АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Адсорбер для чего нужен: Адсорбер в автомобиле, что это такое и для чего он нужен?

25 июня, 2021 by admin

устройство и принцип работы в автомобиле

Как известно, двигатель внутреннего сгорания автомобиля в качестве основного вида топлива традиционно использует бензин. При этом такой горючий и взрывоопасный нефтепродукт отличается повышенной склонностью к испарению.

С одной стороны, это небезопасно, а с другой  результатом выделения паров является их попадание в атмосферу и ухудшение экологии. Так вот, чтобы понять, для чего нужен адсорбер в машине, стоит отметить, что фактически это фильтр для улавливания паров бензина. Данный фильтр устанавливается в вентиляционной системе бензобака.

Содержание статьи

Принцип работы адсорбера в автомобиле: система EVAP

Прежде всего, нужно понять, что «абсорбер» это решение, которое предполагает поглощение всем объемом, тогда как «адсорбер» предполагает распределение по поверхности. Если точнее, ошибочно называть устройство для поглощения паров топлива «абсорбер» (absorber) или  фильтр абсорбера в автомобиле.

На самом деле, если речь заходит о том, что такое абсорбер в машине,  тогда нужно отметить, что в авто стоит «адсорбер» (adsorber), так как «абсорбер» использовать для решения поставленной перед этим устройством задачи попросту нельзя.

Итак, еще раз отметим, в автомобиле устройство правильно называется АДсоребр, клапан адсорбера и т.д. Идем далее. Установка  адсорбера является обязательной для современных авто. Более того, адсорбер в машине должен стоять согласно законам многих стран, где действует стандарт Евро 2 и выше.

При этом каждый автовладелец должен знать назначение адсорбера, устройство, а также характерные и распространенные признаки его неисправности. Если просто, адсорбер в автомобиле это угольный фильтр, который не позволяет парам бензина из бака попадать в атмосферу.

Результатом его работы становится отсутствие запаха бензина (особенно летом) возле авто и в салоне, лучшая экологичность, повышение безопасности и т.д. Общее устройство адсорбера включает в себя следующие элементы:

• сепаратор паров бензина;
• адсорбирующий элемент в виде емкости с адсорбирующим веществом;
• вентиляционный клапан;
• электромагнитный клапан продувки адсорбера, который стоит между адсорбером и впускным коллектором;
• шланги и трубопроводы, соединяющие адсорбер с бензобаком, впускным коллектором и атмосферой.

Если просто, вся система EVAP работает следующим образом:

• Когда мотор заглушен, в топливном баке происходит испарение бензина, пары поднимаются и накапливаются у горловины;
• Возле горловины установлен сепаратор, отделяющий жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и далее по отдельным трубками стекает обратно в бензобак;
• Оставшиеся пары, не осевшие в сепараторе, через пароотвод попадают в адсорбер, где и собираются на поверхности адсорбента.
• После запуска ДВС и при выходе на определенные обороты мотора срабатывает электромагнитный клапан продувки адсорбера. Данный клапан не работает, когда мотор находится в режиме холостых оборотов.
• Далее через вентиляционный клапан за счет разрежения на адсорбирующий элемент подается воздух (между впускным коллектором и атмосферой), что позволяет реализовать продувку адсорбера.
• Затем воздух, а также пары бензина из адсорбера поступают во впускной коллектор и далее в камеру сгорания двигателя. ЭБУ мотором учитывает данную особенность, корректируя рабочую топливно-воздушную смесь.

В случае, когда двигатель находится под нагрузкой, клапан адсорбера импульсно открывается за счет разрежения, которое создается двигателем. На практике, часто на проблемы с адсорбером указывает стойкий запах бензина в салоне авто и возле самой машины. Пахнуть бензином в машине может по разным причинам, однако адсорбер также нельзя исключать.

Если же двигатель начинает работать нестабильно, одной из возможных причин также вполне может быть именно адсорбер. Дело в том, что со временем происходит загрязнение поглощающего элемента, также выходят из строя сами клапаны (электромагнитный и вентиляционный).

Результат проблем с адсорбером — рост давления в бензобаке, так как испарения бензина не отводятся. Кстати, если открыть крышку бака, в таком случае можно услышать шипение.

Также сам двигатель может хуже работать, пропадает тяга, во время работы возникают провалы, увеличивается расход топлива, обороты падают или начинают плавать в результате засорения адсорбера или неправильной работы отдельных элементов системы.

Если происходит нарушение герметичности электромагнитного клапана, на некоторых авто срабатывает датчик адсорбера, также на панели может гореть «чек». Ошибку можно прочитать путем компьютерной диагностики.

Еще одним признаком проблем с фильтром и вентиляцией паров бензина является такой, когда двигатель трудно завести с первого раза, особенно если топливный бак не полный. Еще добавим, что проблемы с адсорбером могут влиять на работу бензонасоса. В отдельных случаях топливный насос даже выходит из строя по этой причине.

Также на проблемы с клапаном адсорбера укажет то, что пропали характерные щелчки клапана во время работы ДВС. Так или иначе, в процессе эксплуатации желательно проверять клапан адсорбера и сам фильтрующий элемент.

Чистка адсорбера своими руками, проверка клапана адсорбера и его регулировка

Обратите внимание, если причина сбоев в работе ДВС именно в проблемах с адсорбером, запрещено удалять данный элемент или подключать шланг от мотора и шланг от бака напрямую, минуя систему.

В противном случае создаваемое от двигателя разрежение может повредить бак,  топливо попадет в двигатель и т.д. Также если убрать клапан, ЭБУ двигателя сразу покажет ошибку, мотор перейдет в аварийный режим работы и т.д.

Наиболее правильным и дорогим вариантом является замена адсорбера. Если же владелец по той или иной причине не имеет возможности приобрести данный элемент, можно попробовать очистить старый.   

• В ряде случаев, если адсорбер забит, его можно почистить. Для этого достаточно снять колбу и аккуратно разобрать. Внутри находится уголь (адсорбент).

Далее уголь можно высыпать и прогреть его в духовке, постепенно повышая температуру. Следует быть готовым к тому, что при нагреве будет слышен сильный и неприятный запах, также уголь начнет дымить.

Уголь нужно медленно нагреть, сначала до 100 градусов Цельсия, затем прогреть около часа. Далее уголь из адсорбера разогревается до 300, после чего выдерживается до того момента, ока не исчезнет запах. В процессе «прожарки» также уголь нужно время от времени перемешивать. 

После окончания прогрева следует оставить уголь в духовке и выждать, пока он не остынет. Снятые ранее с корпуса сетки и губки, а также резинки (предварительно почищенные), ставятся на место,  затем уголь засыпается обратно в корпус адсорбера. Кстати, старые губки можно заменить на новые, изготовив их из подручного синтапонового материала.

• Если рассматривать клапан адсорбера, данный элемент отвечает за вентиляцию и направляет топливный конденсат в двигатель. При этом нельзя исключать вероятность поломки клапана продувки адсорбера.

В норме клапан издает характерные щелчки, которые слышно на ХХ или когда на улице понижена температура воздуха. Щелчки указывают, что система поглощения паров работает (щелкает клапан адсорбера). Если резко нажать на педаль, звук останется таким же, то есть независимо от оборотов мотора.

Если же клапан стучит сильно, это может указывать на необходимость его регулировки. Регулировать нужно регулировочным винтом, который следует  проворачивать на 0.5 оборота. Если перетянуть, ЭБУ может выдать ошибку.

Если же клапан продувки адсорбера дает сбои в работе, это можно выявить путем диагностики ошибок или механической проверкой работы клапана. Как правило, часто имеют место повреждения по электрической части, при этом в памяти ЭБУ фиксируются соответствующие ошибки.

Что в итоге

Как видно, адсорбер является важным элементом, который отвечает за вентиляцию топливного бака. При этом неисправности адсорбера могут привести к тому, что двигатель начинает работать нестабильно, в автомобиле появляется запах бензина и т.д.

По этой причине важно следить за тем, чтобы адсорбер и другие элементы системы вентиляции бензобака находились в исправном и рабочем состоянии. В случае выявления характерных признаков неисправности адсорбера или клапана адсорбера, необходимо выполнить диагностику, замену или ремонт данных элементов.

Напоследок отметим, что без определенного опыта и навыков любые работы с топливной системой лучше доверить квалифицированным специалистам, отказавшись от попыток решить проблему  своими руками. Если же такой опыт имеется, большинство проблем, связанных с адсорбером, можно решить самостоятельно в условиях обычного гаража.

Читайте также

• Как проверить бензонасос

  Диагностика неисправностей, которые могут указывать на проблемы с бензонасосом. Самостоятельная проверка устройства, замер давления в топливной рампе.

Адсорбер. Что это такое в машине, для чего нужен, на что влияет и какие основные признаки неисправности. | АвтоэлектрикА

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

• Сепаратор + клапан гравитации
• Датчик давления
• Фильтрующая часть (обычно из угля)
• Соединительные трубки
• Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

• Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
• На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
• На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
• Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
• Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
• Увеличивается расход топлива
• НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

• Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
• Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
• Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

• Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
• Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
• Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

Абсорбер топливной системы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 2.1k.

В соответствии с экологическими стандартами евро-3, вредные, углеводородные пары от испарений бензина, не должны попадать в атмосферу. Для этого, топливная система автомобиля должна быть оборудована абсорбером. Абсорбер топливной системы и улавливает эти самые пары. Давайте рассмотрим, что же это такое, для чего он нужен в автомобиле, и принцип его работы.

Что такое абсорбер

Абсорбирование — это поглощение газов твердыми или жидкими телами. В случае автомобильной системы, абсорбентом выступает уголь, которым наполнен абсорбер. Давайте рассмотрим данное устройство на примере автомобиля ваз 2110-12, с инжекторным двигателем.

Принцип работы

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в абсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает.

• во-первых, атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
• во-вторых, мы имеем пусть и небольшую, но экономию топлива. Ведь не будь абсорбера, горючее бы просто напросто испарялось.

Одним словом все как эколог прописал, всем хорошо, все счастливы.

Неисправность абсорбера

Со временем абсорбер засоряется и может прийти в негодность. Признаки неисправности данного элемента топливной системы, можно определить по косвенным признакам. Один из них, это образование избыточного давления в топливном баке. Происходит это по причине образования паров, которым некуда деваться из бензобака. В таком случае, в момент откручивания крышки, вы будете слышать шипение.

На моей ваз 2112, стоило начать откручивать крышку бака, и ее вышибало с такой силой, что страшно представить. Вот бы знать тогда, что это проблема с абсорбером. А так приходилось несколько раз в день просто выпускать пары.
Еще по причине плохой работы абсорбера обороты автомобиля, на холостом ходу, могут начать «плавать».

Замена данной детали займет не более 15 минут, это можно выполнить:

1. самостоятельно;
2. обратившись в автосервис.

Что еще стоит почитать

Для чего нужен адсорбер и клапан адсорбера

Дата публикации: 13 сентября 2018.
Категория: Автотехника.

Адсорбер (часто его называют абсорбер) представляет собой один из узлов автомобиля, который отвечает за поглощение и нейтролизацию паров бензина, выходящих из бака. Многие автовладельцы полагают, что это совершенно ненужное устройство, которое только создает лишние проблемы, поэтому нередко его и вовсе снимают.

Однако, повышенное потребление бензина и другие проблемы в работе системы, как правило, возникают только в том случае, если из строя выходит клапан абсорбера. Поэтому прежде чем безжалостно удалить этот узел, будет полезно узнать чуть больше об особенностях его работы и процедуре смены прибора.

Для чего используется адсорбер

В процессе работы двигателя ТС бензин немного нагревается, выделяя очень летучие пары. Их образование усиливается под влиянием вибрации движущегося автомобиля. Если в ТС не предусмотрена система нейтрализации вредных испарений, а установлена примитивная вентиляция, то образования просто выводятся на улицу через специальные отверстия.

Такая картина наблюдалась практически со всеми старыми карбюраторными автомобилями (именно поэтому нередко в машине неприятно пахло бензином) до появления экологического стандарта ЕВРО-2, контролирующего уровень вредных испарений в атмосферу. Сегодня каждый автомобиль должен быть оснащен соответствующей системой фильтрации, чтобы отвечать стандартам. Как правило, самой простой из них и является адсорбер.

Что собой представляет фильтрующий элемент и как он работает

Если говорить простыми словами, то абсорбер является большой банкой, наполненной активированным углем. Кроме этого в системе присутствует:

• Сепаратор с клапаном гравитации. Он отвечает за улавливание частиц топлива. Гравитационный клапан, в свою очередь, применяется очень редко, но в экстренной ситуации (например, если в ходе аварии машина перевернулась) он предотвратит перелив топлива из бензобака.
• Датчик давления. Он необходим для контроля уровня паров бензина в баке. Как только их уровень превышается, происходит сброс вредных компонентов.
• Фильтрующая часть. По сути это и есть та самая банка с гранулированным активированным углем.
• Электромагнитный клапан. Используется для того, чтобы переключаться между режимами улавливания выделяющихся паров бензина.

Если говорить о принципе работы системы, то он очень прост:

• Сперва пары бензина поднимаются в бензобаке и направляются в сепаратор, где происходит частичная конденсация топлива, которое в жидком виде отправляется обратно в бензобак.
• Та часть испарений, которая не смогла осесть в виде жидкости проходит через гравитационный датчик и направляется в адсорбер.
• Когда мотор машины находится в выключенном состоянии, пары бензина начинают накапливаться в фильтрующем элементе.
• Как только двигатель запускается, в дело вступает клапан адсорбера, который открывается и соединяет адсорбер со впускным коллектором.
• Пары бензина совмещаются с кислородом (который попадает в систему через дроссельный узел) и переходят во впускной коллектор и цилиндры «движка», где вредные испарения прогорают вместе с воздухом и топливом.

Как правило, именно клапан адсорбера дает сбой. Если он начинает открываться и закрывать в неправильном режиме или полностью выходит из строя, это может негативно сказаться на работе всего автомобиля и спровоцировать поломки.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

• На холостом ходу появляются так называемые провалы.
• Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
• При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
• Заметно повышается расход топлива.
• Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
• Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
• В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

• Поднять капот машины и найти нужный клапан.
• Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
• Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

• Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Ставим новый клапан адсорбера

Для замены элемента не обязательно обращаться в автосервис. Работы можно провести и самостоятельно при помощи нескольких крестообразных отверток. Также нужно приобрести новый клапан (его маркировка должна полностью совпадать с данными на старом устройстве).

После этого:

• Находим адсорбер.
• Снимаем с АКБ минусовую клемму.
• Отсоединяем колодку проводов путем нажатия на фиксатор и подтягивая прибор на себя.
• Ослабляем крепления электромагнитного клапан и отсоединяем шланги.
• Вытаскиваем старое устройство (вместе с ним выйдет и кронштейн) из абсорбера.
• Устанавливаем новое устройство и собираем все в обратном порядке.

В заключении

Некоторые автовладельцы принимают решение и вовсе снять адсорбер, полагая, что он негативно влияет на потребление бензина и на работу машины в общем. Однако нужно признать, что такие проблемы возникают только в том случае, если устройство, а точнее его клапан, неисправно. Если прибор работает в штатном режиме, то это никак не сказывается на управлении авто и его потреблении топлива.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора. 

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам.
При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише.
Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок?
Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой.
Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Так выглядят адсорберы для различных марок автомобилей:

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

Клапаны адсорбера различных моделей:

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

• пластиковый корпус;
• клапан с пружиной;
• обмотка;
• сердечник из металла;
• разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

1. Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
2. Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
3. Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
4. Поглощение происходит при не работающем моторе.
5. Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
6. Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
7. Здесь они проходят еще одно сжигание.
8. Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

• падает мощность двигателя;
• появляются провалы во время холостого хода мотора;
• во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
• запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
• расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

• замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
• обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
• механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

• мультиметр;
• отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

1. Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
2. Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
3. Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
4. Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

• обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
• сигнал «Check Engine»;
• ошибки 0443, 0449;
• 0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
• 0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
• 0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
• ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

1. Из шприца для уколов вытащить поршень.
2. Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
3. Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
4. После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
5. Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

1. Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Открыть капот и найти абсорбер.
3. Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
4. Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
5. Разъединить шланги.
6. Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
7. Установить новый прибор.
8. Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

• автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
• экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
• нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

• неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
• занимает много свободного места под капотом;
• стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
• возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
• если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
• большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

как он работает и как проверить клапан адсорбера

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

• Гравитационного клапана
• Адсорбера
• Управляемого клапана продувки адсорбера
• Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

• не приходят импульсы на клапан
• неисправность обмотки клапана
• заклинивание клапана в открытом положении
• заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

Адсорберы — обзор | Темы ScienceDirect

12.4.2 Удаление

Угольные адсорберы используют активированный уголь в сосудах или канистрах для физического удаления (адсорбции) загрязняющих веществ. Когда разбавленные выхлопные газы проходят через древесный уголь, молекулы газа мигрируют к твердым угольным поверхностям и удерживаются там силами притяжения, которые более слабые, чем химические связи. Адсорбция углерода включает два типа систем: регенеративную и одноразовую. В системах с неподвижным слоем древесный уголь можно «десорбировать» или удалить большую часть или все привлеченные летучие органические соединения с использованием пара или горячих дымовых газов.Это позволяет работать в непрерывном режиме, так как один слой может адсорбироваться, а другой регенерируется.

Однако с системой канистр меньшего размера регенерация на месте невозможна, и блоки утилизируются до того, как содержание ЛОС (HAP) в древесном угле достигнет прорывного уровня. Канистры хорошо подходят для малых объемов или прерывистых потоков ЛОС, тогда как для непрерывной работы или от средних до высоких концентраций ЛОС установки с неподвижным слоем более экономичны. В некоторых случаях летучие органические соединения могут быть извлечены из отпарного пара путем конденсации пара и декантации продукта. ¹⁶ Эта комбинированная система очистки может включать конденсацию после адсорбции угля. Как в регенеративных, так и в одноразовых системах размер блока определяется скоростью потока через слои и концентрацией ЛОС. Как и в системах сжигания, 25 процентов НПВ должно быть максимальной концентрацией на входе в любую систему адсорбции углерода. Более высокие концентрации могут представлять проблему безопасности (ответственности), поскольку углеродные слои способны самовозгораться при определенных условиях.Краткое описание применимости адсорбции углем к различным соединениям представлено в Таблице 12-3.

Таблица 12-3. Применимость адсорбции углем

Переменными, участвующими в системах определения размеров и цен, являются конкретные удаляемые загрязняющие вещества, их молекулярная масса и НПВ, количество источники и скорость выбросов (фунты / час или тонны / год), количество и продолжительность выбросов (если не непрерывно) и желаемая эффективность удаления.Адсорберы с неподвижным слоем могут обеспечивать эффективность 95% в течение многих циклов; Канистерные блоки следует заменять, когда их КПД падает ниже 90%. Другими переменными, используемыми для определения необходимых количеств древесного угля, являются парциальное давление ЛОС и параметры изотермы, характерные для ЛОС (HAP).

Как правило, правильно спроектированная система адсорбции угля должна обеспечивать удаление 95%. Однако ЛОС сильно различаются по сродству к углероду. Некоторые соединения очень эффективно адсорбируются.Другие соединения, особенно спирты, полярные соединения или соединения с очень малой молекулярной массой, плохо адсорбируются на угле. Это один из недостатков данной системы удаления. Если в выхлопном потоке нет только одного органического соединения, определение размера системы и определение условий прорыва может быть затруднено из-за различной адсорбционной способности различных соединений.

Вариантом двух рассмотренных выше технологий является сочетание адсорбции углем и сжигания.Этот метод используется, когда в выхлопных газах относительно мало летучих органических соединений (HAP). Чтобы использовать сжигание, более концентрированный выхлоп был бы экономичным. Этот метод также используется, когда выбросы являются прерывистыми, что затрудняет поддержание постоянного потока в мусоросжигательную печь.

Система может включать в себя одиночный углеродный слой или ряд углеродных слоев, образующих так называемое колесо. Угольные слои используются для поглощения выбросов ЛОС (HAP) в выхлопных газах. Когда слои содержат достаточное количество загрязняющих веществ, слой регенерируют.Затем более концентрированные выхлопные газы поступают в мусоросжигательную печь.

Системы абсорбции газа или скрубберы могут быть подходящим методом контроля выбросов органических веществ при некоторых типах периодических процессов. В скрубберной системе органические химические вещества в газовом потоке абсорбируются жидкой скрубберной средой. Моющим раствором может быть вода, щелочной раствор или кислотный раствор. Доступны различные типы скрубберов: башни с насадками, скрубберы с пластинчатыми скрубберами, распылительные камеры и скрубберы Вентури.В зависимости от растворимости ЛОС в потоке выхлопных газов вода может быть подходящей жидкой абсорбирующей средой. Загрязняющие вещества, которые успешно контролируются с помощью очистки воды, включают обычные полярные органические соединения, такие как метанол, изопропиловый спирт и ацетон. Нерастворимые в воде органические соединения теоретически можно контролировать с помощью скрубберов через неполярную жидкую очищающую среду; однако это может быть дорогостоящим в реализации. Химические скрубберы работают аналогично водяным скрубберам; однако именно химическая реакция между очищающей средой и органическими соединениями удаляет загрязняющие вещества из потока выхлопных газов.

Абсорбционные или химические скрубберы должны быть тщательно спроектированы с учетом надлежащего соотношения газа и жидкости и площади поверхности контакта, чтобы гарантировать эффективное удаление ЛОС в потоке газа. Скрубберы могут не подходить для контроля выбросов, содержащих несколько органических соединений. В таких случаях может быть сложно разработать оптимальную систему для эффективного удаления всех или большей части загрязняющих веществ. Кроме того, скрубберы имеют недостаток по сравнению с другими типами систем управления, поскольку они могут генерировать значительное количество сточных вод или отработанного химического промывочного раствора.

Вентиляционные конденсаторы охлаждают поток выхлопных газов до температуры, достаточно низкой для конденсации большей части ЛОС (HAP). Компаунды конденсируются в виде жидкости и стекают обратно в емкость для выдержки. Охлажденная вода может использоваться в случаях, когда существуют высокие точки кипения, но для большинства ЛОС (HAP) требуется система охлаждения, способная охлаждать газовый поток до 0–40 ° F и ниже. Органические пары обычно конденсируются из технологических отверстий для извлечения химикатов, не обязательно для контроля HAP. ¹⁷ Одна охлаждающая система, смонтированная на салазках, может обслуживать потребности нескольких конденсаторов, хотя при этом возникают компромиссы в экономии по мере увеличения тепловых потерь и потерь на трение в трубопроводах. Системы охлаждения, рассчитанные на максимальную скорость конденсации ЛОС, будут автоматически адаптироваться к меньшим расходам. Конденсированные летучие органические соединения могут быть переработаны. В некоторых случаях может потребоваться транспортировка конденсата в другое место для повторного использования, повторного охлаждения или утилизации.

Переменными, определяющими размер и цену охлаждающей конденсаторной системы, являются молекулярная масса, нижний предел взрываемости, удельная теплоемкость, давление пара и теплота испарения загрязняющих веществ, рабочее давление конденсатора (обычно атмосферное), температура на входе, годовые выбросы, поток выхлопных газов. характеристики и желаемый КПД.Эффективность 90% может быть достигнута для многих загрязняющих веществ. Соединения с очень низкими температурами кипения приведут к снижению эффективности удаления.

При применении вентиляционных конденсаторов следует учитывать, присутствует ли водяной пар в потоке выхлопных газов. Конденсационные системы, использующие температуры охлаждения ниже точки замерзания, не подходят для использования с потоком газа, содержащим достаточно водяного пара для образования льда на поверхности конденсатора и, таким образом, снижения производительности.

Конденсаторы также оказались достаточно эффективными для удаления следов металлов. ¹⁸

Контроль методом контроля — адсорбер с активированным углем | База знаний по мониторингу выбросов в атмосферу

Описание

При адсорбции газообразные загрязнители удаляются из воздушного потока путем переноса загрязнителей на твердую поверхность адсорбента. Активированный уголь является наиболее часто используемым адсорбентом, хотя можно использовать цеолиты, полимеры и другие адсорбенты. Существует предел массы загрязняющих веществ, которые могут быть собраны адсорбентом.Когда этот предел достигнут, адсорбент перестает эффективно удалять загрязнитель. Чтобы восстановить способность улавливать газообразные загрязнители, адсорбенты обычно «регенерируют»; т.е. загрязнитель десорбируется (удаляется) из адсорбента. Эта регенерация может происходить за пределами объекта или на месте.

Наиболее распространенные типы адсорбционных систем используют неподвижные слои (в отличие от псевдоожиженных слоев или движущихся слоев, которые являются обычными в системах концентраторов). Один тип восстанавливается на месте; второй тип, называемый угольным барабаном, использует регенерацию вне участка.Системы с угольными барабанами — это системы с низкими капитальными затратами, которые используются только при низких расходах воздуха и массовых расходах загрязняющих веществ. Для регенерации на месте или за его пределами обычно используются либо повышенные температуры (например, термодесорбция, иногда с использованием пара), либо давление ниже атмосферного (вакуумная регенерация). В некоторых случаях растворитель, извлеченный при десорбции (например, толуол из операций ротогравюрной печати), повторно вводят в процесс; в остальных случаях — утилизируется.

Для адсорберов важны несколько типов емкости.Емкость насыщения — это максимальная емкость, которую может удерживать адсорбент. Однако до того, как достигается способность насыщения, адсорбент достигает своей проникающей способности, которая представляет собой количество загрязняющего вещества, которое может быть адсорбировано до того, как значительная концентрация загрязняющего вещества выйдет или прорвется через слой. Вместимость каблука — это количество загрязняющего вещества, которое остается в слое после его регенерации. Производительность — это разница между прочностью прорыва и пропускной способностью пятки и представляет собой количество материала, которое может быть адсорбировано в каждом рабочем цикле.Типичная рабочая емкость составляет 10-20 фунтов загрязняющих веществ на 100 фунтов углерода.

Адсорбционные системы обычно ограничиваются источниками, вырабатывающими органические соединения с молекулярной массой более 50 и менее приблизительно 200. Органические вещества с низкой молекулярной массой обычно не адсорбируются в достаточной степени. Соединения с высоким молекулярным весом адсорбируются настолько сильно, что их трудно удалить из адсорбента во время цикла десорбции. Эти молекулярные массы приведены в качестве ориентировочных, и пригодность адсорбционной системы следует рассматривать в каждом конкретном случае.

Для получения дополнительной информации см. Рамку Подробнее об углеродных адсорберах.

Мониторинг информации

Основными показателями эффективности угольных адсорберов являются концентрация ЛОС на выходе адсорбера; параметры регенерации, включая время цикла регенерации, общий поток потока регенерации (пар или азот) или вакуум, достигнутый во время регенерации; и отбор проб активности углеродного пласта. Другие показатели производительности адсорбера включают рабочую температуру слоя, температуру газа на входе, расход газа, концентрацию ЛОС на входе, перепад давления, влажность газа на входе и контроль герметичности.

Технический руководящий документ (TGD) по мониторингу обеспечения соответствия (CAM) предоставляет источник информации о подходах к мониторингу для различных типов устройств управления. Конкретная информация, представленная в TGD CAM, касающаяся адсорбции углем, включает примеры документов CAM, основанных на тематических исследованиях реальных объектов. См. Рамку Подробнее о мониторинге и правиле CAM.

Стоимость

Затраты на адсорбцию углерода обсуждаются в Руководстве EPA по контролю за загрязнением воздуха ^* , EPA / 452 / B-02-001, раздел 3.1, Глава 1 — Углеродные адсорберы (42 стр, 542 К, О программе PDF). Стоимость систем мониторинга, как непрерывных мониторов выбросов, так и систем параметрического мониторинга, рассматривается в Руководстве по стоимости контроля загрязнения воздуха EPA, EPA / 452 / B-02-001, Раздел 2, Глава 4 — Мониторы (42 стр., 542 K, О PDF).

Углеродные адсорберы — Экологические системы побережья Мексиканского залива

Что такое углеродный адсорбер и как он работает?

Одной из наиболее широко распространенных сегодня технологий борьбы с загрязнением воздуха во многих отраслях промышленности является адсорбция углерода.Угольный адсорбер — это тип оборудования для борьбы с загрязнением, которое используется для уменьшения содержания летучих органических соединений (ЛОС) в газовых потоках с низкой концентрацией. Адсорбция — это метод фильтрации, используемый для удаления летучих органических соединений (ЛОС) из потоков отходящих газов. Угольный адсорбер можно использовать, когда вы пытаетесь выполнить одну или все из этих трех задач: уменьшение выбросов ЛОС, отсутствие NOx и восстановление растворителя.

Газ проходит через слой активированного угля, который улавливает летучие органические соединения на своей поверхности.В адсорбционных системах часто используются различные типы активированного угля. Уголь активируется термически или химически с целью обеспечения большой площади поверхности. Один из способов оценить потенциал угля — это предположить, что 1 фунт угля имеет более 100 акров поверхности, что позволяет активированному углю обладать огромной способностью адсорбировать определенные ЛОС. Первоначально при проектировании системы углеродного адсорбера изотермы изучаются для конкретных летучих органических соединений. Другие соображения включают объем воздуха, давление, высоту над уровнем моря, относительную влажность, температуру и потенциальные эффекты нескольких соединений в воздушном потоке.Адсорбция — это чувствительный к нагреванию и относительной влажности процесс. Дополнительные соображения при разработке процесса включают твердые частицы, масла или другие загрязнители, которые могут препятствовать адсорбции ЛОС углем с оптимальной скоростью.

В то время как начальные слои уплотненного углеродного слоя могут достигать высокого рабочего насыщения во время режима адсорбции, приближающегося к таковым на изотерме, последняя треть слоя в основном представляет собой зону полировки. Для удаления нескольких соединений используются разные типы активированного угля в отдельных контейнерах, соединенных последовательно.По мере того, как технологический газ поступает в каждую канистру, целевое загрязнение будет удалено выбранным типом среды.

Существует несколько типов углеродных адсорберов, из которых наиболее часто используются адсорберы с неподвижным слоем и адсорберы с псевдоожиженным слоем.

Фиксированная кровать:

с неподвижным слоем являются широко используемым вариантом, поскольку они могут контролировать непрерывные потоки, содержащие летучие органические соединения, в широком диапазоне скоростей потока. Эти потоки могут составлять от нескольких сотен до нескольких сотен тысяч кубических футов в минуту.Концентрация ЛОС в потоке выхлопных газов может сильно варьироваться в зависимости от того, что может обрабатывать углеродный адсорбер. Еще одна причина, по которой адсорбер с неподвижным слоем так широко используется, заключается в том, что он может работать прерывисто или непрерывно. Когда неподвижный слой работает с перебоями и его можно регенерировать на месте, цикл десорбции происходит в автономном режиме; это когда растворитель (или летучие органические соединения), ранее захваченный углем, удаляется. После завершения этого процесса оборудование будет бездействовать, пока снова не будет запущено.

Десорбция или удаление растворителя из угольного адсорбера с неподвижным слоем

Обычно используются два десорбционных агента — пар и горячий газ через смесь воздуха и азота. Пар, который используется на многих производственных объектах, легко доступен на большинстве промышленных предприятий. Steam имеет два преимущества; он имеет высокое энергосодержание на фунт и легко конденсируется с использованием воды из градирни и закрытого конденсатора для возврата растворителя и паров пара в жидкое состояние. (См. Диаграмму 1). Другое преимущество состоит в том, что пар быстро заполняет емкости с отработанным углем, а его свойства обеспечивают быстрое и равномерное распределение тепла.

Когда слой насыщен летучими органическими соединениями и в зоне массообмена начинается прорыв в нижнюю секцию полировки, он регенерируется путем противоточного введения насыщенного пара. Пар заполняет углерод, который высвобождает большую часть ЛОС, а затем перемещается в конденсатор / декантатор для разделения.

обычно имеют три (3) режима работы.

Режим 1 (дополнительно): Циклы десорбции, управляемые анализатором

Система может работать или циклически включаться путем измерения уровней толуола в сточных водах и, следовательно, обеспечивать наилучшие показатели энергопотребления и срока службы углекислого газа.

Режим 2: Циклы десорбции с таймером

У них есть ПЛК, способный настраивать программные таймеры для управления продолжительностью каждого из основных циклов. (Адсорбция и десорбция).

Режим 3: Ручное управление

Они поставляются с ручным дублированием, позволяющим оператору вручную переключать систему с помощью имеющихся элементов управления на сенсорном экране.

Адсорбер с псевдоожиженным слоем:

Адсорбер с псевдоожиженным слоем также удаляет летучие органические соединения из промышленных потоков, но делает это несколько другим способом. Угольный адсорбер с псевдоожиженным слоем работает, проталкивая загрязненный поток через несколько лотков с шариками активированного угля, используя воздушные потоки с различной скоростью. Это позволяет угольным шарикам псевдоожижаться. Затем насыщенные шарики перемещаются из адсорбционной башни в десорбционную колонну, где шарики нагреваются и выделяются летучие органические соединения.

Первая секция системы содержит серию адсорбционных тарелок с перфорированными пластинами (A) . Загрязненные технологические выхлопные газы входят снизу, проходя вверх через адсорбционные лотки и псевдоожижая углеродную среду, которая адсорбирует ЛОС. Насыщаясь летучими органическими соединениями, когда углерод течет на дно адсорбера (B) , углеродный адсорбент удаляется с медленной, постоянной скоростью и переносится в десорбер (C) . Тем временем регенерированный углеродный адсорбент непрерывно подается в верхнюю часть емкости адсорбера (D) , обеспечивая противоточное удаление ЛОС.

В десорбере (C) температура углеродного адсорбирующего материала повышается, (E) , заставляя его выделять летучие органические соединения в поток газа небольшого объема, обычно воздуха, пара или азота. Затем очищенный угольный адсорбент возвращается в верхнюю часть адсорбционного сосуда для повторного использования.

Концентрированный поток загрязняющего газа (F) настолько мал, что его можно легко обработать с помощью простого термического окислителя (G) , или растворитель (ы) можно восстановить для повторного использования или утилизации через охладитель и конденсатор / декантатор. система (H) .

Преимущества адсорбции углерода:

• Обрабатывает потоки с различными концентрациями ЛОС
• Принимает потоки с переменным расходом
• Нет хранилища химикатов на месте
• Снижение затрат на техническое обслуживание
• Углерод обладает огромной адсорбционной способностью
• Возможности высокого DRE
• Системы под ключ на заказ
• Наши панели управления собственного производства выделяют нас среди других!
  • Рейтинг UL
  • Удаленный доступ для контроля и управления
  • Удаленная сервисная поддержка

Опции:

• Доступны несколько типов углерода
  • Гранулированный активированный уголь
  • Активированный уголь в порошке
  • Гранулированный активированный уголь
  • Ткань из активированного угля
• Интеграция в существующие системы
• Доступны варианты носителя
• Варианты дизайна для небольших или ограниченных пространств

Gulf Coast Environmental Systems обладает опытом и знаниями, чтобы помочь вам с вашими потребностями в углеродных адсорберах.Наш уникальный подход заключается в анализе потока процессов и бизнес-целей, на основе которого мы предлагаем идеальное решение или ряд вариантов, которые помогут достичь и оптимизировать эти цели. Чтобы поговорить с одним из наших экспертов по решениям для борьбы с загрязнением, щелкните здесь.

Ротационные адсорберы для непрерывного разделения сыпучих материалов (Патент)

Бейкер, Фредерик С. Ротационные адсорберы для непрерывного разделения сыпучих материалов . США: Н.с., 2011. Интернет.

Бейкер, Фредерик С. Ротационные адсорберы для непрерывного разделения сыпучих материалов . Соединенные Штаты.

Бейкер, Фредерик С. Вт. «Ротационные адсорберы для непрерывного разделения сыпучих материалов». Соединенные Штаты. https: // www.osti.gov/servlets/purl/1033760.

@article {osti_1033760,
title = {Ротационные адсорберы для непрерывного разделения сыпучих материалов},
author = {Бейкер, Фредерик С.},
abstractNote = {Описан роторный адсорбер для непрерывного разделения сыпучих материалов. Роторный адсорбер включает в себя зону адсорбции, сообщающуюся по текучей среде с входящим потоком адсорбционной текучей среды, и зону десорбции, сообщающуюся по текучей среде с потоком десорбционной текучей среды.Потоки текучей среды могут быть потоками газа или потоками жидкости. Роторный адсорбер включает один или несколько адсорбционных блоков, включая структуру (и) адсорбента. Структура адсорбента адсорбирует целевые частицы, которые необходимо отделить от входящего потока жидкости. Устройство включает вращающееся колесо для перемещения каждого адсорбционного блока через зону адсорбции и зону десорбции. Схема десорбции пропускает электрический ток через структуру адсорбента в зоне десорбции для десорбции частиц из структуры адсорбента.Структура адсорбента может включать пористые волокна из активированного угля, выровненные с их продольной осью, по существу, параллельной направлению потока потока десорбционной жидкости. Адсорбирующая структура может быть по своей природе электрически проводящей сотовой структурой.},
doi = {},
url = {https://www.osti.gov/biblio/1033760}, journal = {},
номер =,
объем =,
place = {United States},
год = {2011},
месяц = ​​{11}
}

Адсорбция, абсорбция и десорбция — в чем разница? Хроматография сегодня

Сорбция описывает действия абсорбции и адсорбции — десорбция противоположна сорбции.Адсорбция и абсорбция — важные процессы, происходящие в химии и биологии. При рассмотрении протоколов разделения, особенно в газовой и жидкостной хроматографии, важно понимать оба процесса и различия между ними.

Основное различие между адсорбцией и абсорбцией состоит в том, что первый процесс является поверхностным, а другой — объемным.

• Адсорбция — происходит на поверхности подложки
• Поглощение — одно вещество попадает в массу или объем другого вещества e.грамм. газ, поглощаемый жидкостью

Адсорбция — это поверхностный процесс, накопление газа или жидкости на жидкости или твердом теле. Адсорбция может быть определена дополнительно на основе силы взаимодействия между адсорбентом (субстратом, на который прикрепляются химические вещества) и адсорбированными молекулами.

• Physisorption — Ван-дер-Ваальсовы взаимодействия между субстратом и адсорбатом (молекула, которая адсорбируется)
• Хемосорбция — Химические связи, участвующие (обычно ковалентные связи) в прилипании адсорбата к адсорбенту

Хемосорбция требует больше энергии, чем физисорбция.Разница между двумя процессами слабо основана на энергии связи взаимодействия.

Поглощение — это явление, связанное с объемными свойствами твердого тела, жидкости или газа. Он включает в себя атомы или молекулы, пересекающие поверхность и входящие в объем материала. Как и при адсорбции, может происходить физическое и химическое поглощение.

• Физическое поглощение — Безреактивный процесс, например когда кислород, присутствующий в воздухе, растворяется в воде.Процесс зависит от жидкости и газа, а также от физических свойств, таких как растворимость, температура и давление.
• Химическая абсорбция — При абсорбции атомов или молекул происходит химическая реакция. Например, сероводород удаляется из потоков биогаза и превращается в твердую серу.

Десорбция — это выделение одного вещества из другого либо с поверхности, либо через поверхность.Десорбция может происходить при изменении ситуации равновесия. Представьте себе резервуар с водой в равновесии с окружающей средой. Количество кислорода, поступающего в воду и выходящего из нее из воздуха, будет одинаковым, а концентрация кислорода в воде будет постоянной. Если температура воды повышается, равновесие и растворимость изменяются, и кислород десорбируется из воды, снижая содержание кислорода.

Адсорбция и десорбция — основные процессы в хроматографии.Относительные скорости адсорбции и десорбции на неподвижной фазе и за ее пределами позволяют разделять химические вещества в образцах.

Если условия колонки благоприятствуют адсорбции молекулы, то молекула будет прилипать к неподвижной фазе и отделяться от других химических веществ пробы. Когда условия благоприятствуют десорбции, происходит обратное — и химические вещества выделяются в подвижную фазу.

Роль адсорбции в хроматографических колонках обсуждается в статье «Улучшенные колонки ГХ для нефтяной промышленности».

Динамическая сорбция — разделение газа, очистка газа

Адсорбция происходит при более высоких давлениях (, например, 8 бар), и адсорбент имеет равновесную нагрузку 7,1 ммоль на грамм, соответствующую изотерме (черная кривая). За счет снижения парциального давления примеси до 1 бара с продувкой и уменьшения общего давления адсорбированное количество уменьшалось вдоль изотермы (в показанном случае до 2,0 ммоль на грамм). Между обоими давлениями материал будет иметь рабочий объем 5.1 ммоль на грамм адсорбента.

Обычно процесс PSA представляет собой сумму сложных этапов цикла, и очень часто задействовано более двух адсорберов. В этом примере будет обсуждаться только упрощенный процесс с 4 этапами цикла и производство на этапе адсорбции. Остановимся только на левом адсорбере. Перед адсорбцией примесей (синий) давление в адсорбере должно быть повышено до желаемого давления адсорбции. Это может быть реализовано с использованием чистого продукта (желтый) в противотоке.

После достижения давления адсорбции (или где-то посередине) в адсорбер может подаваться газовая смесь (зеленый цвет) в прямоточном потоке (вверх по потоку). Время этого этапа цикла — это время производства, а выходящий газ является желаемым и очищенным компонентом. Часть очищенного газа (желтого цвета) используется для продувки второго адсорбера с более низким давлением.

Когда концентрация примесей (синий цвет) превышает предварительно определенный порог, адсорбер насыщается примесями и его необходимо регенерировать.Для этого давление в адсорбере снижается до давления сброса. Это осуществляется так называемым этапом продувки. Газовая фаза внутри адсорбера расширяется в противотоке, и основная часть адсорбированных молекул десорбируется в газовую фазу и вытекает из адсорбера.

Последним этапом является этап продувки, на котором адсорбер регенерируется чистым продуктом (желтый) в противотоке для дальнейшего удаления примесей за счет снижения их парциального давления.

После последнего шага цикл начинается снова с начала. Для двухслойной адсорбционной установки второй адсорбер должен выполнять этапы продувки, продувки и повышения давления в то время, когда первый адсорбер находится в производственном режиме. На следующих рисунках показаны все этапы цикла для установки с двумя адсорберами.

Что такое активированный уголь?

Хотя термин «гранулированный активированный уголь» используется в общем, он может относиться к десяткам похожих, но не идентичных адсорбентов.В зависимости от сырья, метода и степени активации, а также других факторов активированный уголь может по-разному работать в различных областях применения.

Что такое активированный уголь?

Гранулированный активированный уголь — это очень универсальная группа адсорбентов, способных избирательно адсорбировать тысячи органических и некоторых неорганических материалов. Углерод был активирован и использовался в качестве адсорбента на протяжении веков, начиная с медицинского использования порошкообразного углерода в Древнем Египте и заканчивая обугленными внутренностями бочек для виски.Гранулированный парофазный активированный уголь впервые широко использовался в военных противогазах Первой мировой войны, а в период между мировыми войнами — в коммерческих системах восстановления растворителей.

Гранулированный активированный уголь в жидкой фазе получил свое первое видное применение после Первой мировой войны: обесцвечивание сахара и очистка антибиотиков. Сегодня существуют сотни применений — если различные применения под общим заголовком экологический контроль подсчитывать отдельно, количество текущих применений исчисляется тысячами

Адсорбция / адсорбенты / гранулированный активированный уголь

Поскольку адсорбция является сравнительно специализированной технологией, определение капсулы терминов могут быть полезны.Адсорбция — это поверхностное явление, при котором молекулы адсорбата притягиваются и удерживаются на поверхности адсорбента до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие между адсорбированными молекулами и молекулами, все еще свободно распределенными в несущем газе или жидкости. В то время как атомы в структуре адсорбента притягиваются во всех направлениях относительно одинаково, атомы на поверхности проявляют несбалансированную силу притяжения, которой помогают молекулы адсорбата. Таким образом, можно понять, что адсорбция происходит на любой поверхности, например на оконном стекле или на столешнице.Характерной чертой адсорбента является наличие большой площади поверхности; обычно через область стенки или щели, капилляры или поры, пронизывающие его структуру, в очень небольшом объеме и единичном весе.

Тип адсорбции, который зависит в первую очередь от поверхностного притяжения, при котором такие факторы, как температура системы, давление или концентрация примесей могут сдвигать адсорбционное равновесие, дается дальнейшей классификации физической адсорбции. Электронные силы (силы Ван-дер-Вааль), ответственные за адсорбцию, связаны с теми, которые заставляют подобные молекулы связываться вместе, вызывая явления конденсации и поверхностного натяжения.Теоретически некоторые предпочитают аналогию физической адсорбции с частицами железа, притягиваемыми и удерживаемыми магнитом. Физическая адсорбция является наиболее часто применяемым типом, но важной подклассификацией является хемосорбция. Хемосорбция относится к химической реакции между адсорбатом и адсорбентом или часто реакцией с реагентом, который может быть пропитан на обширной поверхности адсорбента (см. «Пропитанные угли» ниже). Таким образом, физическая адсорбция / десорбция сохраняет химическую природу адсорбата, в то время как хемосорбция изменяет ее.

Поверхностное явление адсорбции теперь можно противопоставить апсорбции, при которой один материал смешивается с физической структурой другого; например, растворение фенола в волокнах ацетата целлюлозы (абсорбция) по сравнению с прилипанием за счет поверхностного притяжения к внешнему слою волокон (адсорбция).

Гранулированный активированный уголь (активированный уголь) представляет собой адсорбент, полученный из углеродсодержащего сырья, в котором термические или химические средства были использованы для удаления большей части летучих неуглеродных компонентов и части исходного содержания углерода, давая структуру с большая площадь поверхности.Результирующая углеродная структура может быть относительно регулярной сетью атомов углерода, полученной из ячеистой структуры исходного материала, или это может быть нерегулярная масса пластинок кристаллитов, но в любом случае структура будет пронизана отверстиями, которые будут появляться под электронами. микрографическое увеличение в виде губчатой ​​структуры. Поверхность углерода обычно неполярна, то есть по существу электрически нейтральна. Эта неполярность придает поверхности активированного угля высокое сродство со сравнительно неполярными адсорбатами, включая большинство органических веществ.В качестве адсорбента активированный уголь в этом отношении контрастирует с полярными осушающими адсорбентами, такими как силикагель и активированный оксид алюминия. Гранулированный активированный уголь будет проявлять ограниченное сродство к воде из-за капиллярной конденсации, но не будет обладать поверхностным притяжением к воде осушителя.

Уровень активности

Уровень активности часто выражается как общая площадь поверхности на единицу веса, обычно в квадратных метрах на грамм. Общая открытая поверхность обычно находится в диапазоне 600-1200 м2 / г.Ближе к верхнему пределу этого диапазона можно было бы лучше представить себе фунт (около кварты) гранулированного активированного угля с общей площадью поверхности 125 акров.

Чтобы быть полезным при адсорбции, площадь поверхности должна присутствовать в отверстиях, достаточно больших, чтобы впустить молекулу (ы) адсорбата. Чтобы дать некоторые рекомендации по этой теме и в целях контроля качества, углеродная промышленность разработала дополнительные стандартизированные тесты адсорбции паров и жидкостей с использованием адсорбатов различного молекулярного размера и химической природы, таких как йод, фенол, метиленовый синий, четыреххлористый углерод, бензол и др. цвет в стандартном черном патоке ремешка.Каким бы ни был уровень активности, он имеет наибольшее значение, если рассматривать его с дополнительными характеристиками, описанными в следующих разделах.

Структура пор

Хотя отверстия в углеродной структуре могут иметь различную форму, термин «пора», подразумевающий цилиндрическое отверстие, широко используется. Описание мельчайших расстояний между стенками этих пор, обычно выражаемых как функция общей площади поверхности или общего объема пор, представленных порами различного «диаметра», представляет собой кривую структуры пор.На следующих рисунках показаны некоторые образцы кривых структуры пор и примерные формы пор, описанные этими кривыми. Обратите внимание, что изображенная средняя форма пор является результатом суммирования пор различных размеров и форм. Таким образом, поры внутри активированного угля вряд ли будут иметь точно среднюю форму, но гранулированный активированный уголь в целом часто будет работать так, как если бы вся его площадь поверхности была в порах этой формы.

Поры наименьшего диаметра составляют структуру микропор и являются участками с наибольшей адсорбционной энергией.Микропористость помогает адсорбировать органические пары с более низкой молекулярной массой и температурой кипения, а также удалять следы органических веществ из воды до не поддающихся обнаружению уровней. Более крупные поры образуют макропористость, которая полезна для адсорбции очень больших молекул и агрегатов молекул, таких как «цветные тела» в растворах сахара-сырца. Другая важная функция структуры макропор заключается в содействии диффузии жидкостей к участкам адсорбции внутри углеродной частицы.

Учитывая вышеизложенное, пористая структура.(1) были бы эффективны для адсорбции растворителей с высокой летучестью, для определенных типов контроля запаха и для удаления следов органических веществ из воды; последнее с предельными характеристиками диффузии. Структура пор по линиям. (2) обеспечивают хороший баланс селективности для молекул различного размера, способность снижать парообразное и жидкое загрязнение до сверхнизких уровней и хорошие характеристики диффузии. Структура (3) обеспечивает отличную диффузию и может вмещать молекулы очень большого размера, но имеет небольшую микропористую структуру и будет иметь очень низкую удерживающую способность для большинства органических веществ.

Сырье

Гранулированный активированный уголь можно производить из различного углеродсодержащего сырья, каждое из которых придает типичные качества готовой продукции. Товарные сорта обычно получают из скорлупы кокосовых орехов и других орехов, битуминозных и бурых углей, нефтяного кокса и опилок, коры и других древесных продуктов. Как правило, скорлупа орехов и нефтяной кокс будут давать очень твердый углерод с пористой структурой, характеризуемой (1) выше, угли имеют структуру типа (2) в сравнительно твердых углеродах и древесную структуру (3) в углероде, не обладающую сильным раздавливанием и истиранием. сопротивление.Следует подчеркнуть, что определенные производственные технологии могут давать углерод, который отклоняется от нормы для данного сырья.

Кажущаяся плотность

Твердая или скелетная плотность большинства активированных углей будет колебаться в пределах 2,0–2,1 г / куб. См, или примерно 125–130 фунтов / куб. Фут. Однако это будет описывать материал, по существу, без площади поверхности и без адсорбционной способности. Для GAC гораздо более практичной плотностью является кажущаяся плотность (A.D.) или масса данного объема частиц адсорбента.Эта плотность будет значительно ниже плотности твердого вещества из-за наличия пор внутри частиц и пустот между частицами. В большинстве коммерческих GAC колебание A.D. находится в пределах 0,4-0,5 г / куб. См или 25-31 фунт / куб. Фут.

Поскольку гранулированный активированный уголь используется в адсорберах фиксированного объема, значения кажущейся плотности можно использовать для расчета объемной активности, которая может помочь определить работоспособность адсорбера с альтернативными загрузками углерода. Например, предположим, что углерод A адсорбирует йод с образованием стандартизированного йодного числа 1100 мг / г.и имеет A.D. 0,4 г / см3. Углерод B имеет йодное число 950 мг / г и A.D. 0,5 г / см3. Если умножить A.D. на значение основной массы, углерод A имеет объемную емкость по йоду 440 мг / куб.см, тогда как углерод B имеет значение 475 мг / куб. Следовательно, углерод B, который имеет более низкую активность, может фактически выполнять больше работы и, следовательно, иметь более длительный срок службы, чем углерод A того же объема. Если цена угля B позволяла заполнить данный адсорбер с большей требуемой массой, он, таким образом, мог бы быть наиболее экономичным из этих адсорбентов с точки зрения чистой стоимости.

Поскольку стандартные тесты активности проводятся с высушенным в печи углем, сразу становится очевидно, почему высокие значения A.D., отражающие добавленную влажность, не дают преимущества, показанного выше. Точно так же высокие плотности из-за значительно низких уровней активности, золы или неактивных остатков полукокса от реактивации или любых неуглеродных примесей обычно не улучшают срок службы или способность адсорбента производить высокоочищенные жидкости.

Размер частиц

Размер большинства гранулированных активированных углей указан в U.S. Диапазон сит, который будет включать большинство частиц в распределении по размерам. Обычно диапазон покрывает 85-95% всего продукта, при этом несколько процентов немного больше и меньше размеров, разрешенных спецификацией. Подобный подход иногда используется с Tyler Screen или экранами других размеров. Гранулированный уголь, хотя и не совсем гранулированный, часто описывается методом диапазона сит или диаметром гранул.

Обычная паровая фаза, США.Размер сит составляет 4 × 6, 4 × 8, 4 × 10, 6 × 16 и 12 × 30.Гранулированный активированный уголь в жидкой фазе обычно несколько меньше, обычно 8 × 30, 12 × 20, 12 × 40 и 20 × 50. Подробные описания сит можно найти в технических руководствах, поэтому здесь приведены лишь некоторые типичные размеры:

Поскольку для удаления примесей требуется диффузия адсорбата во внутричастичную структуру, скорость адсорбции будет увеличиваются при уменьшении размера частиц. Поскольку жидкость протекает через адсорбер, увеличенная скорость адсорбции потребует меньшей глубины слоя адсорбента и времени контакта для области, в которой удаляется адсорбат.Эта функциональная область адсорбции называется фронтом волны адсорбции или зоной переноса. Однако для любой данной жидкости уменьшение размера частиц приводит к увеличению сопротивления потоку или падению давления. На практике размер частиц выбирается таким образом, чтобы обеспечить разумный баланс между конкурентными преимуществами высокой скорости адсорбции и эффективного удаления по сравнению с обязательствами, связанными с повышенным сопротивлением потоку и сопутствующими более высокими затратами на перекачивание.

Твердость

Твердость и стойкость к истиранию обычно полезны для всех гранулированных активированных углей, хотя их эксплуатационная пригодность может сильно различаться.В пределах обычных конструкций адсорберов и рабочих диапазонов все коммерческие гранулированные активированные угли могут выдерживать собственный вес и воздействие давления, вызванное потоком жидкости. Таким образом, в системах, в которых гранулированный активированный уголь будет использоваться один раз или обрабатываться очень редко, характеристики твердости могут иметь незначительное значение или не иметь никакого значения. И наоборот, если углерод будет подвергаться частому обращению на стадии регенерации, подвергаться тепловым колебаниям при регенерации на месте или должен выдерживать чрезмерную вибрацию, твердость может стать весьма важной.Например, мелкие частицы (пыль) от работы с мягким углеродом в системе, использующей термическую реактивацию, могут удвоить или утроить потери в самой печи реактивации. В системах регенерации растворителей, использующих циклы пропаривания для регенерации, угли, которые легко разрушаются, могут часто повышать перепад давления настолько, чтобы потребовать повторной фильтрации и пополнения адсорбента или его замены.

При оценке показателей твердости следует помнить, что испытание на твердость гранулированного активированного угля не имеет никакого отношения к шкалам твердости, используемым для пластмасс, металлов или минералов.Углерод с твердостью 98 заметно тверже, чем один из 80, но даже более твердые материалы, такие как алмаз, сталь и медь, даже если они различаются по фактической твердости, все будут сообщать как 100 на основе теста на твердость гранулированного активированного угля. .

Зола

Зола, если она входит в состав углеродного сырья, обычно колеблется в пределах 2-20 массовых процентов в промышленных гранулированных активированных углях. Часть общей золы может быть водорастворимой, обычно большее ее количество может раствориться в кислоте, а оставшаяся часть находится глубже в скелетной структуре углерода, чтобы быть эффективно нерастворимой.Зола углерода древесины и скорлупы орехов обычно богата щелочными металлами, а зола угля — в основном оксидами алюминия, кремния и железа. В ограниченных случаях, когда следы растворимой или реактивной золы нежелательны, доступны гранулированные активированные угли, предварительно промытые водой или кислотами, или сорта, основанные на определенном сырье, могут минимизировать общий уровень золы или отдельные компоненты золы.

Природная зола обычно не оказывает вредного воздействия на процесс адсорбции, и стандартные тесты активности показывают эффективность гранулированного активированного угля, включая вес золы.Однако в некоторых регенерированных гранулированных активированных углях зола, которая является остатком от предыдущих применений, может блокировать часть или всю структуру микропор, которая имеет жизненно важное значение для удаления органических веществ до сверхнизких уровней. Точно так же, если зола возникла из-за предыдущей пропитки для другого использования или из-за какой-либо другой примеси, характеристики угля могут быть серьезно подорваны.

pH

Водные экстракты активированного угля используются для определения pH. Необработанный уголь на основе угля обычно близок к нейтральному, в то время как угли ореховой скорлупы и древесные угли более щелочные.Большинство необработанных GAC варьируются в диапазоне pH 6-10, но добавленные кислоты или щелочи могут еще больше расширить этот диапазон.

При очистке воды и водных растворов pH гранулированного активированного угля следует сравнивать с предпочтительным pH раствора. Большинство органических веществ лучше всего адсорбируется из слабокислого раствора с pH 5-7. Однако начальный pH GAC не будет очень долго влиять на pH обработанного раствора (хотя удаляемые адсорбаты могут изменить pH раствора).

Пропитанный уголь

Большая площадь поверхности на единицу веса или объема может сделать гранулированный активированный уголь эффективным субстратом для дозирования других материалов в удобной форме.Импрегнанты могут быть катализаторами или реактивными химическими веществами, добавленными для улучшения скорости адсорбции, селективности или емкости для определенных адсорбатов. Примеры последних могут включать угли с более высокой скоростью удаления сероводорода и других кислых газов, некоторые со способностью удалять аммиак и более легкие амины, а некоторые с повышенной способностью сокращать пары ртути. Пропитанные угли обычно сохраняют 75% или более физической адсорбционной способности основного углерода, поэтому они часто используются для комбинированной физической адсорбции и хемосорбции.Будет ли пропитанный гранулированный активированный уголь экономически эффективным, часто зависит от того, является ли конкретный адсорбат единственным или основным кандидатом для удаления.

Реактивация

Как объяснялось ранее, активацию угля часто проводят в высокотемпературных печах в умеренно окислительных условиях. Как следует из названия, реактивация относится к использованию аналогичного процесса для улетучивания и окисления адсорбатов на отработанном угле. Термин «реактивация» можно противопоставить «регенерация», которая относится к пропариванию или другим методам восстановления части адсорбционной способности GAC, хотя термины обычно меняются местами.Реактивация почти всегда приводит к заметным изменениям в структуре пор из-за дополнительного окислительного моделирования углеродной поверхности и, часто, отложений остаточного нагара или неорганических материалов. В некоторых случаях реактивированные гранулированные активированные угли работают лучше, чем первичный материал, но во многих других может наблюдаться определенная потеря сравнительной эффективности или постепенно возрастающая потеря эффективности. Когда наблюдается потеря эффективности, она обычно наиболее выражена в структуре микропор, поэтому с эксплуатационной точки зрения это наиболее важно, когда необходимо удалить последние следы загрязнения.

Специальная реактивация, при которой гранулированный активированный уголь будет отделен и возвращен для того же использования, имеет тенденцию быть более предсказуемой, чем использование реактивированного GAC из другого предыдущего использования или смеси реактивированных гранулированных активированных углей из множества предыдущих использует. Однако специальная реактивация нецелесообразна для отработанных количеств GAC менее нескольких тонн. Можно понять, что рентабельность реактивированных углей по сравнению с первичными углями зависит от требований к характеристикам, сравнительного объемного срока службы и объемной стоимости материала (стоимость единицы веса может вводить в заблуждение, поскольку реактивированные угли часто имеют более высокую кажущуюся плотность).Учитывая возможные вариации в реактивированном угле, также будет понятно, что уважаемый поставщик всегда должен указывать, предлагается ли чистый или реактивированный GAC.

Обеспечение качества

Качество и однородность гранулированного активированного угля в основном связаны с характеристиками, включающими: (1) адсорбционную способность и (2) физическое описание продукта. Производство активированного угля, часто в сотрудничестве с A.S.T.M. и другие организации по стандартизации разработали серию тестов, которые измеряют эти характеристики.Как и следовало ожидать, такие тесты могут использоваться как для контроля производства, так и, как опубликованные спецификации, для гарантии потенциальных покупателей.

Не все производители и дистрибьюторы гранулированного активированного угля публикуют спецификации адсорбции. Среди тех, которые соответствуют спецификациям, нельзя использовать одну и ту же точную группу тестов. Однако обычно возможна некоторая корреляция значений, например, между тестом на четыреххлористый углерод в паровой фазе, используемым в США, и тестами на бензол и ацетон, более распространенными в Европе и на Дальнем Востоке.

Среди физических испытаний методы определения влажности, кажущейся плотности и размера или распределения частиц являются относительно стандартными для производителей. Значения твердости или абразивного износа могут потребовать некоторой интерпретации или корреляции, как указано выше.

Такие термины, как «высокое качество; отличные адсорбционные характеристики; жесткий; плотный; так далее.» являются неадекватными заменами спецификаций. Они не предлагают никаких указаний по сравнению, никакой гарантии качества и никакой уверенности в единообразии.

Прогнозирование производительности

Многие потенциальные пользователи гранулированного активированного угля будут рассматривать приложения, которые в некоторой степени уникальны.Возможно, смесь примесей необычна, или требуемые системные условия или рабочие характеристики могут быть новыми. Неопределенность этих ситуаций исторически разрешалась путем тестирования. Совсем недавно компьютерные методы корреляции пара и жидкости были разработаны для использования в тех случаях, когда срочность, отсутствие тестовых жидкостей или стоимость делают тесты непрактичными; или помочь установить протоколы испытаний, которые дадут наиболее полезную информацию. Описание компьютерной службы TIGG Corporation’s Adorption Predictive Technique (APTTM) предоставляется по запросу.

Экспериментальные испытания гранулированного активированного угля включают изотермы адсорбции и испытания на колонке. Изотермы — это периодические испытания, которые требуют тщательной оценки, прежде чем можно будет прогнозировать возможные характеристики GAC в адсорберах непрерывного действия. Колоночные испытания могут варьироваться от лабораторного стенда до экспериментального или полупромышленного масштаба. Иногда результаты такого теста называют «исследованиями способности к лечению», и многие полезные результаты были опубликованы. К сожалению, некоторые опубликованные данные не описывают методологию или используемые адсорбенты; другие используют методы тестирования или интерпретацию данных, которые вызывают подозрение.Следовательно, литература может быть рискованной основой для определения эффективности GAC, хотя тесты, выполненные и интерпретированные должным образом, весьма надежны. Крупные производители GAC, а также такие фирмы, как TIGG Corporation, которые специализируются на оборудовании GAC, могут рекомендовать процедуры испытаний и могут иметь в наличии маломасштабные адсорберы.

Очень важное предостережение при оценке заключается в том, что разные GAC имеют разную эффективность для разных приложений. Таким образом, тест, литературный поиск или компьютерное прогнозирование, основанное на конкретном GAC, не обязательно будет описывать производительность, которую следует ожидать от другого GAC.

Цена

Читатели оценят, что, хотя ее нельзя игнорировать, цена на гранулированный активированный уголь редко является определяющим фактором при выборе адсорбента. На рынке представлены GAC различной эффективности, качества, источников и цен. Цена за фунт или кубический фут следует интерпретировать с точки зрения эффективности. Рентабельность, в свою очередь, может относиться как к ГАУ, так и к адсорберу, в котором он будет применяться, поскольку даже оптимальный ГАУ не преодолеет недостаток конструкции адсорбера.Мы надеемся, что некоторые комментарии в этом руководстве помогут в выборе наиболее экономичного адсорбента.

Postscript

Важнейшим фактором при определении правильных гранулированных активированных углей для использования и прогнозировании ожидаемых результатов является наиболее четкое определение приложения. Конечная производительность обычно отражает качество информации, используемой для первоначальных технических суждений, и выбор GAC следует этому трюизму.

Comments |0|