При перестроении преимущество: Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2022 году?

17 ноября, 1975 by admin

Содержание

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении в 2022 году?

Находясь за рулём, мы иногда даже не задумываемся о том, сколько раз на дню перестраиваемся из ряда в ряд, делая это автоматически.

А ведь данный манёвр — самый распространённый и отнюдь не безопасный. Иногда даже опытные водители попадают в аварии, трактуя правило ПДД по-своему. Либо амбиции берут вверх.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении? Рассмотрим общие правила и частные моменты, касающиеся данного вопроса.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ. Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Если же автомобили, двигающиеся попутно, намереваются перестроиться одновременно, то водитель должен пропустить машину, которая двигается справа от него.

Помеха справа при одновременном перестроении

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

К примеру, многие начинающие водители считают, что нужно уступать дорогу всему автотранспорту, приближающемуся справа, независимо от других условий. Это в корне не верно.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Сразу необходимо отметить, что такого понятия в ПДД вообще нет. Однако среди автолюбителей оно закрепилось, поэтому используется наравне с другими автодорожными терминами.

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2022 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Правила и нюансы одновременного перестроения

При одновременном перестроении очень часто возникают ситуации, когда нужно действовать относительно «помехи справа».

Особенно это касается загруженных автомагистралей, где поток машин очень большой. Данный манёвр считается особенно сложным в условиях, когда попутные фуры или автобусы закрывают обзор.

Важно понимать, что при одновременном перестроении преимущество имеет тот водитель, который наиболее приближен к правому краю проезжей части. Причём не имеет значения, где находятся оба авто: на одном уровне или одна машина немного опережает другую.

Даже если водитель ТС, едущий по левой полосе, опережает машину, движущуюся справа от него, он не должен перестраиваться, если этот манёвр заставит другого водителя прибегнуть к изменению направления движения или торможению.

Помимо того, вызывают частые вопросы и места съезда или заезда на мосты: на чьей стороне преимущество в движении? В случае одновременного перестроения автомобилей в местах съезда или заезда водители также должны руководствоваться правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много. Рассмотрим основные из них:

Вы движетесь по своей полосе, а перестроиться намерен водитель авто с соседней полосы. В этом случае уступать ему вы не обязаны, даже если он находится справа от вас. Данное правило здесь «не работает».

Вы желаете перестроиться на полосу, расположенную рядом, а другие автомобили при этом не перестраиваются. Вам придётся подождать, пока не проедут все автомобили, движущиеся на соседней полосе. Правило «помехи справа» здесь также неактивно.
Ваша цель — перестроиться на полосу, расположенную слева от вас. Водитель автомобиля на левой полосе также выполняет перестроение. В этом случае вам должны уступить дорогу, причём независимо от того, куда перестраивается ваш сосед. Здесь действует закон «помехи справа». Всё же, несмотря на то, что у вас имеется преимущество, не стоит бездумно «лететь» на левую полосу. Лучше немного подождать и, убедившись, что дорогу вам на самом деле уступают, перестраиваться.
Вы выполняете перестроение на правую полосу. Автомобиль, находящийся на правой полосе, также намерен перестроиться. В этой ситуации дорогу обязаны уступить вы, пропуская машину, движущуюся справа от вас.

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Перестроения на дороге правила и способы. Правила перестроения автомобиля по полосам. Перестроение в левый ряд справа

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2020 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

«перестроение» казалось бы не вызывает никаких вопросов:

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Но на практике, так как разметка на дорогах во многих городах носит сезонный характер, не редко встречаются спорные ситуации, которые заставляют усомниться: «А есть ли тут перестроение?»

Разберем определение. Обратите внимание, что для совершения перестроения достаточно выехать из занимаемого ряда. При плотном движении зачастую в одной полосе может двигаться и два ряда. В случае отсутствия разметки количество рядов контролируется только водителями. Нужно понимать, что перестроение это любое перемещение на проезжей части с сохранением первоначального направления.

Направления.

В Правилах дорожного движения направления не ограничиваются движением прямо — это важно. Предусмотрено четыре направления движения:

Прямо
Направо
Налево
Обратное направление

Следующий важный момент, направление движения определяется относительно направления дороги. Если дорога физически изменяет направление, то направление движения по этой дороге не изменяется. Движение по извилистой дороге в рамках Правил дорожного движения — это движение прямо. Например, отсутствует необходимость включать сигналы поворота, занимать крайнее положение и выполнять остальные требования правил, относящиеся к маневрированию, потому что вы едете прямо, независимо от изменения фактического направления дороги. Вы движетесь по дороге. Куда дорога — туда и вы.

Обратите внимание: В тексте правил одни и теже понятия могут применяться как в общепринятом понимании, так и в соответствии с определениями. Например:

Поворот — маневр, описанный в 8 главе правил, как изменение направления движения на дорогах и поворот в общепринятом понимании, обозначенный знаками «Опасный поворот» или «опасные повороты», как фактическое изменение направления движения.

Остановка — действие определенное Правилами дорожного движения, и фактическая остановка, когда скорость движения становится равной нулю (в заторе или перед светофором). Аналогично и с направлениями.

Изгиб дороги.

Бывает, что дорога имеет незначительный изгиб, при этом прямое направление соответствует этому изгибу. Если продолжать движение прямо по факту (не поворачивать руль), то это уже будет считаться перестроением, не смотря на то, что физически вы двигались в прямом направлении.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Следующая, одна из самых спорных и обсуждаемых ситуаций — это сужение дороги. Ошибочное мнение, что движение вдоль края проезжей части всегда является движением в прямом направлении. Нет. Как мы уже выше отметили движение прямо — это движение относительно направления дороги. В случае сужения, направление дороги не изменяется, а транспортное средство, на стороне которого происходит сужение изменяет направление и совершает перестроение.

Вопрос, как правильно перестраиваться, при ближайшем рассмотрении, не так уж и прост. Не многие из нас, совершая ежедневные вояжи «дом –работа –магазин –кафе -дом» в конце дня вспомнят, сколько раз нам пришлось перестроиться. А между тем, именно этот, обыденный, на первый взгляд, маневр является самым опасным и аварийным.

Допустим, едешь по правой полосе, на следующем перекрестке нужно повернуть налево. Необходимо перестраиваться. Сзади догоняют машины. Какая-то неуверенность возникает. Как «поймать» момент и перестроиться правильно?

Рассмотрим более подробно перестроение. Этот маневр предусматривает изменение полосы движения автомобиля. Первое правило правильного перестроения – включить поворотник. Это простое действие обозначит ваши намеренье и дальнейшие действия не будут неожиданными для «соседей» по дорожному полотну.

Зачастую, бывает так: посмотрев в правое (левое) зеркало и набрав скорость, перестраиваемся, как нам кажется, правильно. И всё внимание уходит в «зеркало». А машины впереди начали тормозить. В лучшем случае успеваем затормозить, в худшем, рихтуем и тюнингуем впередистоящего. Частенько такие аварии происходят из-за не правильного перестроения на съездах магистралей. Ждем промежутка, чтобы перестроиться из кармана выезда (к примеру) на МКАД. В этом случае первое правило правильного перестроения – смотреть сначала вперед и начинать движение только после впередиидущего. Правило очередности, в принципе, очень важно. Всегда дожидайтесь окончания перестроения впередиидущего, а то в надежде, что его «корма» вот-вот освободит Вам дорогу, нажимаете на газ, сокращая дистанцию до минимума, а чаще всего попадая в ДТП. При любом манёвре советую держать «круговой обзор» — быть в курсе и видеть всё, что вокруг вас. Это сложно на первый взгляд — но со временем получится. Главное начать тренироваться.

Сколько раз приходится наблюдать, как перестраиваются новички. Для них попасть в нужный ряд — самое сложное испытание в городской сутолоке. А за собой не замечали? Наверняка припомните, как вы притормаживаете, пытаясь найти «окно», чтобы втиснуться в соседний ряд, вызывая хор клаксонов.

Избежать подобного несложно. Этот до боли очевидный совет даже и давать как-то неудобно. Тем не менее, осмелимся: чтобы безопасно перестроиться, вместо привычного торможения необходимо набрать скорость потока, в который вы собираетесь влиться. Самая безопасная скорость – скорость потока. А правильно перестраиваться и маневрировать так, чтобы в результате ваших действий другие водители не должны были тормозить или изменять направление своего движения.

Вообще перестроением считает выезд из занимаемой полосы или ряда с сохранением первоначального направления движения. Напомню что при движении по прямой в своем ряду, никуда не перестраиваясь, вы пользуетесь преимуществом перед участниками движения, которые намерены перестроиться в ваш ряд. Однако культура вождения, хотя у нас и понятие это довольно расплывчатое, гласит дать дорогу другому водителю, особенно, если он «попросил» об этом, включив поворотник. Основное правило вождение, если у вас есть возможность предотвратить ДТП, вы обязаны воспользоваться этой возможностью. При одновременном перестроении, т.е. если вы хотите перестроиться влево, а автомобиль, двигающийся слева от вас хочет перестроиться в ваш ряд, то здесь работает правило помехи справа, т.е. он (она) должен вас пропустить.

Если позволяет дорожная ситуация, перестраивайтесь настолько плавно, насколько можете. Для этого необходимо держать соответствующую дистанцию. Таким перестроением Вы не создадите опасной ситуации для едущего сзади «водителя-аса», который не соблюдал дистанцию. У него останется время для маневра или торможения.
Кроме того, плавное перестроение комфортнее для пассажиров и лучше для машины. В последнем случае меньше идет нагрузка на колеса и стойки. Особенно это важно при многочисленных перестроениях, т.к. машину меньше раскачивает.

Есть еще один опасный момент — «мертвая зона» зеркал. Лучше всегда хоть на мгновение, но повернуть голову в сторону поворота. Очень важный совет в пути к правильному перестроению — максимально просмотреть полосу впереди. Знаю как минимум двух человек, которые обрадовавшись свободной полосе, на скорости аккуратно перестроились и внезапно обнаружили стоящий грузовик на своей полосе и не успели затормозить.
Если необходимо перестроиться, а впереди на вашей полосе стоят машины, не спешите к ним приближаться вплотную, оставьте себе место для разгона, чтобы перестроение удалось. Не стоит бояться вклиниваться в плотное движение. Включаем поворотник. Не пропустила первая машина, чуть ближе подруливаем и так далее. Чаще всего пропускают (лично я пропущу, когда другой водитель заранее показывает поворотник, если нет — постараюсь не уступить). Можно и просто показать поворотник и ждать, но как показывает практика, это практически бесполезно.

Итак подведем итог и запомним самое главное:

При перестроение уступить дорогу тем кто уже движется в ряду, в который вы намерены перестроиться.
Перед перестроением включаем сигнал указания поворота.
Не приближаемся близко к впередиидущему.
Перед перестроением внимательно смотрим в зеркала и «мониторим» «мертвую зону».
При взаимном перестроении пропускаем помеху справа.
При взаимном перестроении из одного ряда, дожидаемся, пока проедет впередиидущий (Правилами это не оговаривается.. тут кто первый встал, того и тапки. Но практика показывает, что такая осторожность убережет от неприятных ситуаций).

И помните, ДТП разбирается по ПДД. Ваш маневр не должен создавать трудностей для других участников движения.

Перестраиваться приходится довольно часто, так как возникает необходимость повернуть, развернуться или просто обогнать медленно движущийся соседний автомобиль. Поэтому мы рассмотрим, кто должен уступить дорогу при перестроении и где нельзя перестраиваться на дороге.

По статистике большая часть аварий возникают при совершении обгона. Это связано, прежде всего, с тем, что многие автолюбители нарушают правила дорожного движения и не уважают других автолюбителей на дороге.

Незнание правил ПДД, и неопытные водители, не всегда способные оценить расстояние до ближайшей машины, вовремя начать и закончить маневр, и конечно страх, потеря самообладания в эти моменты играют свою роль.

Есть такое понятие как «слепая зона» — это участок дороги, который не виден в зеркала транспортного средства. Но на сегодняшний день существует несколько вариантов решения данной проблемы. Например, простые: в виде «кручения» головой по сторонам, и более серьезные — установка мини зеркал или изогнутого центрального зеркала. Производители современных автомобилей борются с решением этой проблемы, придумали и ввели в действие систему помощи водителю, которая предупреждает водителя об опасности столкновения с соседним автомобилем.

Кто должен уступить дорогу при одновременном перестроении

Что необходимо знать, чтобы правильно и безопасно совершать маневры и кто уступает дорогу при одновременном перестроении. Давайте разберем эти варианты более подробно.

Термин перестроение означает выезд из занимаемой полосы без изменения направления движения машины. Для совершения маневра на дороге необходимо адекватно оценить дорожную ситуацию и определить положение других участников дорожного движения.

Данный случай на дороге рассматривается, когда вы хотите перестроиться на полосу, находящую слева от вас, а транспортное средство, находящийся на левой полосе, тоже проделывает аналогичный маневр. По правилам дорожного движения водитель транспортного средства обязан уступить Вам дорогу, ссылаясь на правило: «помеха справа».

В тот момент, когда вы захотели перестроиться, нужно включить знак поворота, а не тогда, когда вы уже начали поворачивать руль в другую сторону. Как сказано в правилах ПДД, подать сигналы другим участникам движения необходимо заблаговременно. Если сигналы поворота на транспортном средстве временно неисправны, необходимо оповестить других участников движения о вашем намерении рукой.

Затем нужно оценить расстояние до следующей машины, и ее скорость. Дорожная ситуация меняется очень быстро, поэтому, если вы не совершили маневр сразу, то необходимо еще раз оценить обстановку на дороге.

Стоит обращать внимание и на автомобили в своем ряду движения, наблюдая за ними в зеркало заднего вида. Кто-то из водителей также может начать совершать перестроение и не заметит вас. В таком случае пропустите начавший маневр, автомобиль.

Иногда начинается на дороге одновременное перестроение транспортных средств, данную ситуацию можно встретить, как на 3 х полосной дороге, так и при перестроении автомобиля в месте сужения дороги.

Таким образом, на многополосных дорогах необходимо следить и за машинами, находящимися через ряд от вас. Правила перестроения на дороге четко прописаны в ПДД и предполагают, что при одновременном движении, приоритет имеет водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу. Он начинает свой маневр первым.

Важно! После завершения маневра, «поворотник» необходимо выключить, чтобы не вводить в заблуждение водителей соседних автомобилей.

Приоритет при перестроении на дороге

Для совершения перестроения на большой скорости и в плотном потоке машин, лучше всего дождаться образования свободного «окошка». Согласно правилам дорожного движения, вы не должны создавать опасность и помехи для других участников движения.

Траектория совершения перестроения на дороге не должна быть слишком большой, иначе это может привести к заносу и крену кузова автомобиля, а это в свою очередь, может закончиться аварией.

Как правильно перестраиваться на дороге

В крупных городах с многополостным движением часто стали возникать ситуации, когда не совпадает количество размеченных полос и количество фактических рядов автомобилей. Некоторые транспортные средства движутся не в пределах полосы, а по разметке. Если вы оказались в такой ситуации и попали в ДТП, будет непросто доказать, кто же на самом деле нарушил правила и лучше сразу обратиться за помощью к свидетелям ДТП, зафиксировать их показания.

Если есть полоса торможения, то автомобилисту необходимо заблаговременно перестроиться на нее и только потом снижать скорость. Если имеется полоса разгона, то следует вливаться в поток транспорта, уступая дорогу автомобилям, движущимся по основным полосам.

Может возникнуть ситуация вынужденного перестроения из-за препятствия на вашей полосе движения. В этом случае необходимо включить указатель поворота и ждать момента, когда кто-нибудь согласится вас пропустить.

Для того, чтобы лучше понять, как перестраиваться на дороге, можно посмотреть следующие видео:

Еще один случай перестроения — это маневры на кольце. По правилам ПДД кольцо считается обычной дорогой, и перестраиваться на ней нужно также по стандартным правилам. Самая распространённая ошибка в данном случае, это выезд с кольца с крайнего левого ряда. Поворот направо разрешен только с крайней правой полосы, поэтому и выезд с кольца должен осуществляться с правой полосы, на которую водитель должен перестроиться заблаговременно.

Обгон через встречную полосу

Обгон, такой вид перестроения, где водитель должен сначала перестроиться на полосу встречного движения, а затем вернуться в свою. Поскольку такой маневр грозит лобовым столкновением со встречным автомобилем и может повлечь за собой серьезные увечья людям и транспортным средствам, следует быть абсолютно уверенным в своей способности вовремя закончить обгон и не причинять неудобства другим участникам дорожного движения. Перестраиваясь обратно в свой ряд, необходимо убедиться, что обгоняемый автомобиль уже полностью виден в зеркале и только тогда завершать маневр.

Для совершения безопасного обгона следует убедиться, что полоса впереди свободна на достаточном расстоянии, а сзади автомобили не намерены также совершать обгон. Запрещено препятствовать совершению обгона путем увеличения скорости.

Внимание! Нельзя обгонять движущиеся транспортные средства на регулируемых перекрестках, пешеходных переходах, железнодорожных переездах, мостах, эстакадах.

В случае затруднения встречного разъезда, уступить дорогу обязан тот водитель, на стороне которого возникло препятствие.

Если у вас есть сомнения, относительно возможности совершить маневр, то лучше к нему не приступать. Никогда не помешает убедиться в безопасности еще раз, при этом стоит обращать внимание на всех участников движения.

Перестраивайтесь плавно, чтобы в случае возникновения экстренной ситуации успеть прекратить маневр и вернуться в свой ряд.

Общие меры предосторожности

Очень редко, оказавшись на многополосной дороге, водитель будет передвигаться только по одной полосе. Как правило, за поездку происходит множество перестроений как к центру дороги (в более скоростные ряды), так и к обочине. Попробуем и мы сделать это, сосредоточившись и запасшись терпением. Перестраиваться надо, не проскакивая сразу несколько полос, а последовательно, осматриваясь вокруг и временно обосновываясь на каждой следующей полосе. Это позволит переводить дух и раскладывать свои действия на более лёгкие части.

Особенно внимательно следует подойти к перестроению на самую левую полосу, часто граничащую со встречным движением. На ней вполне могут оказаться едущие «в лоб» лихачи или специальные автомобили (медицинские, полицейские, пожарные). Правая, находящаяся по соседству с тротуаром, полоса тоже способна преподнести сюрприз, если выделена, в соответствии с современными московски ми тенденциями, под общественный транспорт Бывает, что не успевший привыкнуть к таким нововведениям водитель, двигаясь во втором справа ряду, замедлившись, ищет взглядом нужный дом, а, найдя его, автоматически направляет автомобиль к въезду во двор прямо через первую полосу, где редко, но довольно быстро ездят автобусы и троллейбусы. При перестроении вправо для съезда с трассы или остановки не рекомендуется забывать о возможности наличия выделенной полосы. Шофёры маршрутных транспортных средств, особенно с учётом имеющегося приоритета, перестраховкой себя не утруждают.

Как и в момент выезда на дорогу, при перестроениях полезно крутить головой во все стороны, пытаясь максимально полно оценить окружающую обстановку и спрогнозировать развитие ситуации. В частности, учитываем, что на облюбованные нами свободные места обычно претендуют и машины из других рядов. Они не замедлят воспользоваться своим шансом, да ещё и без обозначения манёвра характерным мигающим светом. Не обязательно из злых побуждений. Это может быть и спонтанное решение измотанного нелёгким бытом водителя, и цепная реакция, вызванная чьим-то грубым поведением. Кроме того, на широких московских дорогах многие считают позволительным значительно опережать скорость потока и устраивать слалом, обходя попутные машины с разных сторон и пересекая при этом по не скольку рядов. Поэтому перед перестроением, например влево нужно не только смотреть туда же, но и оценить ситуацию сзади справа (поворачивая голову и используя зеркала заднего вида). Тогда мы не пострадаем от летевшего за нами по диагонали справа налево и быстро очутившегося рядом автомобиля, а сможем безопасно пропустить его вперёд и только затем произвести манёвр. Кстати, перестраиваясь левее и видя симметричные действия водителя, находящегося ближе к осевой линии проезжей части, уместно будет погудеть, подтверждая в его сознании свой законный приоритет. После чего уверенно закончить перестроение.

Если требуется занять место, которое вот-вот собирается покидать другая машина, желательно следить за всеми её перемещениями, потому что водитель может передумать выезжать из ряда, и эта неожиданность способна привести к аварийной ситуации.

Иногда спокойнее бывает просто дождаться появления в сосед нем ряду полноценного свободного пространства (кто-нибудь зазевается и потеряет «хватку»), чтобы без лишнего риска туда перестроиться. Очень полезно научиться прогнозировать образование таких зазоров в динамике, что обычно приходит с опытом вождения по загруженным городским дорогам.

ТАКТИКА ПЕРЕСТРОЕНИЙ НА ДОРОГАХ МОСКВЫ

Дааже осторожное выполнение манёвра не гарантирует благополучного его завершения. Здесь надо снова упомянуть особые московские нравы. Водитель, только завидев намерение другой машины занять перед ним пустое пространство, ликвидирует его сам. резко нажав на педаль газа. Гудеть или крутить пальцем у виска бесполезно, так как вывести человека из ступора подобным образом проблематично. Лучше заранее предупреждать такое развитие событий.

Для этого необходимо освоить быстрое встраивание в поток. Когда мы опережаем пару машин, между которыми хочется занять место, немного ускоряемся, а затем встраиваемся сзади впритык к ведущему «тандема» (конечно, надо рассчитать дистанцию, чтобы в него не врезаться), одновременно на несколько мгновений включив нужные «поворотники». Короче, до последнего момента всем своим видом показываем, что едем мимо и нам это место не нужно. Данное упражнение нуждается в некоторой тренировке, но оно того стоит, поскольку пресекает в корне намерение обиженного нашим манёвром опережённого водителя отомстить. Он просто не успеет принять решение, набрать скорость и «въехать» нам в бок. А наша задняя часть уже не интересует «мстителя», поскольку, случись авария, виноватым признают его.

Кстати, используя данный способ, надо стараться, в меру своей эрудиции, учитывать возможную динамику опережаемых машин. Ведь в случае наличия у «оппонента» спорткара не хватит никакого ускорения.

Также очень полезно перед резкими ускорениями и перестроениями в плотном потоке переходить на передачу ниже (при наличии «механики») и отключать кондиционер (где он присутствует). Это даст нашему автомобилю дополнительные десятки процентов мощности, что позволит выполнять манёвры с запасом и без лишнего риска.

Обратная ситуация возникает, когда мы сами находимся в плот ном потоке и хотим выехать левее на более быструю полосу. Здесь на набор скорости необходимо время, а его обычно нет Если же включить указатели поворота в надежде на чью-то благосклонность, то. В общем, понятно, что таким образом перестроиться не получится. Поэтому немного сбрасываем скорость, «отпуская» подальше едущего впереди, и, завидев слева приближение машины, за которой есть достаточное свободное пространство, ускоряемся и быстро встраиваемся туда. Здесь надо иметь в виду возможность наличия у этой машины прицепа, плохо различимого в зеркала заднего вида, так что лишний поворот головы, с целью окончательно убедиться в безопасности желаемого места, не повредит. Наконец, уже завершая пере строение, ненадолго включаем «поворотники».

Может возникнуть вопрос: а что даст работа указателей поворота, если манёвр уже практически закончен? Дело в том, что при не совсем

правильном расчёте нас, поднапрягшись, способен «достать» другой претендент на данное место. А включение «мигалок» подтвердит в его сознании легитимность наших намерений. Кроме того, обозначение, даже неуклюжее, своих действий несколько снижает градус агрессии вокруг

В развитие предыдущих советов представляется уместным упомянуть ситуацию, когда требуется из своего загруженного ряда перестроиться на более быструю полосу, где кто-то долго и неспешно нас опережает, а влезть передним без «подрезания» уже невозможно. Тогда просто включаем в его сторону «поворотники»! Завидев конкурента, он мгновенно ускорится и опередит не только нашу машину, но и ещё несколь ко. Таким образом, удастся быстро получить искомое место позади него и в комфортных условиях: следующие за ним водители не сумеют быстро сориентироваться и оставят для нашего манёвра больше пространства.

Бывает, что перед поворотом «под стрелку» или съездом с эстакады скапливается длинная очередь машин. Отыскать её конец и встать туда при определённых обстоятельствах довольно трудно. Оказавшись на соседней со стоящими друг за другом автомобилями полосе, надо включить в их сторону указатели поворота и, опустив скорость менее сорока километров в час, попробовать на ходу найти в «толпе» участок, где машины начинают двигаться (обычно в пробке это про исходит волнообразно). Между ними образуются промежутки; найдя наиболее крупный из них. можно, слегка ускорившись, туда встроиться. Если же водитель, перед которым мы замыслили манёвр, тоже ускоряется, не желая уступать место, остаётся только притормозить, по-прежнему оставляя пространство до поворота, и, держа включённой первую передачу (в механической коробке), ждать появления очередных возможностей. При их исчерпании вполне реально встать во втором ряду недалеко от места поворота, выключив «поворотники» (этот приём позволяет психологически расслабить ещё не успевших поравняться с нами водителей из первого ряда) и немного сдвинувшись в его сторону. Одновременно следует наблюдать через зеркала заднего вида за быстро движущейся частью потока, чтобы не стать неожиданным препятствием на его пути и заранее воспользоваться аварийной сигнализацией в случае опасности. Когда машины, занимающие первую полосу, тронутся с места, нужно, включив указатели поворота, быстро «вклиниться» (внимательно наблюдая за опережаемым автомобилем) в любое более-менее подходящее пространство,

не забыв поблагодарить оказавшегося позади водителя кратковременным включением аварийной сигнализации.

МЫ ОБГОНЯЕМ, НАС ОБГОНЯЮТ

Любая городская поездка содержит не только некоторое количество перестроений и опережений, но и обгоны (тоже, по сути, являющиеся цепочкой указанных ранее манёвров). Поскольку они связаны с временным выездом на встречную полосу, нужно быть особенно внимательными при принятии решения обгонять. Здесь всё имеет значение: и наша текущая скорость, и погодные условия, да ещё надо оценить обстановку перед обгоняемым автомобилем, чтобы хватило пространства для завершения манёвра. Если предшествующая нам машина уже затеяла обгон, крайне опасно садиться ей на хвост, образуя обгоняющий тандем, поскольку тем самым мы лишим себя части переднего обзора и окажемся зависимы от непредсказуемых поступков водителей спереди и справа. Вкупе с нахождением на встреч ной полосе эти факторы могут привести к очень неблагоприятной ситуации.

Обгон состоит из нескольких взаимосвязанных действий. Задумав перестроиться для опережения другой машины, надо, прежде всего, посмотреть в зеркало заднего вида, так как есть вероятность, что нас самих уже кто-то обгоняет. При отсутствии помехи перестраиваемся чуть левее (не меняя полосы) и осматриваем дорогу перед собой насколько возможно дальше. Пространство для обгона нужно планировать с запасом, чтобы не приходилось действовать в цейтноте (это опасно для жизни). Теперь, переключившись на более низкую передачу (в машинах с автоматической коробкой это достигается резким нажатием на педаль газа), занимаем следующий ряд левее нашего (встречный) и быстро увеличиваем скорость, что даст дополнительное время для предотвращения возможных нештатных ситуаций. Совершая обгон, нужно обязательно держать в поле зрения опережаемую машину и её водителя, который может внезапно ускориться, пойдя на принцип ради сохранения первенства. Лучшим решением здесь будет притормозить и аккуратно вернуться «за спину» неуступчивому субъекту Если же всё идёт по плану, оказавшись впереди, следует набрать дистанцию свыше двух метров и быстро перестроиться на исходную полосу, не уменьшая скорости. Таким образом, мы максимально увеличим время до «свидания» со встречными маши нами, не «подрезая» обгоняемого водителя, а заодно компенсируем его вероятное желание нас наказать.

Но обгонять приходится не только нам. Московские улицы изобилуют лихачами, подвергающими опасности окружающих несоблюдением скоростного режима и резкими манёврами. Для таких «хозяев жизни» другие машины и их вечно нерасторопные водители — лишь досадные препятствия на пути к цели, которые нужно «поджимать» сзади, «подрезать» спереди (обязательно притормаживая), поминутно мигая фарами и гудя «клаксоном», не забывая при всём этом ругаться и показывать кулак. Основными (но не единственными) жертвами такого поведения, как у нас повелось, являются представители интеллигенции и женщины, разъезжающие на недорогих автомобилях. В любом случае, когда нас обгоняет другая машина, надо пропустить её на полкорпуса вперёд, после чего немного притормозить и принять чуть правее. Так мы обеспечим себе дополнительное время, что бы среагировать на чью-нибудь спонтанную агрессию. Кроме того, и у вполне добропорядочных, но недостаточно опытных водителей, решивших пойти на обгон, увеличатся шансы успешно его завершить.

НЕОБХОДИМЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ

Описанные приёмы позволяют быстро и безопасно лавировать в потоке, не создавая себе и окружающим стрессовые ситуации.

Ведь каждое «подрезание» или резкое торможение способно при вести к аварии, что, как мы договорились, в наши планы не входит Даже если очень куда-то спешим, надо держать себя в руках и пом нить о главной цели: в целости добраться до места назначения. Пускай и с некоторой потерей времени.

Часто бывает, что водитель, «зевнув» указатель на нужную ему дорогу, к повороту на неё перестраивается через полосы чуть ли не перпендикулярно потоку Учитывая движение по оживлённым московским трассам, такое поведение сродни самоубийству. Но любой поворот — далеко не последний, почти всегда можно найти приемлемый альтернативный путь. Не успевая заранее перестроиться к нужному повороту, лучше его проскочить, аккуратно добраться до обочины и по карте найти другой маршрут. Или где-нибудь развернуться и уйти на второй круг.

Многие перестроения несут в себе повышенную опасность и требуют предельной концентрации. Поэтому надо стараться ещё до начала манёвра выбрать оптимальную скорость, чтобы в процессе его выполнения не было необходимости лишний раз отвлекаться на переключение передач (в случае наличия механической коробки). Также не стоит злоупотреблять световыми приборами, например, «поворотниками» или дальним светом фар, производя только минимум самых необходимых действий. Это даст возможность максимально эффективно исполь зовать ограниченные при перестроениях время и пространство.

Аккуратность и внимательность

Большое влияние на дорожную безопасность оказывают аккуратное и внимательное вождение, способность прогнозировать развитие событий и избегать неблагоприятных ситуаций. Это совсем не значит, что управление автомобилем должно превратиться в рутину. Положительные эмоции необходимы, надо лишь осознавать те рамки, выход за которые чреват неприятностями. И тогда придёт удовлетворение не только от самого вождения, но и от осознания своей водительской зрелости.

Кто уступает при перестроении и кто виноват в ДТП?

Перестроение, казалось бы, один из простейших манёвров дорожного движения. Ведь в том, чтобы включить поворотник и изменить полосу движения не создавая помех другим участникам движения нет ничего сложного. Но из-за нарушения этих элементарных требований нередко возникают дорожно-транспортные происшествия. В этой статье мы расскажем о том, как водители должны действовать во время перестроения, а также о том, кто может быть признан виновным в ДТП.

Что говорят ПДД о перестроении?

Вопросы перестроения транспортных средств оговорены пунктами главы «8. Начало движения, маневрирование» Правил дорожного движения РФ:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.
Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Рассмотри эти положения ПДД в зависимости от дорожной ситуации.

Виды перестроения

Такой манёвр, как перестроение может быть выполнен четырьмя способами, зависящими от взаимного положения автомобилей и их расположения относительно целевой полосы:

Простейшее перестроение — выполняется когда два автомобиля движутся по разным полосам и один из них перестраивается в другую.
Одновременное перестроение в разные полосы — один автомобиль перестраивается в левую полосу, а другой в правую.
Одновременное перестроение в одну полосу: выполняется когда оба автомобиля перестраиваются из разных полос в одну (среднюю) полосу.
Перестроение в один ряд: выполняется когда два автомобиля из одного ряда поочерёдно перестраиваются в другой.

Так кто кому должен уступать в каждой из ситуаций? Разберем их на конкретных примерах.

Простейшее перестроение

То, как должно осуществляться такое перестроение, описано в пункте 8.4 ПДД. Все автомобилисты должны знать, что уступить должен тот, кто меняет полосу движения (если другой автомобиль движется прямо, не маневрируя).

Совершенно очевидно, что в ситуации на картинке уступить должен водитель голубого автомобиля.

Предполагается, что вы, совершая перестроение, не должны вынуждать другого водителя изменять скорость и траекторию движения. Нарушение одного из этих условий означает несоблюдение ПДД. Заметим несоблюдение происходит, только когда траектории движения автомобилей пересекаются во времени и пространстве.

Приведём пример. Вы объезжали мелкое препятствие на своей полосе, не собираясь перестраиваться на другую, но не включали поворотник и не пересекали линию разметки. Водитель позади вас трактовал это неверно и вильнул в ту же сторону. По существу, вы вынудили его скорректировать направление движения и, может быть, его скорость. Однако, нарушение ПДД в этом случае не может быть зафиксировано, потому что намеченные траектории ваших автомобилей не имели пересечений.

Помните о том, что включённый сигнал поворота не даёт никаких преимуществ.

Одновременное перестроение в разные полосы

Если в предыдущем случае уступить нужно только в том случае, когда другой автомобиль, чья траектория движения пересекает вашу траекторию манёвра, движется по прямой, то в данном случае действует вторая часть пункта 8.4 ПДД.

Преимущество здесь уже у водителя голубого автомобиля, поскольку он находится справа.

Одновременное перестроение в одну полосу

В случае, если два автомобиля осуществляют перестроение в одну (среднюю) полосу из других полос трассы, также в силу вступает правило «правой руки». Согласно ему, дорогу уступает водитель красного автомобиля, находящийся левее полосы, на которую он собирается перестраиваться:

В один и тот же ряд

Бывает, складывается иная ситуация: две машины, движущиеся в одном и том же ряду, перестраиваются в другой ряд — одинаковый для обеих машин.

О перестроении в таком случае можно говорить лишь если траектории движения транспортных средств пересекаются, то есть, один автомобиль едет быстрее, чем другой.

В таком случае оба участника дорожного движения обязаны предотвращать создание помех движению автомобилей, находящихся в целевой полосе. Таким образом, уступить обязан водитель, не успевший перестроиться первым.

Ситуации при обгоне

Когда водитель спешит, ему медлительность впереди идущего транспорта иногда кажется непозволительной. В итоге возникает желание обойти препятствие в виде другого автомобиля путем обгона.

Здесь происходит перестроение из одной полосы в другую с последующим возвратом. Правила обгона подробно регламентированы главой 11 Правил дорожного движения.

Следует различать обгон и опережение. В первом случае происходит возврат в начальную полосу, во втором — нет.

Нужно ли пропускать, если у перестраивающегося заканчивается полоса?

В этом случае возникает справедливый вопрос: что делать? Наиболее безопасное решение — уступить автомобилю с заканчивающейся полосой.

О сужении дороги нам расскажет разметка трассы. Также же существует дополнительный информатор в виде дорожного знака.

Если разметки нет

Однозначности в этом случае искать не приходится. Среди водителей бытует такое мнение, что красный обязан уступить, поскольку у него имеется помеха справа.

При этом водители совершенно справедливо ссылаются на пункт 8.9 ПДД, когда на определенном участке дорога не оснащена какими-либо знаками и полосами разметки.

Судебная практика 2022 г. подобные выводы поддерживает. Стоит отметить, что любая спорная ситуация рассматривается с учетом всех параметров маневрирования. При этом, судью будет больше интересовать факт, кто мог в большей степени предотвратить опасность возникновения ДТП.

ДТП при перестроении – кто виноват?

Наиболее часто ДТП в городах возникают именно при нарушении правил маневрирования. В процессе управления автомобилем водители иногда совершает действия, о которых оповещает каким-либо сигналом. Выполнение такого быстрого маневра становится неожиданным для других участников движения, что и приводит к аварийным ситуациям.

Часто встречаемые нарушения

Нарушения, которые приводят к ДТП, часто совершаются в период перестроения автомобиля. Совершается это в ситуациях:

В случае возникновения на пути движения автомобиля неожиданного препятствия. Водитель производит его объезд. При этом он не подает сигнала о совершаемом маневре. Это является нарушением, поскольку другие водители не знают о намерениях впереди идущего автомобиля.
Несоблюдение необходимого расстояния с двигающимся впереди автомобилем. При неожиданном торможении возможна авария.
Двигаясь в условиях пробок, водители проявляют нетерпение. Они стремятся найти свободное пространство, и проникнуть в него. При этом не подают никакие сигналы. Поскольку таких нетерпеливых водителей много, в момент совершения ими маневра происходят аварии.

Варианты спорных моментов

В некоторых случаях нет возможности сразу принять однозначное решение в виновности одного из участников. Это относится к ситуациям:

При одновременном перестроении машин, на одной полосе. Здесь начинается разбирательство. Учитывается скоростной режим движения, время включения поворота водителями и дистанция между автомобилями. Обычно проводится опрос свидетелей.
Если произошла авария, когда количество рядов машин превышало число полос.
При неожиданном обгоне, когда сзади идущий автомобиль уже совершил перестроение и находился в непосредственной близости. При этом он шел на такой же маневр. Часто в этом случае признается виновным второе транспортное средство. Ему предъявляется претензия в несоблюдении дистанции. В реальности аварийную ситуацию, создал первый автомобиль, внезапно идущий на обгон, даже с оповещением.
Существуют столкновения на месте разметки полосы. Эти случаи наиболее сложные. Как правило, виноват тот водитель, который начал перестроение, не пропустив идущее транспортное средство по своему ряду. Иногда смещение автомобилей начинается одновременно. Тогда включается в действие пункт правил помехи справа.

Профессиональные рекомендации

Несмотря на то, что в большинстве случаев аварии во время перестроения не имеют тяжелых последствий, лучше их избегать. Для этого опытные водители советуют придерживаться следующих правил:

Чтобы иметь больше свободного пространства для маневра, следует придерживаться правого края полосы.
Не пересекать разметку без особых надобностей.
Постоянно держать в зоне внимания, движущиеся рядом автомобили.
В момент перестроения видеть ситуацию, происходящую на соседних полосах и знать, что творится сзади.
Во время совершения маневра связанного с перестроением не совершать резких движений, повороты делать плавно и без суеты.

Если все эти рекомендации принять к сведению, то риск попасть в аварийную ситуацию будет небольшой.

Вышеперечисленные предписания строги, но на практике их соблюдение сопряжено с влиянием множества побочных факторов, поэтому в случае ДТП определение виновника может вызывать затруднения.

Нужно учитывать, что при анализе ДТП даже данные видеорегистратора не являются 100%-й гарантией вынесения решения в пользу того или иного участника происшествия. Главное здесь — соблюдать правила дорожного движения, не торопиться и быть взаимно вежливыми.

Остались вопросы? Спросите у юриста, это бесплатно

ПДД РБ глава 9. Начало движения, маневрирование

49. Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель транспортного средства обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны, либо включена аварийная световая сигнализация, – рукой. При этом:

49.1. сигналу левого поворота, разворота соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.2. сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;

49.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой;

49.4. выполняемый маневр должен быть безопасен и не создавать препятствия другим участникам движения.

50. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала маневрирования (перед подъездом к месту его совершения) – поворота, разворота на перекрестке, съезда с дороги и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием):

50.1. перед выполнением маневра – перестроения транспортного средства в движении из одной полосы в другую – сигнал должен подаваться заблаговременно;

50.2. подача сигнала не дает водителю преимущества;

50.3. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.

51. После остановки или стоянки водитель, начинающий движение, должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней:

51.1. при выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, и пешеходам, путь движения которых он пересекает;

51.2. при съезде с дороги водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

52. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

53. При интенсивном движении на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными дорожной разметкой, когда полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

54. Перед разворотом, поворотом направо или налево водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по полосам проезжей части определено дорожными знаками и (или) дорожной разметкой.

55. При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью дороги, поворот налево или разворот могут выполняться с этих путей, если дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2 не предписан иной порядок движения. При этом трамваю не должно создаваться препятствие для движения.

56. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на полосе проезжей части встречного движения:

56.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка. При этом поворачивающее налево транспортное средство встречного направления должно находиться справа;

56.2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части.

57. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнять разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 54 и 56 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создает препятствия для движения другим транспортным средствам.

58. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

59. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины) дороги. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

60. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

61. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

62. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

63. Разворот запрещен:

63.1. на пешеходных переходах и ближе 10 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на обозначенном перекрестке;

63.2. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;

63.3. на железнодорожных переездах;

63.4. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров;

63.5. в местах расположения остановочных пунктов маршрутных транспортных средств.

64. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствий другим участникам движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы об обстановке позади транспортного средства.

65. Движение задним ходом запрещается на обозначенных перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 63 настоящих Правил.

Другие главы ПДД Республики Беларусь

Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 10 ПДД РБ Расположение транспортных средств на проезжей части дороги Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

Вопросы из билетов по ПДД, с которыми не справятся даже опытные водители :: Autonews

Автоинструкторы и эксперты разобрали самые сложные и неоднозначные вопросы в экзаменационных билетах по ПДД. На некоторые из них практически невозможно ответить, даже изучив Правила дорожного движения, отмечает гонщик и автор пособий по вождению автомобиля Михаил Горбачев. Поэтому, по его мнению, единственный способ справиться с тестом — заучить правильные ответы.

Координатор «Синих ведерок» и руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов рассказал, что, на его взгляд, кандидатов в водителей больше всего путают вопросы про проезд равнозначных перекрестков и круговое движение.

«Правила менялись уже дважды за последние 10 лет. Выросло поколение автомобилистов, которые считают, что круг главный, потом еще одно поколение водителей, которые полагают, что въезд главный, затем появились те, кто руководствуется на круге правилом помехи справа», — уточнил он.

Autonews.ru выбрал несколько примеров экзаменационных вопросов, в которых очень легко ошибиться.

Билет № 3, вопрос № 15

Кому вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б
2. Трамваю А и легковому автомобилю
3. Только трамваю А
4. Никому

Ответ: Только трамваю А.

Билет№ 15, вопрос № 14

При движении в прямом направлении, Вам следует:

1. Проехать перекресток первым
2. Уступить дорогу только трамваю
3. Уступить дорогу трамваю и легковому автомобилю

Ответ: Уступить дорогу только трамваю.

Инструктор по вождению, основатель автомотошколы «Зона Вождения» Александр Выдрин отмечает, что большинство учащихся автошкол уверены, что трамваи нужно пропускать всегда и везде, а также, что трамваи должны проезжать первыми, даже если перед ними — знак «Уступи дорогу». Но это не совсем так. «У трамваев есть преимущество только при равных условиях, то есть, по-другому говоря, на них не действует правило помехи справа», — объясняет Выдрин.

В билете № 3, вопросе № 15 у водителя равные преимущества только с трамваем «А», так как они оба находятся на главной дороге, а в равных условиях у трамвая «А» есть преимущество. Трамвай «Б» находится на второстепенной дороге, и его пропускать не надо.

В билете № 15, вопросе № 14 ученики автошкол отвечают неправильно из-за того, что привыкли проезжать прямо на зеленый свет первыми, рассказывает инструктор. Но здесь необходимо учитывать, что трамваю горит тоже «зеленый», и помнить про равные условия.

Билет № 11, вопрос № 14

В каком случае вы имеете право проехать перекресток первым?

1. Только при движении прямо
2. При движении прямо и налево
3. При движении прямо, налево и в обратном направлении

Ответ: При движении прямо и налево.

Билет № 18, вопрос № 14

Вы намерены выполнить разворот. Ваши возможные действия?

1. Отказаться от преимущества в движении и приступить к развороту после проезда легкового автомобиля
2. Выехать на перекресток первым и, уступив дорогу легковому автомобилю, закончить разворот
3. Допускаются оба варианта действий

Ответ: Допускаются оба варианта действий

Александр Выдрин комментирует: «Двигаясь по нерегулируемому перекрестку, кандидат в водители считает: если ехать по главной дороге, он всегда будет проезжать первым относительно тех автомобилистов, которые оказались на второстепенной, и неважно, какой маневр он задумал. Но разворот на перекрестке — это, по сути, как два поворота налево».

Он добавляет, что после первого поворота налево с главной дороги водитель оказывается лицом к лицу к автомобилю на второстепенной, и фактически тоже перемещается на второстепенную дорогу. А в равных условиях действует правило помехи справа, напоминает эксперт. Следовательно, в билете № 11, вопросе № 14 водитель при развороте должен уступить дорогу, но только после того, как проедет на середину перекрестка и сделает первый поворот налево.

«Естественно, начинающий водитель, запомнив этот не простой алгоритм, делает ошибку билете № 18, вопросе № 14, так как можно отказаться от преимущества и не выезжать на центр перекрестка. Но в реальной практике автомобили, которые оказались сзади на главной дороге, будут сигналить, а машина, выезжающая с второстепенной дороги, возможно, поедет не сразу», — объясняет Выдрин.

Билет № 36, вопрос № 12

Разрешена ли вам остановка для высадки пассажиров в указанном месте?

1. Разрешена
2. Разрешена, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств
3. Запрещена

Ответ: Разрешена, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств.

Преподаватель ПДД автошколы «ТЕХНИКА» Елена Кротова рассказывает, что обычно ученики ошибаются в этом вопросе, так как считают, что высаживать пассажиров на левой стороне дороге (на встречке) не правильно и не логично. На самом деле, в населенном пункте на дорогах, имеющих по одной полосе для движения в каждом направлении, и на которых посередине отсутствует сплошная линии разметки, трамвайные пути или разделительная полоса, можно поставить автомобиль на остановку или стоянку как с правой, так и с левой стороны дороги согласно ПДД п. 12.1.

В местах остановок маршрутных транспортных средств тоже разрешена остановка для посадки или высадки пассажиров, но при условии, если автомобиль не создаст помехи для движения маршрутных транспортных средств.

Билет № 10, вопрос № 8

По какой траектории Вам разрешается выполнить поворот налево?

1. Только по А
2. Только по Б
3. По любой из указанных

Ответ: Только по Б

«Будущие водители часто делают ошибки в этом вопросе. Они полагают, что у них уже началось двустороннее движение, не замечая, что все движутся по дороге с односторонним движением», — комментирует Елена Кротова. По ее словам, в данном вопросе надо обратить внимание на наличие знаков 5.6 «Конец дороги с односторонним движением» и 1.21 «Двустороннее движение», так как движение до перекрестка осуществляется по дороге с односторонним движением по обеим полосам. Следовательно, для поворота налево надо изначально занимать крайне левое положение на проезжей части.

Билет № 15, вопрос № 16

Вам разрешено продолжить движение:

1. Только по траектории А
2. Только по траектории Б
3. По траекториям А или Б
4. По траекториям Б или В
5. По любой траектории из указанных

Ответ: Только по траектории Б

В этом вопросе ученики автошкол не понимают прорисовки траекторий и путаются, отмечает Елена Кротова. Она объясняет, что при повороте на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств, обозначенную соответствующим знаком (5.14), водителю необходимо сначала повернуть на саму выделенную полосу, а затем перестроиться левее до начала сплошной линии разметки.

«Но по картинке создается впечатление, что траектория Б — это поворот сразу во вторую полосу. Это несуразность прорисовки траектории в данном билете. Б — это поворот на выделенную полосу с дальнейшим перестроением в левую полосу», — добавляет эксперт.

Кто кому уступает при перестроении. Перестроение по полосам — основные правила и допускаемые ошибки

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Вопрос приоритета при перестроении тоже вполне доступно описан правилами:

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Направления.

Прямо
Направо
Налево
Обратное направление

Изгиб дороги.

Так же изгиб может быть визуально скрыт пересекаемой дорогой, но изгиб при этом остается тем же.

Правила дорожного движения допускают введение определенных режимов движения. Один из них — это возможность совершить поворот не только из крайнего положения, но и одновременно с нескольких полос. Введение такого режима подразумевает равное количество полос, как до поворота, так и после. Все поворачивающие транспортные средства при этом движутся в одном направлении и изменение полосы с сохранением направления движения при повороте так же является перестроением.

Тем не менее, в спорных ситуациях самую важную роль играет внимание. Старайтесь прогнозировать действия других участников и будьте взаимовежливы. Дорог вам без препятствий.

Для начала немного теории. Давайте разберемся, что такое перестроение и как его правильно выполнять. Обратимся к Правилам дорожного движения:

Перестроение — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Полоса движения — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

В Правилах нет определения «ряда движения», но, полагаю, понятно, что это расположение нескольких автомобилей на одной условной линии по ходу движения. По действующим стандартам ширина полосы движения может варьироваться от 3 до 3,75 метра. Получается, в одной полосе может поместиться и два ряда автомобилей. Правда, будет тесно и достаточно опасно. Тем не менее в Правилах не существует запрета на движение транспортных средств в два ряда по одной полосе. Этим обычно пользуются . При этом выезд из занимаемого ряда, даже если вы не покинули своей полосы, также считается перестроением.

А что, если ширина полосы позволяет двигаться в два ряда? При этом, если из этой полосы разрешен поворот направо или налево, встает вопрос, а можно ли поворачивать пусть и с «правильной» полосы, но из второго ряда? Пункт 8.5 Правил говорит о том, что водитель перед поворотом обязан занять именно крайнее положение на проезжей части. Не полосы, как считают многие.

Зона парковки

В Правилах установлены случаи, когда запрещено пересекать определенные типы разметки: 1.1 (разделяет транспортные потоки), 1.2.1 (обозначает край проезжей части, при этом допускается пересечение этой линии для остановки в разрешенных местах) и 1.3 (разделяет противоположные потоки, когда для движения 4 и более полос). Однако в указано, что этой линией обозначаются и границы стояночных мест. То есть, двигаясь по парковочной разметке, можно попасть на 500-рублевый штраф (часть 1 статьи 12.16 КоАП РФ). Однако, если говорить откровенно, кто из нас, когда паркуется, не наезжает на эту разметку? Сюда же относятся и островки, определяющие начало и окончание зоны парковки.

Не трамвай!

Удивительно, но многие водители искренне считают, что двигаться по трамвайным путям полностью запрещено. На самом деле это не так. Пункт 9.6 Правил гласит: «Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления». Однако если перед перекрестком установлены дорожные или 5.15.2 (определяют направление движения по полосе), ехать по трамвайным путям через перекресток нельзя. Учтите, что, к примеру, в Москве такие знаки установлены практически на каждом перекрестке.

А теперь рассмотрим типичные аварийные ситуации.

Выезд на дорогу с разгонной полосы или обочины

В чем опасность? Мы начинаем движение со скоростью, меньшей, чем едет основной поток, в который планируем «вклиниться». Нужно одновременно искать свободное пространство на нужной полосе и смотреть вперед, так как прямо перед вами может возникнуть какое-нибудь препятствие.

Наиболее типичные аварии в таких местах — это боковые столкновения и попутные «паровозики». Если вы выезжаете на основную дорогу и притираете автомобиль, двигающийся прямо по своей полосе или ряду, вина будет на вас.

Если вы успели выехать на основную дорогу, заняли свою полосу, но водитель другого автомобиля из-за вашего резкого маневра не успел затормозить и причалил вам в корму, вина также будет на вас. Правда, только в теории. Ведь Правила в этой ситуации требуют уступить дорогу тому, кто имеет преимущество. То есть, если водитель вынужден был из-за вашего резко тормозить или менять направление движения, вина ваша. Но на практике все происходит с точностью до наоборот. В аварии обвиняют, как правило, того, кто «пристроился» сзади. Единственное, что может помочь в таких случаях, это , где видно небезопасное перестроение.

Многократная смена полосы движения

В этом случае риск боковых столкновений очень высок. Представьте такую картину. Вы, к примеру, двигаетесь в крайней левой полосе многорядной дороги. По какой-то причине вы прозевали свой поворот направо. Точнее, не прозевали, а поняли, что поворот вот он, за несколько десятков метров впереди, и по всем раскладам вы должны были бы уже находиться в крайней правой полосе (и в крайне правом положении, как того требуют правила). Что делать? Вариантов два.

Первый и самый безопасный — проехать до следующего поворота, не делая резких движений. Второй — все же в правый ряд за достаточно короткое время. Если дорога свободна, то после включения указателя поворота можно «резаться» через все полосы по прямой к своей цели. Правила это не запрещают. Но дороги, как правило, у нас загружены, поэтому придется протискиваться через плотный поток. Здесь все как и при разовом перестроении. Единственное, что бы я добавил, так это не выключать сигнал поворота до окончания маневра. Да еще и перестраиваться этапами: заняли соседнюю полосу или ряд, проехали немного прямо, затем пошли дальше. И так далее, пока не окажемся в нужной полосе. Главное, не перестраиваться вслепую, когда ваш автомобиль находится под таким углом, что происходящее в соседнем ряду не видно даже в боковое зеркало. Вот как это бывает:

Одновременное перестроение

Много споров у водителей, а часто и аварийных ситуаций, вызывает обоюдное перестроение. Представим следующую картину. Вы двигаетесь по трехполосной дороге в крайней левой полосе и начинаете перестроение в среднюю. А с крайней правой полосы в среднюю же перестраивается другой водитель. ?

Пункт 8.4 ПДД говорит о том, что при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, преимуществом пользуется водитель автомобиля справа. Поэтому при перестроении на многополосной дороге (как одноразовом, так и многоразовом) внимательно смотрите не только на ту полосу, в которую собираетесь выехать, но и на соседние. Если видите, что водитель справа начинает маневр, придется занять второй номер. Понятно, что уступать тому, кто начал перестроение справа, нужно лишь в том случае, если ваши траектории пересекаются, то есть возможен боковой контакт.

Подводя итог, хочу обратить внимание на следующее. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию, нужно помнить:

При перестроении вы обязаны уступить дорогу тем, кто движется прямолинейно по той полосе, на которую вы собираетесь выехать. Ваши действия не должны заставлять других водителей резко тормозить или менять траекторию движения.
Помните, что при одновременном перестроении преимущество у того, кто справа.
Перестроение возможно только тогда, когда это позволяет дорожная разметка. Проехались через сплошную (парковочная разметка не в счет), будьте готовы получить «письмо счастья» со штрафом. Камер-то сейчас в городах и весях не сосчитать. Многие из них обучены фиксировать и такие нарушения.
И конечно, прежде, чем приступить к перестроению, нужно включить указатель поворота. Это важно. Именно включенный поворотник говорит другим водителям о ваших намерениях.

Перестроение: общие правила

Для начала разберёмся, что такое перестроение и как его грамотно выполнять.

В ПДД под перестроением понимается выезд автомобиля из занимаемой полосы или ряда с сохранением изначального направления движения.

Основное правило перестроения ТС зафиксировано в пункте 8.4. ПДД РФ . Суть его в том, что, водитель, перестраиваясь, обязан пропустить ТС, двигающееся в попутном направлении.

Правило, касающееся так называемой «помехи справа», каждый трактует по-своему.

Что же такое «помеха справа» на самом деле?

Пункт 8.4. ПДД гласит о том, что при одновременном перестроении преимущество имеет водитель, движущийся справа. Это правило актуально и в 2017 году.

Правило «помехи справа» применяется в 2 ситуациях:

при одновременном перестроении;
при движении на нерегулируемых перекрёстках или в иных местах, где очерёдность проезда не оговорена другими правилами.

Помните, что автодорожный закон «правой руки» применяется не всегда. Существуют 3 ситуации, когда данное правило вообще не «работает».

Обозначим их сразу, это:

пересечения равнозначных дорог;
регулируемый перекрёсток;
обозначенная дорожными знаками очерёдность проезда.

Во всех остальных случаях очерёдность движения на дороге регулируется правилом «помехи справа».

Ситуаций одновременного перестроения может быть много . Рассмотрим основные из них:

Видео: Перестроение при интенсивном движении, когда все полосы заняты («шашки»)

Неопытным водителям поначалу приходится трудно на дорогах. В помощь им предлагаем такую шпаргалку:

Не перестраивайтесь, тогда и уступать не придётся.
Если нужно перестроиться направо, то уступайте всем.
Перестраиваетесь налево – вас пропускают все, кто тоже планирует данный манёвр. Но могут и не уступить!

Ещё несколько советов тем, кто только недавно сел за руль:

Не гоните. Держите ту скорость, с которой едут машины в полосе, на которую вы планируете перестроиться.
Совершая манёвр, предварительно включите поворотник; другие водители – не телепаты и вряд ли узнают о ваших намерениях без подсказки.
Во время перестроения постоянно смотрите в зеркала, чтобы реально оценивать всё, что происходит на дороге.
Перестраивайтесь только при полной уверенности в том, что манёвр безопасен.
Закончили манёвр – вздохните с облегчением, но не забудьте при этом выключить поворотник.

Амбиции на дороге – нестоящее дело, поскольку они нередко приводят к ДТП с трагическими последствиями.

Правила перестроения

Один из главных маневров – это перестроение. При нем ТС меняет занимаемую полосу движения на соседнюю. Если отсутствует сплошная линия разметки, перестроение выполняют для опережения, обгона, объезда, остановки, перед поворотом и разворотом или для более удобного расположения автомобиля на проезжей части.

При перестроении водитель должен соблюдать все правила маневрирования. Последовательность действий при перестроении следующая:

контроль обстановки сзади через центральное зеркало заднего вида;
уступить дорогу всем ТС, едущим по соседней полосе с более высокой скоростью, не меняя при этом полосы. В случае если речь идет об объезде препятствия, при занятой соседней полосе необходимо снизить скорость вплоть до полной остановки;
включение соответствующих указателей поворота;
осмотр соседней полосы через наружное зеркало заднего вида, чтобы убедиться в отсутствии настигающих ТС;
перестроение на соседнюю полосу после окончательного удостоверения в том, что маневр не создаст помех другим ТС;
выключение указателей поворота.

Безопасность перестроения на соседнюю полосу можно обеспечить небольшим ускорением. Снижение скорости во время перестроения или сразу после него может повлечь нехватку тормозного пути для ТС, едущего сзади, при возникновении опасности столкновения. Именно поэтому, если на соседней полосе недостаточно свободного места, совершать на нее перестроение не стоит.

Следует также помнить о том, что соседнюю полосу хорошо видно в зеркало заднего вида только тогда, когда ТС находиться строго вдоль дороги, а не под углом к ней. Соответственно, следующее перестроение нужно начинать только после полного выравнивания на полосе после предыдущего маневра. Перестроение на многополосной дороге по диагонали через две-три полосы может повлечь за собой попадание ТС, путь которых пересекается водителем, в «мертвую зону», а значит и ДТП со всеми вытекающими последствиями.

Согласно пункту 8.4. ПДД. водитель, перестраивающийся в соседний ряд или на соседнюю полосу движения, обязательно должен уступить дорогу тем ТС, которые движутся по ним прямо.

Ситуация, когда два ТС, движущихся бок о бок, начинают перестроение одновременно – одно вправо, другое влево – называется взаимным перестроением. Такие автомобили выполняют одинаковые маневры и находятся в одинаковых условиях. Однако, существует правило, устанавливающее очередность маневрирования и исключающее угрозу столкновения.

Правило «помехи справа»

В равных условиях участники дорожного движения могут оказаться не только при перестроении, а также при пересечении равнозначных перекрестков, во дворе, на автостоянке и т.д. В любом случае один из них будет находиться левее, а другой правее. Пункт 8.9. ПДД описывает правило таким образом. Водитель, имеющий помеху справа в виде другого ТС, обязан уступить ему дорогу. Тому ТС, наоборот, предоставляется преимущество в движении. Данное правило действует и при одновременном перестроении двух попутно движущихся ТС. Самое главное условие применения этой установки – равные права ТС на дальнейшее движение. В неравных условиях, когда согласно Правилам одно ТС имеет преимущество в движении перед другим, например, при наличии на перекрестке главных и второстепенных дорог, при выезде на дорогу с прилегающей территории, в ситуациях, когда одно ТС стоит, а другое движется, оно не используется.

Выполнение поворотов

Этот вопрос изложен в пунктах 8.5.-8.7. ПДД, требования которых, в основном, имеют отношение к многополосным дорогам, так как при наличии всего одной полосы для движения все маневры выполняются с нее. На более широкой дороге становится актуальным вопрос, с какой полосы следует двигаться в нужном направлении, чтобы не допустить столкновения с другими ТС. Пункт 8.5. Правил говорит о том, что разворот и поворот налево необходимо осуществлять из такого положения, чтобы никто на проезжей части не мог оказаться левее водителя. Подобное утверждение относится и к повороту направо. Соответственно, выполнение левого поворота и разворота производится с крайней левой полосы, правого поворота – с крайней левой. Средние полосы предназначены для движения в прямом направлении. Крайняя левая и крайняя правая полосы также могут использоваться для движения прямо.

Вышеописанный порядок движения действует по умолчанию при отсутствии иных указаний. Отступление от общего правила допускается в таких ситуациях. Прежде всего, при наличии перед перекрестком знаков 5.15.1. «Направления движения по полосам», 5.15.2. «Направления движения по полосе», а также при нанесении стрел разметки 1.18. Такие знаки или разметка учитывают форму конкретного перекрестка, пропускную способность дорог, интенсивность транспортных потоков. Они могут давать водителям указания, противоречащие общему правилу, например, разрешать поворот с двух или трех полос одновременно, запрещать движение в определенном направлении. Однако, при разрешенном развороте с крайней левой полосы по стрелке, направленной влево, разворот со средних полос проезжей части всегда запрещен.

Общее правило выполнения поворотов не действует при въезде на перекресток с круговым движением. Так как круговое движение всегда направлено против часовой стрелки, то все въезжающие на круг ТС совершают правый поворот. При его выполнении только с крайней правой полосы остальные полосы, расположенные левее, все время будут свободными, но перед перекрестком образуется затор. Поскольку все транспортные средства поворачивают в одну сторону, одновременный въезд на круг с нескольких попутных полос не становится причиной для ДТП.

Однако, понятия въезда на круговой перекресток и выезда с него различны. Выезжая водители должны соблюдать общее правило, а именно поворачивать направо только с крайней правой полосы.

Особо стоит обратить внимание на положение ТС после выполнения поворота. В пункте 8.6. Правил говорится о том, что водители должны поворачивать таким образом, чтобы по окончании маневра не оказаться на встречной полосе.

При этом на пересечении проезжих частей допустимо двигаться по любой траектории. Но попадая на участок дороги, примыкающей к пересечению, ТС должно придерживаться правой стороны проезжей части. В противном случае опасность ДТП значительно возрастает, может произойти столкновение с теми, кто едет по поперечной дороге по направлению к перекрестку. Пункт 8.6. также дополнительно сообщает, что поворот направо, начатый по общему правилу с крайней правой полосы, должен завершаться на крайней правой полосе. В ситуации, когда поворот разрешен с нескольких полос, то из второго ряда следует поворачивать во второй ряд, из третьего – в третий. Считаются полосы от правого края проезжей части. Таким образом, крайняя правая полоса – первая, расположенная слева от нее – вторая и т.д.

При совершении поворота налево ТС может быть расположено на любой полосе с водительской стороны проезжей части. Что касается разворота, то его траектория зависит от габаритов транспортного средства, радиуса поворота, а также от ширины разделительной полосы на дорогах с двумя проезжими частями.

Очевидно, что ПДД очень подробно описывают процедуру выполнения поворотов. Однако зачастую в реальной дорожной обстановке бывает сложно и даже невозможно выполнить все предъявляемые Правилами требования. Причиной этому может стать препятствие на пути или припаркованные автомобили на узких улицах. В таких случаях пункт 8.7. позволяет начать поворот не с той полосы. При этом должны соблюдаться следующие условия:

водитель не должен создавать помехи другим участникам движения;
должна быть обеспечена безопасность маневра;
ТС не должно оказаться на встречной полосе.

Пользоваться этим правилом разрешается только при наличии уважительной причины. Во всех остальных ситуациях нарушать установленные нормы выполнения поворотов запрещено даже при отсутствии очевидного вреда.

Особенности поворота налево

Поворачивать налево можно не только на перекрестке, но и на участке дороги между двумя соседними перекрестками. Перед совершением маневра в сторону территории, прилегающей к дороге слева, следует занять на своей половине проезжей части крайнее левое положение. Даже на двухполосной дороге с одной полосой для движения в попутном направлении нужно прижаться к ее левому краю, непосредственно к осевой линии разметки. В противном случае ТС может попытаться совершить объезд слева, что неминуемо повлечет за собой ДТП.

Пункт 8.8. гласит, что после принятия правильного положения на проезжей части необходимо уступить дорогу всем участникам дорожного движения, путь которых будет пересечен при заезде на прилегающую территорию, а именно:

пешеходам, следующим по тротуару и обочине;
встречным ТС;
трамваям, движущимся в попутном и встречном направлениях.

Стоит также помнить о том, что на двухполосной дороге велика вероятность обгона другим водителем по встречной полосе. Именно по этой причине даже при наличии свободной встречной полосы перед поворотом налево необходимо смотреть в наружное зеркало. В случае ДТП виновен будет не только другой водитель, так как не была обеспечена безопасность маневра и создана помеха другим участникам дорожного движения.

Любой водитель, сбавивший скорость или совершивший остановку на проезжей части для того, чтобы пропустить встречные ТС, может стать жертвой наезда сзади. Именно поэтому не стоит заранее выворачивать руль для поворота налево. Так как после удара сзади автомобиль с повернутыми колесами выкатится на встречную полосу со всеми вытекающими отсюда последствиями. При выставленных колесах авто в прямом направлении его отбросит вперед, где никого нет. Последствия такого ДТП, как правило, минимальны.

Полосы разгона и торможения

Требования 8-ой глава ПДД одинаковы для всех дорог. Однако, больше всего маневров приходится совершать в городе. Водителю нужно перестраиваться, поворачивать и т.д. Двигаясь за городом, направление езды меняют реже. Скорость же транспортного потока, напротив, значительно выше, чем на городских улицах. На загородных дорогах может возникнуть следующая проблема. Водитель, желающий свернуть и снизивший для этого скорость, задерживает позади себя ТС, продолжающие движение в прямом направлении.

На многих дорогах обустроены специальные дополнительные полосы торможения. Они позволяют избежать задержек в пути. Дорога незадолго до поворота расширяется на одну полосу – дополнительную полосу торможения. Пункт 8.10. требует от водителей, собирающихся выполнить маневр, перестроиться на такую полосу, не снижая скорости, а потом, находясь уже на ней, начинать тормозить. Полоса имеет длину, достаточную для выполнения этих действий без спешки. Таким образом, маневрирующее транспортное средство не мешает другим участникам движения ехать по остальным полосам, не меняя скорости.

Пункт 8.10. также регламентирует обратную ситуацию с полосой разгона. После поворота и выезда на большую дорогу ТС, не успев набрать скорость, движется недостаточно быстро. Для того, чтобы не быть помехой для ТС, едущих и настигающих сзади, необходимо:

повернуть на полосу разгона с примыкающей дороги;
двигаться по полосе, постепенно увеличивая скорость;
оценить обстановку на соседней полосе при помощи наружного зеркала;
смотря в зеркало, выбрать в потоке ТС, едущих по соседней полосе, промежуток для «вклинивания» при перестроении;
рассчитать скорость движения так, чтобы выбранный промежуток к концу полосы разгона оказался рядом с Вашим автомобилем;
к моменту перестроения скорость ТС должна приблизительно равняться скорости основного транспортного потока;
совершить перестроение следует, не создавая никому помех.

Вспомогательные полосы разгона и торможения могут быть обустроены при подъезде к парковкам, остановкам общественного транспорта, местам разворота на дорогах с разделительной полосой. Проезжая мимо таких мест по основным полосам проезжей части, необходимо соблюдать бдительность и осторожность.

Правила дорожного движения:

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

продолжить чтение

Правила дорожного движения:

продолжить чтение

Соблюдайте правила безопасности на дороге. — Новости

С начала 2021 года в Екатеринбурге по вине водителей зарегистрировано 893 дорожно-транспортных происшествия, в которых 40 человек погибли и 1176 получили травмы. Значительная часть аварий произошла из-за несоблюдения правил маневрирования и обгона.
К примеру, из-за выезда на полосу встречного движения в городе произошло 35 ДТП, еще 16 ДТП произошло в ситуациях, когда такой выезд был запрещен. Инспекторы напоминают, что выезд на «встречку» – опасный и рискованный маневр, связанный со значительным превышением скорости. При столкновении участники таких ДТП, как правило, получают тяжкие, а в критических ситуациях — не совместимые с жизнью травмы.
По причине нарушения правил перестроения в Екатеринбурге зарегистрировано 40 ДТП. По Правилам дорожного движения при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении автомашин, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
На перекрестке неравнозначных дорог водитель, движущийся по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Некоторые водители не предоставляют преимущество в движении пешеходам – с начала года произошло 49 подобных аварий. Еще одно нарушение, крайне опасное для жизни и здоровья пешеходов – нарушение правил проезда пешеходного перехода, которое привело к 57 ДТП. Если действия водителя могут повлечь за собой изменение пешеходом скорости или траектории движения, то в действиях такого лица имеются признаки состава административного правонарушения, предусмотренного статьёй 12.18 КоАП РФ.
Госавтоинспекция Екатеринбург напоминает водителям о необходимости соблюдать правила безопасности на дороге. При совершении любого маневра важно правильно оценивать ситуацию и выбирать участок дороги, который позволит безопасно его выполнить.
Отделение пропаганды ОГИБДД УМВД России по г. Екатеринбургу

Должны ли вы перестроить или снести и перестроить свой дом?

Если у вас есть дом, который «нуждается в любви» (как вы часто видите в списках недвижимости), вам может быть интересно, украсить существующий дом или снести его и начать все сначала. Это важное решение, которое требует тщательного рассмотрения. Чтобы сделать правильный выбор в соответствии с вашим бюджетом и потребностями, начните с нескольких вопросов, а затем внимательно изучите то, чего вы надеетесь достичь, состояние вашего существующего дома и местные законы, которые могут повлиять на проект.И помните, что всегда есть третий вариант: купить другой дом, который лучше соответствует вашим потребностям с первого дня. Но если переезд невозможен, прочтите советы о том, что лучше — реконструировать или перестроить.

Как долго вы будете оставаться дома?

Если вы планируете жить в доме в течение длительного времени, а затем продать его, обычно разумнее снести и перестроить заново, по крайней мере, с чисто финансовой точки зрения.

Физические элементы дома находятся на таймере.В ту минуту, когда молоток ударит по вашему дому в последний раз, таймер начнет тикать. Внешняя краска может прослужить до семи лет, но в суровых климатических условиях больше пяти лет. Посудомоечные машины служат менее десяти лет, центральные кондиционеры служат от 10 до 15 лет, а композитная черепица с тремя выступами годна около 20 лет.

Вдобавок ко всему, в то время как продолжительность жизни некоторых элементов распределена по времени, срок действия многих других истекает примерно в одно и то же время. С точки зрения затрат, замена посудомоечной машины никому не доставляет удовольствия, но только представьте, что вам нужно сделать это в том же календарном году, когда вы заменили крышу, водосточные желоба и центральный кондиционер.

Перестраивая, вы сбрасываете часы с точки зрения физической природы дома: всего, от техники до оболочки дома (например, кровли, сайдинга и т. д.). Когда приходит время продавать 15 лет спустя, вы продаете 15-летний дом вместо 40-летнего. В качестве бонуса вы имели удовольствие жить в новом доме в течение этих 15 лет. Покупатели хорошо осведомлены о возрасте домов, а если это не так, то их агент по недвижимости и домовладелец уведомят их об этом факте.

Сколько вы хотите потратить?

Если вы ограничены в деньгах, ремонт всегда будет выходом. Например, вы можете начать с ремонта ванной комнаты, а затем перейти к другим комнатам, если позволяет ваш бюджет и время.

В качестве альтернативы, вариант сноса и восстановления — все или ничего. После вашей первой крупной покупки — сноса — у вас остается пустырь, что обязывает вас строить новый дом. Если вы не хотите быть владельцем пустыря, вы должны продолжать двигаться вперед.Хуже всего иметь дом, который частично завершен, потому что конструкции, оставленные открытыми для элементов, быстро стареют.

Учитывать потребности в условиях жизни

Большинство проектов реконструкции могут быть завершены, пока вы живете в доме. Это может быть преимуществом как с точки зрения экономии средств, так и с точки зрения удобства. Это также может быть необходимо, если это ваше основное место жительства. Однако имейте в виду, что ваша семья какое-то время будет жить в зоне строительства. Учитывайте вопросы безопасности детей и домашних животных во время ремонта.

Полный снос и перестройка потребуют от вас и вашей семьи временных жилищных условий во время строительства. Подумайте о дополнительных расходах, связанных с необходимостью выехать из дома на срок до нескольких месяцев, если вы решите перестроить его.

Определить истинное состояние дома

Хотя все дома можно реконструировать, не все дома следует переделывать. Профессионалы отрасли в целом согласны с тем, что следующие условия заслуживают сноса/восстановления или, по крайней мере, дальнейшего развития аргумента в этом направлении:

Желаемые улучшения не могут быть внесены в существующую площадь дома.Таким образом, вы хотите дополнение. Потребность в дополнительном пространстве, конечно, не единственная причина для строительства заново; дополнения строятся все время. Проблема в том, что это происходит в сочетании с масштабной и дорогостоящей реконструкцией существующего дома — двойная потеря вашего финансирования.
Фундамент плохой и требует много работы, прежде чем дом можно будет перестроить.
На ваш взгляд, потолки слишком низкие? Поднять потолок не так-то просто, если только там нет достаточно свободного места.Верхний этаж необходимо снести, а затем построить заново.

Помните об ограничениях по зонированию

Законы о зонировании регулируют тип, размер и расположение зданий на любой территории. В городских и многих пригородных районах перестройка дома часто ограничивается площадью исходного дома. Другими словами, вы не можете снести маленький дом и построить особняк. Законы о зонировании также могут ограничивать высоту нового дома, поэтому вы можете быть ограничены не только старой площадью, но и одно- или двухэтажным строением.Кроме того, во многих зонах законы могут запрещать аренду недвижимости. Если вы хотите построить пристройку или каретный сарай для арендаторов, это может быть запрещено. Обязательно изучите законы о зонировании и разрешении в вашем городе или округе, прежде чем начинать работы, будь то реконструкция или перестройка.

6 ключевых преимуществ восстановления вашего дома

Вы заинтересованы в том, чтобы узнать больше о замене вашего дома и восстановлении совершенно нового дома мечты? Мы помогаем домовладельцам с существующими домами найти, заменить или перестроить – это наша специализация.Наша команда может помочь вам во всех аспектах — от планирования до строительства — чтобы воплотить эту мечту в реальность. Наши опытные строители домов на заказ готовы предоставить отличный совет, поддержку и превосходный готовый продукт.

Стань больше

Ваша семья переросла ваш нынешний дом? Восстановление большого дома может быть ответом, который вы ищете. Новые участки земли недалеко от города становятся намного меньше, чем созданные старые блоки. Эти старые участки имеют большой потенциал для надлежащего развития, и если у вас есть дом на одном из них, вы находитесь в удачном положении.Перестройка вашего дома дает вам возможность использовать свой двор с большими жилыми помещениями или множеством новых дополнений, таких как бассейн, кухня на свежем воздухе или патио.

Современный дизайн дома

Строительные стили и технологии

претерпели значительные изменения за последние годы. То, что вы искали, когда впервые купили свой дом, вероятно, сильно отличается от того, что вы хотите сейчас. Современные проекты домов часто включают в себя обычный план жизни, домашние кинотеатры и акцент на развлечениях на улице. Новые строительные технологии также уделяют большое внимание безопасности и устойчивому строительству.Многие старые строительные материалы и фитинги, замененные более новыми, более безопасными альтернативами, также могут значительно снизить потребление энергии и воды.

Оставайтесь в Зоне

Вы живете в своем доме уже много лет, и вы любите окрестности, хорошо ладите с соседями, а ваши дети учатся и устраиваются в свои школы. Если вам нужен дом побольше, но вы не хотите уезжать, то идеальным решением будет перестройка вашего текущего дома.

В других ситуациях, для загородных домов или участков у озера часто есть несколько вариантов покупки.Многие семейные передышки передаются по наследству и нуждаются в бесконечном ремонте. Помимо трудностей с недвижимостью, мало кто хочет отказаться от места, где сформировалось так много их семейных воспоминаний, и большинство хочет, чтобы уединение на берегу озера продолжалось в течение нескольких поколений.

Экономия денег

Строители домов часто взимают более низкие ставки за квадратный метр, чем компании, занимающиеся ремонтом домов. Если вы добавите это к стоимости возможного структурного ремонта, нового материала и энергопотребления вашего старого дома, вы вскоре обнаружите, что ремонт может быть намного дороже, чем снос.

Увеличьте свои инвестиции

Если вы живете в одном из многих домов рядом с районами, в которых в последние годы наблюдается хороший рост доходов, вам будет приятно услышать, что эта тенденция, вероятно, не изменится в ближайшее время. Совершенно новый и больший дом в том же квартале еще больше повысит ценность вашего имущества и его потенциал для будущего роста.

Обработка подоходного налога

Проценты могут быть вычтены с момента начала строительства и на срок до 24 месяцев.Сумма кредита ограничена потолком в 1 миллион долларов. Что касается ремонта дома, то эти кредиты рассматриваются как долг приобретения, но капитализировать можно только фактические улучшения. Проценты по долгу, понесенному для ремонта имущества, не включены.

Хотите построить дом своей мечты? Взгляните на наши планы этажей современной архитектуры!

Добавить новую комнату или перестроить?

Получите ответы на большую дилемму в проектах по благоустройству дома

Если вы столкнулись с дилеммой «Добавить новую комнату или перестроить?», вы не одиноки.Когда дело доходит до проектов по благоустройству дома, многие из нас задают один и тот же вопрос и должны выбирать между реконструкцией и реконструкцией. Хотя у каждого варианта есть свои плюсы и минусы, эксперты Flegel’s Construction Co. предлагают некоторые идеи о том, что может подойти вам лучше всего.

Реконструкция против реконструкции: что вы выберете?

Хронология : Физические элементы вашего дома имеют срок годности. Например, перекраска экстерьера вашего дома может быть запланированной статьей расходов.Однако затраты возрастают, если это происходит в том же году, что и неожиданная замена крыши, водосточных желобов или системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Если вы планируете оставаться в доме в течение следующих нескольких лет, строительство индивидуального дома позволит вам сбросить часы в отношении структуры, целостности и материалов вашего нового строительства. В долгосрочной перспективе строительство нового дома более рентабельно, чем реконструкция.

Бюджет : У вас ограниченный бюджет и вы хотите сделать небольшие улучшения поэтапно? Или вы можете увеличить свои расходы на масштабную реконструкцию? Если ваша ванная нуждается в бережном отношении или ваша кухня нуждается в обновлении, вы можете планировать каждый проект так, как и когда позволяет ваше финансовое положение.Вы можете контролировать расходы по каплям и фонтанам в соответствии с вашим комфортом и удобством. Кроме того, при реконструкции основные элементы вашего дома уже установлены и оплачены. С другой стороны, строительство индивидуального дома — это большой скачок, который сопряжен со своими проблемами. Неизвестные или неконтролируемые элементы реконструкции приводят к меньшему контролю над затратами и непредсказуемым срокам завершения.

Лучше по сравнению с более дешевым : По большей части реконструкция дешевле, а перестройка лучше.Строительство новой постройки с нуля дает вам возможность изменить архитектурный стиль, сделать выбор в пользу экологичных обновлений и создать прочный и функциональный дизайн. Новые системы, воздуховоды, сантехника, электрика и энергоэффективная арматура могут значительно улучшить ваше жилое пространство и будущие расходы на техническое обслуживание. Кроме того, возможность персонализировать дом в соответствии с вашим стилем жизни и предпочтениями делает перестройку очень привлекательным вариантом, когда вы хотите лучше, а не дешевле.

Внешние факторы : Единственным внешним влиянием на ваше решение о перестройке или переделке являются ограничения сообщества.Хотя некоторые ограничения на строительство и зонирование существовали всегда, в последние годы многие сообщества стали менее снисходительны к подходу «снести и восстановить». Это связано с тем, что местные строительные отделы стремятся сохранить характер городов, сохраняя их жилой фонд.

Как реконструкция, так и перестройка могут дать вам навороты, которые вы хотите в своем проекте по благоустройству дома. Однако потрошение и строительство нового дома может стать необходимостью, когда:

Желаемые улучшения невозможны в существующей структуре.
Состояние вашего дома плохое. Например, устранение проблемы с фундаментом может истощить ваши финансы еще до того, как вы начнете ремонт.
Улучшение, которое вы ищете, это большая высота потолка. Обычно нет простого способа добиться этого, не снимая и не реконструируя верхний этаж.

Наймите надежного подрядчика по строительству и ремонту Bay Area

Компания Flegel’s Construction Co. имеет большой опыт в реконструкции домов, а также в строительстве новых домов.Наша команда инновационных архитекторов и квалифицированных мастеров увлечена созданием роскошных пространств, привлекательных и функциональных. Независимо от того, решите ли вы перестроить или перестроить, вы можете рассчитывать на качественные материалы и высококачественную отделку, в срок и в рамках бюджета.

Узнайте, что говорят клиенты о наших многочисленных успешных проектах в районе залива и вокруг него, включая Пало-Альто, Маунтин-Вью, Санта-Клара, Стэнфорд, Саннивейл и Сан-Хосе, Калифорния.

Все еще думаете, стоит ли добавить новую комнату или перестроить? Поговорите сегодня с одним из экспертов Flegel’s Construction.Позвоните нам по телефону 408-269-1101, чтобы обсудить ваши требования, или свяжитесь с нами через Интернет.

Первоначально опубликовано на https://www.flegelsconstruction.com/should-you-add-a-new-room-or-rebuild/

добавить комнату, большой дом, опытный подрядчик, строители нового дома

Бытие WSI

Action Hosting — Решения WSI Genesis Google Cloud для хостинга предназначены для удовлетворения растущих потребностей вашего бизнеса.Предоставление самой передовой разработки WordPress и хостинга в облаке Google.

Перестроить или отремонтировать? | Проектирование зданий и строительство

Владельцы зданий по всей стране сталкиваются с дилеммой. Половина из 5,6 млн коммерческих зданий в стране, включая офисные, гостиничные, образовательные и медицинские учреждения, были построены до 1980 года и приближаются к концу своего предполагаемого срока службы, согласно опросу, проведенному в 2012 году Университетом США.S. Управление энергетической информации.

Владельцам придется решить, реконструировать ли эти здания или просто снести их и начать все заново, а это сложное и многоуровневое решение. Во многих случаях стоимость апгрейда и плохое состояние конструкции делают выбор более логичным. Но это не всегда лучший вариант.

С некоторыми удобствами немного творчества может сэкономить деньги и спасти здание, которое стоит спасти.

В округе Ориндж потрясающие модернистские здания, спроектированные Ричардом Нейтрой в 1960-х годах для собора Христа, могли бы стать кандидатами на снос.Вместо этого Оранская епархия и Корпорация Католического собора Христа привлекли LPA для оценки и восстановления отличительного Дендрария и Башни Надежды. Конечный результат сохраняет и восстанавливает отличительную архитектуру, добавляя кондиционер под полом, окна с двойным остеклением, новое светодиодное освещение и сейсмическую модернизацию.

«Мы смогли продлить срок службы зданий на 75 лет», — говорит Джеймс Уирик, директор и директор студии в офисе LPA в Ирвине.

Нет простых ответов на вопрос о сносе или ремонте.Для владельцев зданий это может быть трудным и дорогостоящим решением. Вот несколько вопросов, которые помогут сориентироваться в процессе.

Есть что-то, что стоит сохранить?

На этот вопрос не всегда просто ответить. Но это хорошее место для начала. В то время как исторические здания известных архитекторов могут требовать сохранения, преимущества других зданий не всегда очевидны. В некоторых случаях детальный анализ может обнаружить элементы, которые могли быть упущены из виду в исходном проекте.

«Когда мы начинаем переосмысливать старое здание, мы пытаемся понять цели владельца», — говорит Патрик МакКлинток, директор студии и заместитель директора офиса LPA в Силиконовой долине. «Мы хотим работать с владельцем, чтобы раскрыть дары сайта».

В Санта-Кларе, Калифорния, владелец 3250 Olcott, офисного здания 1970-х годов, столкнулся с жесткой конкуренцией за привлечение технологических компаний нового поколения. LPA удалось преобразовать существующее здание с двухэтажным стеклянным входом, новым фасадом и открытыми пространствами, которые в полной мере используют красивую природную среду.По словам МакКлинтока, стоимость реконструкции примерно на 60 процентов меньше, чем стоимость нового строительства, а арендная плата конкурентоспособна по сравнению с новыми зданиями класса А в этом районе.

«Наше исследование позволило определить несколько особенностей, которые помогли вдохнуть новую жизнь в здание, в том числе ряд взрослых деревьев перед фасадом, который некоторые люди считали препятствием», — говорит МакКлинток. Вместо этого деревья стали фокусом нового двора.

«Они обрамляют пространство и делают его особенным», — говорит МакКлинток.«Многие вещи, которые люди считают ограничениями, на самом деле могут быть преимуществами».

Сколько лет зданию?

Прежде чем взвешивать другие существенные факторы, возраст, вероятно, является наиболее важным фактором, который следует учитывать. Старая структура не обязательно плоха, но нормативные изменения могли сделать ее устаревшей и дорогостоящей для обновления до стандартов кода. В последние годы урбанизация побудила муниципалитеты отдавать предпочтение большей плотности и изменению пределов развития; офис, который был построен, когда коэффициент площади пола (FAR) был равен 1.0 больше не максимизирует ценность сайта, поскольку FAR равен 5.0.

Капитальный ремонт также может вызвать жесткие требования по энергоэффективности, которые устанавливаются на уровне штата и на местном уровне. Что касается национального фронта, то Американский закон об инвалидах (ADA), принятый в 1990 году, требует, чтобы здания были модернизированы с учетом доступа для инвалидов и других функций доступности. А если зданию более 50 лет, возможно, его необходимо будет оценить как исторический ресурс, что может привести к тому, что владелец не сможет его снести или существенно изменить.

«Чем старше здание, тем дороже его ремонт, — говорит Вирик.

Однако другие соображения могут быть более весомыми для данного проекта. В некоторых городах длительный процесс получения прав может привести к дополнительным затратам и неопределенности. Инструмент для оценки реконструкции и нового строительства образовательных учреждений, опубликованный в Journal of Construction Engineering в 2016 году, обсуждает «уровень усилий», который включает не только предполагаемую стоимость, но и проблемы планирования, возможность строительства и желаемое качество.

В каком состоянии здание?

Здание, которому несколько десятков лет, возможно, также претерпело одно или несколько промежуточных обновлений, что ставит его на первое место в игре. Частью процесса должна быть оценка качества архитектуры и строительства. «Хорошие кости» могут стать основой для ремонта даже в гораздо более старых зданиях.

Определенные типы зданий также поддаются адаптивному повторному использованию — превращению здания, изначально спроектированного для другой цели, в новое использование.Старые склады с их мансардными конструкциями и большими открытыми полами стали привлекательными кандидатами на роль офисов. Для своего офиса в Сан-Антонио LPA недавно отремонтировала склад 1950-х годов, который пустовал в течение нескольких лет, в реконструируемой промышленной зоне. Были установлены новые окна и крыша в сборе, а отделка снята, чтобы обнажить старинную структуру и кирпичные стены.

«Модернизация этих складов значительно дешевле, чем строительство новых, поскольку у них уже есть фундамент и инфраструктура», — говорит Микки Конрад, директор офиса LPA в Сан-Антонио.«Вам нужно подходить к этим проектам с другим отношением, когда вы принимаете сырость проекта и раскрываете то, что там есть».

Что нужно исправить или обновить?

В верхней части контрольного списка реконструкции стоит оценка опасных материалов, в первую очередь асбеста, который использовался почти в каждом общественном и коммерческом здании в США до того, как он был запрещен в 1978 году. Для деревянных конструкций повреждение термитами является очевидной проблемой. Но даже здания из железобетона могут начать разрушаться, если арматура, встроенная в бетон, начнет ржаветь — процесс, называемый отслаиванием, который может начаться в течение 10–20 лет после строительства.

Во многих случаях не всегда легко определить степень повреждения здания при беглом осмотре. Когда LPA начала реконструкцию общественного центра 1970-х годов в Калифорнии, истинное состояние крыши стало известно только после того, как была полностью удалена обшивка крыши. «Стропила были поджарены [из-за термитов]», — говорит Вирик.

Новые механические системы, повышение энергоэффективности, а также модернизация сейсмостойких и погодных условий могут значительно увеличить стоимость проекта, даже до того, как можно будет рассмотреть эстетические улучшения и дополнительные удобства.

В некоторых случаях просто невозможно модернизировать существующую структуру, как это было в случае с Уоррен-холлом, 13-этажным зданием, которое определяло кампус штата Калифорния в Ист-Бэй в Хейворде, Калифорния. Усиление конструкции, необходимое для полной сейсмической модернизации, было бы дорогостоящим и значительно уменьшило бы функциональное пространство в здании. Лучшим вариантом был снос; LPA спроектировало новое здание для студентов и преподавателей, что принесло гораздо больше пользы и экономии, чем потенциальная реконструкция старого здания.Новое здание также объединило в себе современные условия обучения и создало такой тип связи в кампусе, который не мог быть достигнут в старом здании.

Является ли устойчивость приоритетом?

Экологичность — один из самых сложных расчетов для владельцев зданий. Из-за воплощенной энергии, содержащейся в существующих зданиях, реконструкция часто считается более экологически чистым подходом. Тем не менее, исследования показывают, что новые конструкции могут сэкономить затраты на энергию, и всегда существует возможность повторного использования и переработки отходов сноса.

Оценка устойчивости может включать широкий спектр факторов, говорит Кимари Филлипс, старший аналитик LPAred, собственного исследовательского отдела LPA. По словам Филлипса, для клиента в центре Сан-Антонио исследование показало высокие показатели проходимости, велосипедного движения и общественного транспорта для существующего здания, что дает ключевое преимущество для ремонта объекта и сохранения первоначального сообщества.

Большинство владельцев зданий рассчитывают на долгосрочную окупаемость инвестиций, поэтому важно провести подробный анализ потенциальной экономии энергии.

«Мы можем использовать оценку после использования, чтобы увидеть, что работает, а что нет, и где мы можем найти больше эффективности», — говорит Филлипс. Комитет AIA по окружающей среде (COTE) предлагает множество показателей для устойчивого проектирования, которые могут помочь в качестве ориентира. «Мы можем измерить результаты и связать их с целью устойчивого проектирования».

Для государственного университета Сан-Диего LPA отремонтировало залы Сторм и Насатир, которые были построены в 1957 году. Помимо модернизации классных комнат и конференц-залов и соответствия нормам, проект полностью повысил энергоэффективность комплекса, включая значительное снижение потребления воды и установка фотоэлектрических панелей, что помогает школе экономить более 28 000 долларов в год.Дизайн получил статус LEED Platinum для 60-летних зданий.

Каковы преимущества восстановления двигателя вместо его замены?

Большинства катастрофических отказов двигателя можно избежать посредством регулярного обслуживания и ремонта. В большинстве случаев перегрев или поломка масляного насоса приводят к выходу из строя внутренних компонентов, что может привести к неработоспособности автомобиля, требующему замены или ремонта двигателя.

Хотя может показаться, что заменить старый двигатель проще и дешевле, правда в том, что даже если двигатель на замену будет от того же автомобиля, что и ваш, может возникнуть множество потенциальных препятствий, которые необходимо преодолеть.

Ниже перечислены некоторые моменты, которые следует учитывать при покупке нового двигателя или ремонте существующего двигателя профессиональным механиком по двигателям.

Каковы наиболее распространенные причины отказа двигателя?

В большинстве случаев отказы двигателя вызваны одним корнем: теплом. Будь то отказ системы охлаждения поддерживать оптимальную рабочую температуру двигателя, недостаток давления масла или недостаточное количество чистого масла для смазки движущихся частей, что создает избыточное трение, большинство серьезных отказов двигателя можно отнести к этим событиям.В общем, есть несколько конкретных проблем, которые приводят к отказам двигателя, в том числе:

При возникновении любого из них повреждаются различные части двигателя. Если двигатель перегревается, прокладки головки блока цилиндров часто выходят из строя, что приводит к попаданию охлаждающей жидкости внутрь блока цилиндров в масляные камбузы. Это разбавляет моторное масло и вызывает недостаток смазки или чрезмерный нагрев.

Знание того, что вызвало отказ двигателя, является первым шагом в определении необходимости восстановления или замены двигателя.

Что происходит при восстановлении двигателя

Восстановленный двигатель включает в себя снятие двигателя с автомобиля и его полную разборку от того, что обычно называют «карбюратор в поддон». Это старое описание, когда у двигателей были карбюраторы вместо систем впрыска топлива, которые у них есть сейчас, поэтому сегодня это будет называться «инжектор к поддону», а поддон является масляным поддоном. После того, как двигатель разобран, очищен и осмотрен, все поврежденные детали заменяются новыми или отремонтированными запчастями.Все новые прокладки, уплотнения и смазочные материалы используются при сборке восстановленного двигателя, который будет соответствовать стандартам OEM.

Наиболее часто заменяемые компоненты включают уплотнительные кольца, подшипники, прокладки, уплотнения, зубчатый ремень или цепь, пружины клапанов и масляный насос. Основные детали заменяются только в случае необходимости и часто включают распределительные валы, коленчатые валы и поршни.

Если двигатель серьезно поврежден, возможно, потребуется расточить блок цилиндров, чтобы совместить основные отверстия коленчатого вала.Цилиндры, возможно, придется расточить, чтобы установить новые поршни. Это более масштабная работа, но она позволит двигателю снова заработать. В общем, есть только два случая, когда выбор невозможен.

*Блок двигателя поврежден изнутри из-за поломки шатуна или коленчатого вала

* Наружная часть блока цилиндров имеет трещины или «окошки» — это происходит, когда внутренний компонент пробивает отверстие в блоке.

По другим вопросам восстановление двигателя является реальным вариантом

Преимущества восстановления

После того, как двигатель перестроен, вы знаете, что все было тщательно проверено, и в нем много новых деталей.Это продлит срок службы двигателя. Сколько он прослужит, зависит от того, сколько компонентов было заменено. Еще одним преимуществом является то, что вы перерабатываете детали двигателя, чтобы уменьшить количество отходов в окружающей среде.

Однако, возможно, лучшим преимуществом восстановления двигателя является возможность подключения и совместимость с существующим электронным блоком управления и электрической системой. ЭБУ запрограммирован на связь с двигателем, изначально установленным в автомобиле. Во многих случаях при установке нового двигателя у ECU возникают проблемы с подключением и обменом данными с новым двигателем.В большинстве случаев замена двигателя потребует либо перепрограммирования ЭБУ, либо его замены.

Если у вас есть возможность выбирать между ремонтом или заменой, всегда рекомендуется ремонтировать существующий двигатель с помощью новых запасных частей OEM, чтобы снизить вероятность проблем совместимости.

Плюсы и минусы восстановления трансмиссии собственными силами

В отношении трансмиссии у мастерской есть несколько вариантов: заменить, восстановить или восстановить. Очевидно, мастерская предпочитает, считают ли они, что у них есть возможность или возможность выполнить ремонт трансмиссии собственными силами.Плюсы и минусы восстановления трансмиссии на дому должны быть рассмотрены и рассмотрены, и именно здесь мы вступаем. Сегодня мы рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны восстановления трансмиссии на дому.

Экономия клиентов. Ремонт трансмиссии на дому позволяет мастерской не только выявлять фактические проблемы, но и, возможно, экономить деньги для клиентов, объясняет технический директор ATRA Лэнс Виггинс. «Особенно, когда трансмиссию можно отремонтировать или отремонтировать дешевле, чем замена трансмиссии.»

Внутренний специалист. Наличие в штате специалиста по трансмиссии и специалиста по ремонту является огромным преимуществом как для мастерской, так и для покупателя. Но это только преимущество, если ваши техники квалифицированы и сертифицированы. Обучение и оплата ваших техников является ключевым моментом. «Технические специалисты должны чувствовать, что владелец вкладывает свое время и деньги в их бизнес», — объясняет Виггинс. «Если ваши техники должным образом обучены и обучены, это сократит количество возвращений и сохранит вашу репутацию на золотом уровне.» (Нажмите здесь, чтобы обсудить новые технологии трансмиссии, которые должны знать ваши техники.) Когда техник по трансмиссии восстанавливает трансмиссию, вы избегаете хлопот с получением неисправного узла на замену. сайт, в штате специализированный техник, он будет восстановлен в соответствии со стандартами качества магазина.

Более экологичный . Знаете ли вы, что перестроенная коробка передач на самом деле более экологична, чем новая трансмиссия из дилерского центра? Это связано с тем, что для восстановления трансмиссии требуется ремонт или замена только изношенных и / или поврежденных деталей, тогда как для новой трансмиссии требуются полностью новые детали.

Добавлен доход магазина . Если мастерская устанавливает восстановленные блоки, но не восстанавливает трансмиссии на месте, они, в конечном счете, являются установщиком-посредником. Восстановление трансмиссии на дому позволяет мастерской избавиться от посредников и восстановить и установить их самостоятельно, что в долгосрочной перспективе увеличивает доход мастерской.

Недостатки ремонта трансмиссии собственными силами

Есть, конечно, некоторые дополнительные недостатки, связанные с восстановлением трансмиссии на дому.

Неизбежный простой . Мастер по ремонту трансмиссии может легко стать самым высокооплачиваемым человеком в вашей мастерской, учитывая, насколько специализирована эта должность. В конечном итоге вы столкнетесь с тем, что бизнес будет идти медленно, и вам будет поручено попытаться сохранить занятость вашего восстановителя трансмиссии. Это может легко привести к потере дохода, а также производительности, если ваш мастер по восстановлению трансмиссии не имеет других навыков, кроме восстановления узлов.

Потеря времени . Другая афера связана со временем.В среднем на восстановление уходит от двух до трех дней, в зависимости от трансмиссии. Это включает в себя диагностику, демонтаж, чистку, заказ запчастей и ремонт. Но это время может быть удвоено до четырех-пяти дней, если поставки запчастей ограничены. Восстановление трансмиссии в домашних условиях может занять гораздо больше времени, поскольку теперь вам нужно будет определить детали, которые необходимо заменить в устройстве, оценить каждую деталь и, в конечном итоге, получить их. Этот процесс может занять гораздо больше времени, чем простой заказ одного полностью восстановленного устройства.(Чтобы узнать о плюсах и минусах использования блоков восстановления при перестроении, ознакомьтесь с нашей недавней записью в блоге.)

Стоимость обучения. Чтобы восстановить трансмиссию на дому, вам придется потратить время и деньги, не говоря уже о том, чтобы ваши техники должным образом обучились и получили образование. Специалисты по передаче должны регулярно посещать занятия, чтобы не отставать от меняющихся технологий, жизненно важно, чтобы владельцы магазинов достаточно уважали своих сотрудников, чтобы вкладывать в них средства. Но инвестиции могут означать некоторые дорогостоящие расходы, поэтому знайте, что наличие должным образом обученного специалиста по передаче будет стоить определенных денег, но в долгосрочной перспективе может принести больше бизнеса.

Реконструировать или перестроить? Как решение может повлиять на ст. 121 Исключение

Редактор: Майкл Д. Коппел, CPA, MSA, MBA, PFS, CITP

Прибыль & Убытки

Недавнее решение налогового суда заставляет практиков, чтобы пересмотреть типы вопросов, которые они задают клиент во время налогового планирования или ежегодного налогового собеседования если клиент продал свое личное жилье.Ворота, 135 т.к. № 1 (2010 г.), включил то, что может быть спорным моментом. относительно применимости гл. 121.

С Что касается продажи дома, типичный налоговый организатор запросит основную информацию, такую как дата дома было продано, дата приобретения, цена продажи, первоначальная стоимость, стоимость улучшений и любые расходы на продажу. Вопросы о месте жительства, скорее всего, будут включены, например, занимал ли налогоплательщик лично жилье в течение не менее двух из пяти лет, предшествующих продаже.Копия заключительное заявление также обычно запрашивается.

Из-за характера операции и возможное налоговое воздействие, практикующий специалист может получить телефон звонок от его или ее клиентов, прежде чем они фактически продадут домой, так как они, скорее всего, будут стремиться узнать, как продажа повлияет на их налоговую декларацию. Запрос дополнительных вопросы в это время могут оказаться чрезвычайно выгодно, особенно если клиенты сделали значительное улучшение или ремонт своего дома.

Если клиенты сообщают, что они продали свой дом, они владели домом не менее двух лет в течение пяти лет, заканчивающихся на дату продажи, дом был их основное место жительства с даты покупки это, и они не исключили из дохода любую прибыль на продажа имущества за последние два года, практик могут подумать, что было бы безопасно предположить, что они имеют право на исключение прибыли от продажи основного места жительства согласно гл.121. Однако это может быть не так.

Предыстория

Ворота

До изучение того, почему это не всегда может быть правильным предположение, было бы полезно пересмотреть решение Гейтса. То налогоплательщик приобрел недвижимость, которая включала место жительства за 150 000 долларов в 1984 году. В 1989 году налогоплательщик женился. В В 1996 году супруги захотели расширить и перестроить оригинальный дом, но из-за более строгого строительства и разрешения ограничения, так как дом был первоначально построен, они решили снести первоначальный дом, и в 1999 г. построил новый дом с тремя спальнями на том же имущество.В 2000 году налогоплательщики продали новый дом в г. в котором они никогда не проживали, за 1 100 000 долларов. Распродажа привело к прибыли налогоплательщиков в размере 591 406 долларов. Пара не сообщила о доходах от продажи имущества, поскольку дохода в налоговой декларации за 2000 г. Налогоплательщики позже. согласились, что они должны были сообщить о прибыли в размере 91 406 долларов США. в своей налоговой декларации, но сказали, что они имеют право на Исключение 500 000 долларов из дохода в соответствии с гл.121.

IRS не согласилась с этим аргументом и выдала налогоплательщикам уведомление о дефиците, которое увеличило их доход на 500 000 долларов, заявив, что им не удалось установить, что любая прибыль была исключена в соответствии с гл. 121. Налоговое управление утверждал, что строительство нового дома дисквалифицировано резиденция от встречи сек. 121 требование его был занят в качестве основного места жительства налогоплательщиков не менее двух из пяти лет, заканчивающихся на дату распродажа.

Ключевое слово здесь — «место жительства». Там нет никаких сомнений в том, что первоначальный дом, если бы он все еще был положение, подпадало бы под исключение $500 000 прибыли от продажи основного места жительства. Налогоплательщик владел первоначальным домом более 15 лет. и налогоплательщики вместе как супружеская пара, подающая совместная налоговая декларация владела им более 10 лет; они имели занимали первоначальный дом в качестве основного места жительства пока не снесли; и, как предполагается, их не было использовал сек.121 исключение для любого другого имущества в последние два года.

IRS утверждал, что строительство нового дома на том же участке, что и первоначальное место жительства дисквалифицирует продажу от исключение. Он отметил, что гл. 121 не определяет термины «собственность» или «основное место жительства». IRS аргумент утверждал, что собственность означает или, по крайней мере, включает, жилище. В данном случае налогоплательщики не занимали проживающих не менее двух лет в течение последнего пять лет, заканчивающихся в день продажи.

Поскольку гл. 121 не определяет «имущество» или «основное место жительства». суд был вынужден рассмотреть обычное значение термины и к законодательной истории, чтобы определить Замысел Конгресса. В конечном итоге суд постановил, что Конгресс предполагаемое «основное место жительства» для обозначения основного жилище или дом, занимаемый налогоплательщиками в качестве резиденция. Хотя суд согласился с тем, что руководитель резиденция включает имущество и землю, окружающую жилое помещение, намерение гл.121 было то, что Исключение применяется только в том случае, если проданное жилье было фактически используется в качестве основного места жительства в течение периода времени требуется гл. 121(а). Потому что в Гейтсе налогоплательщики никогда не жили в новом доме до того, как он был продан, они не имели права на исключение прибыли от продажи согласно гл. 121.

Ясно, что это не выгодный для налогоплательщиков результат. При исключении всего выигрыша от продажи дома никогда не было возможно в этом случае, налогоплательщики не выбрали альтернативу аргумент, который обсуждался в особом мнении.

Альтернативный аргумент

особое мнение по делу предполагает, что можно было привести альтернативный аргумент, что продажа должны рассматриваться как аналоги двух продаж одного раздел имущества. Предыдущая судебная практика (например, Bogley, 263 F.2d 746 (4-й округ 1959 г.)) и Рег. сек. 1.121-1(b)(3) есть установлено, что исключение, разрешенное в соответствии с п. 121 банка использоваться, если (1) основное место жительства содержит улучшения и земли, частично отчужденные в предварительная продажа и (2) последующая продажа остальные улучшения и земли.Исходя из этого, несогласие утверждало, что снос первоначального дома можно было рассматривать как продажу за ноль долларов. То последующая продажа реконструированного дома могла иметь рассматривается как последующая продажа земли, а налогоплательщики могли направить часть прибыли на земля, которая подпадала бы под исключение в соответствии с сек. 121. Однако такое обращение, безусловно, было бы оспаривается IRS, и на данный момент нет четкого указание на то, что кто-либо, кроме несогласных судей в дело Гейтса был бы склонен принять его.

Заключение

Это дело поднимает интересные и сложные интерпретационные вопросы, которые еще предстоит ответить. Большой вопрос, где грань между реконструкцией и сносом и строительством новый дом? Например, снос дома и построить большой дом на том же фундаменте ремонт или перестройка? Как насчет сохранения части фундамент нетронутый от первоначального дома и расширяющийся горизонтально — устанавливает ли это часы обратно на ноль с в связи с требованием времени в соответствии с гл.121(а)? Это оказывается, что на эти вопросы нет однозначных ответов; если они выступают для обсуждения в деле, рассматриваемом судом, они будут решаться исключительно на основании фактов и обстоятельства, характерные для данного дела.

Безопасно сказать, что действия, предпринятые налогоплательщиками в данном случае, пример перестройки, а не переделки, и определение судом основного места жительства как жилого помещения объясняет, почему он запрещал исключение прибыли из продажа своего дома.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Разное