Шестерки тюнинг фото: Фото тюнинга автомобилей ВАЗ

by admin

Содержание

Ваз 2106 — тюнинг, фото

Канонизированный в церкви любителей самопального тюнинга автомобиль ВАЗ 2106, изначально был простой модификацией тройки, а точнее автомобиля Фиат 125 Speciale. Машина носила заводской индекс 21031 и не претендовала на нишу в модельном ряду. Однако кто-то из тогдашнего руководства заводом АвтоВАЗ заикнулся в верхах, что к очередному шабашу коммунистов будет готова новая легковушка. Подводить партию было не принято, поэтому в конце 1975 года в Москву отправилась новая модель — ВАЗ 2106, слегка измененная тройка.

Содержание:

Тройка? Шестерка!

На самом деле, изменений, по советским меркам, в автомобиле было предостаточно. Мощность двигателя несколько выросла за счет изменения объема, была пересмотрена система электрооборудования, немного изменился салон, сменилась задняя оптика, на передней решетке появились пластиковые очки на сдвоенных фарах — точь-в-точь, как на Фиате.

Если рассматривать автомобиль уже под увеличительным стеклом, то можно найти еще некоторые изменения во внешности шестерки: бампера сменили профиль и получили резиновые отбойники и пластиковые боковины, фон заводского значка позже был изменен с вишневого на черный, панели салона и накладка на руль получили странноватый узор, говорящий, вероятно, о люксовости модели.

В таком виде автомобиль надолго запомнили, как люксовую модификацию тройки. Первая ВАЗ 2106 была продана уже в 1976 году, а последнюю шестерку выпустили только в 2006-м.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото

В середине 80-х годов, во время горбачевской оттепели, в Союз приехала американская делегация. По культурному обмену. Перед отъездом ошалелых американцев спросили, как они находят прекрасную страну советов.

Один из их ответов и был тем самым основным посылом для основания секты свидетелей тюнинга автомобилей ВАЗ — все у вас хорошо, только почему все ездят на одинаковых машинах?

Уже в те времена народ начал задумываться о том, как придать индивидуальности одинаковым инкубаторским моделям, которые с трудом удавалось добыть за свои кровные денежки. Первым делом, естественно, народ занимался внешним тюнингом шестерки. До сих пор придание седану более спортивной внешности — дело чести любого продвинутого хозяина шестерки.

Обвесы и спойлеры

Для этого все средства хороши:

  • установка пластиковых обвесов, аэродинамических юбок, спойлеров;
  • изготовление колесных дисков несусветной ширины — самый простой способ — из двух дисков
  • сварить один, но широкий;
  • установка пластиковых решеток радиатора;
  • замена штатной оптики;
  • тонировка фар и задних фонарей.

Все средства были хороши, чтобы хоть как-то придать индивидуальности любимому ВАЗ 2106 Тюнинг фото которого мы публикуем на страничке, в комментариях не нуждается. Материалы для украшения подходили любые — от пластика, и до березовых бревен.

Тюнинг двигателя своими руками

Тюнинг двигателя 2106 своими руками — более сложная и ответственная задача. Естественно, что ни о какой электронике и чип-тюнинге и речи быть не могло. Из электроники в машине были только элементы системы зажигания и приемник Урал2. А вот к железу вопросов накопилось множество.

Самый первый штатный карбюратор, который устанавливался с 1976 года — модернизированный Вебер от тройки. После его сменили на Озон, а еще позже на Солекс. Таким образом, появилась возможность хоть как-то влиять на расход топлива и стабильность работы двигателя на высоких оборотах, изменяя и подбирая эмпирическим путем жиклеры.

Система зажигания также может попасть под нож. Это нужно для более стабильной ее работы. В первую очередь, заменяли высоковольтные провода и устанавливали бесконтактную систему зажигания, которая только в конце 90-х начала устанавливаться штатно.

Тюнинг подвески 2106

Доработка трансмиссии и подвески может быть как радикальной, так и просто включать в себя работы, которые устраняют заводские огрехи, которых было предостаточно. Ресурс деталей штатной подвески не выдерживал никакой критики, да и ее характеристики также подходили не всем. Поэтому для начала стоит не замахиваться на установку дорогущей пневмоподвески, а заменить все резинотехнические элементы на более выносливые, из полиуретана.

Если появляется свободная копейка, владельцы с удовольствием устанавливают хорошие амортизаторы, благо на рынке море как газо-масляных, так и газовых амортизаторов с возможностью регулировки жесткости и отзывчивости. Часто устанавливают усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, хотя если автомобиль не участвует в международных этапах по ралли, этого можно и не делать.

Торпеда, кожа и тюнинг салона

Тюнинг салона ВАЗ 2106 особых комментариев не требует. Здесь каждый показывает свои возможности, вкус и финансовую мощь, как только может. Стилистика тюнинга салона, приборной панели и дверных карт может быть как спортивно-спартанской, так и роскошной — с кожей, алькантарой и дорогими деревянными вставками.

ВАЗ 2106 любят за то, что он позволяет за относительно небольшие деньги проявить свои творческие способности, а для кого-то может стать первым в жизни автомобилем, благодаря которому можно научиться отличать накидной ключ от рожкового и отвертку от шила.

Если правильно сконцентрировать силы и выполнить тюнинг шестерки на уровне, автомобиль станет ярким, запоминающимся и индивидуальным. Чтобы потом американцы не говорили, что мы ездим на одинаковых машинах…

Сегодня на дороге можно встретить множество авто отечественного производства с уникальным тюнингом. Хотя существуют автолюбители, которые скажут, что это все лишнее, и что только в ралли и на выставках тюнинг оправдан. Настоящие фанаты своего авто улучшают его для души для себя, чтобы в нем было комфортно во всех отношениях.

Тюнинг ВАЗ 2106

В сети Internet можно встретить множество фото и видео, где народные умельцы и тюнинговые компании демонстрируют настоящие шедевры. Даже заядлому автолюбителю порой не всегда удается разглядеть в тюнингованном авто, черты знакомой нам «шестерки», как ее все привыкли называть.

Существует несколько видов тюнинга ВАЗ:

О них мы и поговорим более детально.

Технический тюнинг ВАЗ 2106

Тюнинг и доработка двигателе на ВАЗ 2106

Именно он является «сердцем машины» и с него начинается технический тюнинг. Мотор отлично выдерживает большие нагрузки и длительный срок эксплуатации. Мастера тюнинга благодаря мелким доработкам и настройке двигателя повышают его мощность.

Двигатель «шестерки» с двумя карбюраторами

Метод первый – доводка:

  • подгонка и шлифовка выпускного и впускного коллектора;
  • облегчение и подгонка по весу всех поршней, шатунов и коленвала;
  • доработка системы зажигания и питания двигателя.

Метод второй – тюнинг карбюратора:

  • Удаляем пружину вакуумного привода в заслонке дросселя первичной камеры. За счет этого увеличиться динамика «шестерки», но при этом возрастет на 0,5 литра расход бензина;
  • Заменяем, на механический вакуумный привод заслонки дросселя в первичной камере. Можно применять пружину, которую мы удаляли из вакуумного привода. За счет этого машина будет плавней разгоняться и улучшиться динамика. В этом случае расход топлива не увеличиться;
  • заменить первичной камеры диффузор с маркировкой 4.5 вместо 3.5. И одновременно заменить для ускорения на больший (30 на 40) распылитель насоса. Расход топлива при этом останется прежним;

Также следует учесть, что капитальный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 может существенно изменить поведение авто на дороге, и зачастую в ущерб безопасности.

Тюнинг подвески ВАЗ 2106

Для спортивной езды, заводская подвеска «шестерки» из-за излишней мягкости не подходит. Тоже самое можно сказать почти про все ВАЗы, даже не исключением будет ВАЗ 2109, тюнинг которого также требует серьезной работы над подвеской.

Благодаря улучшению подвески, авто станет немного жестче и его можно опустить ниже. Все это отлично скажется на управляемости и маневренности авто.

Что можно доработать:

  • перебрать всю подвеску авто;
  • установить спортивные амортизаторы, лучше всего подойдут газо-масляные;
  • использовать двойной стабилизатор.

В последнем варианте потребуется помощь квалифицированных специалистов, ведь здесь необходимы достаточные знания в инженерной технике.

Тюнинг тормозной системы на ВАЗ 2106

После тюнинга двигателя и подвески переходим к тормозной системе «шестерки».

Процесс по этапам:

  • заменяем главный заводский цилиндр на больший. Это позволит увеличить давление в системе;
  • улучшаем передние тормоза. Лучше всего для этого подойдет комплект от ВАЗ 2112, которые отлично становится на место старых передних тормозов;
  • установка полного комплекта дисковых тормозов.

Для этого потребуются суппорта ВАЗ 2112, но тюнингованные ателье предпочитают ставить АТЕ 520142 Power Disk. Последние имеют по поверхности эллипсоидные проточки и за счет этого называются — вентилируемые. Такой комплект без доработки ступицы идеально подойдет для ВАЗ 2106.

Для замены задних тормозов на современные дисковые, лучше обратиться в профессиональный автосервис. Для этого понадобиться станочное оборудование и специальный инструмент.

Тюнинг и доработка сцепления ВАЗ 2106

После первых трех этапов переходим к доработке сцепления ВАЗ 2106. Этот механизм предназначен для плавного соединения трансмиссии с коленчатым валом авто в процессе движения и переключения передач.

Необходимо проверить ход педали сцепления, чтобы он не был больше 120-130 мм, в противном случае придется провести регулировку. Но зачастую ведомый диск может потребовать замены из-за плохого состояния сцепления, что негативно влияет на плавность и старт ВАЗ 2106.

Коробка передач на ВАЗ 2106

Заводскую коробку «шестерки» переделывают под спортивную. Она будет отличаться от классической, передаточными числами. Спортивная коробка имеет более удлиненные низшие передачи и более короткие высокие. Передаточные числа подбираются в зависимости от манеры вождения.

В КПП еще потребуется заменить кулису на короткоходную. В этом случае ход рычага уменьшится, а в следствии этого, передачи будут переключаться быстрее.

Автоматические коробки передач практически не применяют для ВАЗ 2106. Но при желании и финансовых возможностях, можно сделать любую модернизацию в авто.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106

ВАЗ 2106 тюнинг своими руками зачастую используют для переделки экстерьера и интерьера авто. Внешний тюнинг поможет полностью или частично изменить вид авто.

В этом случае кузов должен быть в идеальном состоянии. Все следы ржавчины и дефекты необходимо устранить иначе в ближайшем будущем они проявятся в большей степени.

Фары у ВАЗ 2106

Заводские фары, хоть и светят относительно не плохо, но вот внешний вид можно улучшить. Благодаря современным галогенным или модным ксеноновым лампам с отражателями можно существенно улучшить освещение. В этом случае предпочтение лучше отдать зарекомендованным брендам.

Задние фары можно заменить на светодиодные, с более выразительной оптикой и ярким освещением. Это не только улучшит внешний вид авто, но обезопасит вас на дороге, особенно такие фары эффективны во время плохой видимости: тумана, дождя, снегопада.

Обвесы для ВАЗ 2106

Здесь уже можно пофантазировать и придумать индивидуальный стиль для ВАЗ 2106. Заменяя боковые юбки, бампера задний и передний вы сделаете более привлекательный вид своего авто. Также этот вид тюнинга наименее затратный по финансам и времени.

Колесные диски для ВАЗа

Это один из важных элементов внешнего тюнинга, когда классические диски заменяют на стильные литые. Благодаря этому ваш ВАЗ 2106 будет смотреться по-новому.

Помимо неповторимого стиля, замена дисков позволит улучшить динамику авто:

  • литые диски значительно легче стальных, а таким образом нагрузка на подвеску уменьшится;
  • литые диски отлично охлаждаются.

Для этого в некоторых моделях литых дисков предусмотрены дополнительные вентиляционные отверстия, через которые происходит улучшенное охлаждение тормозов.

Диаметр диска можно увеличить за счет низкопрофильной резины.

В этом случае мы получаем лучше маневренность, машина будет лучше входить в повороты и выходить из них.

Если нарушить эти параметры, колесо может выпирать за арку, или при малейших неровностях на дороге будет чиркать об нее. Грязь из-под колес, будет разбрызгиваться по кузову авто.

Также существуют легкосплавные и кованные диски. Первые значительно дороже литых и более крепкие благодаря объемной штамповки. Вес кованных дисков на 30% меньше чем литых. Легкосплавные тоже можно подобрать под ВАЗ 2106 и цена их остается доступной.

Глушитель для шестерки

Каждый из автолюбителей слышал «рев», когда проезжала мимо тюнингованная машина. Так вот его издает прямоточный глушитель, который повышает мощность авто до 10-15%, но значительно снижает шумоподавление выхлопной системы.

Его можно элементарно сделать в домашних условиях. Также существуют роскошные хромированные выхлопные системы на две отводящих трубы. Они великолепно смотрятся со стороны.

Тюнинг кузова ВАЗ 2106

Применяя современные перламутровые или цвета металлик краски, можно полностью изменить облик «шестерки». Вместе с кузовом сегодня окрашивают колесные диски и классические бампера, и даже часть оптики.

Некоторые элементы можно обернуть карбоновой пленкой к примеру: капот, крышу, зеркала внешнего вида или диски. Некоторые автовладельцы весь кузов авто обтягивают карбоновой пленкой. Она гораздо прочнее, чем лакокрасочное покрытие и отлично защищает кузов от механических повреждений и агрессивных сред.

Тюнинг салона ВАЗ 2106

Салон классической «шестерки» можно полностью изменить до неузнаваемости. Поставить иномарочные сиденья, к примеру из БМВ или Мерседеса. Установить более функциональную торпеду или обшить кожей старую. Очень будет похоже на тюнинг салона ВАЗ 2109, только в шестерке будет немного комфортнее, так как она больше слегка.

Карты дверей обтянуть кожей и вставить подсветку. Вместо стандартных приборов поставить спортивные со светодиодной подсветкой, цифровой индикацией и яркой окраской. На центральную консоль установить бортовой компьютер или мультимедийную сенсорную систему.

Некоторые элементы в интерьере авто можно отделать карбоновой пленкой под любой цвет, кожу и т.д. Обилие предложений для тюнинга салона открывает перед автолюбителями неограниченные возможности.

Меломаны предпочитают установить дорогую качественную акустику с усилителем и сабвуфером, которая позволит наслаждаться музыкой.

Идеальный вариант для тюнинга салона, это применение светодиодной подсветки в порогах, под ногами, на задней полке или в потолочине. Это значительно украсит общий вид авто, а также создаст комфорт водителю и пассажирам.

Тюниг ВАЗ 2106 зависит только от вашего воображения, желания и финансовых возможностей.

ВАЗ 2106 тюнинг фото самых популярных моделей «шестерки» вы можете увидеть в этом видео:

Ваз 2106 – это один из легендарных автомобилей советского автопрома. Он завоевал любовь многих отечественных автолюбителей и пользуется большой популярностью до сих пор. Парадокс в том, что модель эта не отличается какими-то особенными характеристиками или внешним видом. Не может он похвастаться и комфортностью пребывания в нем пассажиров.

Вот что действительно в нем присутствует – это покорность своему владельцу и готовность полностью подстроиться даже под самые неожиданные его желания. С «шестеркой» можно делать все, что угодно прямо у себя в гараже. В этой статье мы обсудим тему «Тюнинг Ваз 2106». Рассмотрим три направления доработок:

  • изменение внешнего вида;
  • улучшение технических характеристик
  • повышение комфорта для пассажиров.

Многие останавливаются лишь на том, что выполняют классический тюнинг бороды, фар и ставят литье. Но можно найти уйму способов улучшить свой автомобиль. Мы не будем полностью рассматривать все возможные виды модификаций. Затронем лишь самые распространенные и доступные способы.

Изменение внешнего вида

Покраска кузова

Это вид тюнинга, который мгновенно полностью преобразит ваш автомобиль. Особенно эффектно смотрится покраска Ваз 2106 в перламутровый цвет. Можно подобрать подобные ему оттенки. Одна только эта процедура способна превратить вашего старичка в новомодного красавца!

Помимо покраски, кузов украшают многочисленными наклейками. Картинки на кузове придают внешнему виду автомобиля модную ретронотку и особый стиль. Но такой вид «украшательства» по душе не каждому.

Фары

Это глаза автомобиля. Если вы хотите придать красивый облик вашей шестерке, без их модификации не обойтись. Тюнинг фар на Ваз 2106 — основной элемент внешнего тюнинга. Часто именно фары запоминаются в дизайне авто в первую очередь. Не зря компания BMW уделяет им столько внимания. И хотя до BMW нашей любимой шестерке как до Китая, все же можно значительно улучшить этот элемент дизайна.

Если хочется что-то поменять с минимальными вложениями денег и времени, можно обойтись дешевыми накладками и отражателями. Обычные лампочки заменить на галогенные. На рынке присутствует множество цветовых оттенков для света.

Если же деньги и время все же имеются, то можно поставить продвинутые модели фар. Для этого придется доработать конфигурацию кузова и внести изменения в систему креплений.

Решетка радиатора

Еще один эффектный способ преобразить «лицо» своего авто – это тюнинг решетки радиатора Ваз 2106. С его помощью можно придать характер. Ваша шестерка может стать милой и красивой, а может приобрести брутальные мужественные черты. На рынке присутствует множество разных моделей с измененными формами и цветами.

Литые диски

Для автомобиля Ваз 2106 тюнинг своими руками осуществить очень легко. Иногда достаточно лишь просто поставить литые диски, чтобы полностью преобразить внешний вид классики. Нет смысла вносить большие изменения во внешний вид автомобиля, если на нем будут стоять классические железные диски. С помощью литья можно придать больше стиля и улучшить динамические характеристики. Литье легче железа, поэтому на подвеску уменьшается нагрузка колес. Такие диски быстрее охлаждаются. Благодаря внедренным вентиляционным отверстиям можно лучше охлаждать элементы тормозной системы.

Если использовать низкопрофильную резину, можно поставить диски большим диаметром. Это позволит улучшить маневренные характеристики Жигулей. Помимо литья также существуют кованые и легкосплавные модели.

Глушитель

Стандартный вариант легко заменить на прямоточный глушитель, имеющий две отводящие трубы с красивым хромированным дизайном. Казалось бы, мелочь. Но ведь именно в деталях и зарыта настоящая красота! Более того, одна только эта модификация повышает мощность двигателя на 15 процентов. А шум системы выхлопа будет значительно понижен.

Обвесы (юбки, бампера Ваз 2106, спойлеры)

Родные бампера и другие обвесы смотрятся на шестерке не очень. Если поставить пятерочный бампер на Ваз 2106, тюнинг обойдется недорого. Он выглядит куда более приятно. Да и вопросов у ГИБДД возникать не будет.

А вот если вам хочется придать автомобилю дерзкий гоночный вид, придется раскошелиться на более дорогой тюнинг бампера Ваз 2106: купить спортивные модели. Но помните, что при техосмотре могут возникнуть проблемы.

Капот

На стандартном капоте ваз 2106 стоят два отверстия, которые предназначены для подачи воздуха на вентилятор печки. В магазинах можно найти разные виды оформления воздухозаборников для 2106. Тюнинг капота с помощью этого элемента дизайна позволит придать нотку завершенности в оформление вашей шестерки.

Спойлеры

Главное предназначение спойлера в том, чтобы изменять направление потока воздуха, делая автомобиль более устойчивым на большой скорости. Благодаря работе спойлера авто прижимается к дороге, что усиливает трение, а значит улучшает и динамические характеристики. Но большинство владельцев Ваз 2106 любят это изделие по другой причине – уж очень красиво оно смотрится.

Существует сотни различных модификаций, имеющих разную форму и материал изготовления. Наиболее красивые и прочные выполнены из алюминия. Самые дешевые – из пластика. Наибольшее распространение получили задние спойлеры. Но есть и другие модели, предназначенные для установки спереди и сбоку.

Улучшение технических характеристик

Мотор

На автомобиле Ваз 2106 улучшить работу движка несложно и не очень дорого. Нужно лишь купить некоторые запчасти и установить их вместо штатных элементов. Подобный тюнинг Ваз 2106 позволит не только увеличить мощность мотора, но и продлить срок его службы. Что можно поставить?

  • Более легкие клапана, с помощью чего увеличиваются обороты.
  • Вместе с клапанами ставят их бронзовые направляющие.
  • Фильтр картерных газов. Он не стоит в штатной версии, но играет важную роль. Благодаря его работе в карбюратор попадает гораздо меньше масла и не засоряло его.
  • Турбина. Она позволяет увеличить скоростной предел шестерки. Вместе с ней нужно будет поставить специальные поршни с маркировкой «Турбо».
  • Коллекторы. Они не только помогают повысить КПД работы мотора, но и создают особый звук мотора, похожий на рев суперкара.
  • Картер, который дополнительно защищает двигатель.

Тюнинг карбюратора

Устройство этого элемента довольно простое, поэтому его легко можно использовать для улучшения технических характеристик Жигулей. Есть три классических метода выполнить тюнинг карбюратора:

  • На дроссельной заслонке снимается пружина. Это позволяет значительно увеличить мощность двигателя. Однако при этом незначительно повышается расход топлива.
  • Диффузор в штатной комплектации имеет обозначение 3,5. Нужно его заменить на тот, что имеет маркировку 4,5. А вместо распылителя на 30 устанавливается аналогичная деталь на 40.
  • Спорный вариант: увеличение жиклеров. Хотя это дает хороший прирост мощности, но очень сильно повышает расход.

Подвеска

Если вы произвели модификацию двигателя и карбюратора, обязательно нужно провести соответствующие работы с подвеской. Иначе она не выдержит повышенной нагрузки.

  • Меняются амортизаторы. Вместо штатных устанавливаются более жесткие с двумя секциями или спортивные. Еще можно поставить укороченные модификации. Многие любят «занизить» Ваз 2106 таким образом.
  • Меняются поперечники. Это дает возможность улучшить маневренность на большой скорости.
  • Заводские шарниры меняются на тюнингованные стальные сферические. Это не только делает конструкцию более надежной, но и улучшает комфорт во время движения.
  • Ставятся спортивные тормозные диски. Задние тормоза меняются на современные модификации. Что касается тормозной системы, не помешает также установить и большой цилиндр.
  • Чтобы автомобиль получил улучшенную проходимость, устанавливается блокировка дифференциала.

Все эти работы с шестеркой легко проводятся в гараже с ямой или на подъемнике своими силами.

Сцепление

После проведенных работ по тюнингу технической части, очень важно проверить работу сцепления. Ход педали не должен превышать 130 миллиметров. Лучше всего будет поставить новый ведомый диск.

Коробка передач

Если есть финансы, можно поставить спортивную коробку передач, которая отличается от штатной передаточными числами. Числа эти подбираются в зависимости от того, какая у водителя манера вождения. Передачи будут переключаться значительно быстрее, если поставить короткоходную кулису.

Комфорт внутри салона

Все хотят получить максимум комфорта в салоне автомобиля. Однако не у каждого есть деньги на приобретение дорогих элитных автомобилей. Однако и старую добрую шестерку можно преобразить до неузнаваемости и придать ей черты супердорогих BMW или Mercedes. Конечно, это выльется в «копеечку», но стоить будет значительно дешевле, чем приобретение моделей указанных марок.

Для Ваз 2106 тюнинг салона осуществляется следующими методами:

Модернизация приборной панели

Тюнинг панели можно осуществлять как угодно. Можно провести незначительный тюнинг приборов на Ваз 2106. Например, изменить подсветку приборов. Можно поставить новые более красивые приборы. Можно наклеить кожаные вставки на определенные места. А можно и просто поставить специально разработанную для «шестерки» красивую панель приборов со спортивным видом. Тюнинг бороды – это обширное поле для богатой фантазии.

Электростеклоподъемники

Установка электрической системы подъема стекол – несложный и дешевый способ осуществить тюнинг дверей. Заменить штатные «крутилки» легко можно как на передних, так и на задних стеклах.

Прогрев лобового стекла

Очень полезная функция, которая понравится жителям холодных регионов. Важно провести работу грамотно, так как неправильно поставленный обогрев может привести к лопнувшему лобовому стеклу на морозе.

ЭУР или ГУР

Любой водитель «классики» будет несказанно рад почувствовать, насколько проще стало управлять автомобилем благодаря установленной системы электрического или гидравлического усилителя руля.

Тепло

Улучшенная модель печки с алюминиевым радиатором, воздуховоды на задние сидения и хорошая теплоизоляция позволит пассажирам даже в самые холодные зимы легко переносить долгий путь по трассе. Это необходимый элемент комфорта, о котором должен позаботиться каждый владелец Ваз 2106.

Шумоизоляция

Жигули никогда не славились хорошей шумоизоляцией. Вместе с тем установить шумку можно своими силами прямо в гараже. Придется правда потратить день или два при малом опыте в этой сфере. Однако результат превзойдет все ожидания. Лучше всего брать сразу хорошие материалы. Потому как незначительное понижение уровня шума вряд ли порадует вас.

Аудио

Хорошая музыка – одна из главных составляющих комфорта во время пути. Шумоизоляция сама по себе значительно повысит качество звука на трассе. Однако хорошая акустика по всему салону и мощный сабвуфер позволит полностью преобразить ваши впечатления от езды по городу и вызовут сильное чувство зависти у владельцев большинства дешевых иномарок.

Замена сидений

Штатные сидения придется поменять. Это даже не обсуждается. Они ни сколько не приспособлены для того, чтобы перемещаться в автомобиле дольше 20 минут. Вы легко сможете поменять их на те, что стоят в Ford Scorpio. Это гораздо более удобные сидения, которые идеально подходят вместо штатных. Придется немного повозиться с фиксацией конструкции. Но пару часов работы – это не слишком высокая цена за здоровую и хорошо отдохнувшую спину и комфорт на долгих расстояниях.

Обивка салона и сидений

Вы можете значительно изменить характер вашего автомобиля, просто подобрав наиболее подходящую для вас обшивку его салона. Вариантов существует множество. Вы можете выбрать наиболее интересны для вас цвет и материал изготовления обшивки, что позволит создать максимально индивидуальный персонализированный дизайн внутри салона Ваз 2106.

Подсветка салона

С помощью светодиодной подсветки вы не только добавите красоты в ваш салон, но и сделаете процесс посадки и высадки пассажиров более удобным и безопасным. Ведь в темное время суток так приятно видеть пороги и потолок автомобиля.

Подлокотник

Очень важный элемент комфорта как для водителя, так и для задних пассажиров. Сегодня есть масса решений для Ваз 2106, которые позволят организовать удобный подлокотник водителя со встроенным бардачком с несколькими отделами и даже подстаканником. А для задних пассажиров можно внедрить средний подлокотник в виде стола с подстаканниками и отделом для вещей. А для того, чтобы не терять третье пассажирское место, этот подлокотник должен быть складывающимся в спинку сидения.

Тонировка

Законодательство в нашей стране позволяет тонировать заднее стекло и задние боковые стекла. Этим нужно воспользоваться. Ведь тонировка не только позволит пассажирам скрыться от глаз людей в городе, но и защитит их от палящего солнца.

Кондиционер

Современные автолюбители не могут представить себе жизнь без кондиционера. Чего не скажешь о «счастливых» обладателях классики. Однако сегодня существует множество решений, позволяющих поставить кондер даже на старую шестерку. Было бы желание и деньги.

Люк в потолке

Это непременный атрибут всех роскошных элитных моделей авто. Но кто сказал, что вы не достойны иметь подобную фишку в своих Жигулях? Если есть финансы и знакомый специалист, то можно поставить большой стеклянный люк на крышу шестерки, что позволит вам дышать свежим воздухом в жаркий летний день и любоваться звездами в ночное время суток.

Можно перечислять еще множество различных способов осуществить тюнинг Ваз 2106. Но думаем, даже все эти методы позволят вам за относительно «скромную» сумму стать обладателем современного динамичного автомобиля с роскошным внешним видом и комфортабельным салоном.

Обычно под тюнингом ВАЗ 2106 понимают получение максимальной мощности от имеющегося силового агрегата , но в последнее время, тюнинг Жигулей ВАЗ 2106 это не только увеличение технических характеристик любимого автомобиля, но также создание привлекательного экстерьера и интерьера.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 своими руками можно сделать недорого и очень легко, например, при помощи покраски или установки оригинального обвеса. Если Вы хотите сделать внешний вид вашего авто более агрессивным и дерзким, как у спортивных автомобилей, можно установить новые фары и накладки. Переделанный капот сделает вид вашей «Шестерки» неповторимым.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 фото

Аэрография на шестерке

Жигули ВАЗ 2106 аэрография

ВАЗ 2106 тюнинг капота, фар, бампера

Внешний тюнинг ВАЗ 2106

дешевый тюнинг жигулей 2106

тюнинг фар и переднего бампера

Установка дополнительных фар

Видео тюнинг ВАЗ 2106 в 2020 году

Подборка видео роликов по тюнингу Жигулей ВАЗ 2106.


Видео: сделали вездеход.

Проторенной тропой: тюнинг ВАЗ-2106 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тюнинг вазовской «классики» – пожалуй, самая благодатная почва для энтузиастов самого разного уровня и обеспеченности. Задний привод, простая конструкция и безграничное поле для доработок – вот залог неизменной популярности Жигулей у тюнеров. Некоторые проекты выходят весьма «злыми». Вот, например, ВАЗ-2106 Николая: эта «шестерка» – его первое авто. Но то, что было куплено в студенческие годы, и то, что сейчас исподлобья смотрит на окружающих, – абсолютно разные вещи.

Оговоримся сразу: те, кто уже съел не одну собаку на тюнинге Жигулей, пожалуй, не будут изумлены. Многие скажут: тюнинг шел проторенной тропой, расточка – валы – «турбошестнарь»… Но даже если все это вам не в новинку, стоит ознакомиться с историей полностью: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

От 8 к 16

А вот история покупки и дальнейшей жизни этой «шестерки» и правда шла классической, проторенной тропой. В 2006 году первокурсник Коля начал свою автомобильную жизнь, купив ВАЗ-2106 – ярко-красный, на 15-х колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике. Машина, конечно, была далеко не новой – но новоиспеченный владелец с друзьями подправил ее техническое состояние: капитальный ремонт двигателя и устранение проблем тормозной системы и подвески «поставили машину на ноги». Ну а дальше, разумеется, пришла жажда тюнинга.

В тот момент набирал обороты дрэг-рейсинг и другие ночные гонки. Николай не мог оставаться в стороне, съездил на пару мероприятий – и его зацепило. Так он решил сделать из советских Жигулей по-настоящему быстрый болид. «Шестерка» и ее восьмиклапанный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы… Даже закись азота – и ту попробовали. На какое-то время этого хватило, но вскоре стало понятно, что если уж повышать мощность, то серьезно. Возникла следующая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени на много воздуха

Двигатель:

4-дроссельный впуск от двигателя 4A-GE Toyota Levin

На тот момент турбированные ВАЗы хоть и существовали, но все еще были явлением довольно редким, и такой, как сейчас, возможности разом купить все нужные детали не было. Поэтому многое привозили из других стран (Япония, США, Китай, Германия), а порой и вовсе придумывали конструкцию самостоятельно и изготавливали на заказ. Зачастую машину приходилось привозить в различные мастерские и оставлять там на несколько дней, а то и недель, чтобы мастера могли произвести замеры по месту и изготовить нужные детали. А все это, разумеется, – время и деньги. Один только ресивер задержал проект на целый сезон. Сыграл человеческий фактор – мастер не сдал заказ вовремя. А ведь были еще и выхлопная система, и система охлаждения, и впуск на основе дросселей от Toyota Levin…

В итоге первый самостоятельный выезд автомобиль совершил лишь три года спустя. Основу мощностного заряда сейчас обеспечивает турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает достаточно ранний спул, то есть раскрутку, а для небольшого объема в 1 500 «кубов» это очень важно. Одновременно с этим она обеспечивает большую мощность на верхах. Турбина, вестгейт и блоу-офф приобретались новыми в США. Клапаны поставили от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказали из Европы.

После сборки в ЭБУ Январь залили обкаточную программу на давлении наддува в 0,6 бара. Затем прошла полная отстройка на стенде на максимальное давление. Так как ВАЗик используется на дорогах общего пользования, мощность было решено поднимать постепенно: сначала 1 бар – обкатка и привыкание, затем 1,5 бара – новая настройка и новая обкатка. На данный момент в машине имеются две программы: 1 бар для города и для первой передачи, чтобы исключить лишнюю пробуксовку на старте, и 2 бара в гоночном режиме. Переключение осуществляется тумблером на руле.

«Шестерка» получилась мощная. Очень мощная. На данный момент парни остановились на показателе в 450 л.с., и это примерно 80% от максимально возможной мощности при этой конфигурации двигателя.

Разумеется, стандартная подвеска и трансмиссия к такой мощности, скорости, да и в целом нагрузкам были не готовы. Глупо полагать, что, например, КПП, рассчитанная на мощность «немного за 60», безболезненно переварит семикратное ее увеличение. Испытывать судьбу Коля не стал и сразу установил более надежные агрегаты от BMW. В частности, КПП и задний подрамник вместе со всей подвеской переехали в машину с «трешки» поколения E30.

Показать ярость

У «злой» начинки и внешность должна быть соответствующая. Изначально был соблазн оставить полностью сток-лук, сделав слипер, но Коля счел это слишком простым и неинтересным. Да и, стоя на старте, все-таки хочется внушать оппоненту страх – он должен сразу понимать, что легкого боя не получится, и рядом не самые простые Жигули. Для такого эффекта нужно было что-то уникальное, но при этом гармоничное. Поэтому все сделали собственноручно.

Для начала с кузова удалили весь хром. Потом начались эксперименты со стекловолокном – ребята изготовили новые передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но низко сидящий бампер постоянно контактировал с дорогой, отчего требовал регулярного ремонта. В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

Колёса

Шины Toyo Proxes 888

Кованые 15-дюймовые диски TOM`S

Это легкий, прочный и хорошо поддающийся резке и сгибанию материал. Из композита изготовили пороги, сплиттер, задний диффузор, а также грозный передний фартук – картина получилась именно такой, какую хотелось увидеть. Дополнили облик ВАЗ-2106 диски TOM`S, привезенные с японского аукциона. Внешность получилась весьма неординарной – броской, но при этом стильной.

В жизни, разумеется, не все и не всегда шло так гладко, как на бумаге. Это неудивительно – знания приходят с опытом. Так, однажды прямо накануне гонки умер мотор: масляная система не справилась с нагрузками, и случилось масляное голодание. Пришлось в срочном порядке за ночь перебрать двигатель – к счастью, нужные запчасти имелись в запасе.

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как авто выходного дня – выехать на выставки, шоу и гонки, отвести душу, как говорится. По результатам замеров этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон от 0 до 100 км/ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч. Так что если увидите его на светофоре в городе – не советуем даже пытаться соревноваться: велик шанс проиграть.

Как говорит Николай, самым трудным в проекте было решиться на все доработки и вложить в отечественный ВАЗ большие деньги, поверив в эту красную «шестерку» и ее потенциал. Теперь его машина обслуживается в известной автоспортивной команде HMG. Изначально выступавшие в роли консультантов, сейчас инженеры и механики коллектива занимаются полной технической поддержкой «шестерки». Именно там был изготовлен кастомный впускной ресивер и установлена КПП Getrag от BMW. К следующему сезону планируется сварить новый выпускной коллектор.

ВАЗ-2106

Краткие технические характеристики:

Двигатель:
Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
Электроника:
ЭБУ Январь 5.1-4
Трансмиссия:
КПП Getrag 260 от BMW
Подвеска:
Задняя подвеска от BMW Е30
Тормоза:
Суппорты от ГАЗ-3110
Экстерьер:
Пластиковый капот и багажник RMC-Garage

Помимо дружеской команды за время работы над проектом Коля обзавелся большим количеством единомышленников в виде клуба «Bunny Brothers Company». Так ничего не предвещавшая покупка первой машины для студента обернулась в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший в жизнь владельца много интересных людей и мероприятий. Ведь тюнинг – это не только автомобили, но прежде всего общение и новые друзья.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

  • Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
  • Коленвал 71 мм
  • Шатуны 121 мм H-образные United Motors
  • ГБЦ от ВАЗ-2112 пиленая (RMC-Garage)
  • Клапаны 32/27 мм
  • Пружины Schrick
  • Титановые тарелки
  • Цельные толкатели
  • Распределительные валы ОКБ Динамика
  • Регулируемые шестерни распредвалов ОКБ Динамика
  • Поршни от ВАЗ-21213, доработаны под степень сжатия 7.9
  • Турбина Garrett GTX 3071
  • Внешний вестгейт Tial 44 мм
  • Ресивер HMG
  • 4-дроссельный впуск от двигателя 4A-GE Toyota Levin
  • Фронтальный интеркулер 450/300/76 мм
  • Алюминиевый пайпинг 63-76 мм Mud-Power
  • Силиконовые патрубки
  • Хомуты T-bolt
  • Кастом выпускная система RMC-Garage на трубе 76 мм
  • Глушитель Fox Racing
  • Бензонасос Bosch 340 л/ч
  • Форсунки Siemens Deka 870 cc
  • Коллектор нержавейка DGT
  • Термолента Thermo-Tec
  • Воздушный фильтр пониженного сопротивления AEM
  • Перепускной клапан Tial 50 мм
  • Маслоуловитель Cusco
  • Маслорадиатор Trust
  • Армированные шланги
  • Проставка под масляный фильтр
  • Маслофорсунки
  • Плита усиления блока цилиндров
  • Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Chevrolet Niva
  • Расширительный бачок Lada Largus

ЭЛЕКТРОНИКА

  • ЭБУ Январь 5.1-4
  • Прошивка HMG
  • ДАД АЕМ 2,5 бар + ДТВ
  • Тахометр Street Storm
  • Датчик давления масла Defi
  • Датчик наддува Defi
  • Вольтметр Defi
  • Датчик охлаждающей жидкости Defi
  • Датчик температуры масла Defi

ТРАНСМИССИЯ

  • КПП Getrag 260 от BMW
  • Короткоходная кулиса RMC-Garage
  • Металлокерамическое сцепление RMC-Garage
  • Корзина RMC-Garage

ПОДВЕСКА

Спереди

  • Усиленные трубчатые рычаги с измененным кастором
  • Сайлент-блоки полиуретан
  • Двойной передний стабилизатор
  • Амортизаторы Plaza Sport
  • Пружины с занижением -50 мм

Сзади

  • Подвеска от BMW Е30
  • Амортизаторы Plaza Sport
  • Пружины с занижением -50 мм
  • Блокировка дифференциала
  • Сайлент-блоки полиуретан

ТОРМОЗА

Спереди

  • Суппорта от ГАЗ-3110
  • Диски вентилируемые Алнас 284 мм

Сзади

  • Регулятор усилий Wilwood
  • Гидроручник

ИНТЕРЬЕР

  • Ковши
  • Руль Momo
  • Ремни безопасности Bride
  • Каркас безопасности Вихур

ЭКСТЕРЬЕР

  • Пластиковый капот RMC-Garage
  • Пластиковый багажник RMC-Garage
  • Задние стекла поликарбонат
  • Болтовой каркас безопасности Вихур
  • Обвес RMC-Garage
  • Цвет: перекрас в красный + черный акрил

ДИСКИ И ШИНЫ

  • Кованые 15-дюймовые диски TOM`S
  • Шины Toyo Proxes 888

Опрос

Теперь вы убедились, что не надо шутить с «тазами»?

Всего голосов:

Жигули и немного фантазии: 5 запоминающихся тюнинг-проектов

Ограничения, связанные с коронавирусом, постепенно снимаются, и все начинают готовиться к новому выставочному сезону. Пока площадки еще не открылись, Авто Mail.ru решил вспомнить самые яркие проекты прошлых сезонов. Вполне возможно, что уже совсем скоро они снова будут блистать на выставках и шоу.

«Десятка», которая достигает 100 км/ч за две секунды

ВАЗ-2110 мощностью 1400 лошадиных сил — чего только не делают российские умельцы! А эта машина не только впечатляет техническими характеристиками, но и регулярно побеждает в соревнованиях.

Под капотом стоит кастомный роторный 3-секционный двигатель объемом 1962 см3 мощностью 1400 л.с. При постройке использована комбинация деталей собственного производства и маздовских комплектующих.

На машину установлен турбокомпрессор Garrett GTX5533 Gen2. Система смазки: сухой картер, масляный насос АМS. Моторный отсек переоборудован. Сварена трубчатая рама до моторного щита. Двигатель, для улучшения развесовки автомобиля, установлен c поворотом на 180 градусов вокруг оси вращения эксцентрикового вала. Блок управления ДВС АБИТ.

В кузов ВАЗ-2110 был вварен каркас безопасности по положению «J». Практически все навесные элементы на кузов новые. Капот, передний бампер, передние и задние двери изготовлены из пластика в российской фирме DragGarage. Специально для этой «десятки» изготовлена 2-рычажная подвеска с поворотными кулаками спереди и 2-рычажная подвеска с А-образными продольными рычагами сзади.

В результате всех внесенных изменений колесная база автомобиля увеличилась до 2770 мм, развесовка стала 80/20, а масса с пилотом составила 1077 кг. В своем лучшем старте за сезон 2019 «десятка» разогналась до 100 км/ч за 1.77 с.

Как быстро остановить автомобиль, мчащийся со скоростью под 300 км/ч? Спереди стоят тормозные диски AP racing 260 мм, на задней оси — тормозные диски от мотоцикла 205 мм. Для торможения используются два парашюта SIMPSON 12ft. Пилот «переводит» ручку открытия парашютов метров за 20 перед финишем, в этом случае купола парашютов открываются сразу после финиша.

Неспящая копейка

В сфере доработок сегодня активно используется понятие sleeper (от англ. sleep — спать): с виду совершенно стандартная машина с легкостью обгоняет, казалось бы, более мощные модели. Эта «копейка» — не гоночный «корч», здесь в полном объеме сохранен интерьер, дверные карты, стеклоподъемники, она весьма комфортна для передвижения по городу. Однако если попытаться вызвать ее на дуэль, удивлению оппонента не будет предела — машина срывается с места как ужаленная.

Первым делом владелец решил заменить двигатель. 16-клапанный агрегат от ВАЗ-2112 по отдаче на голову выше советских предшественников (для его установки потребовалось немного переварить моторный щит, подвинуть печку и доработать систему охлаждения). Потом он настолько вошел во вкус, что решил не останавливаться и интегрировать под капот… турбину!

Закупили комплектующие: турбину IHI TD04L от Subaru, топливные форсунки Siemens 550 сс (чтобы снабжать двигатель необходимым количеством бензина), выпускной коллектор «Турботема», блоу-офф Greedy, фронтальный интеркулер, регулятор давления топлива с манометром. Выхлопную трассу сварили из нержавейки диаметром 63 мм, с использованием глушителя и резонатора от Saab.

Начинку двигателя также подготовили к установке турбо: внедрили поршневую систему от Нивы и проточили коленвал под опорный подшипник коробки передач. Все остальное оставили в заводском варианте.

Для общей красоты подкапотного пространства родную клапанную крышку поменяли на вариант от Bimoto Power. Кстати, о подкапотном. Капот теперь открывается… вбок! Ведь заводская схема (вперед против хода) оказалась не очень удобной в плане доступа к силовому агрегату. Переносить петли на заднюю часть и менять алгоритм на обратный — делать «Аллигатор» — уже банально.

ВАЗ-2102 ценой под миллион

Сначала в эту «двушку» установили двигатель из вазовской линейки — агрегат от «Приоры» мощностью 120 л.с. Его модифицировали: поставили «горбатые» распредвалы, разрезные шестерни, форсунки от «Волги», ресивер Брагин 128, дроссель 54 мм, бензонасос и электрический вентилятор от Mercedes-Benz, доработали головку блока.

К форсированному двигателю добавили и более производительные тормоза — 14-дюймовые от ВАЗ-2112. Советские родные колеса на них уже не налезли, поэтому диски заменили на не менее классические, но уже японские SSR Longchamp 14 диаметра с резиной Bridgestone 155/55. Под новую сверловку изготовили переходные колесные проставки.

Автомобиль полностью разобрали и переварили почти все элементы: крылья, лонжероны, пол, пороги, передний «телевизор» с фартуком, установили новый капот. Вишенкой на торте стали очень редкие передние фары Eurolux.

По подвеске владелец сделал выбор в пользу пневмы, что, по задумке, должно было добавить автомобилю не только уникальности, но и практичности. Оборудование установили самое крутое: пневмоподушки Slam Specialties SS5, блок клапанов Air Lift Autopilot V2, компрессор Air Zenith OB2, проводной цифровой пульт управления Air Lift. Один ресивер, на 19 литров, спрятали в нишу запасного колеса, и еще два, по 7 литров, — под сиденья. Автомобиль может принимать восемь положений в плане высоты каждого колеса, а система их запоминает: нажал кнопку, и машина встает, опускается, приседает. Так «двушка» научилась танцевать.

Во время загрузки произошла ошибка.

Вдоволь накатавшись на достаточно мощном моторе, владелец решил вернуть классический агрегат от ВАЗ-2105 объемом 1,3 л и мощностью всего 64 л.с. Двигатель слегка модифицировали для более комфортной езды: полностью перебрали, установив гидрокомпенсаторы от «Нивы», доработали головку блока, впуск и выпуск.

Это не просто автомобиль для выставок, он для жизни. Владелец накатал на 2102 аж 150 тысяч километров! Для удобства поездок на длительные расстояния последний вариант двигателя был состыкован с 5-ступенчатой коробкой передач и длинным редуктором с передаточным числом 3.9. На дорогах «двушка» вызывает фурор!

«Трешка», у которой почти все родное

Модификация ВАЗ-21031 выпускалась только в 1975 году. По некоторым данным, с конвейера вышло всего 150-200 таких машин. Под капотом именно этой «трешки» все оставлено в заводском исполнении, за исключением крышки распределителя зажигания. Она прозрачная, что позволяет в темное время суток наблюдать за работой системы.

Для удобства передвижения была установлена двухконтурная пневмоподвеска. Два компрессора BERKUT R20, подушки Rubena 130×3, манометр КАМАЗ, клапаны и осушители Camozzi. В салоне — красный заводской шарик на ручке КПП, хромированное зеркало заднего вида от ГАЗ-24, скрытая современная акустика с USB-выходом, но с сохранением работы штатного заводского радиоприемника, красующегося на центральной консоли. Динамики разместили под сиденьями.

Самая важная часть интерьера — оригинальный итальянский руль Nardi Classic в максимально возможном диаметре — 390 мм и черными спицами. Родной руль пришел в негодность от времени

Ценности автомобилю добавляет и уникальный цвет «фиолетовый 430», который присутствовал в палитре «АвтоВАЗа» только в 1975 году и то около полугода. Зимует автомобиль в гараже. Единственное, за чем нужно внимательно следить, так это за качеством запчастей. Стандартное плановое ТО — это замена масла перед каждым сезоном, поскольку автомобиль без движения находится от 6 до 8 месяцев.

Автомобиль для гонок из «шестерки»

Здесь все серьезно и по правилам. Этот ВАЗ-2106 не может ездить по городским улицам — его можно транспортировать только на жесткой сцепке и использовать для участия в соревнованиях. Автомобиль обычно участвует в зимних спринтах. Стихия этой «шестерки» — грунт, снег и лед.

По заказу был собран движок объемом 1,5 л. Сделан портинг ГБЦ, установлены распределительные валы ОКБ Динамика 9.1 и большой дроссель. Весь этот конфиг на стенде выдал 124 л.с. на 17,5 кг момента.

Установлено сцепление SACHS для ВАЗ-2112 и двойная корзина. КПП собиралась в Нижнем Новгороде, с кастом-рядами. Стоит эластичная муфта 2123, опора КПП 2121, стоковый кардан. Редуктор заднего моста с дисковой блокировкой VAL Racing на 2 кг и главная пара 5.1. Передняя подвеска усилена и проварена. Балка на сквозных болтах, а на ней перенесены места крепления нижних рычагов,

Тормоза — одна из самых дорогих систем в автомобиле. Передние суппорты DARBIS FS-14, передние тормозные диски Alfa Romeo. Задние дисковые тормоза реализованы на суппортах и дисках от ВАЗ-2108. В арках проложены тормозные шланги BF GOODRICH, далее по салону медные трубки в пластиковой защите.

Владелец дал волю своей фантазии, и на автомобиль приварили заднюю панель (соответственно, вместе с задними фонарями) от ВАЗ-2103. Так что теперь машина выглядит сзади как 2103, а не как 2106. На кузове проварили все слабые места, все усилили 3-миллиметровым металлом.

В салоне выкинули все лишнее и покрасили его в белый цвет. Корпус передней панели взят от BMW E30. Водительский ковш и руль OMP, ковш штурмана BRIDE. 4-точечные ремни безопасности Sabelt. Установлена система пожаротушения: один баллон в багажнике, один под капотом, возможно принудительное включение из салона. Приборная кастом-панель выполнена на основе приборов Biltema и карбонового листа, установлен бортовой компьютер. Все клавиши заменены на тумблеры.

Ваз 2106 — тюнинг, фото — Лада мастер

Канонизированный в церкви любителей самопального тюнинга автомобиль ВАЗ 2106, изначально был простой модификацией тройки, а точнее автомобиля Фиат 125 Speciale. Машина носила заводской индекс 21031 и не претендовала на нишу в модельном ряду. Однако кто-то из тогдашнего руководства заводом АвтоВАЗ заикнулся в верхах, что к очередному шабашу коммунистов будет готова новая легковушка. Подводить партию было не принято, поэтому в конце 1975 года в Москву отправилась новая модель — ВАЗ 2106, слегка измененная тройка.

Содержание:

  1. Тройка? Шестерка!
  2. Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото
  3. Обвесы и спойлеры
  4. Тюнинг двигателя своими руками
  5. Тюнинг подвески 2106
  6. Торпеда, кожа и тюнинг салона

Тройка? Шестерка!

На самом деле, изменений, по советским меркам, в автомобиле было предостаточно. Мощность двигателя несколько выросла за счет изменения объема, была пересмотрена система электрооборудования, немного изменился салон, сменилась задняя оптика, на передней решетке появились пластиковые очки на сдвоенных фарах — точь-в-точь, как на Фиате.

Если рассматривать автомобиль уже под увеличительным стеклом, то можно найти еще некоторые изменения во внешности шестерки: бампера сменили профиль и получили резиновые отбойники и пластиковые боковины, фон заводского значка позже был изменен с вишневого на черный, панели салона и накладка на руль получили странноватый узор, говорящий, вероятно, о люксовости модели.

В таком виде автомобиль надолго запомнили, как люксовую модификацию тройки. Первая ВАЗ 2106 была продана уже в 1976 году, а последнюю шестерку выпустили только в 2006-м.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106, фото

В середине 80-х годов, во время горбачевской оттепели, в Союз приехала американская делегация. По культурному обмену. Перед отъездом ошалелых американцев спросили, как они находят прекрасную страну советов.

Один из их ответов и был тем самым основным посылом для основания секты свидетелей тюнинга автомобилей ВАЗ — все у вас хорошо, только почему все ездят на одинаковых машинах?

Уже в те времена народ начал задумываться о том, как придать индивидуальности одинаковым инкубаторским моделям, которые с трудом удавалось добыть за свои кровные денежки. Первым делом, естественно, народ занимался внешним тюнингом шестерки. До сих пор придание седану более спортивной внешности — дело чести любого продвинутого хозяина шестерки.

Обвесы и спойлеры

Для этого все средства хороши:

  • установка пластиковых обвесов, аэродинамических юбок, спойлеров;
  • изготовление колесных дисков несусветной ширины — самый простой способ — из двух дисков
  • сварить один, но широкий;
  • установка пластиковых решеток радиатора;
  • замена штатной оптики;
  • тонировка фар и задних фонарей.

Все средства были хороши, чтобы хоть как-то придать индивидуальности любимому ВАЗ 2106 Тюнинг фото которого мы публикуем на страничке, в комментариях не нуждается. Материалы для украшения подходили любые — от пластика, и до березовых бревен.

Тюнинг двигателя своими руками

Тюнинг двигателя 2106 своими руками — более сложная и ответственная задача. Естественно, что ни о какой электронике и чип-тюнинге и речи быть не могло. Из электроники в машине были только элементы системы зажигания и приемник Урал2. А вот к железу вопросов накопилось множество.

Самый первый штатный карбюратор, который устанавливался с 1976 года — модернизированный Вебер от тройки. После его сменили на Озон, а еще позже на Солекс. Таким образом, появилась возможность хоть как-то влиять на расход топлива и стабильность работы двигателя на высоких оборотах, изменяя и подбирая эмпирическим путем жиклеры.

Система зажигания также может попасть под нож. Это нужно для более стабильной ее работы. В первую очередь, заменяли высоковольтные провода и устанавливали бесконтактную систему зажигания, которая только в конце 90-х начала устанавливаться штатно.

Тюнинг подвески 2106

Доработка трансмиссии и подвески может быть как радикальной, так и просто включать в себя работы, которые устраняют заводские огрехи, которых было предостаточно. Ресурс деталей штатной подвески не выдерживал никакой критики, да и ее характеристики также подходили не всем. Поэтому для начала стоит не замахиваться на установку дорогущей пневмоподвески, а заменить все резинотехнические элементы на более выносливые, из полиуретана.

Если появляется свободная копейка, владельцы с удовольствием устанавливают хорошие амортизаторы, благо на рынке море как газо-масляных, так и газовых амортизаторов с возможностью регулировки жесткости и отзывчивости. Часто устанавливают усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, хотя если автомобиль не участвует в международных этапах по ралли, этого можно и не делать.

Торпеда, кожа и тюнинг салона

Тюнинг салона ВАЗ 2106 особых комментариев не требует. Здесь каждый показывает свои возможности, вкус и финансовую мощь, как только может. Стилистика тюнинга салона, приборной панели и дверных карт может быть как спортивно-спартанской, так и роскошной — с кожей, алькантарой и дорогими деревянными вставками.

ВАЗ 2106 любят за то, что он позволяет за относительно небольшие деньги проявить свои творческие способности, а для кого-то может стать первым в жизни автомобилем, благодаря которому можно научиться отличать накидной ключ от рожкового и отвертку от шила.

Если правильно сконцентрировать силы и выполнить тюнинг шестерки на уровне, автомобиль станет ярким, запоминающимся и индивидуальным. Чтобы потом американцы не говорили, что мы ездим на одинаковых машинах…

Тюнинг салона ВАЗ 2106, фото, рекомендации

С момента схода первой «шестерки» с конвейера (это был 1975 год) прошло времени… в общем, много. Естественно, тюнинг салона ВАЗ 2106, фото некоторых разновидностей которого представлены ниже,  успел за эти годы достичь совершенства.

Под тюнингом салона «шестерки» мы в данном случае понимаем цепь определенных последовательных операций с автомобилем, которые радикально меняют интерьер машины. Кто-то выполняет эти операции своими руками. Кто-то пользуется готовыми комплектами для тюнинга. Промышленность и частные фирмочки успели подсуетиться и озолотиться на выпуске продукции примерно такого вида:

Подобные комплекты так и называются: «Полный тюнинг салона ВАЗ ХХХ», в нашем случае ВАЗ 2106. Включает он в себя почти все:

  • консоль;
  •  декоративное покрытие пола;
  •  подлокотники;
  •  акустические полки;
  •  разного рода ручки;
  •  козырьки солнцезащитные;
  •  всевозможные накладки и т.д.

Попробуем все же обозначить основные направления работ по модернизации салона.

Чаще всего, начиная тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками, меняют сиденья. Обычно на спортивные (анатомические), т.е. изготовленные на основе пенолитья, имеющие достаточную плотность и оснащенные боковой поддержкой:

 

Второй кандидат на замену – обивка. Перетяжкой салона занимаются многие. Материал – замша, велюр, флок, кто побогаче – ставит кожу.

Третье направление в тюнинге салона ВАЗ 2106 — реконструкция торпеды. Модернизируется либо вся панель, либо отдельные приборы. Иногда они просто переделываются или оригинально подсвечиваются, как на этом фото:

 

Далее, как правило, ликвидируются лампы в светильниках и ставятся на их место светодиоды.

Это основные тенденции. Но существует еще масса оригинальных приемов тюнинга, до которых додумались автовладельцы.

Это и особые накладки на педали:

 

И полная смена музыкального оформления:

 

Умельцы ставят по два сабвуфера, блок коммутации, CD чейнджер, DVD, дополнительные приборы, индикаторы, октан-корректор электронный.

Устанавливают амперметр, электронный тахометр, термометр, показывающий внутреннюю и наружную температуру, вольтметр. Несмотря на все «навороты», уже имеющие быть на «шестерке», думается, что поле для производства тюнинга салона ВАЗ 2106 еще обширное, ибо человеческая фантазия неистощима.

Teor21

Ваз 2106 как обшить двери

На улицах стран СНГ ездит очень много довольно старых автомобилей производства ВАЗ. Более того, эти автомобили встречаются и далеко за пределами нашего региона, ведь их некоторые люди считают классикой.

Но в первозданном виде эти автомобили сейчас выглядят не только не очень современно, но и откровенно ужасно, от части из-за своего текущего состояния, которое не смогло устоять перед временем.

Чаще всего это касается именно салона, который даже в своем изначальном виде был нормальным только в свое время.

Сейчас тюнинг салона ВАЗа является одной из наилучших идея для модификации своего автомобиля. Именно об этом и пойдет речь в нашей статье.

Зачем нужен тюнинг

Для начала вы можете изучить разные фото тюнинга салона ВАЗа, причем разных моделей. Традиционно это касается именно легковых моделей, которые закончились на серии 2107, ведь их приятно считать классическими представителями той эпохи.

Но зачем нужен тюнинг? Прежде всего он не обязательно должен быть ярким и вызывающим, как некоторые это представляют.

Чаще всего, когда к такому автомобилю относятся, как к представителю эпохи, он не является основным, а потому владелец может позволить себе делать его необычным.

Но тюнинг может применяться и к моделям, которые все еще являются основным транспортом для своих владельцев. Все потому, что ВАЗ автомобили производить не перестали, а значит есть более современные модели, которые также могут нуждаться в определенных улучшениях.

Прежде всего тюнинг салона ВАЗ 2107 должен иметь практический характер и только после этого можно начинать думать о внешнем виде.

Вы должны понимать, что тюнинг может сводиться к простой замены торпеды или обшивки сидений – все это является модификациями, которые делают контакт с автомобилем более приятным. Но начинать мы рекомендуем с другого.

Перешиваем салон

Самые кардинальные изменения внутреннего убранства могут быть достигнуты путем замены оригинальной обшивки салона. Этот процесс включает в себя не только обшивку сидений, но также и потолка, дверей и, при желании, торпеды.

Ключевое место при перепрошивке салона занимают сидения. Можно выполнить перетяжку кожей, что придаст салону нотки солидности и дороговизны. Особенно эффектно будет выглядеть обшивка в контрасте: всем наверняка известен классический черно-красный вариант.

Но кожа потребует от Вас наличия достаточной суммы средств, что делает обшивку ею не самым доступным вариантом. В таких случаях на помощь приходят многочисленный бюджетные варианты отделки салона: велюр, замша, флок. Эти материалы значительно дешевле кожи, правда, они и не столь долговечны. Однако и с ними можно сделать красивый тюнинг ваз 2106: салон следует отделать с использованием различных комбинаций и фактур, что добавит изыска Вашей 06 модели.

Для более высокого уровня комфорта обычно предлагается замена заводских сидений на любые другие от иномарки или вовсе не спортивные с анатомической формой. В этом есть свои плюсы: такие сиденья будут иметь хорошую боковую поддержку, не позволят спине и шее перенапрячься. Правда, такое новшество тоже потребует значительных расходов.

Раз уж речь идет об обшивке, то ее не следует ограничивать только сиденьями. Для полного эффекта стоит задуматься об обшивке дверей, потолка, а также рулевого колеса и рычага кпп. В данных случаях советуем использовать материалы, обладающие высокой прочностью и долговечностью: все ту же кожу или алькантару. Иногда встречаются очень интересные, необычные решения, когда для отделки используется бархат и даже шелк.

Наконец, вместо всех указанных материалов можно использовать традиционный для вазовских автомобилей карпет. Этот материал идеально подойдет в том случае, если Вы соберетесь делать перетяжку самостоятельно. Достоинствами карпета являются его дешевизна, прочность, практичность и легкость монтажа.

Основа тюнинга старых моделей

Одной из наибольших проблем автомобилей ВАЗ старых серий является звукоизоляция, особенно в движении. В особо старых автомобилях это не просто проблема, это настоящая катастрофа. Именно поэтому мы всегда вам рекомендуем начинать из самых основ – нормальной изоляции от внешнего шума.

Да, цена на тюнинг салона ВАЗа, скорее всего, в этом случае довольно сильно возрастет, но оно того стоит, особенно, если вы намерены использовать этот автомобиль в качестве основного.

Для этого нам надо будет снять всю обивку салона, сиденья и вообще все декоративные детали и добраться до самого кузова. После этого нам надо установить фольгированный слой звукоизоляции, с которой можно будет перестать кричать пассажирам на заднем сиденье при преодолении отметки в 50 км/ч.

С этим разобрались, но дальше у нас не менее интересный этап – обивка.

Разборка салона автомобиля ВАЗ 2106

Салон автомобиля ваз 2106 принято считать простым, без лишних изысков, но, в то же время, теплым, уютным и довольно симпатичным. Новый автомобиль не издает практически никаких звуков при езде, даже по неровной дороге, которая проявляет все «сверчки». Дело в том, что в салоне до 2000-х годов использование пластмассы сводилось к минимуму, ведь именно он, как известно, становится причиной появления посторонних скрипов и шумов.

Если же они все-таки проявились, то единственным способом их устранения является полная переборка салона. На первый взгляд может показаться, что это проблематичное и длительное занятие, которое может потребовать много времени и навыков. На самом же деле, все работы здесь сводятся исключительно к откручиванию гаек, шурупов и саморезов.
Здесь, конечно, придется проявить немного терпения и настойчивости, но ведь такие качества требуются при проведении любых операций.

Своими руками: Замена штатной шумо-теплоизоляции на ВАЗ-2107

Как вы помните, недавно менял уплотнители передних дверей, а так как снимал пластиковую накладку порога, то решил под нее заглянуть.

Под ней обнаружилось много рыхлой ржавчины, видимо от саморезов и с отверстий крепления накладки к порогу, так как крупных очагов ржавчины больше не было. Но это еще не все, под ковролином лежала заводская шумоизоляция — натуральный войлок с битумным слоем. Оказалось, он как губка был насквозь пропитан водой и, можно сказать, был в стадии гниения.

По крайней мере, лист на полу целиком и большая часть на моторном щите под педалями были насквозь влажными.

Видно было, что это все давненько так прело, но откуда взялась вода — непонятно. С пару недель ранее химчистили ковролин моющим пылесосом, но воды там используется мало и она быстро засасывается, тем более ковролин имеет прорезиненное основание, да и сам войлок сверху покрыт битумом, так что, вряд ли вода могла попасть в него таким способом.

Под пассажирским сидением было получше, там в принципе можно было все так и оставить, но решил все это «мокрое дело» убрать и просушить пол как следует. Под задними сидениями, вроде бы, было все сухо.

Шумка просто рвалась кусками, использовать ее далее никак не представлялось возможным.

В пороге имелось технологическое отверстие, скотч которым оно закрывалось практически отпал, подржавело отверстие под саморез крепления накладки порога, также имелись незначительные очаги поверхностной ржавчины. Обезжирил кромки и на время заклеил строительным скотчем, чтобы не дуло.

Протер пол от влаги и грязи, внешне он был цел, кроме следов поверхностной ржавчины на порогах, проклеен заводской виброизоляцией, в одном месте она вспучилась и потрескалась — под ней обнаружилась еще одна заглушка, хотя, под другие имелись специальные вырезы. Коррозии в этом месте не обнаружилось, благо, в отличие от дверей, тут вибра клеилась на загрунтованную поверхность, и уже потом была покрашена сверху.

Пока сушился пол, решил подыскать замену заводскому войлоку. На авторынке продавался такой же заводской комплектом за 1200р, но решил его пока не брать, так как нужен был только спереди, да и не хотелось опять такой «гниющий» материал. Сплен и вспененный полиэтилен тоже были не вариант, так как они не «дышат» и под ними может скопиться конденсат, а плотно приклеить вряд ли получится, да и в следующем году решил сделать полную ревизию пола, так что надо было найти какой-то легкосъемный материал. В интернете вычитал про искусственный акустический войлок, в городе нашел только одно место где его продают, по крайней мере где можно заказать онлайн, на авторынке о таком материале и слыхом не слышали. Заказал 2 листа и забрал на следующий день, по размеру лист 0,75 на 1 м, толщина 1 см — должны были как раз хватить. Там же присмотрел вибру той же фирмы на замену потрескавшейся штатной.

По структуре чем-то напоминает мин.вату, но волокна толстые и это не стекло, очень прочная на разрыв, плохо режется, материал очень легкий, мягкий, одна сторона с клеевым слоем, что не очень-то хотелось, но что делать.

Пока ездил как раз шли дожди и под ковролином опять откуда-то появилась влага именно под водительским местом.

Решил все еще раз осмотреть, над заклеенным ранее отверстием в пороге сверху имелось еще одно, проклеенное ранее после обработки порогов, вот из под него снизу и были видны капли воды, возможно дождевая вода попадала в полость крыла и стекала по стенке прямо внутрь салона.

Замена пола задка, пола топливного бака (запасного колеса) и лонжеронов пола задка Ваз 2107 Жигули

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2107 (Жигули) 1982+ г.в.
  3. Замена пола задка, пола топливного бака (запасного колеса) и лонжеронов пола задка

Замену производят при снятых задних крыльях, панели задка и усилителя панели задка.

 Рис. 9–39. Замена пола задка. Пунктиром обозначены линии рубки, на фрагментах стрелками места рубки. На основном виде стрелками показаны места газовой сварки

Тонким зубилом отрубите пол задка (на места рубки показаны пунктиром, на фрагментах — стрелками). Кусачками удалите оставшиеся полоски металла, отрихтуйте и зачистите электро- или пневмошлифовальной машинкой деформированные кромки.

 Рис. 9–40. Замена пола топливного бака (запасного колеса) и лонжеронов пола задка. Пунктиром обозначены линии рубки, точками — швы контактной сварки. На основном виде стрелками показаны места газовой сварки, стрелками на фрагментах – места рубки

Отрубите пол топливного бака (запасного колеса) от лонжеронов и внутренних арок задних колес ( ), удалите полоски металла и отрихтуйте кромки.

Зубилом отрубите лонжероны от внутренних арок задних колес и поперечины, удалите оставшиеся полоски металла и зачистите посадочные места.

Установите новые лонжероны на место и приварите газовой сваркой прутками Л 62, Л 68 в местах, указанных на рисунке.

К низу пола задка приварите центральный усилитель, держатель с подложенной под него асбестовой прокладкой и кронштейны крепления основного глушителя. Электросварку выполняйте в среде углекислого газа точками через 40–50 мм проволокой Св 08Г1С или Св 08Г2С диаметром 0,8 мм. Допускается газовая сварка.

Установите пол задка на место и приварите газовой сваркой по углам в точках, указанных на рисунке.

Установите к панели задка усилитель и приварите электросваркой в среде углекислого газа точками через 40 мм. Установите панель задка на место и прихватите к элементам кузова газовой сваркой (см. » Замена панели задка«).

Приварите пол топливного бака (запасного колеса) газовой сваркой в точках, указанных на .

Произведите предварительный контроль всех прихваченных деталей навешиванием задних крыльев и крышки багажника. Устраните недостатки сборки и окончательно приварите детали электросваркой в среде углекислого газа проволокой Св 08Г1С или Св 08Г2С прерывистым швом длиной 10 мм через каждые 30 мм. Сила электрического тока 50–90 А.

Допускается газовая сварка латунными прутками Л 62 или Л 68 точками через 30–40 мм.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля

1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Эксплуатация автомобиля 1.2 Техническое обслуживание автомобиля

2. Общие данные

2.0 Общие данные 2.1 Техническая характеристика автомобилей 2.2 Органы управления и контрольные приборы 2.3. Управление вентиляцией и отопление салона

3. Двигатель

3.0 Двигатель 3.1 Снятие и установка двигателя 3.2 Разборка двигателя 3.3 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.4 Сборка двигателя 3.5 Стендовые испытания двигателя 3.6 Проверка двигателя на автомобиле 3.7. Блок цилиндров 3.8. Поршни и шатуны 3.9. Коленчатый вал и маховик 3.10. Головка цилиндров и клапанный механизм 3.11. Распределительный вал и его привод 3.12. Система охлаждения 3.13. Система смазки 3.14. Система питания

4. Трансмиссия

4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Карданная передача 4.4. Задний мост

5. Ходовая часть

5.0 Ходовая часть 5.1. Передняя подвеска 5.2. Задняя подвеска 5.3. Амортизаторы

6. Рулевое управление

6.0 Рулевое управление 6.1. Осмотр, проверка и регулировка рулевого управления 6.2. Рулевой механизм 6.3. Тяги и шаровые шарниры рулевого привода 6.4. Кронштейн маятникового рычага

7. Тормоза

7.0 Тормоза 7.1. Проверка и регулировка тормозов 7.2 Возможные неисправности тормозов, их причины и методы устранения 7.3 Кронштейн педалей сцепления и тормоза 7.4. Вакуумный усилитель 7.5. Главный цилиндр тормозов 7.6. Передние тормоза 7.7. Задние тормоза 7.8. Регулятор давления задних тормозов 7.9. Стояночный тормоз

8. Электрооборудование

8.0 Электрооборудование 8.1 Схема электрооборудования 8.2. Аккумуляторная батарея 8.3. Генератор 8.4. Стартер 8.5. Система зажигания 8.6. Освещение и световая сигнализация 8.7. Звуковые сигналы 8.8. ОЧиститель ветрового стекла 8.9 Очиститель фар 8.10. Электродвигатель отопителя 8.12. Контрольные приборы

9. Кузов

9.0 Кузов 9.1. Двери 9.2 Возможные неисправности кузова, их причины и методы устранения 9.3. Капот, крышка багажника, бамперы 9.4. Остекление кузова 9.5. Омыватели ветрового стекла и стекол фар 9.6. Панель приборов 9.7. Сиденья 9.8. Отопитель и вентиляция салона кузова 9.9. Ремонт каркаса кузова 9.10. Лакокрасочные покрытия 9.11. Противокоррозион-ная защита кузова

10. Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107

10.0 Модификация и комплектация автомобилей ВАЗ-2107 10.1. Автомобиль ВАЗ-21072 10.2 Автомобиль ВАЗ-21074 10.3. Автомобиль ВАЗ-21073-40

11. Приложения

11.0 Приложения 11.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений* 11.2 Приложение 2. Инструмент для ремонта и технического обслуживания* 11.3 Приложение 3. Применяемые горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 11.4 Приложение 4. Основные данные для регулировки и контроля 11.5 Cхема

Артикул: 2106-5109014/44 , артикулы доп.: 2106-5109014

Код для заказа: 108929

Коврик салона ГАЗ-3302,3221,2217,2715 резина с перемычкой Бизнес черный (3 предм.) ДВА КОЛЕСА

Коврик салона ВАЗ-2101-2107 ковролин комплект

Коврик салона ВАЗ-2190 Granta (11-) 3D резина черный (4 предм.) Standart SRTK

Коврик салона ВАЗ-2108-2115 (01) полиуретан (4 предм.) NOR

Коврик салона ГАЗ-31105,3110 резина черный (4 предм.) СРТИ

Коврик салона ВАЗ-2101-2107 полиуретан (4 предм.) NOR

Коврик салона КАМАЗ резина штатный комплект 3шт. черный

Коврик салона универсальный с бортиком резина черный 74х50/50×46см (4 предмета) AUTOP

Коврик салона HYUNDAI HD65,72,78 резина черный (2 предм.) OE

Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками на фото и видео

Знаменитая “шестёрка” — ВАЗ 2106 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет подряд, и по праву заслужила звание “народного” автомобиля. Даже в наши дни улицы всё ещё наводнены модификациями шестой модели Жигулей – автомобиль этот проверен временем, надёжен и заслуженно любим своими владельцами. Одна беда: он устарел. Ещё не достиг лоска по-настоящему ретроавтомобиля, но и современно не выглядит уже давно. Что же делать? Заняться тюнингом!

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

В принципе, главные отличия между различными модификациями “шестёрок” — в двигателе и коробке передач – соответственно, и в деле тюнинга нужно отталкиваться именно от этих частей автомобиля. Среди всех “шестых” Жигулей наиболее мощный двигатель, 54,5-киловаттный, устанавливался на модели ВАЗ 21063 – потому, если у вас он ещё не стоит, первым делом его необходимо установить.

Мощный движок уже в наличии? Нет пределов совершенству, давайте доработаем его! Начать доработку пламенного мотора вашей “шестёрки” целесообразно с карбюратора: обычно это “Озон”, но хорош будет и Пекар или Solex.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Тросиковый привод от инжектроной классики на карбюраторном ВАЗ 2106

Теперь обратим внимание на систему зажигания: она тоже нуждается в доработке. В первую очередь, необходима установка бесконтактной системы зажигания: зимы у нас суровые, и такой вариант обеспечит двигателю вашего ВАЗ 2106 более уверенный пуск в холода. Не забудьте и о свечах зажигания! Кроме того, необходимо заменить имеющиеся силиконовые высоковольтные провода на современные надёжные экранированные аналоги.

Кстати, не забудьте о том, что в ходе тюнинга на ваших Жигулях появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам потребуется генератор помощнее, да и ёмкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из подручных материалов (видеоинструкция):

С двигателем управились – теперь дело за трансмиссией. “Шестёрки” выпускались на протяжении нескольких десятилетий подряд, и, соответственно, начинали они с четырёхступенчатой коробки, которая впоследствии уступила место более прогрессивной пятиступенчатой трансмиссии. Какая стоит у вас? Если четырёхступенчатая – замените её на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если планируете выезжать впоследствии на загородные трассы, на которых пятая передача позволит и топливо неплохо сэкономить, и жизнь двигателю продлить. Не секрет ведь, что длительная работа на высоких оборотах сказывается на состоянии мотора далеко не лучшим образом!

Тюнинг салона «Классики»

Разумеется, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную “начинку” авто, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих автовладельцев, занимающихся тюнингом, сразу же тянутся к рулю, в желании заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог. При тюнинге ВАЗ 2106 это нецелесообразно: у Лады нет гидроусилителя, и, устанавливая спортивный руль малого диаметра, вы обрекаете себя на ещё большие усилия при рулении, чем со штатным рулевым колесом.

Лучше заняться системой отопления. В шестой модели Жигулей запотевание стёкол в холод или дождь – далеко не редкость, а два дефлектора – это катастрофически мало. Выходы из этой ситуации могут быть разные. Можно установить другую “торпеду” (например, подойдёт от BMW E36), а можно помудрить самому и, прорезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести к боковым стёклам воздуховоды. Впрочем, предупреждаем сразу: оба эти варианта не идеальны, и могут стать поводом для неприятного общения с ГИБДД в ходе всевозможных осмотров.

Зато замена штатных часов Лады на амперметр неприятностей не навлечёт, зато окажется полезной. Амперметр можно взять, например, от 469-го уазика, питаться он будет от проводки освещения бардачка.

Кресла тоже не мешает заменить – сейчас автокресла для “шестёрок” выпускаются в Ижевске, и они весьма комфортны. Впрочем, подойдут кресла и от “семёрки” — при наличии современного чехла с приятными “фишечками” — массажем, подогревом, вентиляцией — места водителя и переднего пассажира станут особенно удобными.

Кстати, о подогреве. Как уже упоминалось выше, зимы у нас суровые, и возможность сесть в тридцатиградусный мороз в тёплую машину, сразу завестись и поехать на зависть другим водителям – бесценна. Значит, он ней нужно позаботиться заранее. Для этого пригодится система подогрева двигателя (любая, например, подойдёт Webasto) и установка автономного отопления салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и последние штрихи

Реснички на фарах ВАЗ 2106

Осталось совсем немного – установить зеркала заднего вида с опцией подогрева, противотуманки и стёкла в передние двери от более прогрессивной “семёрки”. Не стоит забывать и о тонировка стекол, которую можно сделать самостоятельно в условиях гаража. Впрочем, пределов совершенству нет, и для автовладельца, не лишенного креатива и здоровой фантазии, остаётся ещё широчайшее поле внешнего тюнинга! Правда, навешивать на этот великолепный автомобиль много лишнего не стоит – спойлеры и обвесы вряд ли его украсят (хотя кто-то с этим может и не согласиться). Многие автовладельцы даже штатные “примочки” — дверные ручки и бампера – демонтируют.

Доработка ручек и замков ВАЗ 2106 на видео:

Впрочем, в последние годы стал моден тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: низкая подвеска, блестящие хромом решетки радиатора и молдинги, белые боковинки покрышек – ретро-лоск постепенно приходит и к этой модели.

Поклонникам креативного тюнинга рекомендуем нашу подборку фотографий самого необычного тюнинга “шестёрок” из интернета! Вдохновляйтесь идеями и делайте своего железного коня лучше! Перед тем, как приступить к реальным доработкам кузова вашего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать с виртуальным 3D тюнингом, о котором мы писали ранее.

Шестерки | Активные полочные колонки

The Sixes | Активные полочные колонки | Клипш

HI-FI ЗВУК БЕЗ ПРИЕМНИКА

Активные мониторы Sixes обеспечивают звук, заполняющий всю комнату, не занимая много места благодаря встроенному усилителю, специально разработанному для этих высокопроизводительных динамиков, обеспечивающему максимальную мощность и звук качество. Наконец-то пришло время полностью забыть о расходах, беспорядке и хлопотах, связанных с внешним аудио / видео ресивером.

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ

Sixes включает в себя индивидуальные сверхмалошумящие усилители, специально разработанные для повышения производительности системы и устранения необходимости во внешнем усилении. Это означает, что инженеры Klipsch мирового класса полностью контролируют путь прохождения сигнала. Мы выбрали и настроили компоненты, чтобы они полностью соответствовали друг другу, благодаря чему звук системы был невероятно захватывающим и законченным.

Невероятно универсальный

Независимо от того, подключаетесь ли вы к проигрывателю виниловых пластинок, телевизору, компьютеру или смартфону, мониторы с питанием от Sixes станут лучшим решением.Sixes оснащены встроенным фонокорректором, беспроводной технологией Bluetooth ® , цифровыми оптическими, аналоговыми RCA и USB-входами, что позволяет вам наслаждаться превосходным стереозвуком из прекрасно продуманной настольной стереосистемы.

ДОБАВИТЬ САБВУФЕР

Sixes также включает выход на сабвуфер, так что вы можете легко добавить активный сабвуфер в систему.

Mid-Century Magnificent

Сочетая в себе такие роскошные материалы, как натуральный деревянный шпон и тактильные медные переключатели и ручки, серия активных аудиосистем Klipsch Heritage Wireless сочетает акустику и наследие классического дизайна Пола У.Klipsch с новейшими технологиями, доступными сегодня.

Это модальное окно для сравнения 2 или более продуктов.

0 товаров выбрано для сравнения.

СРАВНИТЬ СЕЙЧАС ЧИСТО

E30 BMW 325i с Chrysler Slant-Six Power

Гонщики LeMons с далекого Юга, как правило, относятся к числу наиболее новаторских, когда дело доходит до нетрадиционных модификаций своих гоночных автомобилей. На прошлой неделе мы посмотрели на сумасшедших южан и их Honda Civic с крылом Cessna.На этой неделе мы возвращаемся на юг, чтобы познакомиться с концепцией замены двигателя, которую нельзя проиграть: BMW E30 с двигателем Chrysler Slant-six.


Я разместил не очень риторический вопрос: «Когда мы получим косую шестерку E30?» еще в конце 2008 года на форумах «24 часа LeMons», и — как это часто бывает в мире LeMons — команда немедленно приступила к предоставлению ответа. BMW 3-й серии E30 — один из самых распространенных автомобилей LeMons, и истинные поклонники LeMons настаивают на безумных темах или необдуманной замене двигателей в E30, чтобы сделать его менее, ну, скучным. Сочетание тевтонского инженерного мастерства шасси E30 с простой и неразрушимой шестью толкателями Chrysler должно привести к доминированию на гоночной трассе! Итак, на мероприятии Shine Country Classic 2011 Team E30 / 6 появилась с ярко-красным 325i с ярко-зеленой 225-кубической наклонной шестеркой под капотом.
Единственное, что лучше, чем E30 с наклонной шестеркой, это, конечно, E30 с наклонной шестеркой и — кнопочный переключатель передач Chrysler начала 60-х годов!

E30 / 6 отлично смотрелся на трассе, но проблемы с трансмиссией и проблемы с смазкой двигателя (несомненно, из-за того, что двигатель простоял в ярде десять или три года, прежде чем его заменили на Bimmer) сдерживали команду.Когда развевался клетчатый флаг, машина № 225 финишировала 60-й из 68 заявленных.
Проведя большую часть выходных, раскручивая ключи, команда E30 / 6 пообещала, что машина будет действительно готова к следующей гонке.


С другим, якобы менее изношенным двигателем, окрашенным в надлежащий цвет Mopar Orange под капотом E30 / 6, команда была готова к гонке Southern Discomfort 2012 в начале этого месяца.
Автомобиль был намного быстрее, чем раньше, показывал время круга всего на несколько секунд медленнее, чем E30, оснащенный BMW M20, и звучал намного лучше, чем любой из BMW с двигателем BMW.
Воздухоочиститель Dodge Dart, торчащий из капота, должно быть, прибавил к мощности мощного 225-го двигателя несколько таранных лошадей. В итоге E30 / 6 заняла 36-е место из 83 участников. Обычно это выступление было бы высшим призом гонок LeMons — Индексом эффективности. . . но в гонке ’12 Southern Discomfort ‘участвовали AMC Pacer, Mitsubishi Cordia Turbo и Buick Reatta с наддувом мощностью 3800 л.с., а E30 / 6 проиграл в расчетах IOE гораздо более ужасные машины.В конце концов, Reatta победила, но мы ожидаем, что E30 / 6 будет сильным соперником IOE в будущих гонках.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Косая болезнь! Как добавить 77 HP к вашему Mopar Slant Six!

Если вы регулярно читаете Mopar Muscle и не владеете Slant-Six прямо сейчас, скорее всего, в какой-то момент жизни вы это сделали.В конце концов, с 1960 по 1991 год было построено более 12,5 миллионов таких жук. Хотя короткая дека (9,06 дюйма против 10,70 дюйма) 170ci продавалась в период с 1960 по 1969 год, а с 1970 по 1975 год ее место занимала 225 кубиков с уменьшенным ходом и 198 кубов (3,64 вместо 4,12 дюйма), большинство из них были 225. . Разделяя общий размер отверстия 3,40 дюйма с 170 и 198, Chrysler оценил 225 в 145 лошадиных силах при 4000 об / мин и 215 фунт-фут при 2800 об / мин в соответствии со старым протоколом «грубых» испытаний. Когда в 1972 году была принята более реалистичная «чистая» рейтинговая система, мощность 225-го достигла даже 100 лошадиных сил и 170 фунт-футов.

Но это только отправная точка. Мы хотели знать, сколько мощности дает 225-й двигатель с улучшенными впускными и выпускными отверстиями. Итак, впервые в истории журнала мы установили 225 на стенде в R.A.D. Auto Machine и потратил два дня на сравнение заводских 1-цилиндровых, 2-цилиндровых и двух 4-цилиндровых коллекторов Aussie Speed ​​с карбюратором Holley 390cfm. Мы также сравнили новый двухкомпонентный чугунный выпускной коллектор Dutra Dual с заводским коллектором в виде бревен. И время у нас идеальное.

Это потому, что Slant-Six в настоящее время пользуется бумом популярности среди ретро-производителей уличных удилищ и производителей удилищ для крыс, которые ищут сверхдоступный перерыв в предсказуемом мире V8 марки X. И поклонники Mopar — особенно набор A-Body — тоже копаются. Вместо того, чтобы поменять Slant-Six на V8, как мы это делали раньше, многие прыгают на них, даже добавляя турбо-двигатель и заводят 11s.

Благодаря привлекательному крену на 30 градусов по правому борту и гладкому впускному коллектору с длинным ходом, 225 (и его младшие братья и сестры) стали популярным двигателем для строителей, ищущих нечто радикально иное.А благодаря потрясающим впускным коллекторам Aussie Speed ​​и выпускным коллекторам Doug Dutra, которые только что появились на рынке, чрезвычайно важный фактор «вау» резко возрастает, когда капот поднимается. Без шуток, если вы откроете капот на Slant-Six, оборудованном Aussie Speed, припаркованном рядом с Hemi ‘Cuda, вы, вероятно, украдете сцену.

Прежде чем мы углубимся, проницательные читатели заметят, что наш конкретный блок имеет блестящий яркий вид. Это потому, что это один из почти 50 000 двигателей из литого под давлением алюминия (только блок), предлагаемых в качестве опции в Valiants and Lancers 1961 и 62 годов.При весе 64 фунта алюминиевый блок был более легким по сравнению с обычным 130-фунтовым железным блоком 225. Идея заключалась в том, что уменьшенный вес улучшит управляемость, торможение, ускорение, продлит срок службы шин и устранит необходимость в усилителе рулевого управления. Цена на алюминиевый блок 225 (торговый код 502) составляла всего 47,35 доллара, что на сотню долларов меньше, чем у AM-радио!

Чтобы упростить производство, Chrysler разработал алюминиевый двигатель таким образом, чтобы он разделял все со своим братом из железных блоков, за исключением болтов головки, болтов главной крышки и прокладки головки блока цилиндров.Это означает, что все данные, собранные в этой истории, относятся к чугунному 225, стоящему под скамейкой в ​​вашем гараже.

В конце концов, подразделение Chrysler Kokomo, Indiana Forge and Foundry, где литые под давлением блоки изготавливались вместе с картерами трансмиссии Torqueflite, подверглось более высокому, чем ожидалось, уровню брака. То есть из машины для литья под давлением 2000 тонн выходило слишком много блоков с дефектами. Кроме того, изготовление каждого алюминиевого блока по цене 30 долларов обходилось компании Chrysler на 6 долларов дороже, чем изготовление железа. Если умножить его на миллионы, он не будет устойчивым.Вот почему после 1962 года вариант с алюминиевым блоком 225 был незаметно отброшен.

Хорошо, давайте углубимся и посмотрим, как Донни Вуд и R.A.D. Команда Auto Machine покажет, как почти удвоить мощность Slant Six с помощью простых приспособлений!

Посмотреть все 31 фотографию Данный двигатель появился в 1962 году в Lancer GT 1962 года под номером 37 415 из 50 000 серийных автомобилей. Хотя Chrysler покрасил алюминиевый блок, чтобы защитить его от коррозии, отсутствие заглушек сердечника за выпускным коллектором — и немагнитных поверхностей — определяет облегченную версию.Посмотреть все 31 фото На оригинальной наклейке на окно написано «hi-performance», но алюминиевый блок 225 не следует путать с комплектом для повышения производительности Hyper-Pak 1960–1961 годов. Последние две цифры кода продажи 502 указаны на бирке крыла. Обратите внимание, что экзотический алюминиевый завод стоил на 105,50 долларов меньше, чем AM-радио! По неизвестным причинам автомобили с алюминиевыми блоками не получили абсолютно никакой уникальной рекламы, значков хвастовства, наклеек на крышки клапанов или воздухоочистителей или другой внешней идентификации. См. Все 31 фото.Внутреннее отверстие диаметром 060 дюймов, но чугунные гильзы ограничивают алюминиевый блок размером 0,020 дюйма. Гуру Slant-Six Дуг Дутра говорит: «Относитесь к любому алюминию 225 так, как будто он сделан из стекла». Другими словами, забудьте о турбонаддуве и закиси азота. См. Все 31 фотографию. Ручка подчеркивает уникальную открытую деку литого под давлением 225 и тонкий слой основного алюминия, окружающего каждую железную гильзу цилиндра. В отличие от сменных железных гильз цилиндров, используемых в некоторых других типах двигателей с алюминиевым блоком, сплав 225 «проклят» целиком литыми гильзами, которые нельзя заменить.Металлический рельс шириной 0,250 дюйма — все, что нужно для герметизации давления сгорания. См. Все 31 фото. Алюминиевый блок требует снятой с производства многослойной прокладки головки блока цилиндров (деталь FelPro № 8000). Мы купили последние две прокладки Olson’s Gaskets, которые были в наличии, но другие часто появляются в Интернете. Чтобы продемонстрировать уникальный дизайн, каждая сторона отображается на рабочем столе. Медная поверхность стыкуется с поверхностью блока. Обычные прокладки железных блоков (в ручном режиме) выходят из строя при использовании на алюминиевых блоках См. Все 31 фото После балансировки и полировки R.A.D. устанавливает кованый шатун весом 74,4 фунта. Все скосы 170, 198 и 225 имеют диаметр основной шейки Hemi 2,75 дюйма. Остерегайтесь чугунных кривошипов после 1976 года. Они прочные, но у них нет взаимозаменяемых более узких опорных поверхностей, что делает 225-е годы 1977 года отличной породой. Детали не смешиваются. См. Все 31 фото Чтобы соответствовать более мягкому алюминиевому блоку, необходимо использовать более длинные основные болты с головкой и крышкой. Перо указывает на уменьшенный диаметр стержня. Они затягивают с усилием 50 фунт-футов. В случае потери ARP предлагает специально разработанные комплекты шпилек, предназначенные для работы с более мягкими блочными материалами из сплава алюминия / меди / кремния, необходимыми для облегчения производственного процесса литьем под давлением 10 000 фунтов на квадратный дюйм.Посмотреть все 31 фото На алюминиевый 225 можно установить такие же широкополосные подшипники, шатуны и подшипники, что и на все модели 225 до 1977 года. Мускулистые кованые стержни длиной 6,707 дюйма весят 26,8 унций и должны устанавливаться таким образом, чтобы отверстия для подачи масла были обращены к стороне пассажира блок. Компания Egge Machine поставила литые поршни весом 16,4 унции, которые имеют увеличенный размер 0,020 и обеспечивают рабочий объем до 230 кубов. См. Все 31 фото. Хром-молибденовые кольца с уплотнением Power обеспечивают быструю обкатку. Эти литые поршни своими плоскими вершинами дублируют приклад 8.Степень сжатия 4: 1. Безопасная для повседневного использования на улице, более легкая конструкция из литого алюминия помогает уменьшить возвратно-поступательную массу для повышения эффективности и отклика дроссельной заслонки. См. Все 31 фото. Головка Slant-Six может безопасно выдерживать 0,100-тысячный разрез деки. Это уменьшает объем камеры с 54 до 44 см3 и увеличивает сжатие с 8,4 до 9,2: 1 со стандартными поршнями с плоским верхом. При весе 59,2 фунта голова 225 (голая) весит ровно на фунт больше, чем голая железная голова 426 Street Hemi. См. Все 31 фото, хотя с 1 можно прыгнуть.Клапаны с 62/1,36 дюйма на клапаны с диаметром 1,70 / 1,44 дюйма, вместо этого мы потратили деньги на операцию по резке «чуши», чтобы облегчить переходы каналов за клапанами. Все работы выполнял Дилан Бертьям из R.A.D. См. Все 31 фото. Ручка указывает на цельные подъемники старой школы Chrysler, которые были заменены (по всей отрасли) более высокими сборными монолитными (и гидравлическими) подъемниками. Из-за крайнего бритья деки цилиндра диаметром 0,100 дюйма стандартные толкатели диаметром 9,975 дюйма были на 0,250 дюйма слишком высоки для повторного использования.Компания Hughes Engines решила эту проблему с помощью набора хромомолибденовых толкателей длиной 9,730 дюйма и диаметром 3/8 дюйма (вверху). См. Все 31 фото. Компания Hughes Engines является пионером в рассмотрении того факта, что диаметры подъемников Chrysler больше, чем у моделей Brand X доработка профилей кулачков, чтобы максимально увеличить разницу. Мы выбрали деталь № STL0610I6 — прочный кулачок с плоским толкателем с подъемом 0,474 / 0,483 дюйма и продолжительностью 206/210 градусов (при подъеме 0,050 дюйма). Несмотря на то, что он намного активнее стандартного, качество холостого хода умеренное. Hughes Engines также поставила цельнометаллический комплект ГРМ (деталь No.См. Все 31 фотографию. Цельные регулируемые коромысла Slant, сложенные, изготовленные методом чеканки, сваренные методом приварки и резьбовые соединения, представляют собой чудо инженерной мысли и безопасны до 6000 об / мин. Ресницы устанавливаются на 0,010- / 0,020 дюйма в холодном состоянии. Хромомолибденовые фиксаторы Hughes (деталь № 1252) работают с одноклапанными пружинами Hughes (деталь № 1110) с закрытыми 120 фунтами и 300 фунтами при подъеме 0,500 дюйма. См. Все 31 фото Зная, что мы будем манипулировать впускными и выпускными коллекторами и не желая возиться со скребком старой прокладки десятки раз, мы оценили эту невероятно полезную твердую медную прокладку Marshall онлайн.Крышка клапана из алюминия с гладкими оребрениями от Aussie Speed ​​(номер детали AS0170). Мы покрасили его, а затем соскоблили цвет с плавников. См. Все 31 фото. Распределитель Davis Unified Ignition (DUI) Tri-Power (номер детали 70620) является новым для приложений Slant-Six. Благодаря встроенному модулю управления Dyna-Mod отпадает необходимость в дистанционном блоке, а функции подачи вакуума являются цифровыми. Мы установили угол опережения зажигания, чтобы обеспечить полное опережение на 3000 об / мин. См. Все 31 фото. Dui также поставил согласованные по цвету провода Live Wires (номер детали.C9082) вторичные кабели зажигания. Термостойкие рукава с оплеткой из стекла и провода с маркировкой цилиндра очень удобны. Алюминиевые трубки свечей зажигания не мешали увеличенным 3/8-дюймовым толкателям. См. Все 31 фото С собранным базовым длинным блоком, вот обзор индукционных и выхлопных устройств, впервые испытанных на динамометрическом стенде. История автомобильного журнала. Посмотреть все 31 фото. Посмотреть все 31 фото. Стандартный карбюратор Carter с 1 цилиндром и выпускной коллектор в бревенчатом стиле выдавали 130,2 л.с. при 4300 об / мин и 192 об / мин.3 фунт-фут при 2700 об / мин. Если мы возьмем за основу чистую заводскую мощность 1972 года (100 л.с. и 170 фунт-футов), эффект восьми десятых скачка точечного сжатия и более горячего кулачка добавил 30,2 л.с. и 22,3 фунт-фута. Удивительным было то, как двигатель работал на холостом ходу плавно, без каких-либо заедов и сбоев под нагрузкой, несмотря на крошечную площадь Вентури карбюратора 1,42 квадратного дюйма. Смотреть все 31 фотографию Смотреть все 31 фотографию Хотя Chrysler Marine и Australian 225 уже на заводе оснащались 2-цилиндровыми карбюраторами Carter BBD. как и в 1967 году, так называемая Super-Six стала использоваться внутри страны только в 1977 году на универсалах Volare и Aspen.BBD 260 куб. Футов в минуту (также заводской выпускаемый на 273 и 318 малоблочных двигателях V8) поразил нас мощностью 151 л.с. при 4700 об / мин и 204 фунт-фут при 3300 об / мин. Опять же, маленький карбюратор не нуждался в настройке и работал плавно. Прирост в 20,8 л.с. и 11,7 фунт-фут делают Super Six очень востребованным на соревнованиях по замене автомобилей и кладбищах. См. Все 31 фото. См. Все 31 фото. После отделения впускного коллектора Super-Six от заводского журнала (три болта) мы установили комплект Dutra Duals и получил 162,4 л.с. при 4200 об / мин и 215,1 фунт-фут. при 3300 об / мин, удар 11.4 л.с. и 11,1 фунт-фут. Мускулистые отливки Dutra с высокой пропускной способностью весом 28,8 фунта весят на 8,2 фунта больше, чем стандартные чугунные бревна, и должны служить вечно. См. Все 31 фото. Шипение впуска Slant-Six можно услышать за квартал без воздухоочистителя. Со свежим элементом Purolator (номер детали A30052) в стандартном корпусе 8×3 дюймов (с открытым основанием для установки более крупного BBD) мы потеряли 4,9 л.с. и 1,5 фунт-фута (157,5 л.с. при 4200 и 213,6 фунт-фут при 3400 об / мин. ), небольшая плата за защиту от песка. См. все 31 фото. Переходя к тяжелой артиллерии, микроскопический заводской индукционный коллектор был заменен коллектором с коротким плунжером Aussie Speed ​​(деталь No.AS0470) и Holley 390 (номер детали 0-8007). Маленький Holley идеально подходит по размеру для 225. Общая длина короткого цилиндра составляет 12 дюймов, что на 3 дюйма больше, чем у стандартных одно- и двухствольных отливок. Посмотреть все 31 фото Посмотреть все 31 фото Удивительно, но Holley получился немного изящным. поэтому Стив Чмура из RAD заменил стандартные 0,050-дюймовые первичные жиклеры на 0,058-дюймовые и заменил 0,053-дюймовую вторичную дозирующую пластину на более крупную 0,060-дюймовую. Это обеспечило удовлетворительное среднее соотношение воздух / топливо 14,4: 1. После операции 225-я раскрутила 177 лошадиных сил при 4200 и 232 оборотах в минуту.3 фунт-фут при 2800 об / мин. По сравнению с BBD с 2 стволами, это было на 14,6 лошадиных сил и 17,2 фунта-фута по сравнению с Super-Six и колоссальные 46,8 лошадиных сил и 40 фунт-футов по сравнению с базовым уровнем с 1 стволом. Holley 390 был заменен на впускной коллектор с длинным поршнем Aussie Speed ​​Hurricane (номер детали AS0024), оставив Dutra Duals на месте. При его габаритной длине 15,5 дюйма и дополнительном объеме камеры 200 лошадиных сил могли быть доступны? См. Все 31 фото. После 35 нажатий на динамометрическом стенде на полном газу ахиллесова пята алюминиевого блока — неисправность прокладки головки — подняла голову.Темные области рядом со свечами зажигания показывают, где произошло падение давления в цилиндре. Не бойтесь, повреждение будет отремонтировано, и эта алюминиевая диковинка снова заработает. См. Все 31 фото

Как построить двигатель Ford Inline Six для прочности и мощности

Технические проекты Автор: Джим Смарт 17 сентября 2020 года в 16:35

Когда Ford разрабатывал популярный малоблочный V8 объемом 221/260/289/302 кубических дюйма, известный как «90-градусный двигатель Fairlane V-8», он также работал над легкой рядной шестеркой для новых компактных Falcon и Comet. на 1960 год.В то время Ford предлагал огромные шестерки объемом 240 и 300 кубических дюймов, которые обеспечивали высокий крутящий момент в полноразмерных Ford. Однако шестерка такого размера никогда не была практичной для компактных и средних Ford и Merc.

Когда 144 кубических дюйма шесть был представлен в 1960 Falcon и Comet, он определенно обеспечил экономию топлива. Однако он не обладал мощностью (85 лошадиных сил) с диаметром цилиндра 3,500 дюйма и ходом поршня 2,500 дюйма. В 1961 году Форд повысил ставку с 2.940 дюймов хода для достижения 170 кубических дюймов и 105 лошадиных сил. В 1963 году Ford представил шесть объемом 200 кубических дюймов, также с четырьмя коренными подшипниками, 3,685-дюймовыми отверстиями и 3,125-дюймовыми увеличенными ходами для 120 лошадиных сил. Особенно крутыми для этих ранних шестерок Ford были карбюраторы Holley со стеклянным топливным баком, которые располагались прямо над горячим выпускным коллектором.

В 1965 году шестицилиндровый двигатель 200 получил семь коренных подшипников, обеспечивающих плавность хода и долговечность, что делает его лучшим вариантом этого двигателя.Если вы не строите классический Ford, соответствующий цифрам, вам нужен Ford Six с семью коренными подшипниками. Его можно узнать по номеру отливки Ford, коду даты и пяти замораживающим пробкам.

Мы работаем со стандартной шестеркой Mustang 1965 года выпуска, которая никогда не была особенной. Более того, он не работает с конца 1970-х годов. Мы в JGM Performance Engineering в Валенсии, Калифорния, и собираемся разобрать эту штуку на части. То, что мы обнаружили, разорвав его на части, было типичным для той эпохи, в которой он действовал.В те дни бензин содержал тетраэтилсвинец для повышения октанового числа, что объясняет образование осадка и обугливание камер сгорания.

Энтузиасты были встревожены исчезновением свинца в автомобильном топливе в 1980-х годах. Однако единственная реальная проблема заключалась в том, насколько важен свинец для смазки поверхностей и седел выпускных клапанов. Когда свинец был запрещен в топливе, выхлопные клапаны и седла подверглись эрозии на транспортных средствах, которые много ездили, что потребовало ремонта клапана наряду с установкой седел клапана из закаленной стали.Ничего страшного и легко выполнимо.

Приступим.

Мы работаем с нетронутой шестеркой 200ci от одного из 11 кабриолетов Mustang 1965 года, выставленных на Magic Skyway Уолта Диснея на Всемирной выставке в Нью-Йорке в 1965 году. Кабриолет Wimbledon White находился на хранении в течение десятилетий после того, как был куплен у первоначальных владельцев, которые купили его на лоте для перепродажи сотрудников Ford. Image / Jim Smart Мы были удивлены, увидев регулируемые коромысла на Ford Six с гидравлическими подъемниками.Мы не совсем уверены, все ли они были такими или только некоторые. Ранние 144, 170 и 200 шестерки имели механические толкатели. Image / Jim Smart Эта штука простояла долгое время, о чем свидетельствует обширная ржавчина по всему двигателю. Все отливки были подвергнуты термической очистке и переворачиванию. Изображение / Джим Смарт Вот свидетельство чрезмерного износа подшипников в двигателе, которому приходилось много ездить по окрестностям. Много остановок и езда и двигатель, который никогда не нагревается. Image / Jim SmartЭто уровень осадка, который можно было ожидать от устаревших нефтяных технологий и этилированного автомобильного топлива в те времена.И еще — двигатель, который никогда особо не нагревается на открытой дороге. Чистое синтетическое моторное масло и стабильные пробеги по шоссе сжигают загрязнения и влагу в масле. Двигатели любят быть хорошими и горячими, что делает масло более чистым. Изображение / Джим Смарт Блок был подвергнут термической очистке и полной механической обработке, включая настил, хонингование, растачивание и хонингование, а также детальную очистку с мылом, водой и щетками. Отверстия цилиндров были нарезаны на 0,025 дюйма с превышением размера, а затем отшлифованы на 0,005 дюйма. Image / Jim SmartВ Summit вы можете получить практически все, что вам понадобится для сборки своей шестерки 144/170/200 / 250ci. Кривошип был отшлифован, шатуны отремонтированы с использованием новых болтов ARP в сочетании с литыми поршнями Speed ​​Pro и новыми пакетами колец. Это штатный распредвал с плоским толкателем Speed ​​Pro с новыми гидравлическими подъемниками. Подшипники были обработаны смазкой Comp Cams для двигателя в сборе от Summit. Все оборудование было проверено и готово к возврату в эксплуатацию. Рекомендуется установить новую головку блока цилиндров ARP и основные болты крышки. Image / Jim Smart Лучший блок 200 для использования — это отливка с семью коренными подшипниками с 1965 года по настоящее время.Блок с четырьмя коренными подшипниками 1963-64 годов бесполезен, если вы не пурист. Вам нужна долговечность и гладкость. Image / Jim Smart Мы выбрали для этой сборки стандартный распредвал Speed ​​Pro с плоскими толкателями и плоскими толкателями от Summit. Это стандартная шлифовка прямо с полки. Лепестки кулачков смазываются молибденовой смазкой для надлежащей обкатки и наклепа. Журналы получают сборочную смазку от Summit. Роликовые кулачки получают монтажную смазку на кулачках вместо молибдена. Image / Jim Smart Двухкомпонентные задние главные уплотнения имеют тенденцию быть хроническими утечками, но не при правильной сборке.Сдвиньте концы уплотнения в сторону от основных сопрягаемых поверхностей крышки и блока. Нанесите материал Permatex The Right Stuff на концы уплотнения, между уплотнителем и крышкой и блоком, а также между основной крышкой и блоком. Кромка уплотнения получает монтажную смазку. Image / Jim SmartTorque основные заглушки от центральных заглушек наружу и только в пределах одной трети значений. Смажьте всю резьбу болтов и контактные поверхности для плавного и предсказуемого приложения крутящего момента. Под одной третью значений мы подразумеваем 40-45 футов / фунт, затем 55-60 футов / фунт и, наконец, всего 65-70 футов / фунт. Затем вернитесь и проверьте окончательный крутящий момент.Изображение / Джим SmartCrankshaft осевой люфт проверяется перед продолжением сборки. Допустимый диапазон от 0,004 до 0,008 дюйма, максимум 0,012 дюйма. Чрезмерный или недостаточный осевой люфт может привести к отказу двигателя. Изображение / Джим Смарт Все оборудование было отмыто и проверено. Заменено любое маржинальное оборудование. Потоки преследовались. Отверстия под болты в блоке и головке прорезаны. Если вас не беспокоит оригинальность, всегда полезно выбрать аппаратное обеспечение ARP от Summit.Главные крышки могут быть заклепаны для необычайной прочности. Болты тяги подлежат замене. Всегда полезно использовать новые болты с головкой. Image / Jim SmartA Набор для синхронизации Speed ​​Pro от Summit учитывает события фаз газораспределения. Крутящий момент болта распределительного вала составляет 40-45 футов / фунт с использованием фиксатора резьбы на резьбе. Image / Jim SmartImage / Jim SmartSinking поршни и штоки требует осторожности, потому что вы не хотите маркировать шейку штока болтом штока. Болты штанги смазываются и затягиваются с усилием 24–26 футов / фунт. При каждой установке поршня и штока поверните кривошип и проверьте свободу движения.Image / Jim SmartPiston высоту деки и истинную мертвую точку необходимо проверять, в идеале на всех шести отверстиях, хотя это делать не обязательно. Цель здесь — увидеть, насколько далеко от отверстия или внутри находится каждый поршень. Допускается небольшой выход из отверстия в зависимости от толщины прокладки головки. Не может быть больше 0,019 дюйма над палубой. Изображение / Джим Смарт Райан Пирт из JGM Performance Engineering проверяет истинную мертвую точку, прежде чем набирать события синхронизации камеры. Истинная верхняя мертвая точка имеет решающее значение для фаз газораспределения, и слишком многие из нас ошибаются.Вы должны подтвердить, что поршень №1 находится в истинной верхней мертвой точке с цапфой штока на истинных 12 часах. Image / Jim SmartValve события синхронизации всегда необходимо проверять, особенно с новым распределительным валом. Никогда не предполагайте, что товар находится на отметке, поскольку он новый или заводской. Мы заметили, что распредвалы сильно смещены прямо из коробки. Всегда проверяйте. Насосы Image / Jim SmartOil всегда следует проверять прямо из коробки. Проверьте зазоры ротора, боковой люфт и предохранительный клапан на предмет свободы движения. Затем заполните полость насоса смазкой для узла двигателя, чтобы обеспечить хороший запуск мокрой жидкости.Image / Jim SmartOil предотвращает утечки, потому что мы работаем небрежно и торопимся. Не торопитесь и будьте методичны. Убедитесь, что торцевые уплотнения правильно установлены и закреплены с помощью материала Permatex The Right Stuff. Нанесите тонкий слой The Right Stuff между прокладкой и блоком, но не между прокладкой и поддоном. Мы обнаружили, что строители применяют слишком много герметика. Подойдет просто тонкая пленка. Image / Jim Smart Перед установкой головки блока цилиндров протрите поверхность деки и головки. В идеале для сбора мусора используйте липкую ткань (антистатическую). Ткань для прихватки работает лучше.Image / Jim Smart Fel-Pro Print-O-Seal прокладки головки от Summit отлично справляются со своей задачей и прослужат дольше оригинальных медных прокладок головки. Изображение / Джим Смарт Вы хотите построить маленький Ford Six для долговечности, а это значит, что необходимо заменить все клапаны и установить седла выпускных клапанов из закаленной стали. Оригинальное седло выпускного клапана представляет собой чугунную поверхность контактов клапана. Это железное сиденье вырезано и установлено стальное. Image / Jim Smart Как только направляющие клапана были заменены или покрыты бронзой, пришло время установить новые седла выпускных клапанов.Изображение / Джим Смарт Головка блока цилиндров, как и блок, имеет поверхность, чтобы поверхность деки была точной. Ожидайте увидеть увеличение сжатия от этого. Image / Jim SmartJGM использует уплотнения клапана Viton в большинстве своих сборок. Старые резиновые уплотнители зонта больше не режут горчицу. Направляющие клапана должны быть обработаны на станке для размещения уплотнений Viton. Уплотнения из витона регулируют поток масла к направляющим клапана, но не пропускают излишки масла. Коромысла, установленные на валу, получают масло из этой масляной камбуза (стрелка), точно так же, как большие блоки Ford серии FE получают смазку клапанного механизма.Image / Jim SmartValve штоки смазываются сборочной смазкой. Проверяются высота пружины клапана и давление седла. Image / Jim Smart Головка блока цилиндров аккуратно установлена ​​на место. Удерживающие болты должны быть затянуты в правильном порядке от центра. Крутящий момент болта составляет 45-55 фут / фунт, затем 55-65 и, наконец, 65-75. Перед установкой необходимо смазать резьбу болтов. Еще раз проверьте окончательный крутящий момент. Image / Jim Smart Мы были удивлены, обнаружив на Ford Six регулируемые коромысла с гидравлическими плоскими толкателями. Регулировка клапана обычно зависит от длины толкателя.Image / Jim Smart Это тот блок, который вам нужен, с семью коренными подшипниками. Семь основных подшипниковых узлов имеют пять стопорных пробок. Изображение / Джим Смарт Когда вы впервые запускаете свой шестицилиндровый двигатель объемом 144/170/200/250 кубических дюймов, доведите до 2500 об / мин и дайте ему поработать на скорости не менее 30 минут для посадки подшипников и колец и их упрочнения. кулачки. Замените масло на 1000 миль и используйте синтетическое. Изображение / Джим Смарт

420HP G-Power BMW 40i Tune Juices M240i / 340i / 440i Sixes »МАГАЗИН» Автомобиль-Revs-Daily.com

Любой, кто держался за безумную гонку счетчика оборотов двигателя BMW B58B30 последнего поколения, знает, что это серьезный ракетный корабль. Кажущийся бесконечным крутящий момент и стремительный характер делают его действительно особенным двигателем. Так что представьте, что вы подниметесь на безумные уровни! Этот силовой комплект, основанный на перепрошивке ЭБУ, развивает мощность более 400 л.с., используя только электронику и новый выхлоп. Подробности ниже в галерее!

G-Power BMW 40i Tune для M240i / 340i / 440i

G-POWER GP 40i Ограниченная серия:

Эксклюзивная настройка для BMW M140i / M240i и 340i / 440i

B58B30 в моделях 40i, несомненно, является флагманом новейших бензиновых модульных двигателей BMW.Рядный шестицилиндровый двигатель, который становится все более редким примером даже в Мюнхене, имеет мощность от 326 до 340 л.с. при объеме 3,0 л в BMW M140i / M240i и 340i / 440i в зависимости от стадии разработки. Подобно легендарным высокооборотистым двигателям V8 и V10 из моделей M, G-POWER еще раз демонстрирует свою страсть к харизматичным двигателям BMW и чествует рядный шестицилиндровый силовой агрегат эксклюзивной программой настройки: GP 40i Limited Edition.

Основные факты:

G-POWER 440i Gran Coupé (F36) с пакетом GP 40i Limited Edition

  • 420 л.с. / 309 кВт при 5750 об / мин (+94 л.с. / 69 кВт)
  • 600 Нм при 4000 об / мин (+150 Нм)
  • Максимальная скорость:> 300 км / ч
  • 0-100 км / ч: 4.2 с
  • G-POWER GP 40i Limited Edition: 3740,00 евро
    • Программное обеспечение производительности V1 со снятием ограничителя скорости
    • Задний глушитель из нержавеющей стали
    • Комплект велюрового ковра
    • Набор декора GP 40i Limited Edition
    • Пакет идентификации G-POWER
  • G4 — Койловерная подвеска RS: 1870.00 евро
  • Набор кованых колес G-POWER HURRICANE RR 20 ″, вкл. Шины 245/30 ZR20: от 6 680,00 евро

(Все цены нетто)

Этот пакет строго ограничен, и только 50 автомобилей будут иметь эту эксклюзивную настройку. Специальное издание недоступно в интернет-магазине G-POWER и может быть заказано только непосредственно в G-POWER. Частью этого пакета является значительное увеличение производительности рядного шестицилиндрового двигателя благодаря проверенному программному обеспечению Performance V1 в сочетании с удалением ограничителя скорости.Результат — 420 л.с. и 600 Нм крутящего момента по паспорту. Это означает не только увеличение на 94 л.с. и 150 Нм по сравнению со стандартной моделью, но также еще на 20 л.с. и 20 Нм по сравнению с обычным программным обеспечением Performance V1!

Это питание позволяет 440i (F36), показанному здесь в

GP 40i Limited Edition позволяет разгоняться до 100 км / ч всего за 4,2 секунды, в то время как максимально возможная скорость достигает отметки в 300 км / ч. Задний глушитель из нержавеющей стали с двумя карбоновыми выхлопными трубами диаметром 90 мм завершает технические изменения Gran Coupé.

GP 40i Limited Edition также включает набор высококачественных велюровых ковров для салона и багажного отделения с логотипами или надписями компании, а также пакет идентификации G-POWER, который включает внутренние значки с серийными номерами и номерными знаками. держатели, а также эмблемы и логотипы для крышки двигателя, переднего капота, крышки багажника и ключа автомобиля. Эксклюзивный для GP 40i Limited Edition набор декора, который также входит в комплект, усиливает динамичный дизайн G-POWER конкретного автомобиля дополнительными логотипами и надписями на его боках, капоте и задней двери.

В дополнение к ограниченному пакету настроек компания G-POWER также установила комплект популярных 20-дюймовых кованых колес HURRICANE RR на 440i Gran Coupé. Легкие двухспицевые колеса оснащены высокопроизводительными шинами 245/30 R20. Вдобавок к этому была установлена ​​подвеска с катушкой G4-RS, которая улучшает внешний вид благодаря занижению и управляемости.

Эффектное видео, показывающее G-POWER 440i Gran Coupé с пакетом GP 40i Limited Edition, можно найти по следующей ссылке:

https: // youtu.be / TnBD0glYMZc

Всю дополнительную информацию, а также информацию о цене и доставке можно получить по телефону:

G-POWER от Infinitas GmbH

www.g-power .com

G-POWER:

С момента основания в 1983 году компания сосредоточилась исключительно на тюнинге автомобилей BMW и производстве эксклюзивных автомобилей ручной работы. В 2008 году G-POWER была интегрирована в ASA Group.В 2018 году оба бренда отметили 35-летие.

G-POWER в настоящее время является одним из немногих глобально активных и уважаемых поставщиков эксклюзивных автомобилей. В сотрудничестве с партнером по разработке ASA компания G-POWER разработала уникальные версии самых важных моделей BMW и самые мощные в мире версии каждой, что явно отличает нас от наших конкурентов. G-POWER владеет семью мировыми рекордами:

  • Самый быстрый седан BMW с G-POWER M5 HURRICANE мощностью 730 л.с. и максимальной скоростью 360 км / ч
  • Самый быстрый автомобиль с газовым двигателем: G-POWER M5 HURRICANE GS мощностью 660 л.с. и максимальной скоростью 333 км / ч
  • Самый быстрый седан с G-POWER M5 HURRICANE RS мощностью 750 л.с. на скоростном овале ATP в Папенбурге с измеренной максимальной скоростью 367.4 км / ч. G-POWER превзошел собственный рекорд, представив 800-сильный G-POWER M5 HURRICANE RR с максимальной скоростью 372 км / ч.
  • Самое быстрое 4-местное купе с G-POWER M6 HURRICANE CS мощностью 750 л.с. и максимальной скоростью 370 км / ч
  • Самый быстрый универсал с G-POWER M5 Touring HURRICANE RR мощностью 820 л.с. и максимальной скоростью более 362 км / ч (регулируемая)
  • Самый быстрый BMW 1 серии с 600-сильным двигателем G1 V8 HURRICANE RS и максимальной скоростью более 330 км / ч
  • Самый быстрый BMW M3 V8 с 610-сильным G-POWER M3 SK IICS и максимальной скоростью более 337 км / ч

Интернет: www.g-power.com

Том Буркарт — основатель и управляющий редактор Car-Revs-Daily.com, инновационного и быстрорастущего автомобильного новостного журнала.

Он имеет степень JBA в области журналистики Университета Висконсина в Мэдисоне. В настоящее время Том живет в Чарльстоне, Южная Каролина, со своими двумя удивительными собаками, Дрейком и Танком.

Г-н Буркарт доступен для всех вопросов и проблем по электронной почте Tom (at) car-revs-daily.com.

Связанные

Возрасты и этапы: как дети развивают самооценку

от 0 до 2 «Я Я!» Карла Пул

Младенцы создают чувство собственного достоинства в любовных отношениях.Каждый ребенок представляет собой уникальное сочетание врожденных характеристик. Некоторые дети легко успокаиваются, в то время как другие более внимательно относятся к тому, что их успокаивает. Каждый учитель также уникален, он отвечает на вопросы младенцев своими особенностями и опытом. Уход за младенцем — это объединение двух людей, которые стремятся установить глубокую эмоциональную связь.

Настройка на младенцев

Сбавьте скорость и настройтесь на младенцев. Обратите внимание на реакцию ребенка на различные звуки, образы и текстуры.Это поможет вам понять ребенка и его способ адаптации к окружающей среде. Это помогает ему чувствовать себя в безопасности и начинает его непрерывный процесс саморазвития.

Узнаем друг друга

Так же, как вы узнаете ребенка, ребенок узнает вас. Они очень хорошо читают выражения лиц. Примерно в 2 месяца младенцы предлагают «социальную улыбку», первый социальный ответ другим. Когда вы улыбаетесь в ответ, вы подтверждаете их зарождающееся «я». Это заставляет малышей чувствовать себя хорошо — Когда я улыбаюсь, ты улыбаешься вместе со мной!

Цветущие личности

В течение первого года постоянных любовных отношений ребенок становится более организованным, и он общается более четко.9-месячный ребенок может петь, протягивая руку к вам, чтобы его подняли, или может начать игру в пикабу. Ответ на эти запросы помогает ребенку расцвести.

Исследуя свой мир

На втором году жизни у малышей формируется чувство «Я — это я! Я могу это сделать!» Их безопасное чувство собственного достоинства, особой любви к особым людям подпитывает их самостоятельные исследования. Маленьким детям нужно много возможностей для инициирования и руководства своей собственной деятельностью.

Обретение самосознания

Другой важный сдвиг происходит примерно в 18 месяцев, когда малыш впервые приходит в себя. Двадцатимесячной Кайле, например, удается открыть дверцу шкафа, чтобы достать подгузники. Попадая на эту запретную территорию, она оглядывается через плечо в поисках своего учителя. Она осознает реакцию своего учителя на ее поведение. Малыши особенно чувствительны в этот период и могут стыдиться резкой критики.Поощряйте независимость, любопытство и исследовательскую активность малышей, устанавливая разумные границы для их поведения. Вы можете сказать Кайле, что у нее не может быть дополнительных подгузников, но она может открыть другую дверь, в которой хранятся мягкие игрушки или игрушки.

Новые языковые навыки

Новые языковые навыки у двухлетних детей помогают им самовыражаться. Их мантра становится «Я делаю! Не ты!» Их чувства сильны, а их самоощущение все еще хрупко, поэтому им нужно самоутвердиться и протестовать против ограничений.Ваша роль — сохранять спокойствие и помогать им адаптироваться к требованиям повседневной жизни. Последовательность в установке пределов полезна, но также важно сохранять гибкость. Постарайтесь наладить партнерские отношения с каждым малышом. Таким образом, установленные вами ограничения обнадеживают, но не подавляют самооценку малыша.

Ответ на предпочтения

Помощь младенцам в формировании позитивного самосознания требует тонкого баланса между помощью им в развитии способами, совместимыми с их врожденными качествами, и помощью им функционировать в их социальном мире.Уважение к их индивидуальности, их самоощущению помогает укрепить уверенность в себе, необходимую им для обучения на протяжении всей жизни.

От 3 до 4 «Я МОГУ НАКАЧАТЬ ВЫСОКО!» Сьюзан А. Миллер, изд. D

С широкой улыбкой на лице 4-летний Аарон говорит своей учительнице, миссис Геринген: «Смотри, как я качаю качели!» Гордо демонстрируя свое захватывающее новое умение, он радостно скандирует: «Я взлечу так высоко, я достигну неба. Я не вернусь до Четвертого июля!» Миссис Герингер показывает ему два больших пальца и отвечает: «Отлично, Аарон!» Аарон качает качели выше, его самооценка резко возрастает.

Растущее изображение себя

В центре драматических игр Бекка спрашивает нового одноклассника: «Кто ты?» Новая девочка охотно отвечает: «Я Элла. Мне 3 года. У меня есть младшая сестра. И послушайте, у меня тоже есть кукла». Чувствуя себя автономными, дошкольники, такие как Аарон и Элла, видят себя отдельными и уникальными личностями. Они определяют себя в конкретных терминах. В эту внутреннюю картину образа самих себя дошкольников входят такие вещи, как их физические характеристики, имена, возраст, пол, социальная принадлежность, имущество и способности.Представление о себе у маленького ребенка, как правило, описательное, а не осуждающее.

Связь между имиджем и уважением

Отношение дошкольников к этим характеристикам связано с их самооценкой. Например, Аарон приобретает чувство собственного достоинства в результате взаимодействия с другими важными для него людьми, такими как его учитель, который немедленно дал ему положительное вербальное и визуальное подкрепление его навыков свинга.

Хотя формирование Я-концепции — это процесс на протяжении всей жизни, то, как ребенок думает о себе в первые годы (положительное или отрицательное), может установить образец на всю оставшуюся жизнь.

Критический момент для успеха

Поскольку тройки и четверки так быстро растут и развиваются во всех смыслах по мере того, как они осваивают новые навыки и оттачивают старые, дошкольные годы — критическое время для успешного опыта. Детям необходимо уметь усваивать информацию о том, как другие реагируют на них, чтобы подтвердить, что они думают о себе.

Становясь более независимыми, дошкольники заинтригованы тем, что они могут делать. Например, демонстрируя значительно улучшенный контроль над мелкими мышцами, дошкольники уверенно выполняют задачи, которые им необходимо будет выполнять на протяжении всей своей жизни.Четырехлетний Кеннеди с энтузиазмом держит свой карандаш, как его учитель, когда они вместе рисуют и «пишут» рассказ о жуках. Трехлетняя Эстер с огромным самодовольством сверкает, когда мама хвалит ее за то, что она копирует узор из цветных кругов своими мелками.

Трехлетний Луис чувствует себя хорошо, когда демонстрирует свои интеллектуальные способности, отсчитывая стаканчики с соком «один, два, три» и передавая по одной каждому ребенку за своим столиком с закусками. И с поразительным словарным запасом, превышающим 4000 слов, 4-летняя Джули чувствует себя счастливой, когда ее приятель Кит признает ее хорошо рассказанную забавную историю о ее кошке по кличке Туту.

ОТ 5 до 6 ПОНРАВИТСЯ Я ОНИ? » Церковь Эллен Бут

Когда дети проходят через дверь детского сада, одни входят, а другие остаются. Все они впервые ощущают вкус посещения «большой школы» со всеми сопутствующими мыслями и чувствами, связанными с определением себя в этой новой обстановке.

Перед новыми вызовами

Традиционно начало года — время сосредоточиться на развитии у детей Я-концепции.Некоторые 5-6-летние дети раньше участвовали в группах других детей, но мир детского сада — это гораздо больший пруд для плавания! Одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются новички детского сада, — это развитие сильного и позитивного самоощущения в условиях «большой школы». Обычно уверенный в себе ребенок может испытывать некоторую незащищенность. У ребенка могут быть проблемы с отделением. Он может смотреть, а не участвовать, или он может требовать внимания. Невысказанные вопросы в его поведении могли бы звучать так: «Кто я в этой большой группе детей?» Как я вписываюсь? Как я удовлетворю свои потребности?

Переход от «меня» к «нам»

Полезно понять точку зрения на развитие 5-6-летнего ребенка, чтобы помочь ему в развитии хорошего самосознания в новой группе в школе и в семье.Они переходят из эгоцентрической стадии «я» к стадии, на которой они лучше понимают «я» внутри «нас». Это не всегда легкий переход. Дети могут колебаться между терпением и пониманием потребностей группы и желанием удовлетворить их собственные потребности прямо сейчас! Взрослые должны помочь детям увидеть, как их потребности будут удовлетворены в надлежащие сроки. Один из способов сделать это — поиграть в игры с очередностью и переходом. Они показывают детям, что ожидание может быть веселым занятием.

Становление коммуникаторами

Одним из самых важных развивающих навыков детсадовца является его коммуникативная способность. Язык в детсадовцах вышел за рамки базовых словесных навыков и теперь включает способность выражать свои чувства и потребности. Это важная часть самооценки. И сейчас самое время поощрять язык. Пяти- и шестилетним детям часто нужно «выговориться» о своих чувствах и проблемах. Обязательно выделите время и место для этих дискуссий как в малых, так и в больших группах.

Определение себя в группе

Дети на этом этапе хотят сообщить вам, что им нужно, даже если это включает в себя отказ от чего-то, что им не подходит. В это время года не удивляйтесь, если дети откажутся от участия в некоторых групповых мероприятиях. Они используют силу отказа, чтобы помочь им определить себя в группе и найти время, чтобы увидеть, где они вписываются.

Развитие самоуважения

В основе всего этого поведения лежит развитие самоуважения.В то время как самооценка заключается в том, «кто я», самоуважение больше связано с тем, «как я забочусь о себе». Сильное чувство собственного достоинства позволяет детям говорить, если они думают, что что-то несправедливо, если их игнорируют или даже если они плохо себя чувствуют. Ключевое слово — уважение. По мере того, как их самооценка растет и включает самоуважение, дети узнают, что справедливое для них должно быть справедливым и для окружающих. Это когда и как ребенок узнает, что он не одинокая рыба в большом бассейне. Он видит, что на самом деле он одна из многих разных рыб, которые работают вместе, чтобы создать гармонично текущее море друзей.

Настройка свечей зажигания на разных видах топлива

Для многих гоночных двигателей цвет свечей зажигания — это окно в процесс сгорания двигателя, которое можно использовать для настройки. Однако, не зная свою систему изнутри и снаружи, настройка одного цвета свечей зажигания может ввести в заблуждение.

Воздействие тепла и побочных продуктов горения изменяет цвет различных частей свечи зажигания. Тепло является катализатором изменения цвета свечей зажигания в любом из этих участков. Избыточное тепло может исходить от процесса сгорания или температуры головки блока цилиндров двигателя.Однако индикация нагрева в одной секции свечи зажигания может не вызывать индикации нагрева в другой секции свечи зажигания.

Свеча зажигания имеет несколько секций, которые необходимо прочитать, чтобы определить настройку двигателя: фарфор, кольцо корпуса вокруг фарфора, ремешок или внешний электрод, форма центрального электрода и резьба. Фарфор — это изолятор между центральным электродом и корпусом свечи зажигания. На новой свече зажигания она сначала белая. После пробного пуска свечу зажигания можно осмотреть невооруженным глазом или под увеличительным стеклом на предмет мелких частиц, трещин или пузырей на поверхности.

При более глубоком анализе свечу зажигания можно разрезать, чтобы посмотреть на фарфор вглубь корпуса. Однако в этой статье мы обсудим только изменение цвета видимой части фарфора.

Эти свечи зажигания от разных производителей. Покрытия разных производителей обесцвечиваются при разной температуре. Некоторые тюнеры рекомендуют использовать свечи зажигания одной марки, чтобы избежать различий в показаниях температуры от разных поставщиков.

Свечи зажигания и бензиновые топлива

Для бензиновых топлив остатки углеродных соединений из богатых смесей бензиновых топлив могут вызвать обесцвечивание.Правильные бензиновые топливные смеси для длительных гонок на выносливость обычно оставляют только слабое фарфоровое обесцвечивание. Однако обесцвечивание может усилиться с увеличением пробега в гонках.

В гоночных двигателях с карбюраторами чрезмерный объем ускорительного насоса может вызвать выброс богатой смеси в двигатель, которая может очищаться или не очищаться при более высоких оборотах двигателя. Неоднократные стуки по дроссельной заслонке раздражают скопление углерода на фарфоре свечи зажигания.

Эту свечу зажигания исследуют под увеличительным стеклом на предмет обесцвечивания фарфора, ремешка и корпуса в качестве индикаторов настройки.

Остатки от богатых бензиновых смесей возникают независимо от октанового числа бензина. Низкооктановые и высокооктановые бензиновые топлива в богатой смеси оставляют отложения углеродных соединений на фарфоре свечи зажигания. Однако топливо с более низким октановым числом должно нагреваться в некоторых двигателях из-за более высокой скорости воспламенения пламени. Это оставляет больше признаков нагрева в свечах зажигания от топлива с более низким октановым числом. Двигатели, которые работают более горячими из-за бензина с более низким октановым числом, могут в некоторых случаях сжигать больше остатков, тогда как больше остатков может накапливаться от двигателя, использующего более высокое октановое число топлива.

Белый фарфор без следов нагара, трещин, перца или масляных отложений считается идеальной свечой зажигания после пробега. Половина кольца вокруг свечи зажигания изменила цвет от тепла. Другая половина не обесцвечивается. Это обычная базовая цель для многих тюнеров. Внешний ремешок показывает разумную (идеальную) индикацию тепла на изгибе, хотя на фотографии не виден.

Смеси бензинов богатых и бедных

Как нетрудно догадаться, богатые смеси бензина обесцвечивают фарфор.Избыток углерода не только является индикатором содержания смеси, но и является электропроводным и снижает силу искры, снижая мощность. Некоторые тюнеры компенсируют этот эффект увеличением опережения зажигания. Мы наблюдали опережение воспламенения на 10-15 градусов больше, чем базовые значения, чтобы компенсировать слабое зажигание. Производительность была примерно такой же с увеличенной компенсацией опережения зажигания в некоторых из наших установок для дрэг-рейсинга.

Стехиометрические смеси бензина не вызывают сильного обесцвечивания.Смеси бензина до определенной точки на обедненной стороне могут повысить рабочую температуру двигателя и показать признаки нагрева на свече. Без соответствующей системы охлаждения обедненная смесь может вызвать перегрев, преждевременное воспламенение или даже детонацию, что может вызвать повреждение фарфора. Если двигатели работают еще более обедненной сверх этой точки, двигатель может показывать признаки того, что он работает более холодно из-за неадекватного сжигания топлива, когда через двигатель проходит весь избыточный воздух. Считывание температуры сгорания от свечи само по себе не обязательно является хорошим показателем обеднения топливной смеси.

Свечи зажигания и спиртовое топливо

Для спиртового топлива на фарфоре практически отсутствуют остатки топлива от богатых смесей, включая чистый этанол (более 99%) или чистый метанол. Это означает, что цвет фарфора остается белым после обработки этанолом или метанолом. Эти виды топлива не имеют нагара от нормального сгорания, как бензиновые смеси. Когда обесцвечивание фарфора происходит при использовании топлива на чистом спирте, это происходит из-за масляных отложений.

E85 становится все более распространенным в гонках.Сообщается, что в конечном итоге происходит накопление бензиновых отложений, если смеси являются богатыми, хотя чрезмерное содержание спирта имеет тенденцию очищать фарфор свечи зажигания, что затрудняет определение цвета фарфора в качестве руководства по настройке.

Этот набор из 4 свечей зажигания от одного ряда цилиндров двигателя V8 показывает различные фарфоровые признаки, включая горение масла, растрескивание (вторая справа) и перфорирование. Обратите внимание, что резьба свечей зажигания не проявляется отдельно от изменения цвета.Чтение состояния фарфора является ключевым моментом.

Смеси богатых и бедных спиртов

Бедные топливные смеси на спирте могут привести к ошибочным результатам. Чрезмерно бедные смеси могут привести к холодному сгоранию из-за несоответствующего топлива. Это может привести к тому, что мокрый неокрашенный корпус свечи зажигания будет выглядеть как богатая смесь, хотя на самом деле верно обратное.

Слегка бедные смеси спиртового топлива также не должны оставлять цвета топлива. Если температура двигателя слишком высокая из-за обедненной смеси, может произойти поломка фарфора.Это включает в себя разрушение поверхности, растрескивание и отслоение поверхности от сгоревших металлических частиц от двигателя.

Следует отметить, что большинство гоночных двигателей, работающих на спиртовом топливе, работают с очень высокой степенью сжатия. Двигатели с наддувом обычно работают с высокой степенью сжатия и наддувом. Чтобы предотвратить детонацию и перегрев, топливные смеси с чрезмерно богатым содержанием спирта должны быть от 15 до 100 процентов. Более богатые смеси также используются в двигателях с предельной системой охлаждения, поскольку они хорошо работают при охлаждении двигателя.В этих случаях работа без достаточного обогащения топлива может вызвать перегрев. Эти перегревающиеся двигатели могут быть очень богатыми со стехиометрической точки зрения, просто недостаточно богатыми, чтобы поддерживать желаемый охлаждающий эффект.

И наоборот, индикация обедненной свечи зажигания из-за чрезмерного нагрева двигателя действительно может быть получена при использовании богатой спиртовой топливной смеси. Рекордные температуры двигателя спринтерского автомобиля обычно достигаются при температуре системы охлаждения 220 ° F. Для сравнения: у уличных высокопроизводительных гоночных двигателей температура системы охлаждения обычно не превышает 200 ° F.Спринтерская машина с хорошим контролем масла и уличный двигатель должны иметь белую фарфоровую свечу зажигания.

Это иллюстрирует яркое окно в настройку после чтения свечи зажигания. Ремешок сгорел. Металлические отложения есть по всему фарфору и корпусу. Обратите внимание, что в резьбе всего 2 кольца теплового обесцвечивания. Это демонстрирует чрезмерно обедненную смесь, но с небольшим временем работы под нагрузкой.

Обесцвечивание моторного масла обычно проявляется в виде темного налета от легкого обесцвечивания до полностью темного цвета.Это происходит из-за накопления углерода из-за чрезмерного расхода масла из одного или нескольких источников:

  • Прорыв моторного масла из колец
  • Утечка вокруг направляющих клапана из-за чрезмерного зазора направляющей клапана или неисправных уплотнений направляющей клапана
  • Утечка моторного масла во впускной тракт, например:
    • Плохая прокладка головки блока цилиндров
    • Для двигателей, в которых направляющие трубы толкателя входят во впускные каналы: нежелательная утечка между трубой и литьем порта, поковкой или заготовкой
    • Отказ отливки впускного канала.

Свечи зажигания и нитро-топливо

Нитрометан и смеси нитрометана и метанола не оставляют нагара на фарфоре от богатых смесей. Другие цвета могут появиться, например, в виде перца или трещин из-за превышения температуры, детонации или недостаточного охлаждения из-за температуры сгорания.

Показания фарфора свечи зажигания могут появиться при низком процентном содержании нитро с метанолом. В ходе испытаний двигателей для дрэг-рейсинга мы выполнили программу испытаний для различных процентных содержаний нитро в диапазоне от 6 до 30 процентов.При хорошем управлении соотношением воздух / топливо мы видели фарфоровые показания, похожие на показания свечей зажигания от чистого метанола. Хотя, начиная с 6 процентов, фарфор растрескивался и перетирался в паре цилиндров из-за неравномерного распределения топлива из коллектора и воздуходувки, даже несмотря на то, что общая топливно-воздушная смесь была четко определена и настроена. Это побудило добавление форсунок с отверстиями для выравнивания распределения топлива. С тех пор показания свечей зажигания были совершенно одинаковыми для всех восьми цилиндров и аналогичны показаниям чистого метанола.

Мы не наблюдали этой чувствительности фарфора на прямых смесях метанола. Общее соотношение воздух / топливо было богатым, но из-за проблем с распределением топлива оно было недостаточно богатым на пару цилиндров, чтобы предотвратить поломку фарфора даже с низким процентом нитро. Нитро чувствительно, если он неправильный!

Различная цветовая индикация свечей зажигания после одного пробного запуска дрэг-рейсинга с использованием 6-процентного нитро Под увеличительным стеклом (не обязательно видимым невооруженным глазом) на фарфоре видна трещина в районе 6:00 и покрытая обугленными металлическими хлопьями.Ремешок электрода имеет цвет по всему сварному шву, что указывает на высокую температуру горения. По краям немного плавится ремешок. Распределение топлива осуществлялось через колпачок для впрыска топлива к нагнетателю наверху коллектора нагнетателя, подающего топливо и воздух к гоночному Hemi V8. Добавление форсунок впрыска топлива впоследствии решило эту проблему.

Другие события, вызывающие обесцвечивание свечей зажигания

Вне зависимости от топлива, детонация может вызвать повреждение фарфора. Поверхностное разрушение и растрескивание могут появиться вместе с металлическим налетом на фарфоре (металлическими чешуйками) от перегрева поршней.

Бедные смеси, в том числе стехиометрически богатые, но просто недостаточно богатые, могут вызвать перегрев. Это может вызвать выход из строя одной или нескольких частей двигателя. Поршни могут расплавиться, что приведет к повреждению уплотнения поршневого кольца и чрезмерному расходу моторного масла. При более серьезных отказах прогоревшее отверстие в поршне может воспламенить моторное масло, что приведет к возгоранию. Если что-либо произойдет и будет обнаружено до расплавления двигателя, фарфор свечи зажигания должен показать чрезмерное накопление углеродного соединения из-за расхода масла.Если используется спирт или нитро-топливо, изменение цвета фарфора не связано с отложениями топлива.

Если это, вероятно, не топливная система, отказ компонентов гоночного двигателя может привести к повреждению конца свечи зажигания. Обратите внимание, что нет обесцвечивания резьбы и обесцвечивания внешнего кольца. Это указывает на то, что двигатель работает на богатой смеси, и, вероятно, он не работает.

Показания свечей зажигания при изменении плотности воздуха

При гонках с бензином при более низкой плотности воздуха фарфор покажет насыщенность без корректировки топливной смеси.При более высокой плотности воздуха фарфоровый цвет может показывать обедненную смесь без корректировки топливной смеси. Бедная смесь может не выделять достаточно тепла, чтобы на свече зажигания появлялись какие-либо признаки нагрева. Часто это ошибочно принимают за богатое состояние, когда тюнер наклоняет двигатель еще больше, делая его еще холоднее. Датчики температуры выхлопных газов и в этом случае могут давать неверные результаты. Контроль фактического соотношения воздух / топливо — хороший способ избежать этого.

При гонках со спиртовым топливом при низкой или высокой плотности воздуха цвет фарфора не должен указывать на разницу.Для настройки необходимы другие индикаторы, такие как изменение цвета корпуса свечи зажигания из-за нагрева двигателя, температура двигателя, а иногда и термопары выхлопных газов. Однако термопары выхлопных газов могут давать неверную информацию при высоких температурах двигателя, если это происходит из-за дожигания выхлопных газов. Это может привести к ошибочным показаниям слишком бедного или богатого двигателя.

Темные пятна на фарфоре обычно возникают от масляного ожога. Грязный ремешок усиливает подозрение на сжигание масла. Горение масла является обычным явлением в гоночных двигателях с наддувом, которые часто работают без уплотнений штока впускных клапанов, поскольку наддув имеет тенденцию сдувать их, поэтому их часто останавливают.Это приводит к сгоранию масла из-за разрежения на впуске на холостом ходу.

Итого

Для бензинового топлива цвет фарфора является хорошим индикатором богатой или бедной смеси, а также необходимостью настройки при изменении плотности воздуха. Однако для спиртового топлива цвет фарфора не является хорошим индикатором настройки для различных смесей или различной плотности воздуха. Следует помнить, что цвет фарфора может быть замаскирован из-за чрезмерного расхода масла, что приводит к накоплению углеродных соединений и потере прочности на воспламенение.

Перчинка на фарфоре — хороший признак того, что двигатель перегревается, в результате чего металлические частицы отрываются от поршня, выглядя как прожженные точки на фарфоре. Наконец, растрескивание фарфора является хорошим признаком перегрева и / или детонации двигателя. Таким образом, несмотря на то, что это полезный инструмент в наборе инструментов для определения настройки двигателя, чтение пробок может быть сложным и не должно быть вашим единственным источником информации при настройке вашего двигателя.

Индикаторы свечей зажигания по топливу

БЕНЗИН

  • Стехиометрические смеси практически не окрашиваются.Тем не менее, небольшое изменение цвета фарфора можно ожидать при правильной топливовоздушной смеси в течение продолжительных периодов использования. Чем дольше срок использования, тем темнее цвет.
  • Богатая смесь приводит к окрашиванию фарфора в темный цвет из-за отложений углерода. Чем темнее цвет, тем богаче смесь.
  • Об обедненной смеси можно судить по индикаторам перегрева на вилке и заземляющей шине. Чрезмерно бедные смеси будут демонстрировать «прилипание» углерода к изолятору от детонации и, в еще более крайних случаях, растрескивание фарфора.

СПИРТ

  • При нормальном использовании топлива на спиртовой основе не должно происходить обесцвечивания фарфора, поэтому цвет фарфора является плохим индикатором соотношения воздух / топливо. Изменение цвета фарфора при нанесении спирта указывает на присутствие масла в процессе сгорания.
  • Богатая смесь может показывать признаки нагрева, аналогичные тем, что и у бедной свечи, без перца или повреждения фарфора. В чрезвычайно богатых условиях остается влажная вилка с минимальными признаками нагрева по всей вилке и заземляющей ленте.
  • При обедненной смеси от легкой до умеренной будут обнаружены признаки чрезмерного нагрева свечи, переходящие в перфорирование и разрушение фарфора из-за детонации. Чрезвычайно бедные условия могут показывать вводящие в заблуждение признаки богатства, с влажной пробкой и недостатком тепла, как при чрезмерно богатой смеси.

НИТРОМЕТАН

  • Нитро, как и спирт, не оставляет нагара, поэтому цвет фарфора не является показателем.
  • Богатая смесь нитро может привести к появлению перца и растрескиванию фарфора из-за чрезмерного нагрева и детонации или недостаточного охлаждения.
  • Бедная нитросмесь также может привести к растрескиванию фарфора и появлению перца.
.

Comments |0|

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
Category: Тюнинг