АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Автомобиль, чтобы совершить манёвр будет вынужден выехать на полосу встречного движения. В этом основное отличие обгона от опережения.

Рассмотрим пример опережения.

Автомобилю, чтобы совершить манёвр нужно перестроится на соседнюю полосу этого же направления. То есть, не нужно выезжать на полосу встречного движения.

В этом и состоит основное отличие между понятиями обгон и опережение.

Как проезжать перекрёсток с круговым движением по новым правилам.

Есть ли срок давности по штрафам ГИБДД

Особенности сдачи теории в ГИБДД с 1 апреля 2021 года

Как открыть новую категорию водительского удостоверения?

Запрета на засады ГИБДД оспорят в суде

Что изменилось в упражнении «Движение и маневрирование задним ходом, въезд в бокс задним ходом» с 06.09.2017 года.

Тема 11. Обгон, опережение, встречный разъезд — Учебник

Обгон является одним из самых опасных маневров на дороге. При неправильном его выполнении происходят самые тяжелые ДТП.

Дело в том, что обгон – это опережение одного или нескольких транспортных средств с выездом на полосу встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу.

А при встречном столкновении, как следует из законов физики, скорости складываются. Так что для безопасности маневра при выполнении обгона водителю необходимо учитывать множество факторов.

Прежде, чем начать обгон,

Не помешает также оценить глубину выбоин на «встречке», иначе не только колеса можно там оставить, но и создать опасность для движения другим участникам дорожного движения, что вообще-то ПДД запрещено.

Если транспортное средство, движущее впереди, включило поворотник налево и само приступило к обгону или объезду препятствия, то на обгон идти нельзя. Думаем, не нужно объяснять почему.

Аналогичная история и с позади едущим автомобилем, решившим преступить к обгону.

Кроме того, важно убедиться, что после завершения обгона водитель сможет без ДТП вернуться на ранее занимаемую полосу. То есть там должно быть свободное место, иначе кто вас впустит обратно?

Кстати, по Правилам водителю обгоняемого автомобиля запрещено препятствовать обгону: ускоряться или подрезать.

Также необходимо учитывать погодные и дорожные условия. Ведь решение обогнать ночью в ливень может стать роковой ошибкой водителя.

А теперь перейдем к самому главному: где такой опасный маневр, как обгон, запрещен.

Начнем с разметки. Мало кому в голову придет, что пересекать сплошную линию можно безнаказанно. А уж тем более двойную сплошную.

Естественно, обгон через сплошную запрещен.

Но даже, если линия посреди дороги прерывистая, стоит обратить внимание на наличие знаков. Есть один, который так и называется «Обгон запрещен» .

Однако в некоторых случаях обгонять можно и в зоне действия этого знака. Нет-нет, речь не идет о машинах в другой цветовой гамме, нежели на знаке.

Обгонять можно двухколесные мотоциклы, гужевые повозки и мопеды.

А также любые тихоходные транспортные средства, которые по своим техническим характеристикам не могут ехать быстрее 30 км/ч. При этом на таком транспортном средстве должен быть установлен специфичный треугольный знак, как на картинке слева.

При этом если раньше обгон тихоходов был разрешен даже через сплошную линию разметки, то в 2017 году Верховный суд «прикрыл» эту «лазейку». Так что теперь обгон тихохода через сплошную – это практически 100-процентное лишение прав.

Обгон запрещен почти на всех перекрестках.

Во-первых, на регулируемых. Зато опережение без выезда на «встречку» — это пожалуйста!

Во-вторых, обгон запрещен на нерегулируемых, когда автомобиль движется по второстепенной дороге

То есть, чтобы совершить обгон на перекрестке, нужно убедится, что на нем отсутствует светофор или регулировщик, а также, что вы едете по главной дороге.

А что делать в этой неоднозначной ситуации из экзаменационных задач?

Разрешено ли Вам выполнить обгон в данной ситуации?
1. Разрешено.
2. Разрешено, если обгон будет завершен до перекрестка.
3. Запрещено.

На данном рисунке мы видим знак, обозначающий, что впереди нерегулируемый перекресток равнозначных дорог. И обгон на нем делать нельзя (помните же, что обгон допускается ТОЛЬКО при движении по главной дороге). Но предупреждающий знак устанавливается вне населенного пункта за 150-300 м до перекрестка. Так что в данной ситуации можно обогнать, но завершить маневр нужно до границы пересечения дорог. Правильный ответ – 2.

На пешеходном переходе тоже нельзя обгонять. Оно и понятно: и без того опасное местечко.

Ранее было правило, что обгон запрещен на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов. Сейчас же все стало более категорично, и обгон на таких участках запрещен во всех случаях.

На железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними также не разрешается выполнять обгон.

Опасен этот маневр и на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях. Так что обгонять в данных местах также запрещено.

Кроме того, обгонять не разрешается также в конце подъемов, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Стоит отметить, что обгон на подъеме не запрещен. Если транспортное средство приемистое, а видимость позволяет, то водитель вполне может начать маневр. Однако при подходе к вершине подъема обгонять нельзя – иначе лобового столкновения не избежать. И тут уже «выживет» крупнейший.

От обгона перейдем к опережению.

Согласно ПДД, опережение – это движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства. То есть получается, что обгон – это частный случай общего понятия «опережение» только с выездом на полосу встречного движения.

Правила довольно лояльны к этому маневру. Если дорога свободна, то опережать разрешено. Только перед пешеходным переходом будьте осторожны: если другие водители притормозили, вам нужно последовать их примеру, а уж никак не опережать.

В условиях интенсивного движения, когда все полосы данного направления плотно забиты транспортными средствами, ПДД категорично запрещают опережение. Тут и без ваших маневров опасности предостаточно.

На любой дороге может встретиться препятствие, которое не позволит объехать его по своей половине дороги. И тогда придется познакомиться с таким понятием, как встречный разъезд.

И тут действует вполне логичное правило: чья половина дороги занята, тот и уступает.

Если водитель встретил препятствие, он включает сигнал поворота, который говорит о намерении перестроиться. И ждет, когда встречный поток проедет.

А вот на спуске-подъеме ситуация с точностью до наоборот. И это правило мы уже рассматривали, когда проходили предупреждающие знаки  и .

При затрудненном разъезде на спуске-подъеме уступает водитель, который идет на спуск. Ведь спускающемуся автомобилю намного проще притормозить, пропустив другого, а затем просто убрать ногу с педали тормоза и продолжить спуск.

Напротив, груженая фура, двигающаяся в гору, может начать скатываться вниз во время начала движения после остановки на уклоне.

Откуда в новых ПДД взялись ловушки для водителей :: Autonews

С точки зрения коррупционности они вызывают много вопросов как у автомобилистов, так и у юристов. Экспертный юридический отдел Гильдии автомобильных журналистов проанализировал противоречия (нестыковки, «вольные трактовки») последних изменений ПДД, которые могут привести к коррупциогенным действиям сотрудников ГИБДД, органов дознания и судов.

Предлагаем рассмотреть лишь некоторые из них.

Законодатель существенно изменил понятие «обгона» и правовой режим его регулирования, внеся изменения в перечень случаев, когда обгон запрещен, введя визуально-оценочные критерии для водителя, при наличии которых ему запрещается выполнять обгон.

Теперь, согласно новым правилам, «обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, с последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Надо признать, что экономическая, техническая и правовая потребность в трансформации понятия «обгона» именно в заданном ключе созрела давно. Инженерно-техническое развитие дорожного строительства, плачевный финансово-экономический результат потраченного автомобилистами времени в дорожных «пробках» (для физических, юридических лиц и государства в целом), надвигающийся вопреки пробкам технический прогресс, новейшие технологии организации дорожного движения и т. д., – все это заставляет менять и нормативно-правовое регулирование движения транспорта на дорогах. Поиск оптимальных моделей, соответствующих реалиям жизни, во всем мире происходит мучительно, а в России еще и спонтанно.

А посему неточности в формулировках, погрешности в словесных формах (законодательной технике изложения нормативного материала) закладывают основу безопасности на дорогах или будущих судебных споров и злоупотреблений представителей власти.

Нарочито или по недоумию элементы коррупции закладываются во все новые документы, казалось бы, призванные бороться за порядок на дорогах.

Так, например, не редки случаи в практике дорожного движения, когда при движении по трассе, не являющейся главной, при отсутствии дорожных знаков (в силу халатности и низкой исполнительской дисциплины дорожных служб), указывающих на данное обстоятельство, водитель транспортного средства, подъезжая к нерегулируемому перекрестку (в нарушение п. 11.4. ПДД), совершает обгон и попадает в дорожно-транспортное происшествие.

Итог?

В соответствии со ст. 1079 ГК РФ ответственность за вред будет возложена на этого водителя. Хотя в последующем он может в порядке регресса обратиться с иском к соответствующей дорожной службе, потратив уйму времени, денег и сил…

Хотя более правильным и логичным, на взгляд экспертов, было бы запретить обгон на всех перекрестках безотносительно к тому, по какой дороге ты движешься (главной или второстепенной). При этом количество спасенных жизней увеличится, травм и судебных тяжб – уменьшится реально. А на увеличение дорожных «пробок» и скорость движения транспортных средств, учитывая вновь введенную трактовку нормативного понятия «обгона», данное обстоятельство не повлияет.

Далее. В новых поправках в ПДД РФ, вступивших в силу 20.11.2010 г., многое отдано на откуп регулирования с точки зрения психологического, физического и эмоционально-визуального восприятия дорожной обстановки самим водителем и принятия им оценочного решения.

Так, п. 11.2. запрещает водителю выполнять обгон в случае, если транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия.

Учитывая состояние дорог в России, очень часто водители совершают объезд «выбоин» и иных дефектов дорожного покрытия с различной амплитудой отклонения от линии движения по своей полосе.

Именно данное обстоятельство часто приводит к дорожно-транспортному происшествию в результате столкновения с транспортным средством, обгоняющим автомобиль и маневрирующим между дефектами дорожного полотна.

Как оценивать подобного рода события? Ведь в 90% случаев объезжаемые дефекты дорожного покрытия не являются, с позиции вновь введенного нормативного понятия «препятствие», объектами на полосе движения, не позволяющими продолжить движение по этой полосе?

Правовая конструкция положения п. 11.6. внесенных поправок в ПДД РФ также является неудачной и дает широкий выбор вариантов толкования в целях корыстного злоупотребления представителями автоинспекции.

Согласно положению данного пункта, на водителя тихоходного транспортного средства возложена обязанность самостоятельно исключить затруднения обгона или опережения данного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч.

Во-первых, введенное понятие «тихоходное транспортное средство, двигающееся со скоростью, не превышающей 30 км/ч» функционально в обстановке дорожного движения не является постоянной категорией, которую можно было бы определить с использованием технических и правовых критериев в ситуации конкретного происшествия, исключая конфликтное толкование.

Во-вторых, в условиях наличия только одной полосы для движения в нужном направлении тихоходное транспортное средство может двигаться со скоростью в диапазоне 25-40 км/ч. И если интенсивность движения высока, то выполнение требований п. 11.6. для данного транспортного средства будет означать невозможность осуществления движения в заданном направлении.

Учитывая вышеизложенное, нововведение в ПДД в этой части заранее закладывает перманентный конфликт между вмененной обязанностью водителей тихоходных транспортных средств, двигающихся со скоростью не выше 30 км/ч, исключить затруднения для их обгона или опережения, и предоставленным водителям других транспортных средств правом совершить указанный обгон или опережение.

Включенное в п. 1.2. ПДД РФ понятие «ограниченная видимость» также оставляет большой простор для корыстных злоупотреблений со стороны представителей автоинспекции. В данном понятии перечисляются имеющие место в практике обычные общие причины ограниченной видимости водителем дороги в направлении движения, и только. Не оспаривая саму необходимость наличия данного термина в ПДД, представляется более правильным включение в вышеуказанное понятие критерия расстояния видимости в условиях ее ограничения для наиболее значимых маневров и действий водителя. Введение в понятие «ограниченная видимость» критериев расстояния видимости, сопрягающихся с наиболее значимыми маневрами и действиями водителя, позволит достаточно прозрачно и точно оценить действия каждого водителя при дорожном происшествии.

Ну и наконец, с введением изменений в ПДД РФ внесены соответствующие изменения и в КоАП РФ, усиливающие административную ответственность по ряду правонарушений. По этой проблеме необходимо отметить следующее.

Любое наказание за конкретное правонарушение имеет критерии эффективности, достигающие максимального значения при наличии ряда условий. Так, например, величина штрафа за правонарушение соответствующего правила дорожного движения в условиях конкретного социально-экономического состояния общества имеет определенную объективно оправданную величину.

При превышении объективно оправданной пороговой величины такие цели наказания, как допустимое и соответствующее тяжести совершенного материально-психологическое обременение виновного и максимально возможное его перевоспитание, исключающее рецидив, не достигаются.

И очень часто нивелирующим механизмом государственных излишеств и чрезмерностей выступают представители контролирующих органов, в данном случае органов ГИБДД, используя необоснованные нормативные установления в своих корыстных интересах.

Поэтому объективности и оправданности устанавливаемых штрафов и иных видов наказаний за правонарушения в разрезе административной ответственности необходимо достигать, учитывая не только средний и минимальный прожиточный минимум на человека, среднюю заработную плату по стране, степень социального расслоения, какие именно правонарушения, в какой именно социальной группе в большей степени совершаются и т. д., но и техническо-организационную возможность соответствующего ведомства в интересах государства максимально эффективно применять соответствующие наказания.

«Важно учесть и уровень коррупции в ведомстве, ответственном за исполнение нововведения, как дефекта, в значительной степени снижающего эффективность правоприменения любого, даже самого идеального закона. И сей фактор в последних поправках в КоАП РФ, вступивших в силу в августе 2010 г., также никак не учтен», – уверен адвокат Владимир Прошин.

Читать блог Ольги Неделиной на AutoNews >>>

Обгон, опережение, встречный разъезд Pdd24.com

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

• следующее за ним транспортное средство начало обгон;

• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

• на пешеходных переходах;

• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

Почему в наших ПДД невозможно разобраться — мнение эксперта («За рулем.РФ»)

«Когда множатся законы и приказы, растет число воров и разбойников».

Лao-цзы

Почему наши ПДД постоянно переписывают и дополняют? Да порой так, что даже опытный водитель невольно начинает сомневаться, правильно ли он вообще ведет машину.

Примеров — море. Возьмем, скажем, понятие «обгон», которое на моей памяти постоянно меняется. Так называют то опережение с выездом на встречку, то любое опережение с выездом из занимаемой полосы. Откуда такие скачки сознания?

А перекрестки с круговым движением? Это вообще атака темных сил на сознание. Действует на них правило правой руки или нет? Всегда ли главнее тот, кто на круге?

А обгон тихоходных ТС? Когда-то всё было просто — обгоняй на здоровье, если скорость тихохода 30 и менее. Затем добавили миллион уточнений: скажем, гужевые повозки и мотоциклы обгонять можно, а велики и вьючных животных — нет… Потом одумались и вписали-таки велосипеды. Потому что глупо получается, когда мотоцикл обогнать можно, а велосипед нельзя.

Но это еще не все! Реально ли сегодня обогнать в зоне действия знака «Обгон запрещен» плетущийся перед тобой трактор или поврежденный автомобиль? Нет, без шансов. Правда, толкование знака 3.20 «Обгон запрещен» поясняет, что тихоходов обгонять можно, но в п.1 («Общие положения») понятия тихохода вообще нет!

Зато в «Основных положениях по допуску ТС к эксплуатации…» неожиданно появляется специальный знак «Тихоходное транспортное средство» — красный треугольник с желтой или красной полосой… Стало быть, тихоходом сегодня является только обладатель такого треугольника! Если к трактору прицепили такую табличку — обгоняй. Только убедись, что в этом месте действует знак 3.20 «Обгон запрещен». Если же знака нет, а обгон запрещает сплошная линия разметки, тогда обгонять нельзя. Ведь в определении сплошной линии разметки исключения для обгона тихохода нет: нарвешься по полной…

Старый опытный преподаватель автошколы (такие еще остались!), возмущенный бесполезным многословием нынешних ПДД, поделился со мной цитатой из Инструкции городовым московской полиции 1883 года издания. Там было сказано: «Не запрещается объезжать умеренной рысью тихо едущих». Коротко и ясно…

А что такое термин «Жилая зона»? Тот, кто захочет разобраться, вскоре поймет: чушь какая-то. Потому что в «Общих положениях» ПДД такого термина… тоже нет! И лишь в п.17.1. поясняется, что составители Правил имели в виду территорию, въезды и выезды на которую обозначены довольно редкими у нас знаками 5.21 и 5.22. Но упомянутые знаки, по сути, никому не нужны, потому что чуть ниже, в п. 17.4. того же раздела, сказано»: «Требования данного раздела распространяются также и на дворовые территории». Короче говоря, приехали: жилая зона и двор — одно и то же. Так зачем забивать водителю голову новыми терминами?

Из свежих новых терминов вспомним так называемую «вафлю». Это такое место, на котором нельзя застревать, а то накажут! Да кто же застревает по своей воле? А понятие затора существовало всегда — ПДД раньше запрещали въезжать на перекрестки, если там и без тебя совсем тесно.

Венец словоблудия — так называемое «Опасное вождение», которое отныне запрещено. Но разве оно было когда-то разрешено? Во всех редакциях ПДД всегда запрещались несоблюдение безопасной дистанции, препятствование обгону, перестроение при интенсивном движении, излишне резкие торможения и пр. Но кому-то показалось, что в ПДД слишком мало буковок — надо бы дополнить.

Тот же старый преподаватель обратил мое внимание на термин «Парковка (парковочное место)…». В определении — аж 83 слова. Запомнит ли такое ученик автошколы или водитель? Почему не написать, что парковка, мол — это место для стоянки ТС? Но еще мудренее определение велосипеда — в нем упомянут даже «электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.» Не верите — откройте ПДД.

Между тем новые редакции ПДД продолжают появляться постоянно. Уточнения, дополнения, изменения… Документ, который обязан заботиться о безопасности на дорогах, сам мечется подобно пешеходу, перебегающему широкую улицу.

А по улице несутся автомобили, управляемые водителями, искренно не понимающими, чего от них хочет закон. Который должен быть не хамелеоном, постоянно меняющим окраску, а своего рода подобием Конституции, то есть основным Законом, не опускающимся до словоблудия.

Только тогда можно требовать от водителей его соблюдения.

Михаил Колодочкин, «За рулем.РФ»

Обгон это по новым правилам 2020

Обгон и опережение по новым правилам

До изменений, принятых в ПДД в 2010 году, для водителей не существовало такое понятие, как опережение. Однако, на данный момент существует серьезная разница между такими маневрами, как обгон и опережение. Незнание данного разграничения понятий может губительно сказаться как на самом водителе и его ТС, так и на прочих участниках движения. Поэтому стоит подробнее остановиться на рассмотрении данного вопроса.

Обгон или опережение

Обгон, по новым правилам — опережение ТС с выездом на полосу встречного движения, с последующим возвращением на нее.

Опережение, по новым правилам —  это езда, при которой ТС обгоняет другое ТС без выезда на полосу встречного движения.

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

В отличие от обгона, имеющего большое количество ограничений к исполнению, опережение можно выполнять практически в любой момент.

Опережение транспортного средства запрещено на участках дорог:

• пешеходного перехода;
• ж/д переезды;
• перекрестки;
• эстакады и тоннели;
• участки с ухудшенной видимостью, концы участков подъема.

Вопросы читателей:

1. «Опережение справа запрещено или нет?». Согласно новым правилам ПДД опережение справа разрешено.
2. «С какой стороны разрешен обгон ТС?» — Ответ: Согласно ПДД: обгон безрельсового ТС разрешен только с левой стороны;
3. «Разрешен ли обгон справа или запрещен?» — Ответ: Согласно ПДД и определение обгона и опережения автотранспорта, при совершении так называемого обгона, вы совершаете на самом деле опережение ТС, а опережение справа разрешено. Частные случаи данного вопроса:

• Обгон справа, как обгон по обочине — запрещено ПДД.
• Обгон справа, как препятствование совершения обгона (пример: ТС №1 которого обгоняет по встречной полосе ТС №2 должно завершить обгон, а ТС №» не препятствовать совершению маневра) — запрещено ПДД.
• Обгон справа, как перестроение на правую полосу, где она является участком дороги, по которой движутся ТС в вашем направлении и совершении опережения автомобиля — разрешено.

C 12 июля 2017 года вступили новые правила обгона ТС. При движении по дороге  с двусторонним движением, запрещается продолжать движение по встречной полосе, если полосы дорожного движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (прерывистая линия расположена слева), трамвайными путями, разделительной полосой.

На дороге это выглядит следующим образом. Если ТС осуществляет обгон второе ТС, выезжая на полосу встречного движения (маневр разрешен), где полосы разделяет прерывистая линия, но не успевает вернуться на свою полосу (завершить маневр обгона), в результате чего справа атомобиля уже находится разметка 1.1, 1.3, 1.11, трамвайные пути или разделительная полоса — в данном случае водитель будет виноват, с возможностью лишения ВУ.

Различать определения обгона и опережения зачастую требуется не только новичкам, но и более опытным водителям. Особенно, если те не привыкли пользоваться многополосными дорогами. Неправильное понимание или путаница понятий приводит к созданию большого количества ДТП, вызванного именно попыткой совершить обгон.

Видео: ПДД обгон и опережение ТС

pddgarazh.ru

ПДД 2020 | Обгон, опережение, встречный разъезд

ПДД 2019, 2020 с комментариями онлайн

ПДД определяют обгон как опережение одного или нескольких ТС, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части) для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Следовательно, обгон всегда связан с перестроением, а также с опережением. Все эти термины приведены в пункте 1.2 Правил.

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

• следующее за ним транспортное средство начало обгон;

• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

Обгон следует выполнять когда он не запрещен ПДД и безопасен. Завершая обгон, нельзя резко поворачивать вправо для возвращения на ранее занимаемую полосу движения (такие действия водители называют «подрезанием»).

Начинать перестраиваться на правую полосу следует, предварительно включив правый указатель поворота, и опередив обгоняемого примерно на 20-30м. Своеобразным ориентиром для начала возврата на свою полосу может служить «появление» обгоняемого в салонном зеркале заднего вида. Это означает, что вы уже достаточно его опередили.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

Водитель обгоняемого автомобиля, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части. От того, насколько быстро вас обгонят, зависит и ваша безопасность.

Если ситуация неприемлема для обгона, а едущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.

11.4. Обгон запрещен:

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;
• на пешеходных переходах;
• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;
• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;
• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

На нерегулируемых перекрестках обгон разрешен только при движении по главной дороге, и только, если отсутствуют другие условия, запрещающие выезд на встречную полосу. Например, сплошная линия разметки 1.1 перед перекрестком и наличие пешеходного перехода на перекрестке запрещают выезд на встречную полосу, и соответственно, запрещают обгон. Эти дорожные условия подробно рассмотрены в статьях Обгон на пешеходном переходе и Выезд на встречную полосу и пункт 9.1 (1) ПДД.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, крупногабаритного транспортного средства, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Требование этого пункта действует не только дорогах, но и прилегающих к ним территориях, к которым относятся дворы и жилые массивы.

avtonauka.ru

4 дня до новых ПДД: Обгон — журнал За рулем

С 20 ноября вступают в силу обновленные правила дорожного движения. Мы начинаем «обратный отсчет»: будем знакомить вас с главными изменениями и дополнениями в них.

Само понятие «обгон» изменилось. До сих пор оно означало опережение одного или несколь­ких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы. Теперь это маневр, сопряженный с выездом на встречную поло­су. Все другое обгоном не считается.

Новое в ПДД: обгон

Теперь такой маневр не квалифицируется как обгон

Часто водители видят: на двухполосной дороге нанесена пре­рывистая линия, которую разрешено пересекать, но тут же стоит знак «Обгон запрещен». С 20 ноября в ситуации, когда раз­метка и дорожный знак (не важно — вре­менный или постоянный) противоречат друг другу, руководствоваться нужно только знаком.

Новое в ПДД: обгон

Знак «Обгон запрещен» исключает выезд на встречную полосу даже через прерывистую линию.

Единственное исключение: при наличии знака «Обгон запрещен» разрешено обгонять тихоход­ные (с конструктивной скоростью не выше 30 км/ч) транспортные средства — гужевые повозки, мопеды, велосипеды и т. п. 

Новое в ПДД: обгон

Тихоходные транспортные средства разрешается обгонять по встречной полосе.

На мосту, в тоннеле, на переходе

Обратите внимание: по новым правилам запрещено обгонять на мо­стах, путепроводах, эстакадах и под ними, а так­же в тоннелях. Это логично: у нас немало мостов с двумя полосами движения, но вовсе без разметки. Маневр будет засчитан как выезд на встречную полосу и повлечет за собой лишение прав.

Еще нововведение: теперь можно опережать машину на пешеходном переходе (при отсутствии пешеходов, разумеется). В старой редакции на это был категорический запрет.

Что такое «встречная»

Наконец-то исчезла двусмысленность в определении встречной полосы. «Стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разде­лительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположен­ная слева».

Новая редакция указывает на выход и в сложной дорожной ситуации, когда необходим поворот на дороге без разметки и знаков, скажем, на перекрестке. В подобных случаях запрещено выезжать на «встреч­ку» для обгона или объезда препятствия. Однако поворачивать налево или развора­чиваться разрешено — но только на перекрестках и в других местах, где этому не препятствуют правила, разметка или знаки.

Итак, запоминаем

В новой редакции Правила обгон запрещают:

• когда разметка позволяет, но стоит запрещающий знак;
• если маневр совершается на мо­стах, путепроводах, эстакадах и под ними, а так­же в тоннелях.

…и обгон разрешают:

• тихоходных ТС;
• на пешеходных переходах (такой маневр называется не обгоном, а опережением).

Как и прежде, водителю обго­няемого транспортного средства запрещено препятствовать маневру.

С 20 ноября вступают в силу обновленные правила дорожного движения. Мы начинаем «обратный отсчет»: будем знакомить вас с главными изменениями и дополнениями в них.

www.zr.ru

Обгон и опережение в обновленных правилах дорожного движения (ноябрь 2010)

Добрый день, уважаемый читатель.

Уже меньше месяца осталось до того момента, когда вступят в силу изменения правил дорожного движения, которые подробно описаны в серии статей «Поправки в ПДД 2010».

Если Вы уже ознакомились с этой серией статей, то конечно же помните, что среди всех поправок можно выделить несколько основных, которые в большей степени коснутся водителей. Среди таких поправок можно отметить, например, изменение правил, относящихся к использованию световых приборов.

Еще одним изменением, которое вызывает множество вопросов, является изменение правил обгона и опережения. Именно об этом и пойдет речь в статье.

Понятия обгона и опережения

Рассмотрим понятие обгон в редакции до и после 20 ноября 2010 года:

«Обгон» – опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.

«Обгон» – опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Обгон должен обладать следующими признаками:

1. Обгон — это частный случай опережения. Т.е. любой обгон является опережением (понятие опережения приведено ниже в тексте этой статьи), но не любое опережение является обгоном.

2. Обгон обязательно связан с выездом на полосу встречного движения.

3. Обгон обязательно связан с возвращением на ранее занимаемую полосу.

Чтобы лучше понять суть этого понятия, приведу несколько примеров обгона и несколько примеров маневра, который не является обгоном.

Примеры обгона:

1. Двухполосная дорога. Автомобиль выполняет опережение, выезжая при этом на левую половину дороги.

2. Трехполосная дорога. Автомобиль выполняет опережение, выезжая при этом на среднюю полосу дороги.

3. Четырех и более полосная дорога. Автомобиль выполняет опережение, выезжая при этом либо на левую половину дороги, если нет разметки, либо на встречную полосу, если разметка есть. Такой обгон наказывается лишением прав как при наличии разметки, так и при ее отсутствии.

Пришло время рассмотреть новое понятие в правилах дорожного движения:

«Опережение» – движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Как я уже писал выше, обгон является частным случаем опережения. Тем не менее, не все опережения являются обгонами.

Примеры маневра, не являющегося обгоном

1. Опережение в пределах одной полосы, т.е. опережение автомобиля без пересечения горизонтальной разметки, если такая разметка на дороге присутствует.

2. Опережение в пределах правой половины дороги, т.е. опережение автомобиля без выезда на полосу встречного движения (как на дорогах с разметкой, так и без разметки).

3. Опережение транспортного средства с выездом на полосу встречного движения, но без возвращения на сторону попутного движения.

Обгон справа в новых правилах дорожного движения

В действующей до 20 ноября 2010 года редакции правил дорожного движения существует понятие «обгон справа»:

11.2. Обгонять безрельсовое транспортное средство разрешается только с левой стороны. Однако обгон транспортного средства, водитель которого подал сигнал поворота налево и приступил к выполнению маневра, производится с правой стороны.

Чуть выше я привел 3 признака, которыми обязательно должен обладать любой обгон. Один из этих признаков — выезд на полосу встречного движения. Поскольку движение в России правостороннее (пункт 1.4 пдд) очевидно, что по новым правилам выполнить обгон справа не представляется возможным. Поэтому пункт 11.2 в приведенной мной редакции исчезнет из пдд после того, как изменения правил дорожного движения вступят в силу.

Хочу отметить, что после 20 ноября 2010 года у водителей появится возможность выполнять опережение справа, причем на этот маневр не накладывается никаких дополнительных ограничений.

Знаки, запрещающие обгон

Грядущие изменения правил распространяются и на дорожные знаки, и одним из них оказался знак 3.20 «обгон запрещен»:

3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств.

3.20 «Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, гужевых повозок, мопедов и двухколесных мотоциклов без коляски.

После введения изменений в правила появятся несколько послаблений по части обгонов. Если говорить конкретнее, то у водителей будет существовать возможность обгонять тихоходные транспортные средства (обозначены специальным знаком), гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски, не дожидаясь знака, который разрешит им обгон.

Отмечу, что знак 3.20 не запрещает выполнять опережение, т.е. в зоне действия знака 3.20 можно опережать любые транспортные средства без выезда на полосу встречного движения.

Кроме этого, хочу обратить Ваше внимание на коренное различие знаков 3.20 и 3.22:

3.22 «Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств.

Знак 3.22 не разрешает обгонять никого (даже тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски), но также как и знак 3.20 позволяет выполнить их опережение.

В конце этой статьи хочу отметить, что все описанные правила Вы сможете применить на дороге только после 20 ноября 2010 года. Применение некоторых правил до этой даты может повлечь нарушение и наложение соответствующего штрафа (например, выполнение обгона без выезда на полосу встречного движения в зоне действия знака 3.20).

Удачи на дорогах!

pddmaster.ru

Обгонять придется по новому — DRIVE2

Обгонять придется по-новому
Изучить поправки, вносимые в Правила дорожного движения, должны даже автомобилисты с многолетним опытом вождения.
Новые пункты Правил вступят в силу только в ноябре, а у большинства автолюбителей уже появились вопросы, на которые придется искать ответы либо загодя – в беседах с представителями ГИБДД, либо задним числом – готовясь к судебному разбирательству. Дело в том, что в скором времени изменится не только дефиниция самого термина «обгон», но и психология водителя, любящего покататься «с ветерком».
Раньше правилами упорядочивались любые перестроения, не связанные с необходимостью занять крайний ряд для поворота или разворота. А обгоном считалось «опережение движущегося транспортного средства, связанное с выездом из занимаемой полосы» (п. 1.2 ПДД). Строго говоря, движение по кривой, напоминающей синусоиду, не приветствовалось, но и не запрещалось за исключением тех участков дороги, где обгон запрещен дорожным знаком. Ведь любая попытка маневра, связанного с опережением автомобиля, находящегося перед тобой, приравнивалась именно к обгону.
Теперь «опережение» – это совсем иное понятие, предусматривающее «движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства». Однако раньше было совершенно ясно, что при «опережении» каждое ТС движется по своей полосе. А в новой редакции вообще не уточняется, всегда ли можно перестраиваться из одной полосы в другую и, как часто это можно делать.
Все, что не запрещено, разрешается. Однако так подумает далеко не каждый автолюбитель, а только тот, кто любит активно маневрировать в потоке машин. При этом он будет обязан соблюдать правила перестроения, чтобы не задеть другие машины и не мешать их движению. А вот для кого новый пункт – индульгенция от всех грехов, так это для водителей автомобилей со спецсигналами. Они будут мотаться из одной полосы в другую, выискивая небольшие щелочки, куда можно пролезть.
Но вернемся к тому понятию «обгон», которое теперь будет трактоваться как «опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части)».
Согласно п. 11.1. ПДД, «прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения». Небольшая коррекция этой нормы ничего в ней не изменила, она всем понятна и в комментарии не нуждается.
Однако теперь частью обгона является и возвращение в свою полосу. И, следовательно, надо учитывать не только отсутствие встречных ТС, но и возможность так «вклиниться» в поток попутных машин, чтобы им не пришлось внезапно тормозить из-за вашего маневра.
Итак, если две стороны дороги разделены отбойником, обгон вообще невозможен. Если на дороге с двусторонним движением, имеющей четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения (п. 9.2 ПДД), то нарушение этого правила неминуемо ведет к лишению прав. Если же обгон совершен не по правилам, но там, где он в принципе не запрещен, то можно отделаться не столь серьезным наказанием. Порой даже предупреждением.
Так, например, п. 11.2. запрещается выполнять обгон в случаях, если транспортное средство, движущееся впереди или сзади, само начало обгон. Значит ли это, что обгонять тихоходное ТС следует по одному, или все-таки можно опережать его сплошным потоком (конечно, если встречных машин не наблюдается)?
Нельзя обгонять и транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, если оно подало сигнал поворота налево. Понятно, что это опасно. Но непонятно, как же действовать обгоняющему, если спереди водитель включил левый «поворотник» уже после того, как обгон начался. Ведь сзади идущее ТС уже выехало на «встречку», а впереди идущее – начало поворот практически сразу после подачи сигнала. Кто кому должен уступить дорогу?
Ответ на этот вопрос находим в п. 11.3. – водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями. То есть ради одного идущего на обгон все, кто хочет повернуть налево, должны остановиться. И это правильно, ведь их скорость и так снижена перед маневром.
Обгон также запрещен и в ситуациях, описываемых пунктом 11.4. Здесь имеются важные дополнения ПДД. Как и раньше, нельзя обгонять: на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной; на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними. Теперь запрет действует также на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях.
Кроме того, фразу о запрете обгона «в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью» дополнили важным моментом – на опасных поворотах. Это значит, что предупреждающие знаки 1.11.1, 1.11.2, 1.12.1, 1.12.2 и 1.29 автоматически становятся запрещающими. В зоне действия этих знаков обгон запрещен независимо от указаний дорожной разметки, перед которой знаки имеют теперь приоритет.
И наконец, хотелось бы еще напомнить, что в зоне действия запрещающего знака 3.20. «Обгон запрещен» можно обгонять тихоходные транспортные средства, гужевые повозки, мопеды и двухколесных мотоциклы без коляски. В зоне действия некоторых других знаков, в том числе предупреждающих об опасном повороте, таких послаблений нет. Или о них просто забыли, что кажется вполне возможным.
Будем надеяться, что активное обсуждение новых положений ПДД даст их авторам возможность исправить некоторые не совсем ясные пункты еще до вступления их в силу.

честно стащено с auto.mirtesen.ru/

www.drive2.ru

Обгон, опережение, встречный разъезд ПДД 2019

1. Билеты ПДД 2019
2. ПДД 2019
3. Обгон, опережение, встречный разъезд

в редакции от 21 декабря 2018

• транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

• транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

• следующее за ним транспортное средство начало обгон;

• по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

• на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

• на пешеходных переходах;

• на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

• на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

• в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

pddn.ru

ПДД 2018 — раздел №11 — Обгон, опережение, встречный разъезд — Рамблер/авто

11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что полоса движения, на которую он собирается выехать, свободна на достаточном для обгона расстоянии и в процессе обгона он не создаст опасности для движения и помех другим участникам дорожного движения.

11.2. Водителю запрещается выполнять обгон в случаях, если:

— транспортное средство, движущееся впереди, производит обгон или объезд препятствия;

— транспортное средство, движущееся впереди по той же полосе, подало сигнал поворота налево;

— следующее за ним транспортное средство начало обгон;

— по завершении обгона он не сможет, не создавая опасности для движения и помех обгоняемому транспортному средству, вернуться на ранее занимаемую полосу.

11.3. Водителю обгоняемого транспортного средства запрещается препятствовать обгону посредством повышения скорости движения или иными действиями.

11.4. Обгон запрещен:

— на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной;

— на пешеходных переходах;

— на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 метров перед ними;

— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними, а также в тоннелях;

— в конце подъема, на опасных поворотах и на других участках с ограниченной видимостью.

11.5. Опережение транспортных средств при проезде пешеходных переходов осуществляется с учетом требований пункта 14.2 Правил.

11.6. В случае если вне населенных пунктов обгон или опережение тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, двигающегося со скоростью, не превышающей 30 км/ч, затруднены, водитель такого транспортного средства должен принять как можно правее, а при необходимости остановиться, чтобы пропустить следующие за ним транспортные средства.

11.7. В случае если встречный разъезд затруднен, водитель, на стороне которого имеется препятствие, должен уступить дорогу. Уступить дорогу при наличии препятствия на уклонах, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.

Видео дня. Врачам предоставят бесплатные парковочные места

Читайте также

auto.rambler.ru

Пдд 2020 Что Такое Обгон И Опережение — Юридические Советы

Чем отличается обгон от опережения по правилам ПДД

При опережении автомобилист выполняет передвижение на транспортном средстве в пределах своей полосы, без выезда на встречную полосу. Для опережения характерна повышенная скорость движения, превышающая среднюю скорость потока. Тем не менее, в силу того, что автомобилист не покидает свой ряд и не совершает дополнительных действий, данное мероприятие представляет меньший риск для остальных участников.

Наиболее частыми случаями тяжелых ДТП являются ситуации с обгоном, выполненным в нарушение запрещающих дорожных знаков, разметки, иных предписаний. Следует понимать, что обгон не является запрещенным действием, однако требует соблюдения установленных правил и производится только на разрешенных для этого участках дороги.

Обгон и опережение транспортного средства

C 12 июля 2020 года вступили новые правила обгона ТС. При движении по дороге с двусторонним движением, запрещается продолжать движение по встречной полосе, если полосы дорожного движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (прерывистая линия расположена слева), трамвайными путями, разделительной полосой.

1. «Опережение справа запрещено или нет?». Согласно новым правилам ПДД опережение справа разрешено.
2. «С какой стороны разрешен обгон ТС?» — Ответ: Согласно ПДД: обгон безрельсового ТС разрешен только с левой стороны;
3. «Разрешен ли обгон справа или запрещен?» — Ответ: Согласно ПДД и определение обгона и опережения автотранспорта, при совершении так называемого обгона, вы совершаете на самом деле опережение ТС, а опережение справа разрешено. Частные случаи данного вопроса:

• Обгон справа, как обгон по обочине — запрещено ПДД.
• Обгон справа, как препятствование совершения обгона (пример: ТС №1 которого обгоняет по встречной полосе ТС №2 должно завершить обгон, а ТС №» не препятствовать совершению маневра) — запрещено ПДД.
• Обгон справа, как перестроение на правую полосу, где она является участком дороги, по которой движутся ТС в вашем направлении и совершении опережения автомобиля — разрешено.

Что такое обгон и опережение пдд 2020

Эта ситуация трактуется водителями неоднозначно, по мнению одних, такой маневр не запрещен, так как в начале обгона транспортное средство, движущееся впереди (серый автомобиль) маневров не совершает, другие же считают, что белый автомобиль также движется впереди и выполнять обгон запрещено.

Водитель обгоняемого автомобиля, заметив сигнал об обгоне, не должен увеличивать скорость и «теснить» обгоняющего, продолжая движение по середине проезжей части. От того, насколько быстро вас обгонят, зависит и ваша безопасность. Если ситуация неприемлема для обгона, а едущий сзади водитель не может распознать опасность, его следует предупредить жестом руки или кратковременным включением левого указателя поворота.

Обгон и опережение в обновленных правилах дорожного движения

Чуть выше я привел 3 признака, которыми обязательно должен обладать любой обгон. Один из этих признаков — выезд на полосу встречного движения. Поскольку движение в России правостороннее (пункт 1.4 пдд) очевидно, что по новым правилам выполнить обгон справа не представляется возможным. Поэтому пункт 11.2 в приведенной мной редакции исчезнет из пдд после того, как изменения правил дорожного движения вступят в силу.

После введения изменений в правила появятся несколько послаблений по части обгонов. Если говорить конкретнее, то у водителей будет существовать возможность обгонять тихоходные транспортные средства (обозначены специальным знаком), гужевые повозки, мопеды и двухколесные мотоциклы без коляски, не дожидаясь знака, который разрешит им обгон.

Где разрешены обгон и опережение

• движение транспортного средства, которое имеет скорость более высокую, нежели попутный автотранспорт;
• это будет тот случай, если маневр совершается в пределах одной полосы, то есть, не происходит пересечение прерывистой линии;
• также, опережением будет считаться тот случай, когда автомобиль выехал на встречную полосу движения, но на прежнюю обратно не возвратился.

Для того, чтобы передвижение по магистралям было максимально безопасным, нужно соблюдать правила и придерживаться допустимых скоростных норм. Но зачастую, впереди движущиеся автомобили едут слишком медленно, тогда у водителя возникает желание выехать на соседнюю часть дороги, опередить медленного автомобилиста и двигаться быстрее. Но всегда ли это можно сделать на законных основаниях?

Обгон или опережение: юрист расскажет, в чём отличия по правилам ПДД

Правила, регулирующие дорожное движение, призваны обеспечить безопасность всех его участников. Однако далеко не всегда и не всеми участниками эти правила соблюдаются. За нарушения ПДД при обгоне и опережении КоАП РФ в 2020 году предусмотрены следующие виды наказаний:

С тем, что понимается под обгоном и опережением, мы разобрались, чем отличаются указанные понятия — уяснили и даже выяснили, как же правильно, а самое главное — безопасно, выполнять манёвры, однако, на этом ещё не всё. Существуют ситуации, когда обгон запрещён. Данные случаи и разберём ниже.

Обгон на перекрёстке по Правилам дорожного движения в 2020 году

Обгон на перекрёстке – это движение, в процессе которого один водитель обгоняет соседнее ТС, выезжает на встречную полосу, после чего обратно возвращается на свою проезжую часть. Опережение – это ситуация, когда человек просто превышает скорость, не выезжая на соседнюю полосу движения.

Каждый день люди куда-то спешат и в попытке успеть всё используют все методы. Один из них – обгон на перекрёстке. Не думая, а иногда и не понимая, что нарушают ПДД, они выезжают на встречные полосы, обгоняя водителей спереди, чтобы ехать немного быстрее. Но нужно помнить, что перекрёсток – место опасное. На нем часто случаются ДТП, особенно, если перед ним пешеходные переходы или нет регулирования проезда. Поэтому, вместо того, чтобы кого-то обогнать, лучше медленно, но безопасно проехать такой участок дороги.

Чем отличается обгон от опережения по правилам ПДД

При опережении автомобилист выполняет передвижение на транспортном средстве в пределах своей полосы, без выезда на встречную полосу. Для опережения характерна повышенная скорость движения, превышающая среднюю скорость потока. Тем не менее, в силу того, что автомобилист не покидает свой ряд и не совершает дополнительных действий, данное мероприятие представляет меньший риск для остальных участников.

Одним из важных навыков автомобилиста является совершение маневров и правильное понимание правил дорожного движения. Иногда даже опытный водитель испытывает затруднения с определением маневров опережения или обгона. Чтобы избежать создания аварийной ситуации, важно научиться правильно понимать, что такое обгон и опережение, в чем разница при применении ПДД в конкретной ситуации.

Чем отличается обгон от опережения транспортного средства по правилам ПДД

• многие люди интересуются — опережение справа запрещено или нет? В данном случае оно осуществимо с любой из сторон, кроме осуществления действия справа на пешеходных переходах, переездах железнодорожного транспорта, эстакадах, тоннелях и перекрестках дорог;
• с какой стороны разрешен обгон ТС? , в такой ситуации обгонять справа запрещено, а слева разрешено;
• законодательных норм, регулирующих ограничения в процессе передвижения не установлено, а к обгону применяется определенная нормативно-правовая база с указанием случаев, когда это делать можно, а когда нельзя;
• опережение предполагается в любой ситуации при движении, кроме плотного движения и небольшого расстояния между машинами, что отличается от обгона. Он невозможен, если по краям дороги установлены специальные знаки, запрещающие этот маневр; автомобиль, идущий впереди, сигнализирует с помощью поворотников о том, что он намеревается свернуть; транспорт перед водителем или после уже начал совершать обгон;
• одним из пунктов, составляющих разницу между этими понятиями, является то, что при опережении средство не выезжает на встречную полосу, а в случае обгона – это одно из главных признаков данного термина.

По практике такая манипуляция во многих ситуациях выполняется неправильным способом, на той местности, где это делать категорически запрещено, что влечет за собой аварии не только финансовые вложения, но и вред здоровью, иногда летальный исход пострадавших.

Штраф за обгон под знак обгон запрещен в 2020 году

• Перед маневром убедиться в отсутствии другого автомобиля на встречной полосе рядом со своим транспортным средством, а также удостовериться, что участники дорожного движения, движущиеся сзади, не собираются совершить аналогичное действие;
• Удостовериться, что на встречной полосе нет автомобилей, либо они присутствуют, но водитель, совершающий обгон, не создаст им помех своим движением и успеет вернуться в полосу вовремя;
• Убедиться, что маневр будет окончен до начала непрерывной линии разметки и запрещающего знака;
• Удостоверится, что на участке, где планируется обгон, есть прерывистая линия – только ее можно пересекать, не боясь штрафов.

Знак 3.20 обычно устанавливается в местности вдоль дорожного полотна, если участок является опасным для такого маневра, в т.ч. и перед мостами, где обгон по правилам запрещен. Также табличку можно наблюдать в местностях с ограниченной видимостью, на подъемах и при крутых поворотах дороги.

womanlaw.ru

Обгон и опережение в новых ПДД

Недавно в силу вступили изменения ПДД, касающиеся всех водителей без исключения. Автоинструкторы подчеркнули, что основные поправки связаны с правилами опережения и обгона.

Что такое обгон?

Сегодня при обучении вождению будущим водителям дается следующее определение обгона. Это опережение одного, двух или нескольких ТС с выездом на сторону, которая предназначена для встречного движения, и дальнейшим возвращением обратно.

Обгон должен иметь следующие характеристики:

1. Это частный случай опережения. Любой обгон считается опережением, но не любое опережение — это обгон.
2. При обгоне ТС всегда выезжает в зону встречного движения.
3. Обязателен возврат авто на полосу, ранее им занимаемую.
4. Чтобы лучше понять ситуацию, приведем несколько примеров обгона и маневра, который таковым не является.
5. Если автомобиль на двухполосной дороге выполняет опережение, при этом выезжает на левую половину трассы.
6. Автомобиль на трехполосной дороге выполняет опережение и выезжает на среднюю полосу.

Если на дороге есть четыре или более полос. Машина осуществляет опережение с выездом или на левую половину дороги (в случае если нет разметки) или, если разметка есть, на встречную полосу. Неважно, есть разметка или нет, такой маневр наказывается лишением водителя прав.

Чем отличается обгон от опережения?

Опережением называется движение ТС со скоростью, которая выше скорости попутного ТС. Например, вы осуществляете опережение в зоне одной полосы, то есть разметка не пересекается, или в зоне правой половины дороги, когда выезда в зону встречного движения нет. К опережению также относится случай, когда машина выехала на «встречку», однако на свою полосу не вернулась.

Надо сказать, что обгон — это не всегда нарушение. Если дорожная разметка позволяет, и запрещающих знаков нет, то обгон выполнятся по правилам.

Разница между этими двумя понятиями очевидна. В случае опережения автомобиль не выезжает на встречную полосу, но зачастую автомобилистам приходится доказывать в суде, что он был прав.

Спорная ситуация

По дороге с обочиной и двумя полосами, где нанесена сплошная линия разметки, едут легковой автомобиль и трактор, причем последний движется очень медленно. Водитель трактора решает пропустить «легковушку». Он включает правый поворот и максимально приближается к обочине. Водитель авто осуществляет опережение. Однако через 400 метров сотрудник ДПС останавливает машину и заявляет, что ее водитель нарушил правила, в частности выехал на «встречку».

Согласитесь, что с такого расстояния объективно оценить ситуацию просто невозможно, но и спорить с инспектором себе дороже.

В этом случае вам выпишут протокол. Рекомендуется записать номер ТС, в нашем случае это трактор, который вы обогнали и даже записать его контактные данные, чтобы потом вызвать в суд в качестве свидетеля. Подобная история может случиться не только на трассе, но и в городе. По одной полосе вполне проедут два авто, и тот, который едет слева, выполняет опережение, но не выезжает на встречную полосу. Оформление правонарушения здесь (хотя вы его, по сути, не совершали) происходит по точно такой же схеме, как описано выше.

Видеоматериал о том, что может случиться при опережении:

Удачи на дорогах и будьте предельно внимательны!

В статье использовано изображение с сайта avtohod.ru

spokoino.ru

Обгон, опережение, встречный разъезд ТС

Обгон или встречный разъезд являются одними из наиболее часто совершаемых маневров при движении по дороге. Однако, далеко не все водители выполняют его правильно. В данной статье мы рассмотрим основные моменты, указанные в ПДД и регламентирующие поведение участников движения при совершении объездных маневров. В данной статье используются термины обгон и опережение, в чем разница рассмотрим ниже и что такое встречный разъезд.

Разница терминов обгон и опережение

Обгон — это опережение одного или нескольких транспортных средств, с выездом на полосу встречного движения.

Опережение — движение ТС №1, у которого скорость превышает скорость впереди движущегося ТС №2, в результате которого ТС №1 оказывается впереди, без выезда на полосу встречного движения.

Главное отличие между обгоном и опережением  — это выезд и не выезд на полосу встречного движения.

Начало обгона

Перед тем, как начинать обгон, водителю следует удостовериться:

• полоса или сторона дороги, на которую планируется произвести перестроение для опережения, будет свободна на том расстоянии, которое потребуется для обгона;
• что маневр не станет причиной опасности для передвижения других участников и не создаст им помех.

Когда запрещается проводить обгон

Пунктом 11.4 обгон запрещен в следующих случаях:

Обгон запрещен на пешеходном переходе

Обгон запрещен на территории мостов, эстакад, путепроводов, под указанными объектами, а также в пределах тоннелей

Обгон запрещен на территории регулируемых перекрестков и нерегулируемых при передвижении не по главной дороге

Обгон запрещен на конечном отрезке подъема, на опасных поворотах или иных участках, на которых видимость ограничена

Обгон запрещен на радиусе 100 метров перед железнодорожными переездами и на самих переездах

Обгон запрещен по обочине

Когда установлен знак 3.20 «Обгон запрещен»

Если с вашей левой стороны расположена сплошная линия разметки

Также имеются ситуативные ограничения, в соответствии с которыми водителю обгон запрещен:

Если ТС, которое планируется обогнать и которое движется спереди по той же полосе дороги, подает сигнал поворота налево

Если в момент завершения обгона транспортное средство не сможет вернуться на ранее занимаемую полосу, не создав помех или опасных ситуаций для остальных участников движения

Если транспортное средство, расположенное сзади, начинает проводить обгон

Если ТС, располагающееся спереди, объезжает препятствие или производит обгон

Обгон разрешен только тогда, когда он не повлечет за собой опасности и не запрещается Правилами дорожного движения.

В момент завершения маневра не следует резко поворачивать вправо при возвращении авто на полосу движения, по которой двигались ранее. Во избежание «подрезания», следует заранее включить сигналы поворота направо и сделать это после того, как обгоняемый транспорт окажется на расстоянии 20-30 м сзади.

Обгон не в населенном пункте или обгон тихоходного средства

В некоторых случаях за пределами населенных пунктов может быть затруднен обгон тихоходных ТС или транспортных средств с крупногабаритными грузами, или транспортного средства со скоростью, по техническим характеристикам не превышающей 30 км/ч.

В таких случаях водители указанных ТС должны двигаться по дороге как можно правее. В случае необходимости следует остановиться дабы пропустить те ТС, которые движутся сзади.

Что следует делать водителю обгоняемого ТС

• Автовладельцу запрещено создавать препятствия обгону, которые могут быть вызваны повышением скорости или действиями иного характера.

• Нельзя теснить обгоняющее авто. От того, насколько быстро пройдет обгон, зависит безопасность всех участников движения, находящихся в зоне проведения маневра.

• В случае, когда ситуация не позволяет проводить обгон, а водитель сзади не может этого определить, следует предупредить его посредством сигнала рукой или включением сигнала левого поворота на короткое время.

Опережение транспортных средств

ПДД не регламентируют действия водителя при осуществлении опережения автомобилей на проезжей части. Водитель совершая маневр должен руководствоваться правилами безопасности при движении на дороге, соблюдать скоростной режим, разметку и дорожные знаки.

При подъезде к пешеходному переходу, водитель должен убедиться что пешеходов на нем нет и продолжить движении дальше. Если ТС находящиеся справа от вас закрывает обзор, то вам необходимо остановится перед пешеходным перекрестком и убедится в отсутствии пешеходов.

Встречный разъезд

Встречный разъезд — это маневр \ движение встречных ТС по одной полосе в разных направлениях на ограниченном участке дороге.

Когда встречный разъезд затруднен, водитель, находящийся на стороне препятствия, обязан уступать дорогу.

В случае, когда имеется препятствие на уклонах, расположенных в зоне действия знака 1.13 или 1.14, уступать дорогу обязан тот водитель, который движется в сторону спуска.

При какой разметке обгон разрешен

Обгонять ТС, движущееся впереди, можно только при наличии на проезжей части прерывистой линии. Иногда возникает вопрос о том, можно ли обгонять, если на дороге обозначена сплошная? Такой обгон разрешается лишь в случае движения рядом с тихоходным транспортом при наличии знака 3.20, запрещающего обгон.

Чтобы снизить риск ДТП при совершении обгона, следует очень четко просматривать дорогу и предварительно убедиться не только в том, что маневр будет произведен по правилам, но и в том, что это будет безопасно для всех участников движения. Также это поможет избежать штрафов за нарушение Правил.

Видео: ПДД обгон опережение встречный разъезд

pddgarazh.ru

Ministry Magazine | Троица

В последнее десятилетие в Церкви адвентистов седьмого дня усилилась антитринитарная активность. Следует упомянуть четыре причины такой активности. (1) Доступность информации через Интернет. (2) Некоторые другие адвентистские группы, вышедшие из движения миллеристов, продолжают придерживаться антитринитарной точки зрения. Примерами могут служить Церковь Бога (седьмой день), также известная как партия Марион; предыдущий взгляд на Всемирную Церковь Бога; Церковь Бога в Атланте в Джорджии (бывшая Орегон, Иллинойс или Адвентисты Age to Come) и Свидетели Иеговы (ответвившаяся от Христианской Церкви Адвента).Следует отметить, что адвентистские христиане, как и адвентисты седьмого дня, придерживались тринитарной точки зрения. (3) Некоторые думают, что учение о Троице исходит из католического богословия и поэтому должно быть ложным. Многие не осознали, что католическая доктрина Троицы имеет отличия от библейской доктрины адвентистов седьмого дня о Троице. К ним относятся вечное рождение Сына и Божественное бесстрастие, на которые повлияла греческая философия. (4) Возможно, наиболее важным является то, что за последние несколько десятилетий некоторые адвентисты седьмого дня думали вернуться к ранней исторической адвентистской вере или тому, что можно было бы назвать неореставрационизмом.

Некоторые не осознают динамичный характер богословия адвентистов седьмого дня. Исторически наши доктрины развивались в контексте изначального отличительного ядра посланий трех ангелов и родственных концепций. Небольшая, но значительная и растущая часть «исторических» адвентистов выступает за возврат к антитринитарной позиции. Субботний адвентизм и адвентисты седьмого дня всегда были сосредоточены на Библии в своем богословии и учении. Они отвергли статичное вероучение и когда-либо стремились изучать, понимать и следовать Библии как источнику учения и руководству для получения опыта.Следовательно, неудивительно, что доктрина адвентистов со временем развивалась на основе предыдущих и новых исследований Библии.

С появлением субботнего адвентизма в конце 1840-х годов он принес различные христианские истины и поместил их в рамки исполнившихся пророчеств и продолжающегося открытия библейских учений. Группа библейских учений объясняет, что произошло в 1844 году и почему Иисус не пришел. Особое внимание уделялось небесному святилищу, служению Иисуса в Святом Святых в последнее время и субботе как печати Божьей.Адвентистское понимание различных богословских взглядов продолжало развиваться и улучшаться с течением времени. Два примера — это суббота и десятина. Первоначально под влиянием Джозефа Бейтса ранние адвентисты пришли к выводу, что суббота должна начинаться и заканчиваться в 18:00. Это было в 1855 году, почти через десять лет после первоначального акцента на субботу, когда библейское и историческое представление Дж. Н. Эндрюса побудило верующих принять закат как правильное время для начала и окончания субботы. Впервые десятина началась в 1859 году как систематическая благотворительность и имела мало или не имела никакого отношения к 10-процентному библейскому учению.Только в 1870-х годах тщательное повторное исследование этой темы привело к тому, что адвентисты седьмого дня приняли систему десятины, которую мы практикуем сегодня. Аналогичный процесс очевиден в адвентистском понимании природы Бога и Троицы.

Цель этой статьи — обрисовать историческое развитие взглядов адвентистов седьмого дня на Троицу с момента ее возникновения до наших дней.

до 1890: антитринитарный период

Примерно до начала двадцатого века литература адвентистов седьмого дня почти единодушно выступала против вечной божественности Иисуса и личности Святого Духа.В более ранние годы некоторые даже придерживались мнения, что Христос был сотворен. Очень важно понимать, что взгляды адвентистов не были однородными. Богословская напряженность в адвентизме возникла во время движения миллеристов и проиллюстрирована двумя главными лидерами, Уильямом Миллером и Джошуа В. Хаймсом.

Миллер, будучи баптистом, был тринитарием. Он написал: «Я верю в одного живого и истинного Бога, и что есть три личности в Божестве. . . . Три личности Триединого Бога связаны. ¹ Хаймс, близкий соратник Уильяма Миллера, придерживался христианских убеждений. Северо-восточная ветвь христианской церкви «отвергла учение о Троице как небиблейское». ² Важно отметить, что адвентисты-миллеристы были сосредоточены на скором пришествии Иисуса и не считали необходимым спорить о Троице.

Два из основных основателей Церкви адвентистов седьмого дня, Джозеф Бейтс и Джеймс Уайт, как и Хаймс, были членами Христианской Связи и отвергли доктрину Троицы.Джозеф Бейтс писал о своих взглядах: «Уважая троицу, я пришел к выводу, что для меня невозможно поверить в то, что Господь Иисус Христос, Сын Отца, был также Всемогущим Богом». ³ Джеймс Уайт писал: «Здесь мы могли бы упомянуть Троицу, которая уничтожает [с] личностью Бога и Его Сына Иисуса Христа». ⁴ И Бейтс, и Уайт стремились сохранить отдельные личности Отца и Сына. Частично это беспокойство было вызвано сильным одухотворяющим влиянием среди адвентистов-женихов в 1845 и 1846 годах.Аналогичная проблема возникнет на рубеже двадцатого века с деперсонализацией Бога и пантеистическими взглядами Дж. Х. Келлогга. ⁵

Хотя Джеймс Уайт отверг доктрину о Троице, он действительно верил в три великие силы на небесах, отраженные в его первом сборнике гимнов. ⁶ Несмотря на то, что он был противником Троицы, он не верил, что Христос был ниже Отца. В 1877 году он писал: «Необъяснимая троица, делающая божество тремя в одном и одним из трех, достаточно плоха; но тот крайний унитаризм, который ставит Христа ниже Отца, еще хуже.” ⁷

Не все были согласны с Джеймсом Уайтом в равенстве Отца и Сына. В 1860-х годах Урия Смит, давний редактор « Review and Herald », считал, что Иисус был «первым сотворенным существом». ⁸ К 1881 году он изменил свою веру в то, что Иисус был «рожден», а не создан. ⁹

Избранный список адвентистов, которые либо выступали против Троицы, либо отвергали вечное божество Христа, включают Дж. Б. Фрисби, Дж.Н. Лафборо, Р. Ф. Коттрелл, Дж. Н. Эндрюс, Д. М. Кэнрайт, Дж. Х. Ваггонер и К. В. Стоун. ¹⁰ В. А. Спайсер однажды сказал А. В. Сполдингу, что его отец, став адвентистом седьмого дня (ранее он был священником баптистов седьмого дня), «настолько оскорбился антитринитарной атмосферой в Батл-Крике, что перестал проповедовать». ¹¹

При изучении работ различных пионеров часто возникают определенные опасения. Отвергая Троицу, некоторые считали ортодоксальный христианский взгляд языческим троебожием.Другие утверждали, что Троица унижает личность Христа и Отца, стирая различие между Ними. Хотя ранние позиции о Троице и Божественности Христа были ошибочными, была предпринята искренняя попытка противостоять определенным законным ошибкам.

Примерно к 1890 году адвентисты пришли к более или менее гармоничному положению, которое рассматривало Иисуса как зачатого или возникшего Божественного Сына Божьего. Он был замечен как Божественный Творец с Отцом. Природа Святого Духа обсуждалась легко, хотя обычно считалось, что Святой Дух является вездесущим влиянием Отца или Сына, а не человека.

С 1890 по 1900 год: Возникновение тринитарных настроений

В начале 1890-х годов два ключевых мыслителя по обе стороны от вопроса о праведности по вере / законе в Послании к Галатам согласились с производной божественностью Иисуса. Э. Дж. Ваггонер писал в своей книге «Христос и Его праведность» 1890 года: «Было время, когда Христос исходил и пришел от Бога. . . но это время было настолько далеким от дней вечности, что для конечного понимания оно практически не имеет начала. ¹² В 1898 году Урия Смит написал в своей книге «Взгляд на Иисуса»: «Один Бог безначален. В самую раннюю эпоху, когда могло быть начало, — период настолько далекий, что для ограниченных умов это, по сути, вечность, — явилось Слово ». ¹³

Период после Миннеаполисской Генеральной конференции 1888 года стал свидетелем нового акцента на Иисусе и плане спасения. Это привело к размышлениям о Его божественности и о том, что это значит для искупления человечества. А. Т. Джонс был одним из первых (за исключением Елены Уайт), кто предположил, что Христос существовал вечно.Джонс подчеркнул Колоссянам 2: 9 и идею о том, что во Христе была «полнота Божества телесно». Он также описал Христа как «вечное Слово». ¹⁴ Хотя он избегал слова Троица, в 1899 году он написал: «Бог един. Иисус Христос один. Святой Дух один. И эти трое — одно: между ними нет разногласий и разногласий ». ¹⁵

Елена Уайт сыграла пророческую роль в подтверждении вечной божественности Иисуса и Трехличного Божества. Еще в 1878 году она называла Иисуса «вечным Сыном Божьим». ¹⁶ В «Желание веков », она писала: «[Христос] объявил Себя Самосущным» и «Во Христе есть жизнь, изначальная, не заимствованная, не извлеченная». ¹⁷ Она писала о Святом Духе как о «Третьем Личности Бога». ¹⁸ Елена Уайт сыграла важную роль в убеждении церкви к библейской тринитарной позиции. Однако в течение многих лет после публикации «Желание веков » церковь в целом избегала этих и других заявлений.Хотя она никогда не использовала термин Троица в своих опубликованных трудах, она неоднократно передавала эту концепцию.

М. Л. Андреасен спросил, действительно ли Елена Уайт написала некоторые из своих утверждений в книге «« Желание веков »» и других книгах. В течение 1909 года Андреасен провела три месяца в Эльмсхавене, Калифорния, и убедилась в точности опубликованной ею позиции. ¹⁹

С 1900 по 1931 год: переходный период и конфликт

В течение первых трех десятилетий двадцатого века церковь оставалась разделенной в своей позиции относительно божественности Христа.В печати по-прежнему избегали употребления слова «Троица». У. У. Прескотт и А. Джонс, оба редактора газет « Advent Review» и «Sabbath Herald », были ключевыми сторонниками полноты и вечной божественности Иисуса. В 1890-е годы Прескотт медленнее, чем Джонс, принимал новую точку зрения. Но после 1900 года, будучи редактором « Advent Review» и «Sabbath Herald », он публиковал статьи о личности и вечной природе Отца, Сына и Святого Духа. ²⁰ Тем не менее Прескотт верил, что Иисус произошел от Бога-Отца.На Библейской конференции 1919 года он представил серию из восьми молитв для конференции под названием «Личность Христа», в которых выражалось это мнение. Тщательное обсуждение на этой конференции показало, что мнения расходятся. ²¹

В начале двадцатого века адвентисты и протестантские фундаменталисты боролись с высшей критикой и ростом «нового модернизма» в христианстве. Либерализм отверг божественность Иисуса и Его непорочное зачатие. Адвентистские статьи, защищающие библейский взгляд, стали чаще появляться в церковных газетах.Независимо от индивидуальных различий в деталях, адвентистские служители выступили против либеральных взглядов. Естественно, те, кто отверг вечное предсуществование Христа, не хотели говорить о Его начале и ослаблять аргумент против высшей критики. Допускались даже статьи о Троице. ²² Результатом стало возросшее признание полноты божественности Сына Божьего.

С 1931 по 1957 год: Принятие тринитарного взгляда

Ф.М. Уилкокс сыграл решающую роль в содействии окончательному переходу к общепринятому взгляду адвентистов седьмого дня на Троицу благодаря его руководству в Заявлении об основных верованиях 1931 года и его статьям в Review and Herald . ²³ Резюме доктрин тщательно избегали в течение первых десятилетий двадцатого века, отчасти из-за конфликта вокруг Троицы. По словам Л.Е. Фрума, Уилкокса «все стороны уважали за его здравомыслие, честность и верность адвентистской вере — и духу пророчества. достичь единства в принятии. ²⁴ Только в 1946 году сессия Генеральной конференции официально проголосовала за Заявление об основных убеждениях. ²⁵

В 1940-х годах все возрастающее большинство церкви верило в вечную, первозданную божественность Христа и личность Святого Духа, однако были некоторые, кто сдерживался и даже активно сопротивлялся переменам. В основном они состояли из нескольких старших служителей и учителей Библии, таких как Дж. С. Уошберн, К. С. Лонгакр и У. Р.Французский. В 1944 году книги Урии Смита « Даниил» и «Откровение » были пересмотрены, и его комментарии о производной природе божественности Христа были удалены. ²⁶

В 1957 году книга « вопросов к доктрине » закрепила доктрину Троицы или Божества для адвентистов. Хотя книга вызвала богословский конфликт в других областях, практически не было разногласий по поводу четкого учения книги о Троице. ²⁷ Нынешнее недвусмысленное заявление о Троице в фундаментальных верованиях адвентистов седьмого дня было пересмотрено и утверждено на сессии Генеральной конференции 1980 года.

Процесс принятия Троицы продолжался с 1900 по 1950 год. Ключевые факторы, повлиявшие на изменение: (1) неоднократные опубликованные библейские исследования по этой теме, (2) ясные заявления Елены Уайт, (3) ответ адвентистов на атаки современного либерализма на божественность Христа и Его непорочное зачатие, и (4) заявление Ф. М. Уилкокса об основных убеждениях и его передовые статьи «Ревью » и «Геральд ».

Мы можем извлечь несколько уроков из истории развития учения о Троице в Церкви адвентистов седьмого дня.Во-первых, мы должны признать, что развитие адвентистского богословия обычно было прогрессивным и корректирующим. Это ясно показано в учении о Троице. Водительство Святого Духа динамично. Аналогичным образом развивались и другие доктринальные концепции. Это развитие никогда не предполагало смены парадигмы, которая противоречила бы ясному библейскому учению о служении Иисуса в небесном святилище и пророческому основанию церкви. Во-вторых, развитие доктрины Троицы показывает, что для изменения доктрины иногда требуется уход предыдущего поколения.Адвентистам седьмого дня потребовалось более 50 лет, чтобы учение о Троице стало нормативным. В-третьих, недвусмысленные заявления Елены Уайт подавили противоречия и придали уверенность в переходе к нашей нынешней точке зрения. Наконец, адвентистское богословие всегда в высшей степени зависит от Священного Писания. Библия говорит нам, что «путь праведных подобен лучезарному свету, который все более и более светлеет до полного дня». ²⁸ Послание к Евреям 2: 1 гласит: «Итак нам надлежит более внимательно относиться к тому, что мы слышали.В конечном итоге именно Библия привела адвентистов седьмого дня к принятию их нынешней позиции в отношении Божества или Троицы.

Исторический взгляд на Церковь адвентистов седьмого дня

Прежде чем стать адвентистами седьмого дня, основатели деноминации сидели на скамьях других протестантских церквей с начала до середины 1800-х годов. Они были фермерами, юристами, учителями … и горстка выдающихся первых лидеров адвентизма уже была вовлечена в пастырское служение.

Корни адвентизма уходят корнями во Второе великое пробуждение, которое вдохновило дух возрождения в Соединенных Штатах в конце 1700-х — начале 1800-х годов.У большего числа людей в домах были Библии, и они начали изучать Священное Писание сами, вместо того, чтобы оставлять это духовенству.

Многие библейские истины были возвращены в свет, такие как седьмой день суббота и буквальное Второе пришествие Христа. Собрания в палатках и изучение Библии привели людей к более глубокому пониманию любви Бога и Его планов относительно человечества. Люди начали жаждать более аутентичного христианского хождения, выходящего за рамки традиций и ритуалов, которые так долго были обычным делом.

Несколько отдельных групп этих набожных христиан были рассеяны по северо-востоку Соединенных Штатов.Но Бог собрал их вместе, и то, что начиналось как «Адвентистское движение», теперь стало всемирной христианской протестантской деноминацией, насчитывающей более 20 миллионов членов.

Закладка основы адвентизма: «Миллериты» и Второе пришествие

В 1830-х годах фермер, ветеран войны и набожный баптист по имени Уильям Миллер продолжал пыл духовного «пробуждения» и стремился углубить свое изучение Библии. Особенно после возвращения с войны и частых напоминаний о хрупкости жизни и загадках потустороннего, он сосредоточился на изучении пророчеств Даниила и Откровения.

В конце концов он пришел к выводу, что Второе пришествие Христа будет буквальным событием, а не фигуральным или духовным событием, как это было популярно в то время.

Продолжая изучать «пророчество о 2300 днях» в Даниила 8 и 9, он пришел к убеждению, что это предсказание, когда именно произойдет Второе пришествие. Основываясь на событиях, описанных в этих отрывках, он полагал, что 2300 ^{дней начались в 457 году до нашей эры с призыва восстановить город Иерусалим и завершились в какой-то момент между 1843-1844 годами.}

Как говорит Даниил 8:14,

«И он сказал мне:« На 2300 вечеров и утра. Тогда святилище будет восстановлено до своего законного состояния »(ESV).

Почему Уильям Миллер важен в истории адвентистов?

Миллер считал, что это относится ко Второму пришествию, интерпретируя землю как святилище. Он горячо проповедовал о приближении этого Второго пришествия, которое вдохновило многих подвести итоги своей жизни и сосредоточиться на изучении Библии.У него появилось много последователей, которые восприняли его теории как буквальные предсказания, и в конце концов была назначена дата: 22 октября 1844 года.

Очевидно, однако, что буквальное Второе пришествие Христа не произошло 22 октября 1844 года. Последователи Миллера, которых тогда называли «миллеритами», были опустошены. Этот день стал известен как «Великое разочарование».

Узнать больше!

Хотите узнать больше о Великом Разочаровании и о том, что на самом деле означают пророчества Даниила? Начните с регистрации на уроки изучения Библии СЕГОДНЯ!

Начало адвентистского движения

Как вы понимаете, как только часы отсчитали полночь 22 октября, люди были сбиты с толку, рассержены и даже напуганы.Многие отказались от своей веры, и многие вернулись в церкви, которые они посещали раньше.

Однако другие, изучавшие отрывки, подчеркнутые Миллером, знали, что это все еще была важная часть пророчества. Они продолжили изучение, гадая, где они могли ошибиться. Тем более, что в самой Библии говорится, что время возвращения Христа никому, кроме Бога-Отца, неизвестно.

«Небо и земля пройдут, но мои слова не пройдут. Но о том дне или о том часе никто не знает, ни ангелы небесные, ни Сын, но только Отец »(Марка 13:31, 32, ESV).

В течение следующих 15 лет многие бывшие миллериты продолжали изучение пророчеств и Второго пришествия Христа, чтобы увидеть, что еще они могут узнать. Они организовали несколько «библейских конференций» или официальных групп и мероприятий, посвященных изучению Священного Писания, и определили ряд библейских истин, которые были забыты или забыты со времен ранней Церкви. ^{Эти истины можно резюмировать следующим образом:}

• Второе пришествие Христа неизбежно, его увидит весь мир, и оно будет буквальным, а не метафорическим.
• Седьмой день, суббота, является субботой для Бога. Указание четвертой заповеди праздновать и соблюдать ее остается буквальным по сей день (вместе с остальными Десятью заповедями).
• Бог не вечно мучает грешников, но мертвых «спит» до Второго пришествия и последнего суда.
• Христос теперь служит в небесном святилище, тем самым передавая нам блага Своей смерти на кресте, спасая нас Своей праведностью, а не нашими собственными делами (см. К Евреям 8).
• В последние дни этой земли христиане будут искушаемы отступничеством, но будут призваны обратно к божественной истине — «вести третьего ангела» из Откровения 14, — и на этот призыв ответит относительно небольшой «остаток» верных верующих.
• Этот остаток будет отмечен повторением пророческого служения, и многие люди проявят пророческий дар и провозгласят благую весть (см. Иоиль 2:28 и Деяния 2:17).

Церковь адвентистов седьмого дня организуется с намерением распространять Евангелие

Важно отметить, что пока эти библейские концепции еще изучались, руководителями этого движения руководила молодая женщина, Эллен Г.Белый. Ее глубокое понимание Богом этих заново открытых истин поразило в равной степени библеистов и духовенство. На них также произвело впечатление ее смирение и настойчивое стремление прославить только Бога.

Уайт была признана современной получательницей духовного дара пророчества, как описано в 1 Коринфянам 12, Римлянам 12, Ефесянам 4 и 1 Петра 4:10, 11. Она играла неотъемлемую роль в том, чтобы все было сосредоточено на Библия, всегда предлагая новые способы применения этих новых концепций в повседневной жизни.

По мере того, как время шло и вышеупомянутые верования были обозначены, это движение по-прежнему состояло только из небольших групп, разбросанных по северу Соединенных Штатов. У них всех были общие убеждения, но они не создали для себя отдельного имени.

Однако, поскольку существующие деноминации не признавали и не применяли эти истины, стало ясно, что это движение станет чем-то особенным.

Муж Елены Уайт, Джеймс, также видный деятель раннего адвентизма, начал называть эти отдельные, но объединенные группы принадлежащими к «Движению Великого Второго пришествия».Другие использовали термин «субботний адвентист».

Продолжалось изучение Библии по центральным темам в этом движении, поэтому эти группы поддерживали связь с прогрессом в периодическом издании Джеймса Уайта The Advent Review и Sabbath Herald, , что в конечном итоге подтолкнуло деноминацию к тому, что публикация станет эффективным способом распространения Евангелия. . (Это периодическое издание распространяется и сегодня, теперь оно называется The Adventist Review .)

В конце концов, однако, вдохновленные великим поручением Христа «пойти и подготавливать учеников» (Матфея 28:19, 20), субботние адвентисты осознали необходимость организации.Это позволило бы им более эффективно делиться этими поучительными библейскими истинами, показывая большему количеству людей, как они могут найти свободу, исцеление и надежду в Иисусе Христе.

Первым жизненно важным шагом на пути к организации стало собрание делегатов со всего севера Соединенных Штатов 1 октября 1860 года. Эти делегаты, представляющие свои группы и сферы влияния, согласились на название «Адвентисты седьмого дня».

Несколько лет спустя, в мае 1863 года, еще одно собрание делегатов от еще большего числа общин адвентистов собралось, чтобы сформировать то, что сейчас называется Генеральной конференцией адвентистов седьмого дня.Эта недавно организованная деноминация объединилась с целью поделиться тем, как более глубокое понимание Священного Писания не только готовит нас к вечности со Христом, но и к тому, чтобы жить более изобильной жизнью здесь и сейчас.

Глобальное распространение адвентизма

По мере того, как Церковь адвентистов седьмого дня продолжала распространяться по Соединенным Штатам, руководители ранних церквей знали, что это Адвентистское послание Трех Ангелов также должно распространяться по всему миру. Они не позволили себе расслабиться в «зоне комфорта» и начали серьезные разговоры о миссионерской работе.

Джеймс и Эллен Уайт вместе с Джозефом Бейтсом, адвентистским проповедником, призвали разработать план миссий, в котором особое внимание уделялось медицинской работе, чтобы помочь удовлетворить потребности людей во всем мире.

Первым адвентистским миссионером был Дж. Эндрюс. Он был выбран для поездки в Англию и Швейцарию в 1874 году, чтобы помогать там руководителям адвентистской церкви. В конце концов он основал адвентистскую типографию в Базеле, Швейцария.

Елена Уайт также побывала в Швейцарии, а также в Южной Африке, Южной Америке, южной части Тихого океана и Австралии.Весть о Рождестве распространилась быстро, поскольку миссионеры тесно сотрудничали с издательствами и собирали команды для изучения различных областей и распространения литературы. Некоторые из этих регионов начали писать в Генеральную конференцию, чтобы просить больше миссионеров!

К концу 1870-х годов членство адвентистов утроилось и превысило 16 000 членов. К 1901 году во всем мире насчитывалось 75 000 членов, и Церковь также основала два колледжа, медицинскую школу, 12 средних школ, 27 больниц и 13 издательств.

Со временем Церковь также организовала региональные административные офисы, такие как отделения, союзы и конференции, чтобы более эффективно контролировать различные операции в сфере образования, издательского дела, здравоохранения и миссионерской работы.

Сегодня адвентистская церковь продолжает расти во всем мире, уделяя особое внимание здоровью и благополучию, развитию сообщества и миссионерской работе, издательской деятельности и образованию. В настоящее время Церковь управляет более чем 8000 школ по всему миру, почти 200 больницами и более 50 издательствами.

Обладая богатой историей самоотверженного изучения Библии и уделяя особое внимание применению библейских принципов в повседневной жизни, адвентисты остаются активной, разнообразной и преданной группой людей по всему миру, которые цепляются за Иисуса как свою единственную надежду и с нетерпением ждут Его Второго пришествия.

Готовы начать изучение Библии в удобном для вас темпе?

Запишитесь на уроки изучения Библии СЕГОДНЯ!

Обзор важных вех в истории адвентистов

Богословские вехи

После великого разочарования 1844 года будущие адвентисты в ответ углубили свое изучение Библии и связали 2300-дневных пророчеств в 8-й главе книги Даниила с очищением Святейшего в небесном святилище, а не с самой землей. Это привело к формированию доктрины Святилища и Следственного суда (см. К Евреям 8).

Следование этой концепции привело их к более глубокому пониманию важности седьмого дня, субботы. Даже за пределами субботнего богослужения в наши дни изучение пророчеств Даниила и Откровения показало, что суббота играет важную роль в последние дни земли, особенно в контексте «Посланий трех ангелов» (Откровение 14: 6-12).Суббота — это изначальная заповедь, которую нужно соблюдать, как и другие девять, поэтому, когда Третий Ангел провозглашает «терпение святых» включает в себя соблюдение «заповедей Божьих и веры в Иисуса» (NKJV), это включает в себя первоначальный день субботний. Бог установил для человечества при творении.

Эти открытия подтолкнули первых основателей к убеждению проповедовать Евангелие по всему миру, дав людям понять значение этих пророчеств и их значение для повседневной жизни и духовного роста.

Кроме того, идея «настоящей истины» существенно повлияла на то, как адвентисты подошли к Писанию. Терминология была взята из 2 Петра 1:12:

 #! / Usr / bin / env python3

 из фляги import Flask, render_template, request, Response, jsonify, send_from_directory
из Picamera импорт PiCamera
from time import time, sleep, strftime, localtime
импортировать VL53L1X_2 как VL53L1X
подпроцесс импорта
импорт ОС
from threading import Thread
импортная математика
из импорта статистики S_ISREG, ST_CTIME, ST_MODE
импорт RPi.GPIO как GPIO
app = Flask (__ имя__)

# запускаем датчик времени полета

tof = VL53L1X.VL53L1X (i2c_bus = 1, i2c_address = 0x29)
запись = Ложь
преобразование = Ложь

# запускаем камеру

камера = PiCamera ()
camera.rotation = 90
camera.framerate = 25
camera.annotate_background = Верно
camera.annotate_text_size = 16
camera.annotate_text = strftime ('% Y-% m-% d% H:% M:% S% Z', местное время (время ()))
videoName = ""
distance_in_mm = 0
shutdown_pin = 26
led_pin = 4
GPIO.setmode (GPIO.BCM)
GPIO.setwarnings (Ложь)
GPIO.setup (led_pin, GPIO.OUT)
GPIO.вывод (led_pin, GPIO.HIGH)
GPIO.setup (shutdown_pin, GPIO.IN, pull_up_down = GPIO.PUD_UP) 

 # этот код отслеживает нажатия кнопок. Если запись не выполняется, начинается запись. Если запись, 
 # она останавливается. Если вы нажмете более 5 секунд, он выключится

def button_press_event (канал):
    глобальная запись
    start_time = время ()
    elapsed_time = 0
    while GPIO.input (channel) == 0: # Ждем кнопки вверх
      elapsed_time = time () - время начала
      если elapsed_time> 5:
        неисправность()
    если elapsed_time <0.1:
      возвращаться
    если (запись):
      stop_recording ()
    еще:
      начать запись()
      
# этот код выполняет выключение, выключение светодиода и остановку записи

def shutdown ():
  если (запись):
    stop_recording ()
  GPIO.output (led_pin, GPIO.LOW)
  subprocess.call (['выключение', '-h', 'сейчас'], оболочка = False)

# это добавляет часы для нажатия кнопки
GPIO.add_event_detect (shutdown_pin, GPIO.FALLING, callback = button_press_event, bouncetime = 500) 

 # этот код запускает определение расстояния и запись.
 # Когда датчик расстояния получает правильные показания, он добавляет их на дисплей.
# Также мигает светодиод во время записи

def start_recording_int ():
  глобальный тоф, запись, камера, videoName, distance_in_mm, led_pin
  tof.open () # Инициализируем шину i2c и настраиваем датчик
  tof.start_ranging (3)
  startTime = время ()
  videoName = '/ share / video-% s'% strftime ("% Y-% m-% d_% H-% M-% S", местное время (time ()))
  camera.start_recording ("% s.h364"% (videoName))
  запись = True
  я = 0
  пока (запись):
    я = (я + 1)% 6
    если (i == 0):
      GPIO.вывод (led_pin, GPIO.HIGH)
    если (i == 3):
      GPIO.output (led_pin, GPIO.LOW)
    пытаться:
      fl = tof.get_full_measurement ()
      если (fl [1] == 0):
        distance_in_mm = fl [0]
        sd = fl [2]
        secondsSinceStart = time () - время начала
        минут = math.floor (secondsSinceStart / 60)
        секунды = секундыSinceStart% 60
        camera.annotate_text = '% s% .0fmm +/-% .1fmm'% (strftime ("% Y-% m-% d% H:% M:% S", местное время (time ())), distance_in_mm, сд)
    кроме исключения как e:
      печать (е)
    sleep (0.1) 

 # Этот код вызывается, если запись начинается из веб-браузера

def start_recording ():
    print («Начало записи»)
    t = поток (target = start_recording_int)
    т.Начало()
    return "Processing" 

 # Этот код останавливает запись датчика дальности.
# После завершения записи файл конвертируется в mp4.

def stop_recording ():
  глобальная запись, камера, videoName, преобразование, led_pin
  print («Остановка записи»)
  GPIO.output (led_pin, GPIO.HIGH)
  запись = Ложь
  преобразование = Истина
  camera.stop_recording ()
  пытаться:
    tof.stop_ranging () # Остановить ранжирование
  Кроме:
    проходить
  command = "MP4Box -add% s.h364% s.mp4"% (videoName, videoName)
  вывод = подпроцесс.вызов (команда, оболочка = True)
  os.remove ("% s.h364"% (videoName))
  convert = False 

 # Этот код добавляет веб-сервис для отображения домашней страницы с содержимым файла
# из каталога / share

@ app.route ('/')
def index ():
    return render_template ('index.html', tree = make_tree ("/ share"))

# Это остальной сервис для кнопки запуска

@ app.route ('/ камера / начало')
def start ():
  return Response (start_recording (), mimetype = "text / html") 

 # Это оставшаяся служба для кнопки остановки

@приложение.маршрут ('/ камера / стоп')
def stop ():
  stop_recording ()
  вернуть "Остановлен"


# Это остальной сервис для получения статуса камеры
@ app.route ('/ камера / статус')
def status ():
  глобальная запись, преобразование, distance_in_mm
  вернуть jsonify (
        запись = запись,
        преобразование = преобразование,
        distance = distance_in_mm
  )


# Это список файлов

@ app.route ('/ файлы')
def файлы ():
        путь = '/ доля'
        return render_template ('files.html', tree = make_tree (путь))
  

 # Эта служба позволяет скачивать файл из папки / share

@приложение.маршрут ('/ files /
')
def static_proxy (путь):
  печать (путь)
  # send_static_file угадает правильный тип MIME
  return send_from_directory ('/ share', путь)
def make_tree (dirpath):
    tree = dict (name = os.path.basename (dirpath), children = [])
    
    entry = (os.path.join (dirpath, fn) для fn в os.listdir (dirpath))
    записи = ((os.stat (путь), путь) для пути в записях)
    записи = ((статистика [ST_CTIME], путь)
           для stat, путь в записях, если S_ISREG (stat [ST_MODE]))
    для cdate путь в отсортированном (записи, обратный = True):
      дерево ['дети'].добавить (dict (имя = os.path.basename (путь)))
    return tree 

 # Это запускает веб-службу.

если __name__ == '__main__':
    app.run (debug = False, port = 8080, host = '0.0.0.0')