Корректировка плотности электролита в аккумуляторе: Центр Аккумуляторных Батарей.

Содержание

Проверка, корректировка плотности электролита в аккумуляторе, ЭДС

По плотности электролита судят о степени заряженности автомобильного аккумулятора. Чем ниже плотность электролита, тем более аккумулятор разряжен. Уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см3 по сравнению с первоначальной означает, что аккумулятор разрядился примерно на 6%. 

Проверка и корректировка плотности электролита в аккумуляторе, проверка ЭДС и напряжения автомобильного аккумулятора.

Информацию о плотности электролита, а значит и о степени заряженности аккумуляторной батареи, можно получить при проверке плотности электролита ареометром или плотномером. Трубку ареометра опустите в аккумулятор и грушей наберите в нее электролит до тех пор, пока поплавок не всплывет. Деление, до которого погрузился поплавок, покажет плотность электролита.

Старайтесь держать ареометр так, чтобы уровень электролита в нем совпадал с уровнем глаз. Желательно перед измерением плотности 2-3 раза набрать в ареометр электролит для смачивания стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если же прилипание случится, постучите легонько пальцем по колбе.

В последние годы автолюбители все чаще предпочитают измерять плотность не ареометром, а плотномером. Он удобнее потому, что в нем нет стеклянных деталей — корпус с трубкой и семь поплавков выполнены из пластмассы. Кроме этого, плотномером проще чем ареометром измерять плотность электролита. Поплавки плотнометра имеют различные массы, поэтому всплывают при различной плотности электролита.

Цифры, нанесенные на корпусе плотномера против каждого поплавка, указывают наименьшую плотность, при которой поплавок всплывает. Плотность электролита определяется по всплывшему поплавку с наибольшей цифрой. Если уровень электролита мал, то сначала долейте в аккумулятор дистиллированной воды и только через полтора-два часа, когда вода перемешается с электролитом, приступайте к измерению плотности.

Не забудьте, что плотность электролита в большой степени зависит от его температуры, поэтому результаты измерений нужно всегда приводить к температуре плюс 25 градусов. Делается это так. Если температура электролита выше плюс 25 градусов, то к показаниям ареометра или плотномера добавляется поправка 0,007 г/см3 на каждый градус. Эта же поправка вычитается из показаний ареометра, если температура электролита ниже плюс 25 градусов.

Еще одно важное замечание. Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи зависит от климатических условий работы автомобиля. Для проверки по плотности электролита степени заряженности батареи воспользуйтесь таблицей ниже.

Плотность электролита в автомобильном аккумуляторе при различной степени разряженности.

Аккумуляторную батарею, разряженную летом более, чем на 50%, а зимой более, чем на 25%, нужно снять с автомобиля и зарядить. Если плотность электролита у различных банок аккумулятора отличается более, чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то подзарядите автомобильный аккумулятор током 1-2 А в течение суток, Если и после этого напряжение аккумуляторной батареи будет меньше 12 В, то ее нужно менять.

Таким образом, плотность электролита показывает степень заряженности аккумуляторной батареи. О том, есть ли в аккумуляторе неисправности подскажут величины ЭДС и напряжения.

Проверка ЭДС и напряжения автомобильного аккумулятора.

Измерить ЭДС и напряжение автомобильного аккумулятора можно с помощью аккумуляторного пробника Э108 или нагрузочной вилки ЛЭ-2. В корпусе пробника (вилки) размещены два параллельно соединенных резистора. Контактной гайкой резисторы могут подключаться между ножками, которые соединены с кронштейном, где закреплены вольтметр и по одному концу резисторов.

Для измерения ЭДС отверните контактную гайку, при этом резисторы отключаются от ножек, и подключите ножки к выводам аккумулятора. Чтобы измерить напряжение, нужно затянуть контактную гайку, нагрузочные резисторы включаются между ножками, и снова соединить пробник с выводами аккумулятора.

Аккумуляторная батарея исправна, если измеренная ЭДС каждой банки не менее рассчитанной по плотности электролита, а напряжение в конце пятой секунды не упадет ниже 1,7 В. Если это не так — аккумуляторная батарея требует заряда или ремонта. Для определения расчетной ЭДС аккумулятора, сложите плотность электролитов каждой банки и к полученной сумме прибавьте 5,04.

Рекомендации по эксплуатации автомобильного аккумулятора.

Срок службы автомобильного аккумулятора зависит не только от его состояния, но и от правильного использования. Старайтесь не допускать длительного разряда батареи большим током — в таких случаях пластины аккумулятора могут быстро покоробиться, активная масса из них выпадает, и аккумулятор выйдет из строя, Поэтому при пуске двигателя стартер включайте лишь на короткое время.

Если двигатель с первой попытки не запустился, сделайте перерыв на полминуты. Если двигатель не запустится после двух-трех попыток, сделайте более длительный перерыв перед новой попыткой. Этим вы дадите аккумуляторной батарее возможность восстановить плотность электролита в порах пластин, а значит и способность отдавать больше энергии.

Зимой после длительной стоянки автомобиля, аккумуляторная батарея работает хуже из-за увеличения вязкости электролита. Поэтому в холодное время перед пуском желательно на 5 минут включить габаритные фонари, чтобы немного «прогреть» аккумулятор.

Похожие статьи:

  • Выколотка и рихтовка кузова автомобиля, применяемый инструмент, подготовительные работы, особенности процесса, техника выколотки и рихтовки кузова.
  • Нанесение противокоррозионной защиты на кузов автомобиля, виды и характер коррозии, периодичность, применяемые противокоррозионные составы для обработки кузова автомобиля.
  • Поиск неисправностей с помощью осциллоскопа, преимущества и возможности осциллоскопа, расшифровка осциллограммы полученной с помощью осциллоскопа.
  • Улучшение эффективности головных фар, ремонт и замена элементов оптики, полировка фар, установка оригинальной и не оригинальной оптики, альтернативных источников света.
  • Салонные фильтры для автомобиля, разновидности, признаки необходимости замены, когда менять салонный фильтр в автомобиле.
  • Сварка и наплавка деталей из алюминиевых сплавов, газовая и электродуговая сварка алюминиевых деталей, сварочная проволока, флюс, электроды.

Корректировка плотности электролита | Описания, разъяснения | Статьи

Зачастую, можно услышать, что если плотность электролита в источнике питания понизилась, то нужно мигом долить электролит, тем самым повысить его плотность. Также говорят, что при заряде электролит из батареи может выплескивается. Так ли это?

В реальности при заряде выделяются пузырьки газа – это молекулы кислорода и водорода, т. е вода. Сера из батареи никуда не пропадает. Поэтому не стоит сразу искать электролит, чтобы увеличить его плотность. Лучше найти то, из-за чего, собственно, снижается плотность.

Включенные днем фары, магнитофон, сигнализации, обогреватели и много-много другого дополнительное оборудование не дают источнику питания полностью зарядиться, поскольку от генератора часть энергии попадает не на зарядку аккумулятора, а на обслуживание всех этих опций. Также играют роль и городской режим, при котором авто еле движется в пробках. Аккумуляторная батарея на машине нормально заряжается при быстром движении, а в пробках   на холостых оборотах зарядки АкБ практически нет, вся энергия тратится на питание электроприборов машины.

Постоянный недозаряд батареи приводит к его сильной сульфатации. Определенное количество серы не растворяется, а кристаллизуется на одной из частей пластин. В этот момент образуется достаточно твердый слой сульфата свинца с большими кристаллами, который тормозит работу этой части пластин.  Плотность электролита становится меньшей т.к. часть серы остается на пластинах и превращается в сложно растворимые кристаллы.       

При ситуации, которая не сильно запущена, можно воспользоваться полной зарядкой аккумуляторной батареи. А лучше произвести парочку циклов заряд-разряд, при этом полностью заряжая аккумулятор.

Если Вы имеете регулируемое зарядное приспособление, то нужно его настроить на зарядный ток 0,05С номинальной емкости и производить зарядку источника питания от 12 до 72 часов. Во время зарядки нужно все время проверять плотность и уровень электролита. Для полного заряда источника питания настройка зарядного приспособления должна происходить не менее 2,65В на элемент или 15,9В для 12В батарей. Ведь в процессе заряда должны состоятся газовыделение - «кипение» автобатареи.

Инновационные автоматические зарядные приспособления для стартерных батарей настроены с итоговым зарядным напряжением 14,4В (2,4В на элемент), так же как настроены реле регуляторы на машинах. Такое напряжение защищает автомобиль от бурного газовыделения, но не позволяет аккумулятору зарядиться на все 100%.

По этим причинам изготовители стартерных источников питания советуют один раз в полгода проверять плотность электролита и до конца заряжать автобатарею.

Если Вы дольете электролит, то в батарее может увеличится количество серы, и соответственно плотность увеличится. Но кристаллы свинца, которые связывают пластины будут препядствовать их работе полностью. К тому же большое количество серы будет влиять на отслоение активной массы на пластинах.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Корректировка электролита в аккумуляторе

Аккумуляторная батарея – один из основных элементов автомобиля, отвечающих за пуск двигателя. Значение аккумулятора сложно переоценить, ведь без него невозможно завести мотор, а, значит, машина своим ходом передвигаться не сможет. Именно поэтому АКБ требует к себе особого внимания, исключающего возникновение неприятных ситуаций в виде невозможности совершить запланированную поездку. При этом стоит отметить, что для поддержания работоспособности это важного источника питания не требуется предпринимать каких-то сверхусилий, а достаточно выполнять лишь небольшой комплекс профилактических мер.

Свинцовая аккумуляторная батарея представляет собой гальванический элемент, внутри которого химическая энергия в результате протекающих реакций преобразуется в электрическую. Этот процесс невозможен без электролита – раствора кислоты, обеспечивающего движение заряженных частиц между погруженными в него электродами. Как правило, электролит представляет собой водный раствор серной кислоты определенной плотности. Именно такой параметр как плотность электролита оказывает значительное влияние на работоспособность аккумулятора, поэтому периодически его нужно контролировать.

Измерение плотности электролита в аккумуляторе

Измерить плотность залитого в свинцовый аккумулятор электролита не так уж сложно, однако есть определенные нюансы, связанные с особенностями устройства и принципом работы АКБ. Перечислим некоторые важные моменты, которые надо учесть:

  1. Осуществить процедуру измерения плотности получится только в случае с так называемым обслуживаемым аккумулятором, который предоставляет доступ к банкам (секциям) с электролитом посредством закрытых крышками заливных отверстий. Как раз через эти отверстия (обычно их число равно шести, как и количество секций) и осуществляется забор состава для замера плотности.
  2. В процессе своей работы автомобильная аккумуляторная батарея постоянно заряжается и разряжается. Разряд происходит при прокручивании стартера, а заряд – при уже заведенном двигателе от генератора. В зависимости от степени заряженности меняется и плотность электролита. Значения могут колебаться в пределах 0.15-0.16 г/см3. Важно отметить, что автомобильный генератор не способен полностью зарядить аккумуляторную батарею. При штатной работе на машине потенциал АКБ используется только на 80-90%. Полный заряд может обеспечить только внешнее зарядное устройство, к которому обязательно придется прибегнуть перед осуществлением замера плотности электролита.
  3. Плотность электролита зависит от его температуры. Обычно замер производится при температуре +25 °С, в противном случае делаются поправки.

Допустим, все вышеперечисленные условия приняты во внимание, и есть возможность приступить непосредственно к замеру плотности. Для этого понадобится специальный прибор – денсиметр, который состоит из ареометра, резиновой груши и стеклянной трубки с наконечником. Прибор вводится в банку аккумулятора через заливное отверстие, а затем осуществляется засасывание электролита с помощью резиновой груши. Оно происходит до тех пор, пока ареометр не всплывет. Показания считываются после того, как прекратятся колебания ареометра и появится возможность определения точного значения. Отсчет показаний производится по шкале, при этом взгляд должен находиться на уровне поверхности жидкости.

Полученное значение должно входить в диапазон 1.25-1.27 г/см3, если автомобиль эксплуатируется в средней полосе. В холодной климатической зоне (средняя месячная температура января ниже -15 °С) показатель должен находиться в интервале 1.27-1.29 г/см3. Проверять плотность электролита на соответствие этим числам нужно в каждой из шести банок аккумулятора. Показания не должны отличаться более чем на 0.01 г/см3, иначе потребуется их корректировка.

Как мы уже говорили, плотность электролита изменяется в зависимости от температуры. Это значит, что зимой и летом жидкость в одном и том же полностью исправном аккумуляторе будет иметь разную плотность. О том, насколько будут разниться показания, дает представление приведенная ниже таблица.

Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3 Температура электролита, °С Поправка к показанию денсиметра, г/см3
-55…-41 -0.05 +5…+19 -0.01
-40…-26 -0.04 +20…+30 0
-25…-11 -0.03 +31…+45 +0.01
-10…+4 -0.02 +46…+60 +0.02

Зависимость температуры замерзания электролита от его плотности демонстрирует еще одна таблица. На основе этих данных можно установить оптимальную плотность электролита для конкретных климатических условий. Нижняя граница подобранного интервала должна гарантировать, что электролит не замерзнет даже при самых сильных холодах и обеспечит требуемое для прокручивания стартера усилие. В то же время чрезмерно завышать плотность тоже нельзя, так как на положительных электродах аккумулятора начинают ускоряться коррозионные процессы, приводящие к сульфатации пластин.

Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Температура замерзания, °С
1.09 -7 1.22 -40
1.10 -8 1.23 -42
1.11 -9 1.24 -50
1.12 -10 1.25 -54
1.13 -12 1.26 -58
1. 14 -14 1.27 -68
1.15 -16 1.28 -74
1.16 -18 1.29 -68
1.17 -20 1.30 -66
1.18 -22 1.31 -64
1.19 -25 1.32 -57
1.20 -28 1.33 -54
1.21 -34 1.40 -37

Причины изменения плотности электролита

Зафиксированные в результате измерения плотности значения не всегда соответствуют требуемым показателям. Расхождения могут касаться как отдельных банок аккумулятора, так и всех вместе. Если плотность завышена, то нужно обратить в первую очередь внимание на уровень электролита. Низкий уровень в большинстве случае является последствием электролиза, приводящего к разложению входящей в состав электролита воды на водород и кислород. Этот процесс выражается в появлении на поверхности жидкости пузырьков, что обычно происходит при зарядке аккумулятора. Частое «кипение» может приводить к снижению концентрации воды, и этот вопрос решается ее простым добавлением. Доливать в аккумулятор стоит только дистиллированную воду, контролируя при этом уровень электролита. Подробнее о корректировке плотности электролита поговорим ниже.

Если с повышенной плотностью все ясно, то с пониженной ситуация несколько сложнее. В теории, одной из причин понижения плотности, может быть то, что по какой-то причине в электролите уменьшилась доля серной кислоты. Однако на практике это маловероятно, так как сама по себе она обладает высокой температурой кипения, исключающей испарение даже при интенсивном нагреве, который происходит, например, при зарядке аккумуляторной батареи. Более распространенной причиной снижения плотности электролита является так называемая сульфатация пластин, заключающаяся в образовании на электродах сульфата свинца (PbSO4). На самом деле, это естественный процесс, происходящий при каждом разряде АКБ. Но дело в том, что при нормальном режиме работы после разряда аккумулятора обязательно происходит его заряд (на автомобиле аккумулятор постоянно подзаряжается от генератора). Заряд сопровождается обратным преобразованием сульфата свинца в свинец (на катоде) и двуокись свинца (на аноде) – в те активные вещества, которые составляют основу электродов и непосредственно участвуют в химическом процессе внутри аккумуляторной батареи. Если АКБ находится длительное время в разряженном состоянии, сульфат свинца кристаллизуется, безвозвратно теряя способность участвовать в химических реакциях. Это очень неприятный процесс, в результате которого аккумулятор уже не получится зарядить полностью даже при использовании внешнего зарядного устройства ввиду того, что не вся площадь пластин задействована в работе. Так как аккумулятор не заряжается до конца, то и плотность электролита не восстанавливается до своих исходных значений. По сути, здесь уже идет разговор об устранении нарушений в нормальном функционировании аккумулятора.

Частичную сульфатацию пластин можно устранить с помощью контрольно-тренировочных циклов, заключающихся в заряде и последующем разряде батареи до определенного уровня. Большинство современных зарядных устройств имеют такую функцию, поэтому имеет смысл ей воспользоваться, особенно если аккумулятор по какой-то причине долго находился в разряженном состоянии. Процедура десульфатации весьма длительная и может занять до нескольких дней. Если она не принесла результата, то крайней мерой является увеличение плотности с помощью добавления корректирующего электролита (плотность около 1.40 г/см3). Такой способ можно рассматривать только как временное решение проблемы, потому что причина как таковая не устраняется.

Как поднять плотность электролита

Понизить или повысить плотность электролита в аккумуляторе можно путем откачивания его определенного количества, и долива взамен дистиллированной воды или электролита с повышенной плотностью (корректирующего). Данная процедура требует больших временных затрат, так как цикл откачки-долива может повторяться несколько раз, пока не будет достигнуто требуемое значение. После каждой корректировки необходимо поставить аккумулятор на зарядку (минимум на 30 минут), а затем дать ему постоять (0.5-2 часа). Эти действия необходимы для лучшего перемешивания электролита и выравнивания плотности в банках.

В процессе поднятия (или понижения) плотности электролита не стоит забывать и о контроле его уровня. Он осуществляется стеклянной трубкой с двумя отверстиями по краям. Один край погружается в электролит до тех пор, пока не упрется в предохранительную сетку. Далее верхний конец закрывается пальцем, а сама трубка осторожно поднимается вместе со столбиком жидкости внутри. Высота этого столбика указывает на расстояние от верхней кромки пластин до поверхности залитого электролита. Оно должно составлять 10-15 мм. Если аккумулятор имеет индикатор (тубус) или прозрачный корпус с нанесенными метками минимума и максимума, то контролировать уровень значительно проще.

Не стоит забывать, что все операции с электролитом необходимо выполнять осторожно, используя защитные перчатки и очки.


Электролит корректировка плотности электролита - Энциклопедия по машиностроению XXL

Незначительную сульфатацию можно устранить следующим образом батарею разряжают током 10-часового режима (ом. табл. 2) до напряжения 1,7 В на банке сливают из батареи электролит и заливают дистиллированную воду производят зарядку током /з = = (0,030,05) Сном, А, до тех пор, пока плотность электролита и напряжение на батарее не будут оставаться постоянными в течение 2—5 ч. Если в конце заряда напряжение на батарее соответствует номинальному, то после корректировки плотности электролита батарею можно направить в эксплуатацию, в противном случае она требует ремонта.  [c.37]
В конце заряда плотность электролита, измеренная с учетом температурной поправки, приведенной выше, должна соответствовать норме (см. табл. 4). В противном случае необходимо провести корректировку плотности электролита. Дистиллированную воду доливают, если плотность электролита выше нормы, а раствор кислоты плотностью 1,400 г/см — если она ниже нормы. После корректировки заряд батареи продолжают в течение 30 мин для полного перемешивания электролита. Через 30 мин после отключения батареи от зарядного устройства измеряют уровень электролита во всех аккумуляторах. Если окажется, что уровень электролита ниже нормы, то в аккумулятор надо добавить электролит (плотность см. по табл. 4). Если уровень электролита выше нормы, то избыток электролита следует отобрать резиновой грушей. После проведения перечисленных работ батарею можно эксплуатировать.  [c.72]

В аккумулятор систематически доливалась вода без корректировки плотности электролита Полностью или частично заменить электролит  [c.58]

Получение и промывку хлористого серебра следует производить в затемненном помешении, так как оно светочувствительно. При серебрении поверхность серебряных анодов обычно меньше катодной, в результате чего электролит обедняется серебром. Содержание цианидов в электролите уменьшается вследствие их разложения. Таким образом, корректировка электролита заключается в систематическом добавлении солей серебра и цианистого калия. Корректируют электролит по данным анализов, которые следует производить не реже одного раза в неделю. При приготовлении электролитов для серебрения рекомендуется применять цианистый калий, а не цианистый натрий, так как присутствие солей калия благоприятно влияет на структуру осадка и позволяет несколько повысить плотность тока при нанесении покрытия.  [c.122]

Добавлять золото в электролит не требуется, если поверхность анодов достаточно велика и если не происходит их пассивирование из-за большой анодной плотности тока, а также если не применяется цианистый натрий вместо цианистого калия. В этом случае при корректировке добавляют лишь цианистый калий.  [c. 128]

В обслуживаемых аккумуляторах производится чистка вентиляционных отверстий в пробках или крышке, а также проверка уровня электролита в банках. Восстанавливают его, доливая дистиллированную воду. Чтобы повысить энерго-отдачу АКБ при низких отрицательных температурах, рекомендуется увеличить плотность электролита на 0,01 -0,02 г/ см но не более, чем до 1,28 г/см (для нашей климатической зоны). В противном случае активизируется процесс сульфатации пластин, а это ускоряет выход АКБ из строя. Плотность электролита определяют с помощью ареометра. Подержанный или глубоко разряженный аккумулятор можно подвергнуть контрольно-тренировочному циклу (КТЦ). Эта операция в большинстве случаев позволяет восстановить работоспособность батареи, а также определить ее пригодность к дальнейшей эксплуатации. Подобная процедура показана для всех аккумуляторов, за исключением еще не бывших в эксплуатации. Если провести КТЦ нет возможности, перед зимней эксплуатацией АКБ, снятый с автомобиля, рекомендуется полностью зарядить от внешнего зарядного устройства, после чего произвести корректировку (выравнивание) плотности электролита во всех банках. Если плотность выше нормы, в аккумулятор доливают дистиллированную воду, если ниже - электролит плотностью 1,4 г/см  [c.146]


Электролит может работать без корректировки в течение 8— 10 а-час/ л, что составляет в переводе на производственную ванну емкостью 900 л при объемной плотности тока 0,1—0,15 а л 70— 80 час. непрерывной работы.  [c.16]

Для замены электролита батарею разряжают током 10-часового разряда (см. табл. 2) до напряжения на банке 12 В (7,2 В на 12-вольтовой батарее), определяют плотность электролита в банках, промывают банки батареи дистиллированной водой и заливают в них свежнй электролит такой же плотности, что и слитый из батареи. Затем батарею заряжают в соответствии с данными табл. 2 и производят корректировку плотности электролита.  [c.37]

Разбавленный электролит проверяется на плотность ареометром. В случае необходимости производится корректировка содержания хлористого железа. Если содержание железа выше заданного, в электролит добавляют воду, а если содержание железа недостаточно, — дополнительно травят стружку или прорабаты-  [c.24]

Контроль и корректировка содержания железа в электролите. При промышленной эксплуатации простых хлористых электролитов содержание в них хлористого железа вполне допустимо контролировать при помощи обыкновенного ареометра. Изменение плотности электролита на 0,01 соответствует изменению в нем концентрации Fe l2-4h30 на 17—18 г/л. Ареометр и таблица плотности электролитов с совершенно достаточной точ-  [c.25]

Стандартный электролит хромирования имеет некоторые недостатки. Он очень чувствителен к колебанию температуры, допуская незначительное отклонение ( 2°С) от рабочего режима процесса.. Необходимо также поддерживать постоянную плотность тока в следить за соотношением между концентрациями хромового ангид--рида и серной кислоты, что связано с частой корректировкой электролита.  [c. 61]

Корректировку электролита по электропроводности производят хромовым ангидридом, концентрацию которого допускается доводить до 250 г л. При введении в электролит борной кислоты оксидная пленка приобретает красивый серо-голубой цвет и приобретает сходство с эмалированной поверхностью, вследствие чего процесс получил наименование эмати ирования. Для этой цели применяется электролит, содержащий 28—32 г/л хромового ангидрида и 1—2 г/л борной кислоты. Рабочая температура 45 3° С, плотность тока Da = 1 а дм , выдержка 50—60 мин.  [c.179]

При соблюдении приведенных выше соотношений щелочи и воды плотность получится либо не требующей никакой корректировки, либо требующей добавления небольшого кюличества воды. Затем электролиту дают отстояться до полного осветления от 6 до 12 часов и сливают осветленную часть в бутылки с плотно закрывающейся пробкой. Остывший и отстоявшийся электролит пригоден для заливки аккумуляторов.  [c.91]

Хромирование в саморегулирующемся электролите. При введении в электролит вместо серной кислоты трудно растворимых солей сернокислого стронция 8г504 и кремнефтористого калия К231Рв в количестве, превышающем их растворимость, электролит становится устойчивым и саморегулирующимся, так как автоматически поддерживается постоянство концентрации ионов 504 и При избытке в электролите указанных солей, превышающих их растворимость, часть солей будет находиться в растворе в виде диссоциированных ионов, а часть — на дне ванны в виде твердой фазы. При изменении концентрации хромового ангидрида концентрация ионов 804 и 51Рв будет автоматически поддерживаться постоянной за счет частичного растворения солей. Таким образом, необходимость в частых корректировках электролита отпадает. Применяется следующий состав электролита (г/л) хромовый ангидрид 200—300 сульфат стронция 5,5—6,5 кремнефторид калия 18—20. Плотность тока = 50 100 А/дм = 50 -е- 70° С выход по току 17—18%.  [c.277]


Как корректировать плотность электролита в аккумуляторе

В продолжение предыдущей записи про доливку дистиллированной водички в аккум, после двух лет эксплуатации без обслуживания.
После доливки до MAX дистиллированной водички в каждую банку (влезло 0,5 л на все 6 банок) и зарядки автоматическим зарядным устройством, током от 2 А до 0,5 А в течении 20 часов, по истечении суток эксплуатации замерил плотность электролита в банках.
Оказалось, что в средних четырех банках плотность одинаковая — 1,27, а в двух крайних банках (слева и справа) она чувствительно меньше — 1,23; 1,24.

Погуглив, почитав различные статьи по предмету выяснил, что как бы это не конец, но позаботиться о продлении жизни аккуму неплохо бы 🙂
Если зарядка не помогла выровнять плотность электролита, необходимо выровнять при помощи концентрированного электролита плотностью 1,4.
Ринулся по магазинам торгующими аккумуляторами и автомагазинам по пути следования.
К моему удивлению, концентрированного электролита нигде не было в наличии.
В одном из магзиков консультант поделился, что плотность 1,4 запрещена и не выпускается уже давненько, а стандартный корректирующий электролит плотностью 1,33, не привозили уже месяца три, в связи с какими-то предстоящими изменениями в законодательстве и скорее всего корректирующий будет еще меньшей плотности.
Правда или нет, но за что купил, за то и продаю 🙂
Доехал до авторынка, где есть множество мелких магазинчиков-палаток и в одном из них без проблем нашлась литрушка корректирующего электролита 1,33, всего за 70 руб 🙂

Итак, чего и сколько отливать/доливать…
Статьи в инете в основном старинные, т.к. аккумулятор давно уже перешел в разряд расходников и обслуживать его стремятся немногие.
За основу для расчетов взята статья с сайта — Автоэлектроника: Простенько и со вкусом
Суть корректировки плотности электролита в банке аккумулятора заключается в следующем:
а) из банки забирается некоторый объём электролита;
б) вместо него в банку добавляется тот-же объём либо дистиллированной воды (плотность 1,00) — для понижения плотности электролита в банке, либо корректирующего электролита (обычно плотностью 1,40) — для повышения плотности;
Равенство объёмов забираемой и добавляемой жидкостей используется только для упрощения всей процедуры и более простого логического осмысления её результатов.
По мере приобретения опыта, указанное равенство может нарушаться.
в) батарея включается на 30 минут на заряд номинальным током для лучшего перемешивания электролита в результате газовыделения;
г) батарея отключается от зарядного устройства и выдерживается 0,5÷2 часа для выравнивания плотности электролита в объёме банок;
д) измеряется плотность электролита в каждой банке и его уровень, оба параметра приводятся в норму.
Т.е. при необходимости, все операции а) и д) повторяются
Ниже приведена формула, при использовании которой можно применять корректирующий электролит с плотностью отличной от 1,40

где:
— объём удаляемого из банки электролита, см3,
— объём электролита в одной банке, см3,
ρн — начальная плотность электролита до корректировки, г/см3,
ρк — конечная плотность, которую надо получить, г/см3,
ρд — плотность доливаемой жидкости, (вода — 1,00 г/см3 или корректирующий электролит — * г/см3)
Следует учесть, что при использовании данной формулы объёмы удаляемого и добавляемого электролитов равны.

Итак, теперь главный вопрос, какой объем электролита в нашем ISTA CALCIUM 12V 70A/h?
На него ответа так и не нашел, но решено по аналогии с размерами наших русских аккумов, взять за исходник объем в 6СТ-55 (60) — 3,8 л. По итогу вышло, что вероятно в нашем аккуме примерно 3,5 л.
По расчетам при плотности начальной 1,24, необходимо заместить на корректирующий электролит 1,33, примерно 211 см3.
Чтобы сильно не ошибиться, для начала из каждой крайней банки изъято четыре раза по 40 единиц объема указанного на колбе ареометра, итого 160 из каждой 🙂
Соответственно столько же и залито электролита 1,33

После перемешивания, перебулькивания 🙂 плотность как раз оказалась 1,27
Оставляю заряжаться на 10 ч током от 2 до 0,5 А (автоматическое зарядное) и утром плотность оказывается практически 1,32 в каждой банке.
Многовато, но это только сразу после отключения зарядки.
Через пару дней проверяю, в каждой банке ровно 1,30, во всех шести.
Повторяю процедуру с замещением небольших объемов в кажой банке на дистиллированную воду.
В этот раз из каждой банки забрал по 60 см3, взамен заливаю дистиллировку.
Полчаса подзарядил, покатался денек и на проверку.
Ну вот теперь около дела, во всех банках плотность электролита одинакова — 1,26
для стремительно надвигающегося лета в самый раз 🙂

Если все эти манипуляции помогут продлить жизнь аккуму еще года на три, то в принципе не напрягает.
Да и когда знаешь, что мерять и доливать, то совсем все просто.
Следующая проверка состояния в октябре/ноябре 🙂

PS: прошло более полутора лет с момента данной операции с корректирующим электролитом и уже после этого читал много мнений, что нельзя так корректировать плотность, правильный вариант только полной зарядкой аккума стационарным зарядником, что в итоге после полной зарядки получится перекос по плотности в банках… НО, буквально на днях заморочился полной зарядкой аккума в несколько этапов и в итоге в этих крайних банках плотность по окончанию заряда как и в остальных — 1,27 все норм.
В этот раз подвела только одна банка в середине, во всех 1,27, а в одной 1,25 после полной зарядки.
КТЦ для аккума проведены, полный заряд произведен, думаю терять нечего, с одной средней банкой повторю экзекуцию с корректирующим электролитом

Владельцы автомобилей часто сталкиваются с проблемой отказа двигателя от запуска. Подобное случается из-за разрядки аккумулятора и ухудшения свойств электролита. Перед тем как поднять плотность в аккумуляторе, нужно выяснить причину ухудшения качества кислотного раствора. После этого можно приступать к восстановлению батареи. Действия не представляют особых сложностей.

Почему снижается плотность электролита

Снижению плотности способствуют такие факторы:

  1. Разряд. При потере заряда снижается и плотность наполнителя. Во процессе зарядки этот параметр постепенно увеличивается. Если батарея утрачивает большую часть емкости, речь идет о падении концентрации кислоты.
  2. Длительная эксплуатация или хранение в условиях низких температур.
  3. Выкипание электролита при перезаряде. Если зарядное устройство подает слишком высокое напряжение, жидкий электролит переходит в газообразное состояние и выводится наружу через имеющиеся на корпусе отверстия.
  4. Частое добавление воды. Водители добавляют жидкость для поддержания стабильного уровня электролита. Не все пользуются ареометром, измеряющим плотность. Вместе с водой выкипает и кислота, что приводит к снижению концентрации.

Опасности низкой и высокой концентрации кислоты

Повышенная концентрация электролита становится причиной преждевременного выхода батареи из строя. Кислота разрушает металлические пластины. К воздействию составов на основе серной кислоты чувствительна даже сталь.

Низкая концентрация приводит к таким проблемам:

  1. Сульфатация. На пластинах появляется налет, состоящий из сульфата свинца. Аккумуляторная батарея становится неспособной принимать заряд.
  2. Повышение порога замерзания. Жидкость кристаллизуется уже при -5°С. Лед сдвигает и повреждает металлические детали. При деформации пластин и коротком замыкании емкостей батарею восстановить невозможно. При плотности 1,28 г/см³ электролит замерзнет только при -58°С.
  3. Проблемы при запуске двигателя. Наиболее выражен этот признак в зимний период.

Проверка плотности электролита

Определить плотность электролита можно в домашних условиях. Процедуру рекомендуется проводить при комнатной температуре.

Перед началом работы подготавливают такие инструменты:

  1. Защитные перчатки, костюм и очки. В состав наполнителя аккумулятора входит кислота. При попадании на кожу вещество вызывает химический ожог. Опасными являются и пары кислоты, поэтому работают только в хорошо проветриваемом помещении.
  2. Денсиметр. Прибор используется для измерения плотности. Имеет вид стеклянной трубки с грушей и встроенным ареометром.

Самостоятельно измерение плотности выполняют так:

  1. Аккумулятор вынимают из посадочного гнезда. Защитный кожух демонтируют, вывинчивают пробки.
  2. Проверяют уровень электролита. В свинцово-кальциевых батареях раствор должен на 1,5 см закрывать пластины.
  3. Батарею полностью заряжают. Проверку плотности начинают через 5-6 часов после завершения зарядки. При нормальном уровне электролита трубку денсиметра погружают в банки, выкачивая небольшое количество жидкого наполнителя.
  4. Оценивают показатели прибора. Ареометр должен свободно плавать в растворе. Соприкосновение прибора со стенками емкости не допускается. Показания оценивают с учетом температуры окружающей среды.
  5. Проверяют плотность электролита в остальных банках. Показания записывают и сравнивают с нормальной плотностью.

Такой способ проверки подходит только для разборной батареи, когда имеется доступ к электролиту. Необслуживаемый аккумулятор снабжен индикатором, цвет которого меняется в зависимости от плотности наполнителя.

Как откорректировать плотность раствора

Нормальное показание лежит в диапазоне 1,25-1,29 г/см³. Если при температуре +25°С отмечается более низкое значение, его нужно повышать. Падение концентрации в одной из банок свидетельствует о коротком замыкании.

Высокие значения выявляются после зарядки мощным током, сопровождающейся кипением электролита. Повысить плотность можно путем добавления кислоты, заправки готового состава или использования зарядного устройства.

Плотность раствора в холодный период

В холодное время года плотность наполнителя заряженного аккумулятора должна составлять 1,27 г/см³. Дополнительная корректировка в регионах с суровым климатом при смене сезона не проводится.

Подготовка к восстановлению батареи

На этапе подготовки выполняют такие действия:

  1. Зарядка батареи. Нельзя начинать восстановление при низком заряде. Добавление электролита способствует резкому повышению концентрации кислоты. Это приводит к разрушению металлических пластин, при котором батарею утилизируют.
  2. Нормализация температуры электролита. Показатель лежит в пределах +20…+25°С. Уровень электролита в каждой банке должен быть нормальным.
  3. Осмотр батареи. Корпус не должен иметь трещин и сколов, особенно возле выводов. Повреждению способствует раскачивание при попытке снять прикипевшую клемму.

Повышение плотности электролита

Если плотность составляет более 1,18, доливают готовый состав с нормальной концентрацией серной кислоты.

Процедура включает такие этапы:

  1. Разрядка батареи. Долив электролита проводится только при полном разряде. Для этого АКБ подключают к мощной лампе или другому потребителю энергии.
  2. Подготовка корректирующего компонента. Уровень кислоты в таком средстве должен составлять не менее 1,4 г/см³.
  3. Добавление корректирующего состава. Предварительно откачивают часть имеющегося электролита. Густота раствора должна повыситься до 1,25. Действие выполняется для каждой банки. Объем доливаемой жидкости должен составлять не более 50% от откачанного. После добавления жидкости АКБ встряхивают, давая наполнителю перемешаться.
  4. Зарядка батареи. Аккумулятор оставляют на полчаса, что позволяет концентрации в банках выровняться. Элемент питания подключают к зарядному устройству на 30 минут. Сила тока должна быть минимальной. Через 2 часа после прекращения зарядки замеряют плотность и количество наполнителя. Если концентрация не поднимается, вышеуказанные действия повторяют.

Можно ли повысить минимальную плотность

Когда плотность падает до отметки ниже 1,18, добавление кислоты оказывается неэффективным. Для восстановления батареи используют раствор, содержащий большее, чем электролит, количество действующего вещества.

Для замены наполнителя выполняют такие действия:

  1. Слив содержимого. Максимальное количество жидкости выкачивают грушей. Затем аккумулятор помещают в большую емкость и переворачивают на бок. В дне каждой банке формируют небольшое отверстие. Батарею возвращают в прежнее положение и дожидаются вытекания жидкого наполнителя.
  2. Добавление воды. Жидкость заливается через крышки банок для удаления остатков старого наполнителя. Сделанные ранее отверстия закрываются полимерным материалом, устойчивым к воздействию кислот.
  3. Заправка батареи новым раствором. Если все действия выполнены правильно, АКБ становится готовой к использованию. Недостатком метода является снижение срока эксплуатации аккумулятора. Несколько недель устройство проработает, однако потом придется покупать новое.

Как повысить при помощи зарядного устройства

Если концентрация кислоты упала за зиму, ее можно восстановить путем подачи слабого тока. Зарядка занимает не менее 3 суток, она считается эффективной при невозможности восстановления АКБ другими методами. Содержимое набравшей полную мощность батареи при зарядке начинает кипеть. Признаком испарения воды является образование мелких пузырьков на поверхности.

Избыток жидкости испарится, концентрация кислоты увеличится. Общий уровень наполнителя станет маленьким, поэтому придется добавлять готовый аккумуляторный раствор. После завершения процедуры пользуются ареометром. Если показатели прибора слишком низкие, зарядку и добавление электролита повторяют.

Плотность электролита в аккумуляторе очень важный параметр у всех кислотных АКБ, и каждый автовладелец должен знать: какая плотность должна быть, как её проверить, а самое главное, как правильно поднять плотность аккумулятора (удельный вес кислоты) в каждой из банок со свинцовыми пластинами заполненных раствором h3SO4.

Проверка плотности – это один из пунктов процесса обслуживания аккумуляторной батареи, включающий так же проверку уровня электролита и замер напряжения АКБ. В свинцовых аккумуляторах плотность измеряется в г/см3. Она пропорциональна концентрации раствора, а обратно зависима, относительно температуры жидкости (чем выше температура, тем ниже плотность).

По плотности электролита можно определить состояние батареи. Так что если батарея не держит заряд, то следует проверить состояние её жидкости в каждой его банке.

Плотность электролита влияет на емкость аккумулятора, и срок его службы.

Проверяется денсиметром (ареометр) при температуре +25°С. В случае, если температура отличается от требуемой, в показания вносятся поправки, как показано в таблице.

Итак, немного разобрались, что это такое, и что нужно регулярно делать проверку. А на какие цифры ориентироваться, сколько хорошо, а сколько плохо, какой должна быть плотность электролита аккумулятора?

Какая плотность должна быть в аккумуляторе

Выдерживать оптимальный показатель плотности электролита очень важно для аккумулятора и стоит знать, что необходимые значения зависят от климатической зоны. Поэтому плотность аккумулятора должна быть установлена исходя из совокупности требований и условий эксплуатации. К примеру, при умеренном климате плотность электролита должна находиться на уровне 1,25-1,27 г/см3 ±0,01 г/см3. В холодной зоне, с зимами до -30 градусов на 0,01 г/см3 больше, а в жаркой субтропической — на 0,01 г/см3 меньше. В тех регионах, где зима особо сурова (до -50 °С), дабы аккумулятор не замерз, приходится повышать плотность от 1,27 до 1,29 г/см3.

Много автовладельцев задаются вопросом: «Какой должна быть плотность электролита в аккумуляторе зимой, а какой летом, или же нет разницы, и круглый год показатели нужно держать на одном уровне?» Поэтому, разберемся с вопросом более подробно, а поможет это сделать, таблица плотности электролита в аккумуляторе с разделением на климатические зоны.

Также нужно помнить, что, как правило, аккумуляторная батарея, находясь на автомобиле, заряжена не более чем на 80-90 % её номинальной ёмкости, поэтому плотность электролита будет немного ниже, чем при полном заряде. Так что, требуемое значение, выбирается чуть-чуть повыше, от того, которое указано в таблице плотности, дабы при снижении температуры воздуха до максимального уровня, АКБ гарантированно оставался работоспособным и не замерз в зимний период. Но, касаясь летнего сезона, повышенная плотность может и грозить закипанием.

Таблица плотности электролита в аккумуляторе

Таблица плотности составляется относительно среднемесячной температуры в январе-месяце, так что климатические зоны с холодным воздухом до -30 °C и умеренные с температурой не ниже -15 не требуют понижения или повышения концентрации кислоты. Круглый год (зимой и летом) плотность электролита в аккумуляторе не стоит изменять, а лишь проверять и следить, чтобы она не отклонялась от номинального значения, а вот в очень холодных зонах, где столбик термометра часто на отметке ниже -30 градусов (в плоть до -50), корректировка допускается.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой

Плотность электролита в аккумуляторе зимой должна составлять 1,27 (для регионов с зимней температурой ниже -35 не менее 1.28 г/см3). Если будет значение ниже, то это приводит к снижению электродвижущей силы и трудного запуска двигателя в морозы, вплоть до замерзания электролита.

Когда в зимнее время плотность в аккумуляторной батареи понижена, то не стоит сразу бежать за корректирующим раствором дабы её поднять, гораздо лучше позаботится о другом – качественном заряде АКБ при помощи зарядного устройства.

Получасовые поездки от дому к работе и обратно не позволяют электролиту прогрется, и, следовательно, хорошо зарядится, ведь аккумулятор принимает заряд лишь после прогрева. Так что разряженность изо дня в день увеличивается, и в результате падает и плотность.

Для новой и исправной АКБ нормальный интервал изменения плотности электролита (полный разряд – полный заряд) составляет 0,15-0,16 г/см3.

Помните, что эксплуатация разряженного аккумулятора при минусовой температуре приводит к замерзанию электролита и разрушению свинцовых пластин!

По таблице зависимости температуры замерзания электролита от его плотности, можно узнать минусовой порог столбика термометра, при котором образовывается лед в вашем аккумуляторе.

Как видите, при заряженности на 100% аккумуляторная батарея замерзнет при -70 °С. При 40% заряде замерзает уже при -25 °С. 10% не только не дадут возможности запустить двигатель в морозный день, но и напрочь замерзнет в 10 градусный мороз.

Когда плотность электролита не известна, то степень разряженности батареи проверяют нагрузочной вилкой. Разность напряжения в элементах одной батареи не должна превышать 0,2В.

Показания вольтметра нагрузочной вилки, B

Степень разряженности батареи, %

Если АКБ разрядилась более чем на 50% зимой и более чем на 25% летом, её необходимо подзарядить.

Плотность электролита в аккумуляторе летом

Летом аккумулятор страдает от обезвоживания, поэтому учитывая то, что повышенная плотность плохо влияет на свинцовые пластины, лучше если она будет на 0,02 г/см3 ниже требуемого значения (особенно касается южных регионов).

В летнее время температура под капотом, где зачастую находится аккумулятор, значительно повышена. Такие условия способствуют испарению воды из кислоты и активности протекания электрохимических процессов в АКБ, обеспечивая высокую токоотдачу даже при минимально допустимом значении плотности электролита (1,22 г/см3 для теплой влажной климатической зоны). Так что, когда уровень электролита постепенно падает, то повышается его плотность, что ускоряет процессы коррозионного разрушения электродов. Именно поэтому так важно контролировать уровень жидкости в аккумуляторной батарее и при его понижении добавить дистиллированной воды, а если этого не сделать, то грозит перезаряд и сульфация.

Если аккумулятор разрядился по невнимательности водителя или другим причинам, следует попробовать вернуть ему его рабочее состояние при помощи зарядного устройства. Но перед тем как заряжать АКБ, смотрят на уровень и по надобности доливают дистиллированную воду, которая могла испариться в процессе работы.

Через некоторое время плотность электролита в аккумуляторе, из-за постоянного разбавления его дистиллятом, снижается, и опускается ниже требуемого значения. Тогда эксплуатация батареи становится невозможной, так что возникает необходимость повысить плотность электролита в аккумуляторе. Но для того, чтобы узнать насколько повышать, нужно знать как проверять эту самую плотность.

Как проверить плотность аккумулятора

Дабы обеспечить правильную работу аккумуляторной батареи, плотность электролита следует проверять каждые 15-20 тыс. км пробега. Измерение плотности в аккумуляторе осуществляется при помощи такого прибора как денсиметр. Устройство этого прибора состоит из стеклянной трубки, внутри которой ареометр, а на концах — резиновый наконечник с одной стороны и груша с другой. Чтобы произвести проверку, нужно будет: открыть пробку банки аккумулятора, погрузить его в раствор, и грушей втянуть небольшое количество электролита. Плавающий ареометр со шкалой покажет всю необходимую информацию. Более детально как правильно проверить плотность аккумулятора рассмотрим чуть ниже, поскольку есть еще такой вид АКБ, как необслуживаемые, и в них процедура несколько отличается — вам не понадобится абсолютно никаких приборов.

Индикатор плотности на необслуживаемой АКБ

Плотность необслуживаемого аккумулятора отображается цветовым индикатором в специальном окошке. Зеленый индикатор свидетельствует, что все в норме (степень заряженности в пределах 65 — 100%), если плотность упала и требуется подзарядка, то индикатор будет черный. Когда в окошке отображается белая или красная лампочка, то нужен срочный долив дистиллированной воды. Но, впрочем, точная информация о значении того или иного цвета в окошке, находится на наклейке аккумуляторной батареи.

Теперь продолжаем далее разбираться, как проверять плотность электролита обычного кислотного аккумулятора в домашних условия.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе

Итак, чтобы можно было правильно проверить плотность электролита в аккумуляторной батарее, первым делом проверяем уровень и при необходимости его корректируем. Затем заряжаем аккум и только тогда приступаем к проверке, но не сразу, а после пары часов покоя, поскольку сразу после зарядки или долива воды будут недостоверные данные.

Следует помнить, что плотность напрямую зависит от температуры воздуха, поэтому сверяйтесь с таблицей поправок, рассматриваемой выше. Сделав забор жидкости из банки аккумулятора, держите прибор на уровне глаз – ареометр должен находиться в состоянии покоя, плавать в жидкости, не касаясь стенок. Замер производится в каждом отсеке, а все показатели записываются.

Таблица определения заряженности аккумулятора по плотности электролита.

Корректировка плотности электролита - Справочник химика 21

    Корректировку плотности электролита рекомендуется проводить следующим образом. Если плотность электролита, приведенная к 25 °С, ниже требуемой, то в аккумуляторы доливают электролит плотностью 1,40 г/см , а если она выше — доливают дистиллированную воду. Сначала из аккумулятора в зависимости от имеющейся и требуемой плотности отбирают определенный объем электролита. Затем в соответствии с табл. 7.3 доливают определенное количество электролита плотностью 1,40 г/см или дистиллированной воды. И, наконец, через 30 мин проверяют плотность электролита в аккумуляторах. При нормальном ее значении доводят уровень электролита до нормы. Если разница между фактической и требуемой плотностями электролита велика, то операцию отбора—доливки повторяют три-четыре раза с интервалами между ними в 30 мин. Это необходимо для выравнивания плотности электролита в аккумуляторе. [c.99]
    Электролит I обладает хорошей рассеивающей способностью и позволяет осаждать медь непосредственно на железных изделиях. Однако он токсичен, требует более частой корректировки. Электро лит II прост по составу, но обладает низкой рассеивающей способностью. Применение перемешивания и подогрева в электролите II позволяет увеличить плотность тока до 10—20 а дм . Необходима периодическая илн непрерывная [c.945]

    Аноды из никеля в пирофосфатном электролите пассивируются уже при низких плотностях тока и поэтому они не пригодны. Можно применять аноды из олова при анодной плотности тока 1>а до 2 а/дм с периодической корректировкой электролита по никелю или аноды из термического сплава при >а до 3 а/дм . Свойства осадков сплава 5п—Ni из пирофосфатного электролита мало отличаются от осадков, полученных из хлорид-фторидного электролита. [c.207]

    Электролитический способ снятия олова с жестяных отходов получил наиболее широкое применение, особенно в небольших установках при консервных заводах для переработки обрезков белой жести (до 30% производства банок). В кислых растворах железо на аноде растворяется вместе с оловом этого можно почти полностью избежать, если ввести в раствор серной кислоты сильный окислитель, например, хромовый ангидрид, тогда можно получать довольно чистое олово иа катоде с плотностью тока до 1000 а м однако кислый электролит требует частой корректировки, приготовление его сложно, аппаратура должна быть кислотостойкой. Повсеместное применение получили щелочные электролиты, позволяющие анодно растворять только олово и пассивировать железо. [c.225]

    Важнейшими неполадками при хромировании являются неравномерное покрытие — от неравномерной плотности тока пригорелые или матовые осадки — от повышенной плотности тока при данной температуре темные полосы — от недостатка серной кислоты и от частиц шлама темные осадки — от избытка трехвалентных ионов и от низкой температуры отслаивание— от плохого обезжиривания, плохого подслоя никеля, несоответствия температуры и плотности тока наросты, бугры и углубления на толстых осадках хрома — от загрязнений в электролите и т. д. Хромовый электролит требует постоянного контроля и корректировки. [c.354]

    Сю ДО напряжения 1,8 в, электролит удаляется и аккумулятор доверху заполняется дистиллированной водой. Через 3—4 ч вода удаляется, аккумулятор заливается электролитом с удельным весом 1,24 и заряжается до постоянства напряжения на аккумуляторе и плотности электролита. После заряда плотность электролита корректируется. Если она меньше 1,215, корректировка производится раствором серной кислоты с удельным весом 1,3. Для этого резиновой грушей отбирается часть электролита и вместо него вводится в аккумулятор указанный раствор. После этого для перемешивания электролита заряд продолжается еше 2 ч. [c.223]

    Сущность этого явления заключается в том, что анод, в силу его плохой смачиваемости, обволакивается пленкой анодного газа. Плохо проводящая газовая пленка резко увеличивает сопротивление на участке анод — электролит, что приводит к резкому скачку напряжения на ванне (в 5— 10 раз больше нормального) или такому же резкому падению силы тока. При этом электролит перегревается, выход по току падает, расход материала анода и электроэнергии весьма возрастает, а генератор постоянного тока получает вредный толчок. Анодный эффект можно ликвидировать корректировкой и перемешиванием электролита, а также снижением анодной плотности тока ниже критической. [c.56]

    Аммиакатные (хлористые) электролиты стали применять сравнительно недавно. Эти электролиты имеют простой состав, устойчивы в работе, не требуют частой корректировки. По рассеивающей способности они подобны цинкатным и, так же как последние, применяются для замены ядовитых цианистых растворов при покрытии не очень рельефных деталей. Выход металла по току высокий и в рабочем интервале плотностей тока приближается к теоретическому. Электролиты хорошо работают при 35—40 °С. В хлор-аммиакатном электролите цинк находится в виде комплексной соли состава [2п(КНз)4]С12, которая диссоциирует с образованием комплексного катиона  [c.25]

    К недостаткам цианистых электролитов относятся ядовитость и неустойчивость состава вследствие взаимодействия цианида натрия (калия) с СО2 из воздуха и выделения циановодорода необходимость постоянной корректировки электролита по цианиду натрия (калия) меньшая допустимая катодная плотность тока и более низкий выход по току, чем в кислом электролите склонность анодов к пассивированию. [c.35]

    С повышением концентрации марганца в электролите до 40 г/л увеличивается его содержание в сплаве. Дальнейший рост концентрации соли марганца неблагоприятно сказывается на процессе электролиза, что объясняется значительной окисляемостью марганца на аноде. Последнее приводит к оседанию образующихся окис-ных соединений марганца на поверхности анода и ее пассированию. Отрицательным следствием этого процесса является непроизводительное снижение концентрации марганца в электролите, вызывающее необходимость частой корректировки последнего и зачистку анодов. За 12 часов работы количество марганца в электролите при исходном значении 30 г л и плотности загрузки 0,3 дм л [c.110]


    С целью поддержания постоянной концентрации металла в электролите часть цинковых анодов рекомендуется заменить стальными. Плотность тока в этом случае подбирают такой, чтобы происходила пассивация только цинковых анодов, но не стальных. При этом распределение тока должно быть пропорционально их переходным сопротивлениям. Регулируя соотношение анодных площадей цинка и стали, можно добиться полного соответствия между анодным и катодным выходами по току и предотвратить накопление цинка в растворе. Оптимальная поверхность стальных анодов составляет 30—50% цинковых катодная плотность тока 4—8 А/дм . При необходимости более точного регулирования растворения цинковых анодов применяют анодные штанги с раздельными цепями питания, снабженными реостатом и амперметром. Цепь стальных анодов дополнительно обеспечивается прерывателем для отключения во время перерывов в работе. В противном случае образующаяся гальваническая пара Ре—2п способствует интенсивному растворению последнего. Изменяя сопротивление в анодной цепи, можно с большой точностью регулировать концентрацию ионов цинка в растворе, а своевременной корректировкой раствора по другим компонентам и тщательной очисткой от примесей создать условия, когда цинковые электролиты будут работать годами, не требуя замены. [c.88]

    Так как в электролите содержится шестивалентный хром, выделению железа предшествует восстановление хрома до трехвалентного. Оптимальными условиями восстановления являются плотность электролита 1,7, температура 20—25° С, плотность тока катодная 0,5 А/дм , анодная 2—5 А/дм [19, 63] (табл. 4). Катодом служит свинцовая пластина анодное пространство отделяется свинцовыми дырчатыми сосудами, заключенными в стеклоткань, или керамическими пластинами. Процесс выделения железа целесообразно начинать при плотности электролита 1,7. Остаточная концентрация железа 1,0—1,5% (в пересчете на РегОз). После этого производится анодное окисление трехвалентного хрома и корректировка кислот до рабочих концентраций. [c.93]

    После растворения электролит готов к эксплуатации без введения каких-либо добавок. Электролит допускает колебания концентрации серебра в пересчете на металл от 6 до 40 г л. Рабочая температура электролита 15—25°С. Осаждение серебра ведут при плотности тока = 0,2- -h0,3 а/дм . Перемешивание электролита не рекомендуется. Аноды серебряные. Выход по току т] = 100%. Электролит обладает высокой рассеивающей способностью и позволяет получать мелкокристаллические и хорошо полирующиеся покрытия. Корректировка электролита состоит в приливании сульфита натрия или в добавлении свеже-осажденного сульфита серебра. Осаждение серебра из этого электролита на детали из меди и ее сплавов требует предварительной подготовки поверхности, заключающейся либо в амальгамировании, либо в контактном серебрении. [c.29]

    Электролит I обладает хорошей рассеиваюше способность о и позволяет осаждать медь непосредственно па железных изделиях. Однако ои токсичен, требует более частой корректировки, Электро- цт II прост по составу, ио обладает низкой рассеивающей срюсоб-иостью. Применение перемешиза-иин и подогрева в электролите II 11038.1 увеличить плотность то- [c.945]

    К недостаткам цианидных электролитов относятся токсичность и неустойчивость состава вследствие взаимодействия цианида натрия (калия) с СО2 воздуха и выделения циановодо-рода необходимость частой корректировки электролита по цианиду натрия (калия) меньшая допустимая катодная плотность тока н более низкий выход по току, чем в кислом электролите склонност ) анодов к пассивации. В цианидных электролитах необходим избыток свободного цианида натрия (калия) для обеспечения устойчивости комплексного соединения, улучшения структуры осадков, увеличения рассеивающей способности электролита и устранения пассивации анодов. Однако большой избыток цианида допускать не следует, так как резко снижается катодный выход но току меди. В качестве активатора анодов в электролит вводят согнетову соль и роданиды. [c.33]

    Эфирногидридный электролит — основной неводный электролит алюминирования промышленного масштаба. Исходный вариант его был предложен и разработан А. Бреннером [702, 282, 764, 767] под названием ИБС (национальное бюро стандартов США). Состав эфирногидридного электролита следующий хлорид алюминия (1—4М), гидрид лития (0,5—1,0 М) или смешанный литиевоалюминиевый гидрид (0,1 —0,4 М), абсолютированный диэтиловый эфир. Ванну на основе электролита НБС обычно герметизируют сухим азотом или аргоном, рабочая температура — комнатная. Электроосаждение проведено на самые различные подложки от активных металлов (уран) до инертных конструкционных материалов (стали, латуни, медь, серебро), аноды — алюминиевые. В интервале плотностей тока до 0,1—0,15 А/см с 90—100 %-ным выходом катодно осаждается мелкокристаллический плотный эластичный осадок алюминия, при этом могут быть получены гальвано-пластические слои до 2—5 мм. Осадок алюминия содержит лишь следы тяжелых металлов. Процесс электроосаждення включает приемы, обеспечивающие выравнивание поверхности покрытия проточный, равномерно омывающий рабочий электрод электролит медленное вращение катода непрерывное фильтрование электролита и др. При тщательной герметизации, строгом соблюдении условий электролиза и корректировки ванна может работать непрерывно в течение 18 месяцев. Основным недостатком ванны на основе НБС является высокая летучесть и легкая воспламеняемость. [c.149]

    Химически чистый КС1 обезвоживают в муфельной печи при температуре 350—400° С. Состав расплава 30—70 /о КС1, 10—30% K2Zrp6, 20—40% KF. Температура электролиза 750 — 800° С, катодная плотность тока 0,3—0,5 а/см , выход по току 50—60%. Продолжительность наращивания катодной груши 2—2,5 ч. В процессе электролиза для корректировки состава электролита в ванну вносят 20 г K2ZrFe и 25 г КС1 на каждые 10 а-ч, пропущенные через электролит. В открытых электролизерах чистота металла не превышает 0,3—0,4% по кислороду и 0,01 % по азоту, а в герметичных электролизерах с защитной атмосферой содержание кислорода 0,06 /о, азота 0,003%. Катодный осадок содержит 307о металла и электролит. [c.301]

    Впервые о возможности получения сплавов d—Ti я Zn—Ti из цианистых электролитов было сообщено в [77]. В [78] описан технологический процесс электроосаждения сплава d—Ti на детали самолетов из высокопрочных сталей 4340, применяемый на заводах фирмы Боинг . Растворимую соль титана получали следующим образом. Фирменная титановая паста, содержащая 15% титана, наносилась на фильтровальную ткань. Затем паста растворялась с помощью перекиси водорода и через фильтровальную ткань переводилась в цианистую ванну кадмирования ( d 21—26 г/л, Na N 97—128 г/л, NaOH 15—19 г/л, Nas Os 37,5 г/л). Из-за нестабильности перекисных титановых соединений содержание титана в ванне должно постоянно корректироваться. Корректировка производилась при непрерывном растворении и фильтрации титана через фильтровальную ткань также с помощью перекиси водорода. Содержание титана в электролите составляло 0,24—0,41 г/л. На изделие вначале наносится тонкая пленка сплава в течение 15 сек. при повышенной плотности тока 4,3—4,8 а/дм . Затем электролиз ведут при обычной плотности тока 1,6—3,2 а/дм . Содержание титана в осадке составляет обычно 0,1—0,5%. Указывается, что после осаждения такого покрытия толщиной 12,5 мк для восстановления механических свойств изделий требовалось всего 2 часа прогрева при температуре 190° по сравнению с обычными 24 часами. Для надежности на производстве прогрев производили в течение 12 час. По мнению авторов, снижение наводороживания стали при электроосаждении сплава d—Ti объясняется, во-первых, тем, что титан сам поглощает значительные количества водорода, и, во-вторых, частич- [c.204]

    К электролитам предъявляются требования высокая рассеивающая способность, возможность работать с большими плотностями тока и получение металла с высокими механическими свойствами (например, для использования в качестве матриц при прессовании). Для осаждения меди применяют, например, интенсивно работающий электролит, состоящий из 240—260 г uS04 5h30, 60—70 г h3SO1 и 0,2, г сульфированного антрацена в 1 л при плотностях тока 4—10 а/дм , температуре 37—39° и при перемешивании сжатым воздухом, направленным на катод. Аноды — из электролитной меди, однако для корректировки электролита вводят, кроме того, нерастворимые свинцовые аноды и изменяют их площадь по мере надобности. Часто применяют вращающиеся катоды. [c.384]

    В электролите химического никелирования, содержащего первоначально сульфат никеля (СН) N 504 х х7НаО 20 г/л (Сен) и гипофосфит натрия (ГФ) НаНаРОаХ хНаО—10 г/л (Сгф), никелируются детали на толщину покрытия 6 = 12 мкм при плотности загрузки деталей 5 = 1,5 дм л. Покрытие содержит / Ы1 —92 вес.% никеля и рр = 9% фосфора и имеет плотность = 7,9 г/см . Коэффициент использования гипофосфита при химических превращениях составляет К г 1 = 42%. После каждого цикла покрытия раствор корректируется химикатами до начального содержания. Такую корректировку проводят до тех пор, пока концентрация фосфита НаНзРОз не достигнет максимально допустимой величины Сф = 60 г/л. Механические потери раствора при уносе с деталями, в вентиляцию и при корректировке составляют р = = 0,20 л на 1 м никелируемых деталей. Какое количество циклов никелирования можно провести в таком электролите Каковы общие коэффициенты использования сульфата никеля и гипофосфита натрия (см. задачу 234)  [c.186]

    Корректировку электролита по электропроводности производят хромовым ангидридом, концентрацию которого допускается доводить до 250 г л. При введении в электролит борной кислоты оксидная пленка приобретает красивый серо-голубой цвет и приобретает сходство с эмалированной поверхностью, вследствие чего процесс получил наименование эмати ирования. Для этой цели применяется электролит, содержащий 28—32 г/л хромового ангидрида и 1—2 г/л борной кислоты. Рабочая температура 45 3° С, плотность тока Da = 1 а дм , выдержка 50—60 мин. [c.179]

    Сурьмяновиннокислый калий готовят путем растворения окиси сурьмы ЗЬаОз в винной кислоте с последующей нейтрализацией едким кали. Корректировку pH производят соляной кислотой. Электролит требует предварительной проработки в течение 10—20 ч при плотности тока 0,25 а дм . Отношение площади анодов к покрываемой поверхности следует поддерживать равным 4 1. Толщину слоя сурьмы можно доводить до 200 мкм и более. [c.108]

    Нерастворимые аноды применяются из платины или графита. Корректировка электролита заключается в основном во введении добавок АзгОд для компенсации металла, израсходованного на осаждение. Электролит отличается высокой рассеивающей способностью. Слой мышьяка осаждается блестящий, темно-серого цвета и с хорошей адгезией не только, к металлам, но и к полупроводникам, например к германию. Толщину покрытия можно доводить до 20 мкм. Хорошие результаты дает также осаждение мышьяка из раствора метаарсенита калия в глицерине при температуре / = 210° С и плотности тока Ок = 8 а дм . [c.111]


Какую кислоту заливают в аккумулятор

Большинство водителей никогда в жизни не задумывались, какую кислоту добавляют в аккумулятор авто и зачастую высказывают неправильные догадки. Одни скажут, что там вода, другие назовут соляную кислоту, поэтому мы расставим все точки над «и». В аккумуляторах применяется смесь серной кислоты и дист. воды. Знакомьтесь, это электролит.

На практике встречаются устройства, где в роли электролита выступает щелочь (никель-кадмиевые аккумуляторы). Также есть несколько гелевых устройств, но по факту гель – это та же самая кислота, находящаяся в другом состоянии или пропитывающий стекловолоконные частицы.

Она применяется в промышленном изготовлении АКБ для авто. Обычно, электролит - это 35% серной кислоты и 65% дист. воды. Заливать любую другую воду категорически запрещается, поскольку она содержит соли, которые существенно сократят срок работы АКБ.

Концентрированная серная кислота производится в 2 стадии. В первой её концентрацию доводят до 65-70%, а во второй – до 98%. Это необходимо для того, чтобы увеличить срок хранения кислоты. Вероятно даже повышение концентрации до 99%, но из-за потерь SO3 значение все равно будет снижено до 98 процентов.

Как сделать электролит в домашних условиях?

Рекомендуем купить его в магазине, но его можно сделать и своими руками.

Нам потребуются:                                                      

  • Дистиллированная вода;
  • Серная кислота;
  • Емкость из стекла, керамики или свинца, устойчивая к кислотам;
  • Эбонитовая палочка.

Чтобы сделать электролит надо залить воду в специальную емкость и добавить туда серную кислоту в пропорции 3:1. Тщательно перемешать смесь эбонитовой палочкой. Вещество плотно накрыть и оставить на 1 день до выпадения осадка.

Таблица  для расчета приготовляемого электролита

Необходимо сказать, что превышения в допустимой концентрации электролита может привести к самым неприятным последствиям. От чрезмерно концентрированного вещества пластины аккумулятора очень быстро «разъест», что в кратчайшие сроки вызовет выход аккумулятора из рабочего состояния.

В дист вода добавляем кислоту, а не наоборот

А вот слишком низкий уровень плотности вещества может очень быстро вызывать сульфатацию. Наверняка вы знаете, что это такое. Нет? Это процесс оседания кристаллических осадков на пластинах, в результате чего аккумулятор теряет свои свойства и просто оказывается неспособным держать заряд долгое время.

Зачем нужен электролит?

Суть работы АКБ базируется на реакциях, проходящих только при помощи этого вещества. Батарея состоит из плюсовых и минусовых пластинок, погружаемых в кислотный раствор. Эти пластины оснащены токоотводными решетками, сделанными из свинца.

Как проконтролировать состояние электролита?

Держать под контролем состояние электролита нужно. Для контроля сгодится пластмассовый корпус от обычной пластиковой ручки. Открываем пробки и погружаем его к пластинам, после чего зажимаем сверху и вынуть. Идеальный уровень – 10-12 мм. Если надо, дольем электролит.

Измерение уровня электролита в АКБ

Очень важно следить за временем года и параметрами раствора в соответствии с ним. Можно существенно продлить жизнь батареи, если использовать растворы с разными параметрами в разное время. К примеру, слишком концентрированное вещество в летнее время деструктивно воздействует на АКБ. Высокая плотность увеличивает энергопотери, а серный ангидрид может полностью разрушить электроды устройства.

Срок эксплуатации электролита

У такого электролита нет срока эксплуатации. Данный критерий может быть определен только по способности выполнения своих функций на 100%. Среди факторов, которые могут повлиять на жизненный цикл электролита, важнейшими являются:

  • Плотность;
  • Температуру работы аккумулятора;
  • Заряд.

Если все показатели в норме, то и электролит не будет тревожить Вас годами.

Как увеличить плотность вещества?

Увеличить плотность можно при повышении температуры и гидролиза. Также важно постоянно добавлять дистиллят для поддержания показателей на нормальном уровне. Если же концентрация кислоты ниже 1,275 грамм на сантиметр кубический, её нужно поднять.

Корректировка плотности электролита в АКБ

Повысить такой уровень можно 2-мя способами: сменой содержимого или доливом концентрированной кислоты.

Если разбавлять жидкость, то необходимо совершить определенные действия для всех банок:

  • Откачать максимум электролита при помощи шприца;
  • Внести в банку половину от его объема;
  • Подать нагрузку с низкой мощностью для смешивания жидкости.
  • Если изменений в уровне нет, добавляем во вторую половину электролит и получаем идеальную плотность.

Кислота – вредная субстанция для кожи. Использование резиновых перчаток, фартука и защитных очков при работе с этим веществом категорически обязательно!

Как заливать и доливать кислоту?

Электролит заливается при помощи трубки до 15 мм над пластинками батареи. Затем оставляем аккумулятор на 2 часа для остывания и заряжаем током в 10 раз меньшим от объема АКБ.

Ключевые характеристики надо проверять пару раз в году с помощью особого прибора и не пропускать проверки.

При смешивании дистводы с кислотой, важно добавлять именно кислоту в воду, так как в обратном случае есть вероятность активации бурной реакции вещества с тепловыделением, доведением её до состояния кипения.

Внимательно соблюдайте все вышеперечисленные рекомендации и АКБ будет служить очень долгое время!

Сдать старый АКБ за деньги вы сможете в нашей фирме, тарифы на приём акумуляторов на этой странице.

Температурная коррекция удельного веса: Техническая поддержка

При измерении удельного веса важно вносить поправку на температуру. См. Таблицу ниже:

В приведенной выше таблице показаны фактические показания ареометра кислоты при удельном весе 1,265 при 25ºC (77ºF). Когда кислота охлаждается, она сжимается, и кажущаяся плотность увеличивается, а когда она нагревается, она расширяется, и кажущаяся плотность уменьшается. Это важно при определении уровня заряда.Если температура электролита составляет 38 ° C (100 ° F), а значение плотности составляет 1,258 и не корректируется, может произойти ненужная зарядка. Это сократит срок службы батареи, приведет к потере электроэнергии и излишнему газу батареи. В этом случае потребуется дальнейшее обслуживание из-за дополнительного полива.

Лучший способ измерить уровень заряда аккумулятора - это измерить удельный вес. Это можно делать под нагрузкой, но следует соблюдать осторожность и никогда не рекомендуется, если погрузчик находится в эксплуатации.В следующей таблице показаны различные уровни заряда и соответствующая скорректированная удельная масса аккумулятора при полной зарядке при 1,265 и 25 ° C (77 ° F).

Полная зарядка при 1,265 при 25ºC (77ºF)

% Заряд Удельный вес

100% 1,255 - 1,275

75% 1,215 - 1,235

50% 1,180 - 1.200

1.155–1.165

0% 1.110-1.130

Емкость аккумулятора и время перезарядки аккумулятора основаны на каждой ячейке, имеющей температуру электролита 25 ° C (77 ° F).Температура ниже номинальной 25 ° C (77 ° F) снижает эффективную емкость и увеличивает время восстановления полной зарядки аккумулятора. Температура выше 25ºC (77 ºF) немного увеличит емкость, но также увеличит саморазряд и сократит срок службы батареи.

Основные проблемы возникают при экстремальных температурах. Это диапазон от 4ºC (40ºF) до 38ºC (100ºF). Электролит в полностью заряженной батарее имеет точку замерзания приблизительно –85ºF (-65ºC). Однако электролит в полностью разряженной батарее с низким удельным весом имеет гораздо более высокую точку замерзания; чуть ниже 0ºC (32ºF).Полностью разряженный аккумулятор может замерзнуть ниже 4ºC (40ºF), и его следует немедленно зарядить. Повреждения, вызванные замерзанием, обычно не подлежат восстановлению и требуют замены.

Более низкая температура - меньшая производительность, более интенсивная цикличность.

Более высокая температура - большая емкость, больший саморазряд и износ аккумулятора.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Электролит свинцово-кислотных аккумуляторов

Электролит свинцово-кислотных аккумуляторов представляет собой раствор серной кислоты и дистиллированной воды.Удельный вес чистой серной кислоты составляет около 1,84, и эта чистая кислота разбавляется дистиллированной водой до тех пор, пока удельный вес раствора не станет от 1,2 до 1,23. Хотя в некоторых случаях производитель батареи рекомендует удельный вес разбавленной серной кислоты в зависимости от типа батареи, сезона и климатических условий.

Химическое действие свинцово-кислотной батареи

Элементы батареи можно перезарядить, изменив направление тока разряда в батарее.Это делается путем соединения положительной клеммы источника постоянного тока с положительной клеммой аккумулятора и аналогично отрицательной клеммы источника постоянного тока с отрицательной клеммой аккумулятора.

Зарядное устройство выпрямительного типа подходящей емкости используется в качестве источника постоянного тока для замены батареи. Из-за зарядного тока (обратного току разряда) положительные пластины заменяются перекисью свинца, а отрицательные пластины - чистым свинцом. Как только нагрузка подключается к клеммам аккумулятора, через нагрузку начинает течь разрядный ток, и аккумулятор начинает разряжаться.Во время процесса разряда кислотность раствора электролита снижается, и сульфат свинца откладывается как на положительных, так и на отрицательных пластинах. В этом процессе разряда количество воды в растворе электролита увеличивается, то есть уменьшается удельный вес электролита.
Теоретически этот процесс разряда продолжается до тех пор, пока отрицательная и положительная пластины не будут содержать максимальное количество сульфата свинца, и в этот момент оба типа пластин станут электрически подобными, что означает отсутствие разности потенциалов между электродами ячейки.Но практически до этого момента ни один элемент батареи не может разряжаться.

Элементы батареи могут быть разряжены до заранее определенного минимального напряжения и удельного веса элемента. Полностью заряженный свинцово-кислотный аккумуляторный элемент имеет напряжение и удельный вес 2,2 В и 1,250 соответственно, и этот элемент обычно разрешается разряжать до тех пор, пока соответствующие значения не станут 1,8 В и 1,1 соответственно.

Техническое обслуживание свинцово-кислотных аккумуляторов

Если элементы чрезмерно заряжены, физические свойства сульфата свинца постепенно изменяются, и он может стать стойким, из которого становится трудно преобразовать его в процессе зарядки.Следовательно, уменьшается удельный вес электролита, что затрудняет скорость химической реакции.

Сульфатированные аккумуляторные элементы можно легко распознать по измененному цвету пластин. Цвет сульфатированной пластины становится светлее, а ее поверхность становится жесткой и шероховатой. Такие элементы преждевременно выделяют газ при зарядке и показывают уменьшенную емкость. Если сульфатация длится долгое время, становится трудно исправить клетки. Чтобы избежать этой ситуации, рекомендуется заряжать свинцово-кислотные элементы аккумуляторной батареи в течение длительного времени при низком уровне зарядного тока.
Всегда высока вероятность коррозии клеммных разъемов аккумуляторных элементов. Коррозия в основном поражает болтовое соединение ячеек в ряду. Этого можно легко избежать, если правильно проверить и исправить затяжку каждого болта, а также покрыть каждое болтовое соединение гайкой тонким слоем вазелина. Если какая-либо из ячеек подверглась коррозии, ее следует немедленно заменить.

Удельный вес электролита может постоянно уменьшаться из-за эффектов старения.Эта проблема обычно встречается в старых аккумуляторных элементах. Это в основном связано с:

  1. Действие осадка на дне контейнера ячейки.
  2. Из-за потери кислоты из-за разбрызгивания во время зарядки.
  3. Неадекватное лечение после устранения короткого замыкания.
  4. Из-за чрезмерного сульфирования пластин.

Если снижение удельного веса не связано с сульфатацией или коротким замыканием, можно добавить концентрированную серную кислоту для восстановления нормального значения удельного веса.
Короткое замыкание может возникнуть между положительной и отрицательной пластинами из-за образования деревьев или из-за коробления пластин. Древовидное образование обычно происходит из-за чрезмерного газообразования, которое имеет тенденцию отделять активные материалы от пластин. Частицы активных материалов падают в электролит и могут накапливаться на отрицательных пластинах таким образом, чтобы перекрыть пространство между положительной и отрицательной пластинами. Эти деревья можно удалить с помощью щетки для чистки из эбонита. С помощью этой палки можно исследовать пространство между этими двумя типами пластин ячейки и удалять сыпучие материалы или деревья.
Если короткое замыкание вызвано короблением пластин, его можно устранить, вставив дополнительный разделитель или сняв и выпрямив пластины механически.
После устранения короткого замыкания следует позаботиться о восстановлении нормального удельного веса электролита путем постоянной зарядки большим током.

Обслуживание батареи Свинцово-кислотная батарея Комната

Во время зарядки батареи высока вероятность появления брызг кислоты и газов. Они могут загрязнить атмосферу, окружающую аккумулятор.Следовательно, внутри аккумуляторной комнаты необходимо иметь достаточно места и хорошую вентиляцию. Эти газы могут взорваться, поэтому запрещается приносить открытый огонь внутрь аккумуляторной, а также строго запрещено курение внутри аккумуляторной. В аккумуляторной должен быть установлен по крайней мере один вытяжной вентилятор подходящего размера, чтобы в помещении не было этих газов и влаги. Температура внутри аккумуляторной должна всегда поддерживаться выше 10 o C.Стены, потолок, двери, оконные рамы, вентиляторы, металлические части и другое оборудование в аккумуляторной следует через регулярные промежутки времени окрашивать антикислотным покрытием. Электропроводка внутри помещения должна быть в металлическом кабелепроводе, а осветительные приборы должны быть пожаробезопасными по конструкции. Все переключающие элементы, включая электрические предохранители и штепсельные розетки, должны быть установлены вне аккумуляторной, иначе может возникнуть опасность возгорания из-за искры во время переключения.Пол в комнате должен быть хорошо отделан, желательно керамической плиткой. Пол и стены в помещении следует регулярно тщательно мыть.

При обращении с аккумуляторной батареей на подстанции необходимо соблюдать некоторые меры безопасности.
1 Не курите в помещении.
2 Не приносите пламя внутрь комнаты.
3 Не создавать искр в помещении.
4 При работе с аккумулятором надевайте защитные очки и резиновые перчатки.
5 При приготовлении электролита всегда постепенно добавляйте концентрированную кислоту в воду.
6 Никогда не наливайте воду в концентрированную кислоту.

Все вышеперечисленные пункты должны быть вывешены на двери или любом другом хорошо видимом месте аккумуляторной.
При эксплуатации, управлении и аварийном освещении аккумуляторной батареи необходимо соблюдать следующие правила.

  1. Не допускайте длительного простоя аккумулятора, это может привести к выходу из строя элементов аккумулятора.
  2. Не заряжайте аккумулятор очень сильным током, потому что высокая скорость зарядки вызывает сильное повышение температуры и чрезмерное выделение газа, что приводит к большой потере воды и иногда к переполнению электролита из аккумуляторных элементов.
  3. После каждой полной разрядки аккумулятор необходимо немедленно зарядить, прежде чем возвращать его в нормальное плавучее состояние.В противном случае возможно отложение сульфатной пленки на пластинах.
  4. Как уже упоминалось, аккумуляторные элементы следует заряжать осторожно с нормальной скоростью, чтобы не было возможности немедленного выделения газов и повышения температуры выше 40 o C. В противном случае возможно повреждение аккумуляторных элементов из-за высокой температуры. Во время зарядки аккумуляторов требуется постоянный контроль, если начинается выделение газа и температура достигает указанного предела, уменьшите скорость зарядки.Если после снижения скорости зарядки температура все еще приближается к пределу, это указывает на завершение процесса зарядки, потому что даже нормальная скорость зарядки может вызвать сильное повышение температуры, если аккумулятор приближается к полностью заряженному состоянию.
  5. Напряжение каждой из ячеек батареи должно быть проверено перед завершением зарядки, и каждая из ячеек должным образом и одинаково заряжена, а показания также должны быть сопоставлены с предыдущими записями.
  6. Если уровень электролита внутри аккумуляторного элемента падает, его необходимо наполнить дистиллированной водой до уровня, указанного на самом элементе.Это необходимо для компенсации потерь воды из-за испарения.
  7. При заливке дистиллированной воды в аккумуляторный элемент необходимо внимательно следить за тем, чтобы уровень электролита в аккумуляторных элементах не превышал отметку, нанесенную на нем. В противном случае может возникнуть вероятность перелива электролита во время подачи газа в аккумулятор. Высокий уровень электролита также может вызвать размягчение герметика на верхней крышке и последующую утечку в аккумуляторном элементе.
  8. Удельный вес следует измерять не менее чем через две недели после доливки, чтобы обеспечить тщательное смешивание воды с электролитом.
  9. Батарею следует разряжать до допустимого предела, а затем раз в 2–3 месяца перезаряжать. Скорость перезарядки должна соблюдаться, как указано производителем. Эта операция очень важна для поддержания кислотной аккумуляторной батареи в активном состоянии.
  10. При измерении удельного веса электролита не следует забывать корректировать его по температуре. Таким образом, все показания ареометра будут относиться к одной и той же температуре. Ареометр следует содержать в чистоте с использованием дистиллированной воды, в противном случае ареометр приведет к неправильным показаниям и ухудшит качество электролита.Удельный вес электролита должен находиться в пределах от 1,180 до 1,240. Низкое значение удельного веса снижает емкость аккумулятора, а высокое значение вредит пластинам аккумулятора.
  11. Батарея подстанции обычно работает в плавающем режиме. В плавающем режиме на батарею подается постоянное напряжение от зарядного устройства во время ее нормальной работы, чтобы поддерживать батарею примерно в полностью заряженном состоянии. В нормальных условиях зарядное устройство питает нагрузку подстанции, а также компенсирует потери в батарее.Но в случае высокого спроса при одновременной работе многих переключателей аккумулятор и зарядное устройство объединяются для удовлетворения спроса.
  12. В нормальном плавающем состоянии напряжение элемента, удельный вес и температура контрольных элементов должны измеряться ежедневно, чтобы отслеживать состояние батареи в целом. Но одни и те же показания для каждого элемента батареи следует снимать не реже одного раза в месяц, чтобы следить за состоянием отдельной ячейки.
  13. Аккумулятор следует заправлять свежим электролитом один раз в три года, чтобы поддерживать аккумулятор в надлежащих условиях эксплуатации.
  14. Следует отметить, что пилотная ячейка блока батарей - это одна произвольно выбранная ячейка батареи, которая используется для получения информации об общем состоянии батареи. Но одна пилотная ячейка должна быть закреплена на один месяц и должна быть заменена в следующем месяце.
  15. Это было краткое описание обслуживания батареи подстанции , но всегда предпочтительнее следовать инструкциям, данным в руководстве по техническому обслуживанию, поставляемому производителем.

Мониторинг состояния заряда батареи (SOC)

Мониторинг состояния заряда батареи (SOC), вероятно, является наиболее важной задачей, которую необходимо выполнить с солнечной системой.К сожалению, это трудно оценить с высокой степенью точности, особенно для новичков. Существует три основных метода определения SOC аккумулятора.

Напряжение SOC
12,57 100%
12,36 80%
12,15 60%
11,94 40%
11,94 40%
20%

1.Напряжение: напряжение необходимо измерять, когда батарея находится в состоянии покоя. Это означает, что батарея не заряжается и нагрузка не выходит. В идеале батарея должна находиться в состоянии покоя в течение 20-30 минут перед измерением напряжения. Приблизительные значения для 12-вольтовой батареи:

Как видите, диапазон напряжений довольно узок, поэтому для измерения этих значений вам понадобится неплохой цифровой мультиметр.

2. Удельный вес. Вы можете использовать ареометр для измерения плотности электролита, чтобы определить SOC.Это также подвержено интерпретации и оценке. Когда батарея разряжается, электролит становится светлее. Когда вы заряжаете аккумулятор, этот более легкий электролит будет плавать сверху и давать очень пессимистичные показания. Это называется расслоением электролита и преодолевается только тогда, когда электролит снова перемешивается под действием пузырьков хорошего заряда. Добавление в аккумулятор дистиллированной воды также повлияет на показания. Также существуют проблемы с чтением ареометров и качеством ареометров.Грязный ареометр может загрязнить аккумулятор. Чтобы получить точные показания, вам необходимо откорректировать значения температурной компенсации. Различные производители аккумуляторов могут использовать в своих аккумуляторах кислоты разной концентрации. Итак, в заключение, оценка SOC батареи по показаниям ареометра также сопряжена с множеством трудностей и неточностей.

Plasmatronics PL регулятор: последний метод включал мониторинг ампер-часов на входе и выходе из вашей батареи. Цитата из Руководства по плазматронным устройствам:

SOC (State of Charge) следует читать как процентную оценку того, насколько полная батарея.

Оценка основана на счетчике баланса ампер-часов. Этот счетчик поддерживает текущий баланс ампер-часов в ампер-часах по сравнению с выходными. Дисплей SOC показывает этот баланс в процентах от емкости батареи. Обратите внимание, что размер батареи должен быть введен установщиком с настройкой BCAP (емкость батареи), прежде чем SOC станет значимым.

Со временем счетчик баланса в ампер-часах будет отклоняться от реального состояния заряда батареи. Для перенастройки счетчика PL делает две поправки:

1.Когда состояние регулятора изменяется с Absorb на Float И рабочий цикл заряда меньше 25%, SOC сбрасывается на 100%.

2. SOC может считывать более 100%, однако, как только будет записан 1 Ач разрядки, он снова будет установлен на 100%.

Примечание. К цифре SOC следует относиться с осторожностью, поскольку она может быть неточной по нескольким причинам:

* PL автоматически не получает информацию обо всей системе. Чтобы SOC вообще работал, PL должен измерять весь заряд (Ah in) и разряд (Ah out).Если аккумулятор может заряжаться или разряжаться без знания PL, SOC не будет иметь смысла.

* Различия в эффективности заряда означают, что SOC будет немного оптимистичным.

* Эффективная емкость аккумулятора уменьшается с возрастом. В старых батареях необходимо уменьшить BCAP, чтобы приспособиться к этому.

* Саморазряд и колебания температуры также вызывают некоторую неточность.

Неэффективность батареи и потери на саморазряд проявляются, когда SOC показывает более 100%.Так что нет ничего необычного в том, чтобы увидеть SOC на уровне, скажем, 112%, когда ваша батарея находится в состоянии плавающего режима. 12% представляют собой дополнительную мощность, которую ваши источники зарядки должны были вложить, чтобы компенсировать потери батареи.

Если ваша батарея находится в разряженном состоянии - скажем, показывает 112% - она ​​упадет до 99% после разрядки одного ампер-часа. Скажем, она снижается до 80%, а на следующий день поднимается только до 90%. К сожалению, потраченные 10% не учитывают потери при зарядке аккумулятора. Так что, вероятно, он заряжен только на 89%, а не на 90%.Это довольно мелочь. Однако при продолжительной пасмурной погоде или при подзарядке в течение нескольких дней подряд без достижения поплавка ошибка становится накопительной. Таким образом, подобная зарядка на второй день приведет только к 88% заряда и т. Д. Пару недель в пасмурную погоду легко могут привести к ошибке в 15-20% (с оптимистичной стороны). Неэффективность зарядки уменьшается по мере того, как батарея разряжается, поэтому в некоторой степени эта ошибка уменьшается по мере того, как батарея разряжается.

В заключение, мы считаем, что отображение% SOC чрезвычайно полезно.В большинстве случаев мы считаем, что это более точно, чем измерение напряжения или удельного веса батареи. Однако через несколько дней, когда батарея не переходит в плавучее положение, дисплей может ввести в заблуждение. В этом случае мы также рекомендуем вам взглянуть на минимальное и максимальное напряжение, чтобы лучше оценить состояние заряда аккумулятора.

Как использовать аккумуляторный ареометр

Как использовать аккумуляторный ареометр (никогда не вставляйте металлический термометр в аккумулятор!)

Аккумуляторный ареометр используется для проверки состояния заряда аккумуляторной ячейки.Это выполняется путем измерения плотности электролита, что достигается путем измерения удельного веса электролита. Чем больше концентрация серной кислоты, тем плотнее становится электролит. Чем выше плотность, тем выше уровень заряда.
Удельный вес - это измерение жидкости, которое сравнивается с базовой линией. Базовый уровень - вода, которой присвоено базовое число 1.000. Концентрация серной кислоты в воде в новом аккумуляторе гольф-кара составляет 1.280, что означает, что электролит весит в 1,280 раза больше веса того же объема воды. Полностью заряженная батарея будет показывать от 1,275 до 1,280, в то время как разряженная батарея будет показывать в диапазоне 1,140.
! ПРИМЕЧАНИЕ !

Не выполняйте проверку ареометром батареи на батарее, которая только что была полита. Аккумулятор должен пройти по крайней мере один цикл зарядки и разрядки, чтобы вода должным образом смешалась с электролитом.
Температура показания ареометра должна быть приведена к 80 ° F (27 ° C).Важно понимать, что температура электролита значительно отличается от температуры окружающей среды, если транспортное средство эксплуатировалось.
Процедура проверки ареометра: Внимание! Батареи содержат серную кислоту
Всегда используйте средства индивидуальной защиты от контакта с серной кислотой

Защита глаз. Резиновые перчатки. Резиновый фартук. Обувь с закрытым носком.
Избегайте ношения любых хлопчатобумажных материалов, так как аккумуляторная кислота растворяет ткань

1.Наберите электролит в ареометр несколько раз, чтобы дать термометру возможность приспособиться к температуре электролита и записать показания. Изучите цвет электролита. Коричневый или серый цвет указывает на проблему с аккумулятором и является признаком того, что срок службы аккумулятора приближается к концу.

2. Наберите полную пробу электролита в ареометр, чтобы поплавок свободно плавал.

3. Держите ареометр в вертикальном положении на уровне глаз и обратите внимание на показания, где электролит встречается со шкалой поплавка.

4. Добавьте или вычтите четыре точки (0,004) из показаний на каждые 10 ° F (6 ° C), когда температура электролита выше или ниже 80 ° F (27 ° C). Отрегулируйте показания, чтобы они соответствовали температуре электролита, например, если показания показывают удельный вес 1,250, а температура электролита составляет 90 ° F (32 ° C), значение 1,250 дает скорректированное показание 1,254. Точно так же, если температура была 70 ° F (21 ° C), вычтите значение 1,246,4 балла (0,004) из 1,250, чтобы получить скорректированное значение

  • 5.Проверьте каждую ячейку и запишите показания (с поправкой на 80 ° F или 27 ° C). Разница в пятьдесят пунктов между любыми двумя показаниями ячеек (пример 1.250 - 1.200) указывает на проблему с ячейками с низким показателем.
  • от 12,60 до 12,74 = от 85 до 100% заряда
  • от 12,40 до 12,59 = от 75 до 85% заряда
  • от 12,20 до 12,39 = от 50 до 75% заряда
  • от 12,00 до 12,19 = от 25 до 50% заряда
  • 12,00 и ниже = Полностью разряжена

По мере старения батареи удельный вес электролита будет уменьшаться при полной зарядке.Это не повод для замены батареи, если все элементы находятся в пределах пятидесяти точек друг от друга.

Поскольку проверка ареометра проводится в ответ на проблему с характеристиками транспортного средства, его следует зарядить и повторить испытание. Если результаты показывают слабый элемент, батарею или батареи следует извлечь и заменить на исправную батарею той же марки, типа и приблизительного возраста.

Практическая оценка эффективности технологий алюминиевых аккумуляторов

  • 1.

    Albertus, P., Babinec, S., Litzelman, S. & Newman, A. Состояние и проблемы, связанные с использованием литий-металлического электрода для высокоэнергетических и недорогих аккумуляторных батарей. Нат. Энергетика 3 , ​​16–21 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 2.

    Ng, B. et al. Низкотемпературное литиевое покрытие / опасность коррозии в литий-ионных батареях: пульсация электрода, переменные состояния заряда, тепловой и нетепловой разгон. ACS Appl. Energy Mater. 3 , ​​3653–3664 (2020).

    Артикул Google Scholar

  • 3.

    Faegh, E. et al. Понимание динамики выделения газа первичной Zn-MnO 2 щелочной батареи с визуализацией операций и датчиками давления. J. Electrochem. Soc. 165 , ​​A2528 – A2535 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 4.

    Бенджамин, стр. Гальванический элемент: его конструкция и его емкость (Wiley, 1893).

  • 5.

    Heise, G. W., Schumacher, E. A. и Cahoon, N. Мощный хлор-деполяризованный элемент. J. Electrochem. Soc. 94 , ​​99–105 (1948).

    Артикул Google Scholar

  • 6.

    Gifford, P. & Palmisano, J. Перезаряжаемый элемент из алюминия / хлора, в котором используется расплавленный солевой электролит при комнатной температуре. J. Electrochem. Soc. 135 , ​​650–654 (1988).

    Артикул Google Scholar

  • 7.

    Джаяпракаш, Н., Дас, С. и Арчер, Л. Перезаряжаемый алюминиево-ионный аккумулятор. Chem. Commun. 47 , ​​12610–12612 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 8.

    Рю, Дж., Парк, М. и Чо, Дж. Передовые технологии для высокоэнергетических алюминиево-воздушных батарей. Adv. Матер. 31 , ​​1804784 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 9.

    Ru, Y., Zheng, S., Xue, H. & Pang, H. Различные материалы положительных электродов в органических и водных системах для алюминиево-ионных батарей. J. Mater. Chem. А 7 , ​​14391–14418 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 10.

    Faegh, E., Shrestha, S., Чжао, X. и Мастейн, W. E. Углубленное структурное понимание добавления оксида цинка к щелочным электролитам для защиты алюминия от коррозии и выделения газов. J. Appl. Электрохим. 49 , ​​895–907 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 11.

    Faegh, E., Ng, B., Hayman, D. и Mustain, W. E. Разработка высокообратимых цинковых анодов для водных батарей с использованием преимущественно ориентированного электролитического цинка. Тесто. Суперкапсы 3 , ​​1220–1232 (2020).

    Артикул Google Scholar

  • 12.

    Чен, Л. Д., Нёрсков, Дж. К. и Лунц, А. К. Алюминиево-воздушные батареи: фундаментальные термодинамические ограничения теории из первых принципов. J. Phys. Chem. Lett. 6 , ​​175–179 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 13.

    Choi, S. et al.Алюминиево-воздушные батареи с изменяемой формой. Adv. Funct. Матер. 27 , ​​1702244 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 14.

    Yu, Y. et al. Лазерное спекание напечатанных анодов для авиационных аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 165 , ​​A584 – A592 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 15.

    Wang, Y. et al. Безжидкостные алюмо-воздушные батареи с гелевым электролитом на бумажной основе: экологически чистая технология для портативной электроники. J. Источники энергии 437 , ​​226896 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 16.

    Wang, Y. et al. Параметрическое исследование и оптимизация недорогой алюминиево-воздушной батареи на бумажной основе с ингибирующей коррозионной способностью. Заявл. Энергетика 251 , ​​113342 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 17.

    Wang, Y. et al. Сочетание воздушно-воздушной батареи с бумажной промышленностью, новый тип гибкой технологии первичных батарей. Электрохим. Acta 319 , ​​947–957 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 18.

    Хопкинс, Б. Дж., Шао-Хорн, Ю. и Харт, Д. П. Подавление коррозии в первичных алюминиево-воздушных батареях путем вытеснения масла. Наука 362 , ​​658–661 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 19.

    Yang, H. et al. Перезаряжаемый алюминиевый аккумулятор: возможности и проблемы. Angew. Chem. Int. Эд. 58 , ​​11978–11996 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 20.

    Чжан, Ю., Лю, С., Цзи, Ю., Ма, Дж. И Ю, Х. Новые неводные алюминиево-ионные батареи: проблемы, состояние и перспективы. Adv. Матер. 30 , ​​1706310 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 21.

    Liu, T. et al. Обзор и будущие перспективы водных аккумуляторных поливалентных ионных батарей. Energy Storage Mater. 18 , ​​68–91 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 22.

    Бауриял П., Махата А. и Патак Б. Поступенчатый механизм интеркаляции AlCl 4 в графитовый электрод для алюминиево-ионной батареи. Phys. Chem. Chem. Phys. 19 , ​​7980–7989 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 23.

    Кравчик, К.В., Ван, С., Пивето, Л., Коваленко, М. В. Эффективная батарея хлорид алюминия – природный графит. Chem. Матер. 29 , ​​4484–4492 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 24.

    Кравчик, К. В., Сено, С., Коваленко, М. В. Ограничения использования хлороалюминатных жидких анолитов для алюминиево-графитовых двухионных аккумуляторов. ACS Energy Lett. 5 , ​​545–549 (2020).

    Артикул Google Scholar

  • 25.

    Элиа, Г. А., Кьерематенг, Н. А., Марквардт, К. и Хан, Р. Алюминий / графитовый аккумулятор со сверхвысокой скоростью заряда. Тесто. Суперкапсы 2 , ​​83–90 (2019).

    Google Scholar

  • 26.

    Lin, M.-C. и другие. Сверхбыстрый перезаряжаемый алюминиево-ионный аккумулятор. Природа 520 , ​​324 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 27.

    Sun, H. et al. Новый алюминиево-ионный аккумулятор с высоким напряжением, высокой безопасностью и низкой стоимостью. Chem. Commun. 51 , ​​11892–11895 (2015).

    Артикул Google Scholar

  • 28.

    Chen, H. et al. Бездефектный принцип для усовершенствованного графенового катода алюминиево-ионного аккумулятора. Adv. Матер. 29 , ​​1605958 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 29.

    Ван, Д.-Й. и другие. Усовершенствованный перезаряжаемый ионно-алюминиевый аккумулятор с высококачественным катодом из натурального графита. Нат. Commun. 8 , ​​14283 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 30.

    Chen, H. et al. Сверхбыстрый универсальный алюминиево-графеновый аккумулятор со сроком службы четверть миллиона циклов. Sci. Adv. 3 , ​​eaao7233 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 31.

    Yu, X., Wang, B., Gong, D., Xu, Z. & Lu, B. Графеновые наноленты на высокопористом трехмерном графене для высокопроизводительных и сверхстабильных алюминиево-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 29 , ​​1604118 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 32.

    Kim, D. J. et al. Перезаряжаемые алюминиево-органические батареи. Нат. Энергетика 4 , ​​51 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 33.

    Вахид Мохаммади А., Хаджихани А., Шахбазмохамади С. и Бейдаги М. Двумерный карбид ванадия (MXene) как катодный материал большой емкости для аккумуляторных алюминиевых батарей. ACS nano 11 , ​​11135–11144 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 34.

    Wang, W. et al. Новый катодный материал для супервалентной батареи на основе интеркаляции и деинтеркаляции ионов алюминия. Sci. Rep. 3 , ​​3383 (2013).

    Артикул Google Scholar

  • 35.

    Yang, W. et al. Гибкий автономный композитный катод из MoS2 / углеродных нановолокон для аккумуляторных алюминиево-ионных батарей. ACS Sustain. Chem. Англ. 7 , ​​4861–4867 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 36.

    Li, H. et al. Катодный материал из микросфер Co3S4 с высокой степенью обратимости для алюминиево-ионных аккумуляторов. Nano Energy 56 , ​​100–108 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 37.

    Wang, P. et al. Гибкая полностью заряжаемая аккумуляторная батарея на водной основе с ионами алюминия. Chem. Англ. J. 373 , ​​580–586 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 38.

    Wang, S. et al. Новый сверхбыстрый многоионный аккумулятор. Adv. Матер. 29 , ​​1606349 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • 39.

    Юань, Д., Чжао, Дж., Маналастас, В. мл., Кумар, С. и Сринивасан, М. Новые перезаряжаемые водные ионно-алюминиевые батареи: состояние, проблемы и перспективы. Nano Mater. Sci. 2 , ​​248–263 (2020).

    Артикул Google Scholar

  • 40.

    Wang, P. et al. Высокоэффективная гибкая перезаряжаемая батарея на водной основе с ионами алюминия и длительным сроком службы. Energy Storage Mater. 25 , ​​426–435 (2020).

    Артикул Google Scholar

  • 41.

    Wu, C. et al. Электрохимически активированный оксид марганца шпинели для аккумуляторных водно-алюминиевых батарей. Нат. Commun. 10 , ​​73 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 42.

    Zhao, Q. et al. Промежуточные фазы из твердых электролитов для высокоэнергетических водных алюминиевых электрохимических ячеек. Sci. Adv. 4 , ​​eaau8131 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 43.

    He, S. et al. Алюминиево-марганцевый аккумулятор на водной основе высокой энергии. Adv. Funct. Матер. 29 , ​​18 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 44.

    Pan, W. et al. Недорогая аккумуляторная алюминий-ионная батарея без дендритов с превосходными характеристиками. J. Mater. Chem. А 7 , ​​17420–17425 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 45.

    Zu, C.-X. & Ли, Х. Термодинамический анализ плотности энергии батарей. Energy Environ. Sci. 4 , ​​2614–2624 (2011).

    Артикул Google Scholar

  • 46.

    Chao, D. et al. Электролитическая батарея Zn – MnO 2 для хранения высокого напряжения и масштабируемой энергии. Angew. Chem. In.t Ed. 58 , ​​7823–7828 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 47.

    Harlow, J. E. et al. Широкий спектр результатов испытаний отличного химического состава литий-ионных элементов, которые можно использовать в качестве эталонов для новых технологий аккумуляторов. J. Electrochem. Soc. 166 , ​​A3031 – A3044 (2019).

    Артикул Google Scholar

  • 48.

    Гельман Д., Шварцев Б., Эйн-Эли Ю. Алюминий-воздушный аккумулятор на основе ионно-жидкого электролита. J. Mater. Chem. А 2 , ​​20237–20242 (2014).

    Артикул Google Scholar

  • 49.

    Hu, Y. et al. Отдельно стоящий катодный материал из сульфида кобальта и углеродных нанотрубок без связующего для алюминиево-ионных аккумуляторов. Adv. Матер. 30 , ​​1703824 (2018).

    Артикул Google Scholar

  • 50.

    Xu, J. et al. Последние достижения в области соединений на основе графита для перезаряжаемых металлических (Li, Na, K, Al) -ионных батарей. Adv. Sci. 4 , ​​1700146 (2017).

    Артикул Google Scholar

  • ОТДЕЛЕНИЕ СВИНЦОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ 111

    С введением батарей VRLA объем электролита в батарее был уменьшен. Чтобы компенсировать уменьшенное количество H 2 SO 4 в ячейках, его концентрация была увеличена с 1.28 до 1,31–1,34 относительной плотности. Это технологическое изменение было сделано без учета влияния концентрации кислоты на электрохимическую активность PAM, которая может быть причиной резкого уменьшения продолжительности цикла VRLAB. В LABD были проведены исследования влияния концентрации кислоты на характеристики аккумуляторной батареи.

    Области концентрации кислоты. Было исследовано шесть концентраций H 2 SO 4 - 1,15, 1,18, 1,21, 1,24, 1,27, 1.33 относительная плотность. Исследованный диапазон концентраций H 2 SO 4 можно разделить на две области в отношении использования H 2 SO 4 .

    • C h3SO4 <1,24 г · см -3 . В этом районе концентрации коэффициент использования H 2 SO 4 является самым высоким (52% - 87%). Следовательно, H 2 SO 4 ограничивает емкость элемента и, следовательно, срок службы батареи. Эта область концентрации H 2 SO 4 называется H-областью, а батареи с концентрацией электролита в этой области называются батареями H-типа.

    • C h3SO4 > 1,24 г. · см -3 . В этом регионе использование PAM является самым высоким. Структура и фазовый состав PAM ограничивают срок службы батареи. Эта область называется P-областью, а батареи с концентрацией электролита в этой области называются батареями P-типа. Влияние pH на структуру, фазовый состав и электрохимическую активность ПАМ обсуждается в другом разделе.

    Характеристики аккумулятора. Для исследования влияния H 2 SO 4 на емкость аккумулятора и продолжительность цикла шесть типов залитых аккумуляторов 12 В / 32 Ач были изготовлены и испытаны в нашем отделе. Наблюдаемые экспериментальные данные можно резюмировать следующим образом:

    • H-батареи . Они имеют длительный срок службы, но их мощность ниже номинальной. Более того, с увеличением скорости разряда увеличивается срок службы цикла. Батареи H-типа работают в области концентрации повышенной растворимости PbSO 4 , и, следовательно, их эффективность заряда повышается.Они подходят для приложений с зарядным напряжением ниже 14 В.
    • P-батареи . Эти батареи имеют короткий срок службы (менее 100 циклов), но их емкость высока (выше номинального значения). В этой области концентрации кислоты положительные пластины подвергаются быстрой пассивации, что приводит к преждевременному окончанию срока службы батареи.

    Список литературы

    1. Д. Павлов, В. Найденов, С. Руевский. Влияние концентрации H 2 SO 4 на свинцово-кислотные характеристики.Аккумуляторы типа H и P, J. Power Sources, 161 (2006) 658

    Ключевые слова: уменьшенное количество H 2 SO 4 в VRLAB, концентрация кислоты, коэффициент использования H 2 SO 4 в LAB, H-область H 2 SO 4 концентраций , H-батареи, P-область H 2 SO 4 концентраций, P-батареи

    Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


    Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

    Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

    • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
    • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
    • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
    • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
    • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с вашим системным администратором.

    Почему этому сайту требуются файлы cookie?

    Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


    Что сохраняется в файле cookie?

    Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

    Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное