если после выполнения работ машина все еще «сходит» с прямолинейного пути. Неравномерный износ шин также будет указывать на аномальный развал или схождение; поэтому и диагностика шин будет полезна.

Выполнение такой сложной процедуры самостоятельно может сэкономить приличную сумму денег, однако помните, что для большинства современных автомобилей в автосервисах рекомендуется иметь развал / развал.

Страница 2 из 2

Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника телескопической опоры в плоскости, параллельной оси вращения. продольная ось автомобиля.Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется путем изменения количества регулировочных шайб на растяжках. Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения угла. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: движение автомобиля вбок, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.

Угол развала колеса (рис.2) — угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью. Это способствует правильному положению качения колеса во время работы подвески. Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен вывод автомобиля из прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение колеса (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля.Иногда этот угол рассчитывают по разнице расстояний между ободами ободов, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров. Регулировка углов установки колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на СТО. Автомобиль устанавливается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже).(Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим убедитесь, что давление в шинах нормальное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, люфта нет. в подшипниках и рулевом управлении колеса не деформируются (радиальное биение — не более 0,7 мм, осевое — не более 1 мм).

В обкатанном автомобиле в снаряженном состоянии с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала .. ………………………………………. ……….. 0 ° ± 30 «
схождение ………………… ………………………. …………. 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
Угол продольного наклона оси вращения ………… 1 ° 30 «± 30»

Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала ……………………………. ………….. ……….. 0 ° 30 «± 30»
схождение ……………. …………………………… …………. 0 ° 15 » ± 10 дюймов (1.5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения ………… 0 ° 20 «± 30»

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов колес, поэтому проверка углов колес является обязательной.

Проверка и регулировка углов колес производятся на специальных стендах в соответствии с инструкцией по эксплуатации стенда.

В новом обкатанном автомобиле в снаряженном состоянии с грузоподъемностью 3136 Н (320 кгс) углы установки колес должны иметь следующие значения:

развал…. 0 ° ± 30 «

схождение ….. (0 ± 1) мм

Уголок продольный

поворот оси наклона ….. 1 ° 30 «± 30»

Перед регулировкой углов установки колес проверьте:

— давление воздуха в шинах;

— радиальное и осевое биение колесных дисков: не более 1 мм для осевого и 0,7 мм для радиального;

— свободный ход (люфт) рулевого колеса;

— люфт (люфт) в подшипниках ступиц передних колес;

— техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформации, разрушения и износа резино-металлических соединений, недопустимая осадка верхней опоры стойки амортизатора).

Устраните неисправности.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед регулировкой угла,

«Выдавите» подвеску автомобиля, приложив в 2-3 раза силу 392–490 Н (40–50 кгс), направленную сверху вниз сначала на задний бампер, а затем на передний. В этом случае колеса транспортного средства должны быть параллельны продольной оси транспортного средства.

При проверке и регулировке углов установки колес сначала проверьте и отрегулируйте угол продольного наклона оси вращения, затем угол развала колес и, наконец, схождение.

Угол продольного наклона оси вращения. Если угол не соответствует приведенным выше данным, измените количество прокладок, установленных на обоих концах стоек подвески. Для увеличения угла продольного наклона оси вращения уменьшите количество шайб на подкосе спереди или сзади его. И наоборот, чтобы уменьшить угол, добавьте количество шайб, но только в задней части удлинителя, так как не всегда это удается сделать спереди из-за короткой резьбовой части удлинителя.

При изменении количества шайб на растяжке убедитесь, что фаски на шайбах повернуты в сторону упорного конца растяжки. Соблюдайте то же правило при установке внутренней упорной шайбы резино-металлического соединения, когда регулировочные шайбы полностью сняты. Несоблюдение этих требований может ослабить затяжку гаек, крепящих удлинители.

Количество регулировочных шайб на распорке не должно быть больше двух спереди и четырех сзади.

Чтобы не менять положение растяжки относительно рычага подвески при регулировке продольного наклона оси вращения, используют специальное приспособление, фиксирующее растяжку относительно рычага, тем самым предотвращая проворачивание растяжки при ее затягивании затянув гайку, фиксирующую растяжку на руке. Это требование необходимо соблюдать, чтобы предотвратить преждевременный износ резинового шарнира и резиновой подушки, на которую опираются концы скобы.

При установке или снятии одной регулировочной шайбы угол продольного наклона оси вращения изменяется примерно на 19 «.

Угол развала передних колес. Если угол развала отличается от нормы, то отрегулируйте его. Для этого ослабьте гайки верхнего и нижнего болтов и, поворачивая верхний регулировочный болт 3 (см.), Установите требуемый угол развала. По окончании регулировки затяните гайки с моментом 88,2 Н · м (9 кгс · м).

6.1. Передняя подвеска в сборе: 1 — телескопическая стойка; 2 — гайка; 3 — эксцентриковый болт; 4 — гайка; 5 — поворотный кулак; 6 — вал привода передних колес; 7 — защитный кожух петли; 8 — шарнир наружный вала; 9 — нижний рычаг; 10 — шариковый подшипник; 11 — декоративный диск (колпак) колеса; 12 — ступица; 13 — тормозной диск; 14 — защитный кожух; 15 — поворотный рычаг; 16 — нижняя опорная чашка; 17 — рессора подвески; 18 — защитный чехол телескопической стойки; 19 — буфер такта сжатия; 20 — чашка верхней опоры; 21 — подшипник верхней опоры; 22 — верхняя опора стойки; А — контрольный размер

Схождение передних колес.Если схождение не соответствует норме, ослабить стяжные болты концов рулевых тяг ключом 67.7812.9556 и, поворачивая рулевые тяги 4 (см.), Выставить необходимый схождение. Затем убедитесь, что плоскость C шарового шарнира 2 параллельна плоскости D опорной поверхности поворотного рычага 3, затем затяните стяжные болты концов рулевых тяг с моментом 19,1-30,9 Н · м (1,95–3,15 кгс · м. ).

7.1. Рулевой механизм в сборе с приводом: 1 — наконечник рулевой тяги; 2 — шаровая опора наконечника; 3 — поворотный рычаг; 4 — регулировочная тяга; 5, 7 — внутренние наконечники рулевых тяг; 6 — болты крепления рулевых тяг к рейке; 8 — кронштейн рулевой; 9 — рулевая опора; 10 — защитный чехол; 11 — стопорная пластина; 12 — соединительная пластина; 13 — шарнир резино-металлический; 14 — демпфирующие кольца; 15 — опорная втулка рельса; 16 — рельс; 17 — корпус рулевого механизма; 18 — стяжной болт; 19 — фланец упругой муфты; 20 — роликовый подшипник; 21 — шестерня; 22 — шариковый подшипник; 23 — стопорное кольцо; 24 — защитная шайба; 25 — уплотнительное кольцо; 26 — опорная гайка; 27 — промежуточный рулевой вал; 28 — пыльник; 29 — защитный колпак; 30 — уплотнительное кольцо упора; 31 — упор рейки; 32 — пружина; 33 — гайка упора; 34 — стопорное кольцо гайки упора; 35 — заглушка; 36 — вкладыш рессора; 37 — вкладыш сферического пальца; 38 — шаровой палец; 39 — защитный колпак; А, В — отметки на пыльнике и картере; C, D — поверхности на шаровом шарнире и поворотном рычаге

Уголки передней подвески

Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса установлены под определенными углами относительно элементов кузова и подвески.Регулируются три параметра: схождение, угол развала, угол продольного наклона оси вращения.
Угол продольного наклона оси вращения (рис.1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шарового шарнира и подшипника телескопической опоры в плоскости, параллельной оси вращения. продольная ось автомобиля. Это помогает стабилизировать управляемые колеса в направлении прямолинейного движения. Этот угол регулируется путем изменения количества регулировочных шайб на растяжках.Шайбы добавляются для уменьшения угла и удаляются для увеличения угла. При установке / снятии одной шайбы угол меняется примерно на 19 «. Симптомы отклонения угла от нормы: движение автомобиля вбок, разные силы на рулевом колесе в левом и правом поворотах, односторонний износ протектора.
Угол развала колеса (рис. 2) — это угол между плоскостью вращения колеса и вертикалью, который способствует правильному положению качения колеса при работе подвески.Угол регулируется поворотом верхнего болта телескопической стойки к поворотному кулаку. При сильном отклонении этого угла от нормы возможен вывод автомобиля из прямолинейного движения, одностороннего износа протектора.

Схождение колеса (рис. 3) — угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Иногда этот угол рассчитывают по разнице расстояний между ободами ободов, измеренных сзади и спереди колес на уровне их центров.Регулировка углов установки колес способствует правильному положению управляемых колес при различных скоростях и углах поворота автомобиля.

Носок регулируется вращением регулировочных тяг при ослаблении тяговых тяг стяжных тяг. Перед регулировкой рулевую рейку устанавливают в среднее положение (спицы рулевого колеса расположены горизонтально). Признаки отклонения от нормы: сильный пилообразный износ шин в поперечном направлении (даже при незначительных отклонениях), визг шин в поворотах, повышенный расход топлива из-за высокого сопротивления качению передних колес (биение автомобиля намного меньше ожидаемого) .
Контроль и регулировку углов установки передних колес рекомендуется проводить на СТО. Автомобиль устанавливается на горизонтальной платформе и загружается в соответствии с рекомендациями производителя (см. Ниже). (Проверка и регулировка углов на ненагруженном автомобиле допустима, но дает менее точные результаты. Перед этим убедитесь, что давление в шинах нормальное, износ протектора левого и правого колеса примерно одинаковый, люфта нет. в подшипниках и рулевом колесе не деформированы (радиальное биение — не более 0.7 мм, осевое — не более 1 мм).

В обкатанном автомобиле в снаряженном состоянии и с грузоподъемностью 320 кг (4 человека) в салоне и 40 кг груза в багажнике углы установки колес должны находиться в следующих пределах:
угол развала………………………………………… … ….. 0 ° ± 30 «
схождение ……………………………….. . 0 ° 00 «± 10» (0 ± 1 мм)
Угол продольного наклона оси вращения …………………….. …………. 1 ° 30 «± 30»
Углы установки колес автомобиля в снаряженном состоянии:
угол развала ………….. ……………………………. … 0 ° 30 «± 30»
схождение …. ………………………….. 0 ° 15 «± 10» (1,5 ± 1 мм)
угол продольного наклона оси вращения………………………………… 0 ° 20 «± 30»

Выравнивание автомобиля своими руками — так просто, это может сделать каждый

Когда дело доходит до работы с классическими автомобилями, многие считают, что регулировку автомобиля лучше всего доверить профессионалам. Это верное предположение, так как выравнивание автомобиля своими руками считается оксюмороном. Центры выравнивания имеют очень специализированные и дорогие инструменты для правильного выполнения работы. К сожалению, многие центры центровки представляют собой крупные сетевые предприятия, которые обычно не имеют представления о том, какие технические характеристики необходимы при центровке Camaro первого поколения, ранних моделей Nova или даже автомобилей или грузовиков конца 1970-х годов.Поскольку найти магазин центровки старой школы становится все труднее и труднее, почему бы не сделать это самому?

Набор для регулировки углов установки двух колес от Summit Racing включает в себя все необходимое, прост в использовании и поможет вам быстро ехать прямо.

Я столкнулся с такой ситуацией, когда заменял верхнюю шаровую опору в своем Шайенне. Я знал, что грузовик должен будет выровнять переднюю часть после того, как работа будет сделана, и на самом деле у меня в гараже есть некоторые старые датчики угла поворота / развала колес.Но это не вариант для многих энтузиастов. Вот почему я провел небольшое исследование и обнаружил, что Summit Racing имеет систему регулировки двух колес Tenhulzen, которую энтузиасты могут использовать на своих полноприводных автомобилях.

Общие начальные точки для правильного выравнивания

Ниже приведены рекомендуемые настройки, зависящие от ваших предпочтений вождения. Это только отправные точки. Чтобы в конечном итоге настроить их для вашего автомобиля, вам нужно будет поэкспериментировать и определить, что лучше всего подходит для вашего приложения.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ КОЛЕСО НОСКА КАМЕРНЫЙ

Универсал от -0,25 до -0,5 градусов от 2,5 до 5,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Autocross от -0,5 до -1,0 градусов от 2,5 до 5,0 градусов 1/8 дюйма до 0

Road Racing от -0,5 до -2,0 градусов от 2,0 до 7,0 градусов от 0 до 3/16 дюйма IN

Я не собираюсь утверждать, что этот комплект такой же точный, как современные стойки для центровки с лазерным наведением. Хотя, я скажу, что после использования набора он выполнит свою работу.Этот набор для выравнивания автомобиля своими руками поставляется со всем необходимым для выравнивания передней части автомобиля. Я говорю почти, потому что инструкций нет. При этом есть лист бумаги, который направляет вас на веб-сайт, на котором есть видео и бумажные инструкции.

Датчик, входящий в комплект, измеряет в градусах, но удобная диаграмма показывает нужные вам измерения в градусах и долях.

Если вы планируете самостоятельно приобрести один из этих относительно недорогих комплектов для выравнивания, я лично считаю, что это хорошее вложение.Потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к принципу работы пластин, но после их однократного использования становится очевидным, насколько легко выровнять ваш автомобиль или грузовик. В то время как большинство редукторов понимают основы того, что требуется для центровки автомобиля, когда дело доходит до физической настройки этих характеристик центровки, некоторая путаница все еще заставляет многих нервничать.

Каждому автомобилю с завода назначается набор спецификаций стандартного выравнивания. Фактические характеристики, необходимые для конкретного автомобиля, зависят от того, как он в конечном итоге используется.Например, автомобили, которые обычно ездят по шоссе, могут следовать заводским инструкциям. Если вы планируете участвовать в поворотах, вам, вероятно, захочется настроить выравнивание. Опять же, может ли крупный сетевой магазин понять, что нужно вашему автомобилю?

Toe — это самый простой способ измерения. С двумя передними колесами, направленными прямо, просто поставьте пластины напротив них и измерьте с помощью рулетки как в передних, так и в задних прорезях. Размер, который вам необходимо достичь, определяется производителем вашего автомобиля.

Что нужно изменить?

На выравнивание транспортного средства влияют три фактора: схождение, развал и кастинг. Схождение — это угол, под которым указывают передние колеса автомобиля. Носок может быть выражен как в градусах, так и в долях дюйма. Регулировка схождения обычно используется для компенсации податливости резиновой втулки подвески во время движения автомобиля.

Автомобиль с задним приводом толкает передние колеса, когда он едет по дороге. Сопротивление качению шин вызывает небольшое давление на резиновые втулки рычагов управления.Небольшое схождение позволяет передним шинам оставаться прямыми при приложении давления. Если в вашем автомобиле используются полиуретановые втулки, сжатие будет почти нулевым, но все же потребуется некоторый схождение, чтобы получить автомобиль с устойчивой управляемостью.

Регулировка угла схождения транспортного средства также может изменить его характеристики управляемости. Увеличение схождения обычно приводит к снижению избыточной поворачиваемости (задние колеса хотят выскользнуть во время поворота) и помогает сохранять устойчивость автомобиля во время движения. Это повысит стабильность на высоких скоростях.Увеличение схождения обычно уменьшает недостаточную поворачиваемость (скольжение передних шин при входе в поворот). Типичные характеристики схождения варьируются от 1/32 до 1/8 дюйма, в зависимости от автомобиля.

Если у вашего автомобиля есть проблема с углом схождения, вы заметите зубчатую форму износа, которая одинакова на обеих передних шинах. Ключевое слово — и передних шин. Пилообразный рисунок только на одной шине обычно является проблемой подвески.

Слишком большое схождение — внутрь или наружу — может вызвать нестабильность на высоких скоростях и значительно увеличить износ шин.Это потому, что автомобиль борется с чрезмерным углом наклона шин.

Развал

Развал — это угол наклона верхней части шины. Он измеряется в градусах. Если верхняя часть шины наклоняется, автомобиль испытывает отрицательный развал. Шина, которая наклоняется наружу, испытывает положительный развал.

Цифровое считывание очень чувствительно, и вы можете свести с ума, пытаясь настроить точное желаемое значение. Спецификации центровки, предоставленные производителями, обычно имеют диапазон погрешности развала плюс / минус 0.5 градусов, что означает, что если развал находится в пределах 0,5 градуса от желаемого значения, автомобиль считается находящимся в пределах спецификации.

Как я упоминал ранее, способ вождения автомобиля влияет на требуемый угол развала. Водитель-энтузиаст, который любит крутые повороты, получит большее сцепление с дорогой и более длительный срок службы шины от шины с более отрицательным развалом. Однако с увеличенным отрицательным развалом, более низкая скорость прохождения поворотов зарезервированного водителя может привести к тому, что внутренние края шин изнашиваются быстрее, чем внешние края.

Добавление и удаление прокладок между верхним рычагом подвески и рамой автомобиля (на большинстве автомобилей) изменяет регулировку развала колес.

В условиях отрицательного развала колес каждая шина развивает осевую тягу, когда автомобиль движется прямо. Усилие развала описывает силу, создаваемую перпендикулярно направлению движения катящейся шины. Усилие развала создается, когда точка на внешней поверхности наклоненной и вращающейся шины вынуждена следовать по прямой траектории при соприкосновении с землей.Это вызвано трением. Это отклонение в сторону наклона вызывает деформацию протектора и каркаса шины, которая передается транспортному средству в виде силы в направлении наклона.

Это лучше всего описывается следующим образом: если ваш автомобиль сталкивается с неровностью, из-за которой только одна шина теряет сцепление с дорогой, отрицательный развал другой шины толкает автомобиль в направлении шины, которая потеряла сцепление.

Выбор подходящей настройки развала, учитывающей агрессивность водителя, поможет сбалансировать износ протектора с характеристиками на поворотах.Поскольку большинство из нас используют наши автомобили для уличной езды, требования к износу протектора и управляемости должны быть согласованы. Цель правильной настройки развала колес — иметь ровно столько отрицательного развала, чтобы обеспечить хороший контроль при прохождении поворотов, но при этом не требовать от шины чрезмерной нагрузки на ее внутренний край при движении по прямой. Меньший отрицательный развал снизит способность преодолевать повороты на высокой скорости, но приведет к более равномерному износу протектора.

Два способа заметить, что у вашего автомобиля проблемы с выравниванием развала колес: автомобиль тянет в одну сторону (причиной этого также может быть низкое давление в шинах) и неравномерный износ протектора по протектору.Изгиб легко проверить с помощью набора для центровки от Summit.

Чтобы отрегулировать развал на большинстве автомобилей, вам нужно добавить или удалить прокладки, которые расположены между верхними рычагами и рамой, или отрегулировать эксцентриковый болт.

При положительном развале шина будет бороться за сцепление с дорогой на всю ширину шины. Он также будет бороться с поперечной силой дороги, тянущей боком к нижней части шины.
Колесо, выровненное по прямой параллели, может показаться идеальным, однако боковые силы все равно будут тянуть его к положительному развалу и использовать только небольшую часть доступной поверхности шины.
Правильный развал — это не чрезмерный отрицательный развал. Это позволит использовать всю ширину протектора и поможет в приложении направленной вниз силы и сцеплении шины с дорогой.

Ролик

Колесо — угол поворота рулевого колеса. Этот угол измеряется в градусах путем сравнения воображаемой линии (вертикальной плоскости), проходящей через верхний и нижний шаровые шарниры. Автомобили построены со слегка отрицательным роликом (верхний шаровой шарнир находится в вертикальной плоскости, то есть позади вертикальной плоскости нижнего шарового шарнира).Если вершина этой воображаемой линии наклонена к задней части транспортного средства наверху, это положительный заклинатель. Если линия наверху наклонена вперед, это отрицательный заклинатель.

Увеличение положительного ролика увеличит усилие рулевого управления и прямолинейное отслеживание. Это также улучшит устойчивость на высоких скоростях и прохождение поворотов. Положительный кастер также увеличивает наклон шины при повороте (например, при более отрицательном развале), поскольку угол поворота рулевого колеса увеличивается. Если ваша машина кажется слишком легкой для управления и даже хочет «блуждать» при движении по дороге, это может быть слишком сильным негативным фактором.

Настройки ролика

Колесо — это ось, на которой колесо поворачивается или вращается. Если эта ось направлена прямо вверх и вниз, автомобиль будет иметь нейтральное качающееся положение.
Положительный кастер увеличивает отрицательный развал при повороте. Это улучшит сцепление шины с дорогой. Это также улучшает устойчивость при движении по прямой, но за счет увеличения усилия рулевого управления.
Небольшое количество отрицательного ролика снижает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса.Однако автомобили редко используют отрицательный заклинатель, так как он заставляет автомобиль блуждать во время движения.

Время от времени проверяйте центровку в течение нескольких минут, чтобы продлить срок службы шин и улучшить управляемость автомобиля. Даже если вы решите, что после использования этого комплекта вы отрегулируете автомобиль в мастерской, вы лучше поймете процесс, а знания обычно равны мощности.

Надеюсь, это короткое руководство по выравниванию транспортных средств даст вам уверенность в том, что вы поймете, как можно повторно выровнять переднюю часть вашего классического автомобиля после ремонта или обновления.Более того, набор для выравнивания от Summit Racing предоставит вам инструменты, необходимые для выполнения этой задачи.

Неисправностей, влияющих на управляемость и курсовую работу УАЗ Патриот. Регулировка схождения колес на УАЗе угла схождения передних колес УАЗ Патриот

Для полноценной работы с автоточками ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

5
г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
5
Москва, улица Нижнего Поля, 29с16
5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
5
Мытищи, проспект Новомытищи, вл5
5
Москва, Модельный перевал, 8с17
5
Одинцово, Можайское шоссе, 10
5
город Москва, улица Пязовская, дом 7,
5
Москва, Варшавское шоссе, 170г, бокс №30
5
Москва, Маршевый проезд, 5к1
5
г. Москва, УЛИЦА СОВОГО, 10АС2
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
Москва, улица Стилхелова, 14с1
5
Москва, проезд по шоссе, 10к1
5
Москва, Заваруевский переулок, 32с4
5
г. Красногорск, ул. Вокзальная, 37
5
Балашиха, улица Автозаводская, 50а
5
Московская область, п.Барвиха, Пушкинское шоссе, 41
5
село Мильково
5
Москва, МКАД, 78-й километр, Вл2
5
Москва, улица Горбунова, 12к2с2
5
Москва, Улица Садовников, 11Ак1
5
Мытищи, Улица Стрелковая, Бокс 88
5
Балашиха, Носовыхинское шоссе, 26
5
Балашиха, улица Керамическая, 2а
5
Москва, Днепропетровский проезд, 7
5
г. Долгопрудный, ул. Фью, 3а,
5
г. Москва, ул. Касимовская, д. 2,
5
г. Москва, ул. Южная, 9с2,
5
Москва, Полярная улица, 39
5
Москва, Профсоюзная улица, 145
5
Балашиха, проспект Ленина, 73
5
Москва, Варшавское шоссе, 265/90
5
Котельники, ул. Промзона Силикат, 9/1
5
г. Москва, ул. Новостаповская, д. 6Ас12,
5
город Москва, улица Плеханова, дом 10,
5
Москва, Озерная улица, 46К2
5
г. Москва, ул. Центральная Союзная, 10Ас9
5
Москва, Персидская улица, 71
5
г. Люберцы, Егорьевское шоссе, 7В
5
Москва, Сосновая аллея, 4С3
5
г. Москва, Каширское шоссе, 67С5
5
г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литп
5
г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
5
Москва, проездной проезд, 13с4
5
Москва, Минская улица, 1м
5
г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
5
Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
5
Москва, проектируемый проезд № 6604
5
Москва, Волгоградский проспект, 32К11

Сход-развал УАЗ в Москве — Цены

УАЗ Патриот 2016, схождение

Виталий: развалился сход по 2 осям, после замены шкворня.

Здравствуйте, уважаемый Виталий!
Спасибо за проявленный интерес к компании «АВТОГЕРМЕМ»!
Стоимость сбора обвала по 2-м осям 3200 руб.
Ближайший въезд в техцентр Сормовская 21А 28.08.19 с 15:00 суток.
Обращаем ваше внимание на то, что теперь для владельцев автомобилей УАЗ в нашем автосалоне действует следующее предложение:
Специальное предложение по антикоррозийному покрытию колесных арок для автомобилей с пробегом!
Колесные арки — одно из самых уязвимых мест автомобиля.
Максимально подвержены водотоку и абразивному износу. Зимой они испытывают воздействие «соляного тумана», возникающего в результате использования реагентов.
А арка — это главный источник шума в салоне. Через них передается вибрация, которая трансформируется в раздражающий гул водителя и пассажиров.
Комплексная услуга по обработке колесных арок решает сразу несколько проблем:
Снижает уровень шума на 4 дБ (вдвое)
— предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
— защищает поверхность от воздействия дорожного гравия
Для обработки колеса арки используем автокрепараты PRIM Antisheum RS.Они разработаны специально для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.
Услуга аэрозольной шумоизоляции — это не только комфортная езда, но и разумный вклад в будущее вашего автомобиля.
Стоимость приложения 6 500 руб.
Приглашаем Вас посетить наш автосалон «АВТОГЕРМЕМ», расположенный по адресу:
Сормовская 21 а.
Для гарантированного посещения нашего дилерского центра в удобные для Вас день и время, мы предлагаем Вам воспользоваться услугами оператора связи по общему телефону АВТОГЕРМЕМ.
Будем рады видеть Вас в дилерском центре Avtotechnames, расположенном по адресу: г. Москва, ул. Сормовская, д. 21а, стр. 9!
Время работы: Технический центр
Пн. с 8:00 до 21:00
Схема проезда:
Добрый день, развал 2000 руб если все нормально крутится без доработок
на две оси стоимость 3000 руб.
Добрый вечер! Сбор обвала 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

Максим: Сделайте регулировку колес.

Иди нахуй, не хуйня
Максим: помойте свою службу. И у механиков есть руки, и у администрации — козлы с гор пали.
Go Warm 😂😂😂😂
Максим: Что у вас украсть?
Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб., Запись по телефону.
В понедельник можно сделать, цена 2000 рублей

УАЗ Патриот 2014, схождение
Николай: Цена на ремонт краха схождения
- Одна ось 1500.
- Добрый день, уважаемый клиент. Мы рады, что Вы обратились по этому поводу в Fit Service! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно необходимо заменить, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все купленные и установленные запчасти мы даем гарантию 1 год.Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время. Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Также мы всегда рады Вашему телефонному звонку. С надеждой на сотрудничество, команда профессионалов Fit Service.
- Доброе утро. Развал схождения стоит 2050 руб. Запись по телефону
УАЗ ХАНТЕР 2011, выравнивание
Владимир: Делаем подобие после замены пизды
- Доброго времени суток!
  1500 Обвал по одной оси.
  2500 для обеих осей.
  С уважением,
  Мотогур.
- 2000 работа
- Доброе утро! К сожалению для вашего автомобиля, у нас нет программы с данными и показаниями! Рекомендую обратиться в другой сервисный центр.
  С уважением, Александр.

Андрей: ОЗА Конвергенция Патриот Адрес Цена

Москва, проезд Ольминский, 6с1
с 1800 р.

УАЗ Патриот 2015, схождение
Артем: сбор обвала.Срочно.
- Добрый день) Небольшой развал 1500
- 2200 работа на развале
- Здравствуйте, Артем, мы временно не занимаемся.
- Позвонить
- сбор можно проводить только в субботу
- Здравствуйте, Артем! Стоимость подобия-развала 2000 руб за ось, 2 оси 2500 руб. Сообщите, что у вас много автомобилей, будет предоставлена скидка 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, Вл1,
УАЗ 3163 2017, развал
Максим: цена и возможно доп. Работа..
- 2500 рублей
- Доброго времени суток!
  При необходимости доп. Ремонт, потом понадобятся их запчасти.
  Ориентировочная стоимость около 2500 руб.
  Гарантия 14 дней.
  Необходимо заранее записаться.
УАЗ 3741 2016, выравнивание
Владимир: собирает развал Цена на УАЗ Буанка
- Доброго времени суток!
  Стоимость работ 1600 руб.
  Звоните!
- Здравствуйте 2000 р.
- Доброго времени суток!
  Стоимость работ 1600 руб.
  Звоните!
- Доброго времени суток! Стоимость регулировки углов колесной установки 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
УАЗ 3163 2015, выравнивание
Алексей: Сделайте собирающуюся выпуклость.
- 1600-00 рублей
- Здравствуйте, увы временно нет.
- Делаем, звоним
- 1200 рублей
- Привет сбор развал на вашу машину будет стоить от 1500р в зависимости от того как пойдут болты
- Добрый день, Алексей.
  Без подъемника кузова, в стандартной комплектации сборочный развал обойдется в 2500 руб.
  Сообщите, что у вас автотоп, предоставляется скидка 10%.
  Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, Вл1
  ,
УАЗ Патриот 2012, схождение
Евгений: схождение на автомобиле УАЗ Патриот
- Добрый вечер! Производим работы по запросу. Цена работы по одной оси 2000р, по двум осям -3000р
УАЗ Патриот 2006 г., расклад
Александр: Сделайте схождение на УАЗ Патриот 2006г.
- Автосервис «Бош Авто Сервис h3O-Авто Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Мы будем рады проконсультировать Вас по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
- Регулировка развала схождения — 2500
- Александр: На УАЗе только сходимость, вы предлагаете цену на весь комплекс работ обычных легковых автомобилей.
УАЗ Патриот 2015, схождение
Дмитрий: Крах конвергенции.Территориальный Юао, Ювао
- Доброго времени суток! На сегодняшний день стоимость подхода 990 руб. Узнать больше и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
- Доброго времени суток! Для уточнения возможности и стоимости работ — Телефон с нашим master master
  А также посетите наш сайт и группу ВК для получения дополнительной информации.
  https: //xn—-7sbbbi1a3brl.xn--p1ai/
УАЗ 3160 2012 г., выравнивание
Валентин: корректировка разбивки
- Доброго времени суток! Стоимость работ 1500р.Запишитесь в удобном для вас техцентре по телефону. С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
- Доброго времени суток!
  С удовольствием отвечу более подробно на ваш запрос в автосервис. Для этого перейдите по ссылке на наш сайт.
  Есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, уже через час вы начнете получать ответы от автосервисов с предложениями автосервиса.
  Также вы можете ознакомиться на главной странице в разделе «Лучшие скидки» и написать в конкретный автосервис.
  Спасибо за ваш запрос, будем рады помочь с подачей заявки в Уремонте по номеру:
  Команда
- Также вы можете ознакомиться на главной странице в разделе «Лучшие скидки» и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! Необходимо производить развал уходящей буханки, с нестандартными колесами. Интересует стоимость работ и время, которое займет процедура … Обязательно на СВАО !!! Заранее спасибо!!! Связь по почте !!!)))
  - Доброго времени суток!
    В этом случае на а / м ВАЗ 2104 развал обойдется в 1200р.
    Сообщаем Вам, что технический центр по адресу переулок Духовный, 17 А переехал на Варшавское шоссе д. 125 с. 19
    Узнать подробную информацию и записаться в техцентр Вы можете по телефону Группы компаний АвтоХермес!
    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Принимаем клиентов по предварительной записи.
  - Приносим свои извинения за неправильный ответ!
    Ответ на ваш вопрос: на автомобиле в этой версии нет технической возможности регулировки WF.С уважением, группа компаний АВТОГЕРМЕС!
    И, наконец, конвергенция. Речь идет об общем контексте (количестве углов между продольной осью машины и плоскостью, которая проходит через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса. Плюс положительной сходимости — устойчивость на высоких скоростях, а минус — увеличение недостаточного поворота. Достоинством отрицательной сходимости является улучшенная реакция колес на движение руля, а минусом — быстрый износ резины, перенос неровностей дороги на руль или просто «биение».Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если вы сделаете отрицательное выравнивание, то автомобиль будет склонен к заносу. Наиболее оптимальным является движение автомобиля с нулевым согласованием по обеим осям.
    От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильное сходство-развал УАЗ сильно меняет характеристики автомобиля. Москва, как крупный город со сложными дорожными условиями, заставляет сход рушиться даже финансово с проблемой — при неправильной настройке шины быстро изнашиваются.Компьютерное подобие-развал УАЗ, а точнее — современные сервисы по диагностике и регулировке геометрии колес — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Далеко не весь техцентр качественно выполняет разрушение сборок.
    Рабочее место специалиста по рассеиванию УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес с равномерной нагрузкой подвески. К сожалению, средний подъем всегда имеет небольшой объем, иногда составляющий несколько градусов.Безобидно, если прогиб подвески практически не происходит при небольших перекосах подъемника? Нет, даже 1-2 степени подъема «нейронности» приводят к 1-2 степени погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (пологенераторы), погрешность подъема 1-2 градуса фатально сказывается на результатах замеров и регулировок. .
    Что означает необходимость провести подобие-развал УАЗика?
    . Вход или рулевое колесо изменили свое положение при движении по прямой.
    . Машина плохо держит дорогу (копаю).

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 патриот может быть неисправность в рулевом управлении или наличие выбоин и зазоров в шарнирных узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую работу УАЗ патриот.

Одна из возможных неисправностей, это превышенный момент вращения башни рулевого механизма при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс / м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный крутящий момент при вращении управляемых колес при отключенном рулевом механизме не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой узлов скавы, наличием достаточного количества смазки в шарнирных узлах, наконечниках рулевых, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, кинстоуна и т. Д., То при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси кингла и правильное взаимное положение шаровой опоры с корпус шарнира, чтобы предотвратить шаровой шарнир. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси коленного сустава должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными и из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла кастомера.В полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона ПВХ должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость может быть связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м.Момент затяжки гаек кончиков пальцев рулевого управления должен находиться в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов рулевого управления к раме — 5,6-8,0 кг / м.

Также недопустимые надежды в:

Наконечники рулевого управления
— Крестовины и прорези рулевого вала,
— рулевой механизм, когда управляемое колесо совершает соответствующее движение по прямой,
— места соединения пальцев кончиков рулевой метки с отбойником, рычаг кованый, кулаки шарнирные,
— шарнирные узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Это может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, а также неправильно отрегулированное схождение передних колес, для типа моста оно должно быть в диапазоне 0 ° 1’32 » — 0 ° 4’36 » для каждого колеса или 0 ° 3’04 » 0 ° 9’12 » Итого. При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям покрышки.

Правильные углы установки колес являются одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и при поворотах.Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели закладываются еще на этапе проектирования. Установленные значения углов установки колес могут изменяться и требуют периодической корректировки из-за естественного износа узлов и элементов шасси или после ремонта подвески. Также углы следует регулировать при изменении подвески автомобиля, например, в лифте.

Виды основных углов установки автомобиля

Параметр	Ось вагон	Является ли УАЗ регулируемым параметром	На что влияет
Угол развала колеса (развал)	Передний Задний	Не	Сопротивление движению при повороте Преждевременный износ шин
Угол схождения колеса (TOE)	Передний Задний	Есть	Устойчивость при прямолинейном движении Преждевременный износ шин
Угол поворота оси винтовки (КПИ)	Передний	Не
Угол продольной оси поворота (Ролик)	Передний	Не	Стабилизация автомобиля при движении
Радиус плеча (радиус чистки)	Передний	Не	Устойчивость автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля при движении

История

Что началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, что называлось на заре автомобилизации? — Повозка Slevier. Именно конструкция тележек легла в основу первых автомобилей.

Однако машина отличается от тележки тем, что она не тянется, а сам едет. Что будет, если такую тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо будет на небольшом препятствии? Например, по гальке или бросить по дороге?
В этом случае система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — передний мост острый Развертывание.Это происходит из-за большого переката плеча .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать обкатку плеча равной нулю с отдельными осями вращения для каждого колеса. Примерно так.

Допустим. Тогда ни один кирпич или ямка на дороге не сможет повернуть колесо вокруг своей оси вращения. Кстати, в такой конструкции была продольная ось наклона колеса колеса (Castor), которая на тот момент уже применялась в велосипедных конструкциях.Однако машины стали тяжелее, а их шины шире, и такое решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно повернуть колесо такой машины на месте или на небольшой скорости из-за увеличенной массы машины и ширины профиля ее шин. Усилителей рулевого управления на тот момент не было и поэтому конструкторы решили сделать обкатку плеча не нулевой, а длиной примерно 25% ширины профиля шины.

Теперь в конце препятствия точка поворота по сравнению с тележкой уменьшилась на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало несколько меньше, чем при нулевом плече, т.к. теперь при повороте колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится пусть и самостоятельно, но по радиусу.

Но если есть маленькая, но все же обочина, каждое колесо норовит вывернуть наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Для уменьшения вращающего момента, вызванного волной бега, колеса устанавливают не прямо, а под некоторым углом. Это называется углом , охватывающим . Сейчас момент поворота компенсируется сигнализацией колес, но сами колеса едут, как говорится, плугом.

вот настало время развал колеса .Если на «бегущем плуге» колесо наклонить колесо, то из-за упругой деформации шины колесо, в месте контакта с дорогой, принимает форму сильно усеченного конуса, который будет ездить по дуге. Теперь, по сути, у нас нет «шагающего плуга» из колес-цилиндров, а есть два усеченных конуса. А из-за того, что эти «конусы» имеют, как схождение, так и сворачивание, их беговые дорожки направлены прямо на .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, и действительно, все время приходится «ловить» это самое прямое положение.Положительный заклинатель здесь мало помогает. Что делать?

Эта проблема решилась просто — ось вращения колеса была наклонена на в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте колеса передняя часть автомобиля будет поднять . Руль станет немного жестче, но при управлении автомобилем колеса будут стремиться занять прямое положение, что называется автоматически.

Со временем скорость автомобилей увеличилась и потребовалась динамическая стабилизация — Для того, чтобы колесо, находящееся на самой скорости, возвращалось в исходное положение, если по какой-либо причине оно было отклонено.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — , кастер . (Принцип пионерского колеса)
В динамике колесо стремится занять максимально устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при повороте поперечной реакции дороги прикрепляется сзади (спасибо Castere!) Попробуй вернуть колесо на место.
Более того, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по Косояро или при боковом ветре), то заклинатель обеспечивает плавный поворот автомобиля «под уклон» или » под ветром »при произвольно отпущенном рулевом колесе Перевернись.

Сейчас примерно то же, но более официально:

Разрушение колеса (англ. Camber) — Угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности. Различают положительный и отрицательный коллапс:
положительный (+. ) — когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательная (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (к кузов)

Конструктивный развал формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальным квадратным пятном контакта с шинами с дорогими.В случае двухсторонней независимой подвески положение ступицы определяется верхним и нижним поперечными рычагами. В подвеске МакФерсон нижний рычаг и амортизационная стойка влияют на формирование угла развала. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

+ хорошая устойчивость авто в поворотах
— сцепление колес при прямолинейном движении хуже
— повышенный износ внутренней части шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление колеса с дорогим
— ухудшение устойчивости в поворотах
— повышенный износ внешней части шины

Для автомобилей УАЗ угол обвала колеса поставлен сложно и составляет:
для УАЗ-452. и УАЗ-469. : 1 ° 30. + -15 «
Для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с типовыми мостами Spice : 1 °

Колеса (англ. TOE) — Угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу расстояний между передней и задней стороной ободов колес (на рисунке это значение — минус B). Таким образом, схождение можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полное и индивидуальное схождение. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии транспортного средства. Общее схождение рассчитывается как сумма отдельных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общая сходимость в миллиметрах.
При положительном направлении (англ. Toe-in) колеса взаимно поворачиваются внутри направления движения, с отрицательным значением (англ.TOE-OUT) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшение траектории движения
— повышенный износ шин изнутри
— острая автореагия на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
— ухудшение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Угол схождения на УАЗ Значение регулируется и для легковых автомобилей (Б-а)
УАЗ-452., УАЗ-469. : 1,5–3,0 мм . (23 «+ — 0,8»)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер со шпионскими мостами: 0,5-1,5мм. (от 0 ° 3 «04» до 0 ° 9 «12»)

Угол наклона колес оси наклона

Поперечный угол наклона оси оси (англ. KPI) — Угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля приподнимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямое положение.Таким образом, KPI оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при прямолинейном движении. Разница в величинах углов сшивания правой и левой осей может привести к тому, что автомобиль будет отодвинут в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявиться и по нормальным значениям остальных углов колес.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона такой же высокий и составляет:
УАЗ-452. , УАЗ-469б : 5 ° 30 « + — 0 ° 30″
УАЗ-469. С портальными мостами: 8 °
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер со шпонками: 8 °

Угол продольного наклона оси поворота колеса

Продольный угол наклона оси (англ. Caster) — Угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля. Различают положительные и отрицательные углы продольной оси наклона поворота колеса.

Положительный ролик . способствует появлению дополнительной динамической стабилизации Автомобиль при движении на средней и высокой скорости. В то же время ухудшается поворот на малой скорости.

Угол продольного наклона Squorine для автомобилей УАЗ такой же жесткий.
для УАЗ-452. , УАЗ-469. , УАЗ-469б : 3 ° + -0 ° 30 «
для УАЗ Патриот , УАЗ Хантер со шпионскими мостами: 5 ° -1 °

Помимо вышеперечисленных параметров большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — плечевой ход .Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и эталонной поверхностью, и точкой пересечения линии поперечного сшивания оси вращения и эталонной поверхности. Заплечик положительный, если точка пересечения поверхностей и ось вращения колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательный, если он расположен слева от него. Если эти точки совпадают — то приработка плеча равна нулю.

Этот параметр влияет на стабилизацию и вращение колеса. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевой или положительный обкатка. Знак фрезерного плеча определяется по развалу, поперечному уклону оси вращения колеса и вылету колес.

Автопроизводители
не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартными вылетами, т.к. это может повлечь изменение установленного плеча обкатки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.
Частично использованы материалы от Алексея Артикул запроса
Каждый автовладелец не раз слышал такой термин, как крушение. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любую минуту. Это требует такого ремонта при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля на суровых дорогах. Собственно внедорожник ОАЗ Патриот и предназначен для столь агрессивных условий эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое развал, но и уметь отрегулировать своими руками.
Назначение схождения колес
Необходимость проверки и регулировки схождения колес, так как развал колес возникает после проведения ремонтных работ с ходовой частью. Также стоит посетить сотню после езды по большим ямам или неровностям на скоростях, приводящих к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать сотню или заниматься регулировкой развал-схождения.
Еще один признак неправильного схождения — неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор с одной стороны закрывается, значит, его нужно срочно отрегулировать.
Схождение — это параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. Если этот параметр нарушает этот параметр, обнаруживается асимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разлетаются в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.
Специальное приспособление для регулировки (линейка)
Разрушение и сбор — это два совершенно разных параметра, но которые удерживаются на СТО вместе. Чтобы узнать, что на внедорожнике УАЗ патриот, необходимо легко регулировать схождение. Для этого нужно ехать по ровной и ровной трассе и на скорости 60-80 км / ч отпустить руль. В этом случае, если машина уходит в любую сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка повлечет выход из строя узлов подвески автомобиля УАЗ Патриот.Но, как вы знаете, первыми все последствия такой неисправности берут на себя шины. Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. К тому же это негативно отражается на колесах, наблюдается их кривизна. Визуально представить себе, что представляет собой обрушение, и это схождение представлено под эскизом.
Обрушением называется угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Крах на УАЗ Патриот не регламентирован — производится только регулировка, ремонт или замена цоколя.
Саморегулирующийся
Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости приобретать новую резину.
Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение на машине, то в первую очередь следует убедиться в исправности шасси.Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать углы углов установки просто бессмысленно.
Выяснив, что шасси в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колеса. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, так как эти параметры могут быть некорректно настроены.
Использование суппорта в измерениях
Переходим к операции регулировки углов установки колеса и выполняем следующие действия:
Изначально необходимо установить руль в прямом положении, тем самым выровняв колеса.
Перед регулировкой сборки необходимо нанести метки с внутренней стороны колеса перед колесом. На диски нужно наносить отметки.
Нужно взять специальную планку (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью покрышек.
Линейку нужно провести между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
Вам нужно зафиксировать расстояние на линии.
Теперь вам нужно подкатить машину вперед и по тем же точкам измерить диапазон расстояний в задней части колес. При этом линейка не должна касаться частей тела и подвески.
Показания проверены.
Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было 1-1.На 5 мм меньше, чем сзади.
Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо увеличить тягу рулевого управления, чтобы согласовать значения.
Если значения, наоборот, больше, то тягу нужно укоротить.
Если отклонения не превышаются на 1,5 мм, то поворот колес можно считать завершенным.
Регулировка углов установки колес на УАЗ 3303, в прочем как на других моделях 469, 452 «Бука» и др.просто. К тому же, в отличие от легковых автомобилей, на УАЗе развала не обошлось.
Возможно, возможно, почему на УАЗ 3303 нельзя регулировать развал. Дело в том, что этот параметр заложен в конструкции машины, а именно в поворотный кулак.
Если у вас нет ступицы на ступице, а подшипники ступицы нормально затянуты, то с этим параметром все будет в порядке.
Все началось с того, что руль стал возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина стала рыскать по дороге.В то же время, это могло не проявляться не на уровне, а в случае появления неровностей или особенно Караи.
Инструменты
Для ремонта вам понадобится:
Ключ на 30;
Ключ на 27;
Рельс.
Регулировка схождения колес на УАЗ 3303
Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 производится при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевой тяги должны быть подходящими и без люфта.Регулировка уменьшена на расстояние спереди и расстояние на 1,5 — 3,0 мм сзади.
Проверка схождения колес обычно производится по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что сторона покрышки значительная, сходимость может быть отрегулирована некорректно. Конечно, лучше всего регулировать на подставке, но раньше всегда делали это сами. В этом случае при регулировке схождения мы делаем два измерения, одно между шинами, второе между дисками.Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.
Перед началом юстировки необходимо подготовить планку для измерений. Для этого вам понадобится небольшая деревянная рейка и суппорт. Закрепите все это как на фото. Суппорт приобрел недорогой, пластиковый. Можно обойтись без штангенциркуля, линейки, например, скрепив резинкой и поставив бирки.
Регулировка схождения колес производится изменением длины рулевой тяги.Для этого заранее отпускаются контргайки с правой и левой резьбой и поворотом регулировочного штуцера, изменяют длину тяги.
Леви с левой резьбой; 2. Регулировка штуцера; 3. Запирание шины правой резьбой; 4. Петля.
Машину устанавливают на ровную площадку, делают заморозку посередине по высоте колеса, в точках касания. Затем закатываем машину, половину окружности проштамповываем и уже сзади.Разница между ними будет заключаться в величине схождения колес.
Для уверенности в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, ее можно провести повторно в других точках.
Наконечники руля должны быть подходящими и без люфта.
Вы можете сделать свое собственное выравнивание — вот как!
CASTER : угол поворота при взгляде сбоку относительно прямого вверх и вниз.
Посмотрите иллюстрацию с роликом, чтобы понять эту характеристику выравнивания.Если этот угол поворота наклонен к задней части грузовика, это положительный поворотный механизм, и, конечно, если угол поворота направлен к передней части грузовика, он отрицательный. Посмотрите на это с другой стороны, вы использовали тележку для продуктов, обратите внимание на задние колеса и то, как они установлены немного позади вертикальной оси рулевого управления, или передняя вилка мотоцикла наклонена назад, обеспечивая положительный поворот. Так что же произойдет, если заклинатель не выровнен? Вы могли бы заметить проблемы при прямолинейном отслеживании, или, если бы они были разными из стороны в сторону, грузовик тянул бы в сторону с менее сильным поворотом.Если обе стороны равны, но слишком отрицательно, рулевое управление будет казаться легким, грузовик будет блуждать, и будет трудно продолжать движение прямо. Если обе стороны равны, но слишком положительны, рулевое управление может быть тяжелым. Важно отметить, что некоторые могут возразить, что у вас не может быть слишком много положительного заклинателя. Помните, что не существует абсолютно правильных чисел, по которым можно было бы выровнять грузовик. Если вы энергичный водитель из учебника по развалу, вы могли бы извлечь выгоду из некоторых характеристик управляемости положительного кастера. Увеличенное пятно контакта шины с шиной при прохождении поворотов, повышенная реакция на поворот, улучшенная управляемость, улучшенное рулевое управление («ощущение»), улучшенное рулевое управление («самоцентрирование»).Фактически, если вы пытаетесь точно настроить свое выравнивание, лучше настроить кастер, чем развал. Почему, наверное, интересно, давайте посмотрим. Camber не улучшает поворот, в отличие от Positive caster. Развал не способствует износу шин, развал не улучшает курсовую устойчивость, развал отрицательно влияет на торможение и ускорение. Эта информация о выравнивании используется для высокопроизводительных установок. Если вы заметили переднюю часть Mercedes, BMW или Audi при резком повороте для парковки, вы увидите много положительных моментов.Точно так же, как высокопроизводительная настройка двигателей, вы можете выполнять высокопроизводительную «настройку» вашей подвески с выравниванием.
как правильно сделать
Замена рулевых наконечников на ВАЗ-2107 Необходимо проводить при их выходе из строя или по прошествии определенного пробега. Обычно ресурс не превышает 30-40 тыс. Км. Езда по некачественным дорогам вносит свои коррективы — недорогие и неоригинальные элементы разрушаются намного быстрее, появляются скрипы и прочие звуки.Поэтому часто требуется замена компонентов рулевого управления. Сделать это довольно просто.
Рулевой редуктор
На автомобилях ВАЗ-2107 и других моделях В «классической» серии используется червячный редуктор — он позволяет преобразовывать вращение рулевого колеса в тягу вперед. Если вы вдруг заметили, что у машины увеличился люфт, это не значит, что на ВАЗ-2107 необходима замена рулевых наконечников.
Часто происходит износ элементов коробки передач, необходимо подтягивать регулировочный болт.Для этого нужно произвести такие манипуляции:
Установите машину на ровную поверхность и усадите руль помощника. Без него справиться с работой будет проблематично.
Ослабьте гайку, которой крепится регулировочный болт рулевого механизма.
Помощник должен повернуть руль влево и вправо на 10-20 градусов, не более. Чем раньше он это сделает, тем легче вам будет затянуть болт.
Вооружившись широкой плоской отверткой, затягивайте болт до уменьшения свободного хода рулевого колеса.
Удерживая винт отверткой, затяните гайку.
Обязательно проверьте масло в картере коробки передач: если не достаточно, долейте еще. Рекомендуется использовать трансмиссионное масло ТМ-4.
Другие причины появления люфта
Но если люфт изменился незначительно, рекомендуется проверить все остальные компоненты подвески и рулевого управления. Причиной увеличения свободного хода руля может быть:
Разрушение шаровых опор на рычагах подвески.
Чрезмерный износ сайлентблоков, находящихся в месте крепления рычагов к кузову.
Износ рулевых наконечников ВАЗ-2107. Замену можно сделать самому очень быстро, углы развала и схождения регулировать будет сложнее.
Неисправность ступичного подшипника.
Разрушение маятникового рычага, расположенного с правой стороны автомобиля.
Неисправности наконечников
Поэтому, прежде чем грешить на неисправности наконечников, нужно внимательно проверить состояние всех остальных элементов подвески.Люфт и посторонняя нарезка могут появиться из-за выхода из строя шарикоподшипника, да и насадки в этом случае не виноваты.
Шарики могут даже давать скрипы, поэтому обязательно выполните полную диагностику перед ремонтом. Иногда может потребоваться только замена пыльника руля ВАЗ-2107. Если резиновое покрытие порвано или покрылось трещинами, но сам шарнир не поврежден, необходимо разобрать, промыть элемент и собрать с новой смазкой.
Инструменты для ремонта
Для того, чтобы самостоятельно провести ремонт, вам потребуется наличие таких инструментов:
Набор ключей, в частности, накидные и головки на «19».
Домкрат, башмаки, надежные опоры.
Съемник специальной конструкции для наконечников. Рулевой наконечник ВАЗ-2107 можно заменить без съемника, но это намного сложнее.
Плоскогубцы.
Отвертки.
Смазка WD-40.
Необходимо иметь хороший молоток и монтажное лезвие — с их помощью пальцы кончиков отверстий в поворотных кулаках будут намного проще.
Демонтаж наконечников
Все работы должны производиться на автомобиле, установленном на ровной платформе и с противоскользящими башмаками под задними колесами.Также желательно включить первую или заднюю скорость — это исключает возможность скатывания при ремонте. Практически такие же манипуляции нужно проделать при замене короткого рулевого наконечника ВАЗ-2107 и длинной тяги. В конструкции рулевой трапеции две короткие тяги и одна длинная.
Короткие регулируются по длине — для этого есть специальные зажимы, в которые вкручиваются элементы. Для замены всего тягового узла потребуется произвести такие манипуляции:
Под ремонтируемой стороной поставить домкрат, приподнять автомобиль и поставить на опору.
Снимите колесо со стороны, на которой проводится ремонт.
Выпрямите и вытащите шплинты из пальцев кончиков.
Плотно обращайтесь со всей консистентной смазкой с помощью резьбовых соединений.
Ключ на «19» — открутить все гайки наконечников.
Установите съемник и, вращая его болт, поочередно снимите все пальцы стержней.
В этом нет ничего сложного, главное облегчить ремонт, обработав все резьбовые соединения смазкой.Аналогичным образом удаляется длинная тяга, соединяющая маятниковый рычаг с шарниром редуктора. Но замена его бывает крайне редко.
Сборка узла
Удалив старые тяги, замерить тейповой лентой и измерить их длину. Проблема в том, что придется делать регулировку схождения колес — самостоятельно сделать это невозможно, лучше сходить в СТО и сделать диагностику на стенде компьютера. После замены рулевых наконечников ВАЗ-2107, даже если вы добились такой же длины для новых элементов, проводить диагностику обязательно.В противном случае при движении износ резины будет происходить намного быстрее.
Установка новых насадок производится в обратной последовательности. Шариковые пальцы вставляются в поворотные кулаки и отверстия в сошках, затягивая гайки и фиксируя их положение шплинтами.
Comments |0|
Cancel
Remember me
* Name:
* @ Email:
Website:

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Своими руками
Previous post Next post