Радарный круиз контроль accs: Адаптивный круиз-контроль ACC Volkswagen Teramont

Содержание

Система адаптивного круиз-контроля АСС Volkswagen Touareg (видео)

Адаптивный круиз-контроль «АСС» (Adaptive Cruise Control / Automatische Distanzregelung) на автомобилях Volkswagen Touareg автоматически регулирует скорость автомобиля в зависимости от заданной скорости и поддерживает установленную водителем дистанцию до движущегося впереди автомобиля.



Радарный датчик контролирует зону перед автомобилем: измеряются удаление и относительная скорость движущегося впереди автомобиля.

При распознавании движущегося впереди автомобиля автоматически поддерживается ранее установленная водителем дистанция. При необходимости, например, в пробках автомобиль тормозит до полной остановки (функция «Follow to Stop»).




Как только автомобиль впереди ускорится или перестроится в правый ряд, АСС инициирует разгон до ранее заданной максимальной скорости. При обгоне, после включения указателя поворота адаптивный круиз контроль автоматически инициирует разгон.


Водитель может в любой момент прервать работу ACC, нажав на педаль акселератора, чтобы разогнаться быстрее.
При нажатии педали тормоза Adaptive Cruise Control сразу отключается.


При этом все сообщения системы выводятся на центральный многофункциональный дисплей.


Адаптивный круиз-контроль на автомобилях Volkswagen Touareg имеет опцию «Stop&Go»:

  • ACC тормозит автомобиль до полной остановки;
  • Двигатель автоматически выключается через 3 секунды;
  • В комбинации приборов загорается символ режима Старт-стоп;
  • Двигатель автоматически запускается, когда автомобиль впереди начинает
  • движение;

  • Символ режима Старт-стоп в комбинации приборов гаснет;
  • Водитель нажимает на педаль акселератора и продолжает движение;
  • Функция движения в потоке возобновляется нажатием клавиши Resume.

Используя данный электронный помощник водитель получает больше комфорта, благодаря автоматическому ускорению и замедлению в особенности в плотном транспортном потоке со встраивающимися в ряд автомобилями, а также в пробках; больше безопасности, благодаря постоянному поддержанию заданной безопасной дистанции, при этом максимальная скорость может быть адаптирована в соответствии с ограничениями скорости, установленных правилами дорожного движения.





Круиз-контроль и адаптивный круиз-контроль: Полное руководство » 1Gai.Ru

Чем отличается круиз-контроль от адаптивного круиз-контроля?

Что такое круиз-контроль? К сожалению многие владельцы автомобилей знают об этой функции только поверхностно. А что такое адаптивный круиз-контроль? Думаем друзья, что на этот вопрос смогут детально и подробно ответить не так много водителей, не смотря даже на то, что эта технология давно уже появилась в автомобилестроении. Давайте сегодня вместе подробнее узнаем, что же это за такая полезная и при том очень удивительная функция (опция) в современных автомобилях.

 

И так, уважаемые водители, что же такое круиз-контроль? Круиз-контроль представляет собой  электронную систему, которая автоматически регулирует скорость автомобиля без участия водителя. То есть, система круиз-контроля позволяет водителю при движении на машине убрать ногу с педали газа. Это самое простое объяснение которое в принципе подходит к основному описанию классической системы круиз-контроля. Но в наши дни многие автопроизводители с каждым годом добавляют в автомобили все более продвинутые новейшие системы круиз-контроля, которые делают сам процесс управления автомобилем намного проще и более безопаснее.

 

Также, многие современные системы круиз-контроля в настоящий момент превратились в промежуточный этап перехода всей автопромышленности к полной автономности современного автомобиля, которые в будущем со слов специалистов будут способны полностью обходится без водителя.

 

Смотрите также: Самые популярные опции в автомобилях в 2016 году

 

Когда этот круиз-контроль был пререгативой только автомобилей высокого люксового класса. Каких-то 20 лет назад невозможно было узнать, что такое круиз-контроль, это мог узнать только владелец дорогостоящего роскошного автомобиля. Сегодня же, когда себестоимость этой технологии существенно и порядком подешевела, автопроизводители начали оснащать круиз-контролем автомобили даже эконом-класса. 

 

Сегодня мы может получить для себя такой круиз-контроль даже в самых дешевых и не престижных малолитражных микроавтомобилях. Еще каких-то 10 лет назад это для многих казалось фантастикой. 

 

А что такое адаптивный круиз-контроль (АСС)?

 

Главным отличием классического круиз-контроля от современных систем автоматического поддержания заданной скорости движения машины является, электронная система АСС, которая впринципе сама по себе и означает адаптивный круиз-контроль. Эти системы позволяют автомобилю самостоятельно без участия водителя поддерживать на дороге не только определенную скорость движения машины, но и поддерживать ее в соответствии с дорожным движением работая автоматически, т.е. снижать скорость в случае возникновения опасности столкновения машины с другими автотранспортными средствами.

 

Также, в определенных дорогих автомобилях эти технологии адаптивного круиз-контроля продвинулись еще дальше. Например, некоторые автопроизводители оснащают свою продукцию полуавтоматическим автопилотом, который включается при активировании опции адаптивного круиз-контроля. В итоге получаем следующее, автомобиль не только автоматически поддерживает скорость движения и следит за дистанцией между другими автотранспортными средствами на дороге, но и еще автономно по сути управляет самим автомобилем (например, плавно поворачивает или поддерживает курс автомобиля в полосе).

 

История круиз-контроля.

История системы круиз-контроля уходит корнями далеко в 17 — 18 века, когда инженеры изобрели систему контроля скорости для паровых машин. Эти механические системы в последующем как-раз и были адаптированы в первые модели автомобилей (определенные модели) в начале 20-го столетия. Но в реальности обычный для нашего понимания круиз-контроль появился только после 1940-х годов. 

 

Первым автомобилем оснащенным круиз-контролем была модель Imperial 1958 года выпуска, которую выпускало люксовое подразделение компании «Крайслер». Система называлась «Автопилот» и представляла собой обычное механическое решение. Выглядело это так: -приборная панель была оснащена механическим диском на котором была нанесена шкала скорости. Водитель, собирающийся включить механический круиз-контроль должен был выбрать на круглом циферблате желаемую для него скорость движения и повернуть диск, который был соединен с карданным валом. Так же с поворотом диска выбора скорости одновременно включался и электрический мотор, который автоматически регулировал положение дроссельной заслонки на двигателе, благодаря чему и поддерживалась необходимая скорость движения автомобиля. 

 

Американская компания «American Motors» в 1965 году выпустила бюджетную версию системы круиз-контроля для своих моделей автомобилей. Но затем, во время нефтяного кризиса в 1973 году, интерес к системе круиз-контроля резко пропал. А вот начиная с конца 80-х годов популярность данного круиз-контроля начала стремительно расти вверх. В конечном итоге  большинство современных автомобилей сегодня могут быть оснащены круиз-контролем. 

 

Изначально эта популярность круиз-контроля наблюдалась в США. Это было связана конкретно с тем, что в Америке традиционно и больше всего любят автомобили с автоматической коробкой передач, любят длинные путешествия по всей стране в связи с  огромной сетью скоростных автомагистралей.

 

Например, тажа популярность круиз-контроля в Европу пришла намного позже, в сравнении с теми-же Соединенными Штатами Америки. 

Но тем не менее, в Европе как и в США круиз-контроль появился изначально лишь на люксовых автомобилях, а затем эта система круиз-контроля начала свой путь и начала постепенно распространяться к обычным автомобилям. 

 

Смотрите также: Как содержать Ваш современный автомобиль в чистоте, чтобы он мог «видеть» зимой

 

А вот первый адаптивный круиз-контроль (ACC) появился только в начале 1990-х годов в Японии. Хотя первое поколение адаптивных систем круиз-контроля всего-навсего только лишь предупреждала водителей об опасности и советовала им (ему) снизить скорость, нажав при этом педаль тормоза при включенном круиз-контроле.

 

Только спустя несколько лет в автопромышленности начали появляться адаптивные системы круиз-контроля, которые регулировали в автономном режиме не только одну дроссельную заслонку, но еще и тормоза самого автомобиля.  

 

Первый же полноценный круиз-контроль появился на автомобиле Mercedes S-класса в 1999 году, которая носила название- «Дистроник». Эта система не только контролировала дроссель, но и была способна контролировать тормоза, поддерживая заданную машине дистанцию до впереди идущего автотранспорта.

С тех пор прошло время и автопроизводители начали уже массово использовать адаптивный круиз-контроль (ACC). В конечном итоге эту систему АСС сегодня можно встретить на всех без исключения автомобилях, начиная от мини автомобилей и хэтчбеков, и заканчивая кроссоверами и спортивными автомобилями.

Стоит здесь отметить, в связи с ростом автомобильного трафика на дорогах всего мира этот  адаптивный круиз-контроль стал более полезным (полезной функцией) для многих автомашин, в сравнении со стандартным круизом, так как его адаптивная опция позволяет автомобилю не только поддерживать заданную водителем скорость движения, но автоматически поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущих автотранспортных средств.  

 

Как работает круиз-контроль?

Современные системы круиз-контроля интегрированы в электронику автомобиля и часто устанавливаются на автотранспортные средства в сочетании с дополнительными технологиями. Вот например, с системой предупреждения проезда перекрестков и переулков, с системой контроля слепых зон, или с системой экстренного аварийного торможения в случае опасности на дороге.

 

Со стандартной системой круиз-контроля водителю для поддержания скорости необходимо с помощью переключателя установить нужную ему скорость движения и затем только нажать кнопку либо на рулевом колесе, либо на рычаг на рулевой колонке. В итоге электроника машины просто запомнит установленную скорость и автоматически начинает поддерживать с помощью контроля дроссельной заслонки заданную скорость движения автомобиля. 

 

На некоторых автомобилях вы можете регулировать скорость с помощью кнопки и тогда машина сама автоматически будет изменять свою скорость.

 

На автомобиле оборудованом адаптивным круиз-контролем (ACC) можно увеличивать или уменьшать заданную скорость во время движения машины, автомобиль сам будет разгоняться или замедляться до установленной скорости.

 

Также, эта система адаптивного круиз-контроля использует у себя радиолокационные или лазерные датчики, для поддержания заданного расстояния до автотранспорта идущего впереди. Так же с помощью этих же сенсоров данная адаптивная система может как увеличивать, так и уменьшать расстояние до впереди идущих автомобилей по мере такой необходимости. 

 

Смотрите также: Топ 10 технологий автомобилей будущего

 

Для отключения круиз-контроля надо просто нажать кнопку и вы восстановите ваш контроль над дроссельной заслонкой с помощью педали газа. Стоит сразу отметить главную особенность всех видов круиз-контроля, а именно, при нажатии педали тормоза система поддержания скорости движения автоматически выключается. Это сделано прежде всего для безопасности.  

 

На автомобилях с механической коробкой передач при нажатии педали сцепления круиз-контроль в целях безопасности также деактивируется. Правда подобным образом не все современные машины так себя ведут. Все зависит от марки и модели автомобиля.

 

Кстате друзья, большинство автомобилей оснащенных такими системами круиз-контроля имеют функцию памяти. Это означает следующее, что выставив определенную скорость поддержания движения машины на дороге, в последующем эта настройка по скорости остается в памяти системы и вам не придется заново устанавливать данную скорость. Это происходит (касается) и в том случае, если круиз-контроль отключился в связи с нажатием педали газа или сцепления. 

 

Так же обращаем ваше внимание на следующее, на более ранних системах круиз-контроля система включается только при скорости не ниже 30 — 50 км/час. Стоит тоже здесь отметить, что некоторые автопроизводители до сих пор упорно поддерживают подобное ограничение по скорости.

 

Тем не менее, в большинстве современных автомобилях в наши дни данный круиз-контроль можно включить при движении автомобиля даже и на минимальной его скорости. Это сделано прежде всего для того, чтобы современный адаптивный круиз-контроль мог работать (взаимодействовать) вместе с системой старт/стоп, которая автоматически отключает двигатель при остановках автомашины. 

 

Типы систем круиз-контроля.

Существует четыре типа круиз-контроля, а именно, начиная от самой простой системы, которая может поддерживать только установленную скорость движения и заканчивая более сложной системой, которая умеет автоматически менять полосу движения машины. Давайте рассмотрим преимущества и недостатки этих типов систем круиз-контроля. 

 

Ограничитель скорости.

Что это такое? Эта система в автомобиле выполняет роль обычного ограничителя максимальной скорости. Например, в некоторых странах на многих коммерческих автомобилях установлено ограничение скорости в 110 км/час. Машина, при достижении ограниченной максимальной скорости просто перестает разгоняться. Как правило такая система не предупреждает водителя о достижении ограниченной скорости. Подобное ограничение может устанавливать как сам водитель, так и владелец этого автотранспортного средства, который к примеру ведет бизнес в сфере коммерческих перевозок и не желает, чтобы его водители превышали установленную определенную скорость движения на дороге. 

 

Смотрите также: Каталог значков на приборной панели автомобиля

 

В каких марках авто встречается: на Citroen, Ford, Nissan, Peugeot, Renault. Также данная система ограничения скорости может быть установлена и на любой подержанный коммерческий автотранспорт.

 

Преимущества: Помогает вам (водителю) придерживаться ограничения скорости, позволяет экономить топливо и не нарушать ПДД.

Недостатки: Водитель должен продолжать использовать дроссель для поддержания скорости (держать ногу на педали газа).  

 

Круиз-контроль.

 

Что это такое? Стандартный круиз-контроль является довольно распространенной системой во многих современных новых автомобилях, включая в себя ту же самую систему (обычно при активировании круиз-контроля на приборной панели появляется шкала выбора необходимой скорости и соответствующий значок системы), где водитель, сначала выбирает скорость движения машины а потом фиксирует ее, ну а далее машина начинает поддерживать заданную ей скорость без участия водителя. То есть, можно смело убирать ногу с педали газа и машина будет продолжать двигаться на заданной скорости. Но обычный круиз-контроль не может поддерживать безопасную дистанцию до других автотранспортных средств, поэтому, водитель самостоятельно должен нажимать педаль тормоза, чтобы избежать столкновения. 

 

В каких марках авто встречается: Большинство новых автомобилей в наши дни оснащаются функцией круиз-контроля. 

 

Преимущества: Помогает снять напряжение и усталость водителя при длительных поездках.  Экономия топлива. 

Недостатки: Водитель должен контролировать дистанцию на дороге и в случае необходимости снижать скорость автомобиля. Также, этот обычный круиз-контроль можно использовать в основном только на скоростных шоссе или автобанах с плотным потоком машин.

 

Адаптивный круиз-контроль.

 

Что это такое? Эта система, работающая с помощью радаров или лазера, она может не только поддерживать заданную водителем скорость движения, но и автоматически контролировать дистанцию до впереди идущих автомобилей и при необходимости снижать скорость, чтобы избежать сближения с другими автотранспортными средствами. 

Водитель при включенном адаптивном круиз-контроле может в любой момент сам самостоятельно использовать педаль тормоза. 

 

В каких марках встречается: BMW, Fiat, Ford, JLR, Lexus, Mercedes, на моделях VW Group, а также на ряде других автопроизводителей машин. 

 

Преимущества: Система регулирует скорость движения машины в зависимости от трафика на дороге и самостоятельно принимает решение о безопасной дистанции, автоматически нажимая и не только при необходимости на педаль тормоза, что способствует существенной экономии топлива.

Недостатки: К нашему сожалению датчики адаптивного круиз-контроля пока не совершенны и могут быть просто «ослеплены» (не видеть препятствия на дороге) в плохую погоду. Также, сама электроника может срабатывать не достаточно эффективно. Например, автомобиль может с запозданием реагировать на внезапное замедление движения на дороге. Поэтому, при включенном адаптивном круиз-контроле дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть достаточно большой (приличной), а скорость машины должна соответствовать общему потоку машин, иначе ваш автомобиль может не успеть вовремя затормозить в случае резкого торможения этого потока машин идущего впереди вас. В результате всего этого, водители, включающие адаптивный круиз-контроль частенько стакиваются с такой проблемой, когда их автомобиль разгоняется или снижает скорость не плавно, а какими-то неопределенными рывками, что создает им дискомфорт. 

 

Полуавтономный круиз-контроль.

 

Что это такое? Новейшие электронные системы ставят этот современный адаптивный круиз-контроль на новый уровень (на один шаг вперед), превращая таким образом круиз-контроль в автономную технологию, которая способна управлять машиной без участия водителя. Это уже второй уровень развития адаптивного круиз-контроля, в результате чего определенные современные автомобили получают для себя по своей сути уже полуавтоматический автопилот. 

 

В отличии от первого поколения адаптивного круиз-контроля второе поколение этой системы способно, контролировать не только заданную скорость движения, но и обеспечивать в автоматическом режиме определенную дистанцию до других автотранспортных средств, а также самостоятельно вмешиваться в рулевое управление автомобиля. Но тем не менее, говорить о том, что в современных автомобилях появился настоящий автопилот который мы впервые увидели в фантастических фильмах, пока еще рано. Поэтому эта система и называется «полуавтоматическим автопилотом».

 

Дело здесь вот в чем, не смотря на возможность управления автомобилем без участия водителя большинство этих систем, конкретно не видит вокруг себя полностью все автомобили и не может в полном объеме контролировать местность по которой движется машина. Так что друзья запомните, если ваш автомобиль оснащен полуавтоматическим автопилотом, вы все равно постоянно должны контролировать ситуацию на дороге и в случае опасности тут-же вмешиваться в рулевое управление. Полуавтоматические системы автономного вождения встречающиеся в некоторых современных автомобилях, могут различаться как по сложности, так и по алгоритму своей работы. Например, полуавтопилот может помогать водителю менять полосы движения, контролировать движение в заданной полосе, регулировать скорость машина в соответствии с данными GPS/Глонасс и даже распознавать дорожные знаки. Можно сказать это достойные показатели для такой системы. 

 

В каких марках встречается: Audi A3 / A8 / Q7, BMW 7 -й серии, Mercedes S-Class, Volvo XC90.

 

Преимущества: Может облегчить водителю управление автомобилем и реально помогает отдохнуть за рулем. Особенно во время долгого нахождения за рулем в автопробке. Также существенно снижает и расход топлива автомобиля.

Недостатки: Датчики системы должны всегда быть очищены от снега, грязи, пыли или песка, что в обычных дорожных условиях не всегда выполнимо. Таким образом надо помнить, что для эффективной работы полуавтоматических систем адаптивного круиз-контроля необходимо постоянно очищать все сенсоры и датчики от различной грязи. Также, подобные системы снижают концентрацию нахождения водителя за рулем, что не способствует увеличению безопасности на дороге. Ведь это все-таки не полный автопилот и водитель должен суметь быстро, в случае возникновения опасности или в экстренной ситуации на дороге, принять управление машиной на себя.

Адаптивный круиз-контроль* | Адаптивный круиз-контроль | Поддержка водителя | V90 2017

При длительных поездках по автомагистралям и на длинных прямых участках шоссе с равномерным транспортным потоком адаптивный круиз-контроль позволяет спокойно получать удовольствие от вождения.

Блок камеры и радиолокационного датчика измеряет расстояние до двигающегося впереди автомобиля

.

Водитель выбирает скорость и отставание по времени от двигающегося впереди транспортного средства. Если блок камеры и радиолокационного датчика обнаруживает перед автомобилем транспортное средство, двигающееся с более низкой скоростью, скорость вашего автомобиля автоматически изменяется, чтобы поддерживать заданный временной интервал до этого транспортного средства. Когда дорога вновь свободна, автомобиль возвращается к выбранной ранее скорости.

Предупреждение

Адаптивный круиз-контроль – это вспомогательный инструмент, который действует не во всех транспортных, погодных и дорожных условиях.

Водитель должен всегда контролировать текущую дорожную ситуацию и принимать меры, когда адаптивный круиз-контроль не соблюдает приемлемую скорость или временной интервал.

Прочитайте все разделы в руководстве для владельца, связанные с адаптивным круиз-контролем, чтобы познакомиться с ограничениями функционирования, которые водитель обязан знать перед началом использования этой функции.

Только водитель несет ответственность за соблюдение безопасного временного интервала и скорости даже при использовании адаптивного круиз-контроля.

Адаптивный круиз-контроль регулирует скорость с помощью подачи газа и притормаживания. Тормоза могут издавать слабые звуки, когда они используются для регулировки скорости, – это вполне нормально.

В задачу адаптивного круиз-контроля входит плавное изменение скорости. В ситуациях, требующих резкого торможения, водитель должен тормозить самостоятельно. Это относится к ситуациям с большими различиями в скорости или при резком торможении впереди идущего транспортного средства. В связи с ограничениями в работе радиолокационного блока торможение может происходить неожиданно или отсутствовать.

Адаптивный круиз-контроль стремится к следованию за автомобилем, находящемся в том же ряду впереди вас, на заданном водителем расстоянии по времени. В том случае, когда радиолокационный блок «не видит» транспортное средство впереди, автомобиль будет придерживаться заданной водителем и сохраненной в памяти скорости. Это же действительно в том случае, когда скорость автомобиля впереди вас увеличивается и превышает сохраненную скорость.

Автомобили с автоматической коробкой передач:

  • Адаптивный круиз-контроль может следовать за другим транспортным средством на скорости от нуля до 200 км/ч (125 миль/ч).

Автомобили с механической коробкой передач:

  • Адаптивный круиз-контроль может следовать за другим транспортным средством на скорости от 30 км/ч(20 миль/ч) до 200 км/ч(125 миль/ч).
Предупреждение

Адаптивный круиз-контроль не является системой для предотвращения столкновений. Водитель обязан действовать даже, если система не регистрирует транспортное средство перед автомобилем.

Адаптивный круиз-контроль не включает торможение при встрече с людьми или животными, небольшими транспортными средствами, например, велосипедами и мотоциклами, Это не относится к низким прицепам и трейлерам, встречным, медленно движущимся и неподвижным транспортным средствам и объектам.

Не пользуйтесь адаптивным круиз-контролем, например, в городской черте, на перекрестках, скользкой, очень мокрой или грязной дороге, в сильный дождь/снегопад, при плохой видимости, на извилистых дорогах или на съездах и подъездных дорогах.

Важно!

Обслуживание компонентов адаптивного круиз-контроля допускается проводить только в мастерской – рекомендуется официальная станция техобслуживания Volvo.

Предупреждение в случае опасности столкновения

Звуковой сигнал и символ предупреждения о столкновении

Звуковое предупреждение об опасности столкновения

Символ, предупреждающий об опасности столкновения

Измерение расстояния с помощью блока камеры и радиолокационного датчика

Адаптивный круиз-контроль использует прим. 40 % тормозной мощности. Если автомобиль необходимо затормозить сильнее, чем допускает адаптивный круиз-контроль, а водитель не тормозит, то для привлечения внимания водителя к необходимости немедленно вмешаться в ситуацию используются предупреждающая лампа и звуковое предупреждение.

Предупреждение

Адаптивный круиз-контроль предупреждает только о транспортных средствах, которые обнаруживает собственный радарный блок – именно поэтому предупреждение может отсутствовать или поступать с задержкой. Не ждите предупреждения! Тормозите сами в случае необходимости.

Проекционный дисплей*

Символ предупреждения о столкновении на ветровом стекле.

В автомобиле с проекционным дисплеем предупреждение в виде мигающего значка появляется на ветровом стекле.

Примечание

Информацию на ветровом стекле иногда трудно заметить при ярком солнечном свете и при использовании солнцезащитных очков.

Адаптивный круиз-контроль

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC Stop & Go

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC (Adaptive Cruise Control) автоматически регулирует скорость грузового автомобиля и расстояние до транспортных средств, находящихся впереди. Теперь новая функция Stop & Go будет работать даже в пробке или при очень медленном движении транспорта. Для существенного снижения нагрузки на водителя и повышения безопасности движения.

Исключение ДТП с наездом

При движении в колонне и на широких региональных дорогах часто происходит ложная оценка собственной скорости и расстояния до движущегося впереди транспортного средства. При необходимости система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC заранее начинает автоматическое торможение и поддерживает постоянное безопасное расстояние до находящегося впереди транспортного средства. Это помогает предотвратить ситуации экстренного торможения, которые часто приводят к ДТП с наездом. Новая функция Stop & Go теперь также снимает с водителя нагрузку благодаря автоматической остановке и троганию в условиях городского движения и в автомобильных пробках.

Радар и видеокамера — две системы датчиков для максимальной надежности

Система поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди ACC функционирует с двумя независимыми друг от друга системами датчиков — радаром и видеокамерой. Радарный датчик распознает движущиеся впереди автомобили и рассчитывает их скорость, расстояние и положение относительно собственного грузового автомобиля. Видеокамера, установленная на ветровом стекле, имеет независимую систему распознавания объектов и дополнительно регистрирует разметку дорожного полотна. Таким образом, движущийся впереди автомобиль с максимальной точностью и надежностью распознается даже в сложных дорожных и плохих погодных условиях или в темноте.

Максимальный комфорт управления

С помощью многофункционального рулевого колеса водитель очень просто устанавливает нужную скорость своего автомобиля. Она поддерживается без нажатия педали акселератора. Дополнительно водитель может выбрать для безопасного расстояния до движущегося впереди автомобиля один из имеющихся четырех уровней. Если дорога впереди свободна, то автомобиль ускоряется до нужной настроенной скорости. При распознавании системой поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди транспортного средства, движущегося с более низкой скоростью, происходит автоматическое согласование скорости и расстояния.

Расширение функции: Stop & Go

Расширение системы поддержания скорости по расстоянию до автомобиля впереди новой функцией Stop & Go теперь позволяет использовать систему и в автомобильных пробках, и в условиях городского движения. Если движение останавливается, грузовой автомобиль самостоятельно останавливается с помощью функции Stop & Go до неподвижного состояния. И если остановка длится менее двух секунд, то он снова самостоятельно начинает движение. Если время остановки превысит две секунды, то автоматически сработает рабочая тормозная система. В таком случае трогание с места осуществляется нажатием на педаль акселератора или на кнопку многофункционального рулевого колеса. Эта функция в будущем позволит снять нагрузку с водителя при постоянном монотонном движении транспорта. В результате без психологической усталости водителя автомобиль сможет преодолеть автомобильные пробки и исключить ДТП с наездом.

БГАК — Учебные материалы — Д.В.Фокин — Современные автомобильные технологии — Теория — Тормозное управление

Системы управления тормозами

Адаптивный круиз-контроль (ACC)

Адаптивный
круиз-контроль (ACC) является усовершенствованной модификацией обычного
круиз-контроля (GRA). В то время как обычный круиз-контроль только поддерживает
постоянной заданную водителем скорость, адаптивный круиз-контроль в состоянии
выдерживать также и выбранный водителем (из нескольких фиксированных ступеней) интервал
до впереди идущего автомобиля (рис.5.2.104).

Рисунок 5. 2.104 – Алгоритм работы круиз-контроля

Это
возможно благодаря использованию радарных датчиков, контролирующих ситуацию на
достаточно большом расстоянии перед автомобилем.

Блок
управления адаптивного круиз-контроля вычисляет расстояние до впереди идущего
транспортного средства и его относительную скорость движения (относительно
собственного автомобиля).

Использование
ESC в работе адаптивного круиз-контроля:

1. Поддержание
дистанции адаптивным круиз-контролем в некритическом случае

Выбранная
водителем дистанция до впереди идущего транспортного средства поддерживается,
прежде всего, за счёт уменьшения крутящего момента двигателя. Если получаемое при
этом замедление недостаточно, блок управления адаптивного круиз-контроля даёт
указание блоку управления ABS/ESC выполнить автоматическое торможение
(рис.5.2.105). Блок управления ABS/ESC инициирует активное создание тормозного давления
на всех четырёх колёсах. Максимальное замедление в этом случае ограничено 40 %
физически возможного максимального замедления. Это ограничение нужно, чтобы водитель
не растерялся, столкнувшись с неожиданно резким торможением автомобиля, а также
для обеспечения общей комфортности поездки. Тормозное давление реализуется с
помощью уже известных функций увеличения и удержания давления.

Рисунок 5.2.105 – Использование ESC в работе адаптивного круиз-контроля

2. Поддержание
дистанции адаптивным круиз-контролем в критическом случае

В
некоторых ситуациях поддерживать выбранную дистанцию до впереди идущего
транспортного средства оказывается невозможным, несмотря на выполняемое
функцией ESC торможение. Это может происходить, например, когда впереди идущий
автомобиль неожиданно резко тормозит или когда идущий в левой соседней полосе
автомобиль перестраивается вправо без соблюдения надлежащей дистанции.

В
таких случаях водитель должен принять участие в торможении и увеличить
тормозное давление нажатием на педаль тормоза, чтобы замедление автомобиля
могло продолжаться и после достижения 40 %-го ограничения.

Когда
блок управления адаптивного круиз-контроля распознаёт, что сохранить выбранную
дистанцию с помощью автоматического торможения невозможно, он извещает об этом водителя
визуальной и звуковой индикацией (рис.5.2.106).

Рисунок 5.2.106 – Визуальная индикация критического случая уменьшения дистанции

3. Тормозной
ассистент braking guard

Тормозной
ассистент braking guard представляет собой дополнительную функцию для
адаптивного круиз-контроля (ACC) и служит для предупреждения водителя об угрозе
столкновения с движущимся впереди транспортным средством.

Если
водитель не реагирует на предварительное предупреждение (рис.5.2.107), блок
управления адаптивного круиз-контроля за 0,9–1,5 с до последней возможности
затормозить для предотвращения столкновения даёт через блок управления ABS/ESC
команду на короткое время поднять давление в тормозной системе. Этот
предупреждающий толчок автомобиля, отчётливо ощущаемый водителем, служит не для
торможения, а является ещё одним предупреждением водителю, что ему необходимо
безотлагательно принять меры для предотвращения столкновения.

Рисунок 5.2.107 – Работа тормозного ассистента braking guard

На
момент этого предупреждения ESC уже автоматически создаёт в тормозной системе
предварительное давление, примерно 2 бара. Эта мера преследует цель сократить
задержку срабатывания тормозов, а также очистить/просушить тормозные диски при
трении о тормозные колодки. Одновременно с этим понижается порог срабатывания
гидравлического тормозного ассистента (HBA). В результате срабатывание
ассистента HBA происходит раньше при меньшей скорости нажатия педали.

Рассмотрим
последовательные фазы реакции системы — от предупреждения до автоматического
экстренного торможения (фазы 1–4) (рис.5.2.108) автомобиля, приближающегося с
высокой скоростью к существенно медленнее движущемуся перед ним грузовому
автомобилю.

Рисунок 5.2.108 – Фазы работы адаптивного круиз-контроля

Фаза 1
(рис.5.2.109)

Рисунок 5. 2.109 – Фаза 1 работы адаптивного круиз-контроля

Функция
braking guard в блоке управления адаптивного круиз-контроля распознала
повышенный риск столкновения и выводит визуальное и звуковое предупреждение для
водителя. Вывод такого предупреждения означает, что избежать столкновения с
помощью плавного, комфортного торможения или объезда более невозможно. Точный
момент появления предупреждения зависит от манеры вождения. Исследования
показывают, что манера вождения напрямую связана с уровнем внимательности водителя.
То есть, например, динамичная манера вождения с частыми разгонами, торможениями
и перестроениями позволяет сделать вывод о достаточно высоком уровне внимания и
концентрации водителя. В этом случае предупреждение выводится позже, чем для
менее «сконцентрированного» водителя. Одновременно с предупреждением в блок
управления ESC передаётся также команда активно создать в тормозной системе
давление порядка 2 бар. Это делается для выборки зазоров/свободного хода в
тормозных механизмах на случай последующего торможения. При этом колодки
тормозов подводятся к вплотную к дискам, очищая и/или осушая их. Эта функция
аналогична функции подвода колодок и осушения дисков самого блока управления
ESC.

Одновременно
с этим снижается порог срабатывания гидравлического тормозного ассистента (HBA)
в соответствии с дорожной ситуацией. Срабатывание ассистента происходит теперь,
ввиду опасной ситуации, при более низкой скорости нажатия педали тормоза
водителем. При наличии в автомобиле опциональной пневмоподвески adaptive air suspension (aas) её настройка изменяется на более жёсткую, чтобы подготовить автомобиль
к возможным резким манёврам: объезду препятствия или экстренному торможению.

Фаза 2

Если
водитель не реагирует на это предупреждение, блок управления адаптивного
круиз-контроля инициирует через блок управления ESC быстрое, но кратковременное
повышение тормозного давления, отчётливо воспринимаемое водителем как резкий
толчок. По времени этот толчок создаётся тогда, когда у водителя ещё есть
возможность затормозить и избежать столкновения. Этот «тормозной толчок» служит
исключительно как ещё одно экстренное предупреждение для водителя о том, что от
него требуются немедленные активные действия (торможение, объезд). Если
водитель после этого начнёт выполнять экстренное торможение с высокой скоростью
нажатия педали тормоза, то в работу включается тормозной гидравлический
ассистент (HBA), при необходимости помогающий водителю тормозить с максимальным
замедлением. Пороги срабатывания тормозного гидравлического ассистента (HBA)
уже были заблаговременно снижены в фазе 1 в зависимости от степени опасности
ситуации. Если водитель нажимает педаль тормоза слишком слабо и требуемое
замедление (рассчитанное системой) не реализуется, система ESC дополнительно
повышает тормозное давление на необходимую величину. Создаваемое теперь
тормозное давление обеспечивает остановку автомобиля на некотором расстоянии от
впереди идущего или достаточное снижение скорости, чтобы за впереди идущим
автомобилем можно было следовать безопасно. При необходимости реализуются
значения замедления, максимально возможные в данных условиях сцепления колёс с
дорогой.

Если
водитель после тормозного толчка не начинает тормозить, адаптивный
круиз-контроль инициирует автоматическое торможение через систему ESC. Это
торможение сначала (прим. в течение 1,5 с) выполняется со средним замедлением (прим.
30% от максимально возможного). Вместе с началом автоматического торможения
система выбирает слабину ремня безопасности, чтобы более эффективно удерживать
водителя на месте.

Две
следующих фазы, 3 и 4, реализуются только на автомобилях, имеющих ассистент
смены полосы движения. Водитель может в любой момент прервать выполнение автоматической
функции, энергично нажав педаль акселератора или тормоза или начав выполнять
объездной манёвр.

Фаза 3

Система
ESC выполняет автоматическое торможение с замедлением прим. 50% от максимально
возможного. Включается аварийная сигнализация для предупреждения следующих
сзади участников движения об опасной ситуации. В связи с высокой вероятностью
столкновения, дополнительно система закрывает, насколько это возможно, стёкла дверей
и люк крыши. Это делается для повышения механической жёсткости каркаса салона и
для защиты водителя и пассажиров от разлетающихся осколков или других предметов.

Фаза 4

Если
водитель по-прежнему не реагирует и столкновение с достаточно высокой
остаточной скоростью становится неминуемым, то перед самым рассчитанным
моментом столкновения тормозное давление повышается до максимально возможного
замедления. Система дополнительно активирует преднатяжители ремней
безопасности. В этой фазе у водителя больше нет возможности предотвратить столкновение,
но, благодаря экстренному торможению, происходит дальнейшее снижение скорости,
которое может составлять до 12 км/ч. В тех случаях, когда водитель не принимает
никаких мер по предотвращению столкновения, суммарное уменьшение скорости
столкновения, обеспечиваемое тормозным ассистентом braking guard, может
достигать 40 км/ч. Система не в состоянии предотвратить столкновение без
участия водителя, но тяжесть его последствий удаётся существенно снизить
благодаря тормозному ассистенту braking guard.

В
отличие от базовых функций адаптивного круиз-контроля, тормозной ассистент
braking guard реагирует и на стоящие неподвижно объекты. В этих случаях
водитель получает визуальное и звуковое предупреждение, при необходимости генерируется
тормозной толчок, как описано выше. Однако на скоростях выше 30 км/ч
автоматическое торможение не выполняется. На скоростях меньше 30 км/ч
активируется функция экстренного торможения на малых скоростях, если она предусмотрена
для данной модели автомобиля.

Благодаря
наличию ассистента смены полосы система при оценке потенциальных опасностей
может учитывать также следующие сзади транспортные средства. Фаза 4 выполняется
только тогда, когда отсутствует дополнительная опасность столкновения со
следующим сзади транспортом в результате экстренного торможения.

На
выпускающихся в настоящее время некоторых моделях автомобилей в комплектациях с адаптивным
круиз-контролем имеется также функция Stop-and-go.

Эта
функция делает возможным автоматическое торможение автомобиля до полной остановки.
Обязательное условие для этого состоит в том, чтобы автомобиль, до которого
поддерживается заданная дистанция, находился в движении до момента остановки.
Перед объектами, которые на момент распознавания их системой были неподвижны
(например, припаркованные автомобили на стоянке), торможение до полной
остановки не производится.

Если
движущееся впереди и выбранное адаптивным круиз‑контролем транспортное
средство остановится, то автомобиль также затормаживается до полной остановки
без какого-либо участия водителя. Величина замедления при этом зависит от
скорости автомобиля. При скоростях ниже 50 км/ч максимальное значение
замедления составляет прим. 4 м/с2. Последние 2–3 метра автомобиль
проходит очень медленно, со скоростью прим. 2 км/ч. Дистанция до неподвижного автомобиля
впереди при остановке составляет 3,5–4 м.

Если
стоящий впереди автомобиль через короткий промежуток времени снова тронется, то
автомобиль с адаптивным круиз‑контролем также автоматически возобновляет
движение.

Требующееся
для работы этой функции автоматическое торможение реализуется с помощью функции
увеличения давления системы ESC.

Промежуток
времени, в течение которого автомобиль после остановки сохраняет готовность к
автоматическому возобновлению движения, на разных моделях различен, нажатием
подрулевого переключателя (положение RESUME) это время можно увеличить на
фиксированную величину.

При
следующих условиях адаптивный круиз-контроль выключается и включается
электромеханический стояночный тормоз (после остановки автомобиля адаптивным круиз‑контролем
с помощью активного торможения):


Автомобиль стоит неподвижно более 3 минут;


Открывается дверь водителя;

• Сбой
в работе системы;

• Если
на стоящем неподвижно автомобиле будет отстёгнут ремень безопасности водителя,
то на некоторых автомобилях адаптивный круиз-контроль выключается, а на других
автоматическое трогание с места больше не происходит.

В
некоторых странах (например, США) происходит только автоматическая остановка
без последующего трогания с места. Для возобновления движения водитель должен
активировать адаптивный круиз-контроль нажатием подрулевого рычага (RESUME) или
педали акселератора.

Круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции

Для обеспечения безопасности при движении на постоянной скорости автомобиль должен реагировать на окружающую среду. Система активного круиз контроля гарантирует, что вы всегда поддерживаете достаточное расстояние от автомобилей впереди, замедляя автомобиль для предотвращения столкновения.

DRCC обнаруживает более медленные автомобили впереди при помощи радара, установленного на решетку радиатора и работающего в диапазоне миллиметровых волн, а также камеры, находящейся внутри салона. При обнаружении препятствия ваш автомобиль автоматически притормозит без необходимости отключения круиз-контроля. Если замедление оказалось недостаточным, чтобы предотвратить столкновение, то DRCC автоматически применит торможение перед тем, как восстановить прежнюю скорость, как только опасность минует.

DRCC обеспечивает комфортное вождение в разнообразных ситуациях. Динамический радарный круиз-контроль для высоких скоростей идеально подходит для езды по скоростным шоссе, в то время как всережимный динамический круиз-контроль работает даже при скорости ниже 40 км/ч, обеспечивая плавное движение в условиях дорожных пробок.

DRCC позволяет снизить стресс, когда необходимо непрерывно поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля, в особенности в городской среде или при наличии других автомобилей, которые могут препятствовать вашему движению.

Интерактивная демонстрация работы системы DRCC

Внимание: Ни при каких обстоятельствах не используйте систему безопасности Lexus в качестве замены обычному управлению автомобилем и, пожалуйста, ознакомьтесь с руководством перед началом эксплуатации системы. Водитель всегда несет ответственность за безопасное управление автомобилем.

Что такое адаптивный круиз-контроль и как он работает

Уже с появлением первых автомобилей инженеры начали разрабатывать способы сделать процесс вождения максимально простым и автоматизированным. Так, на свет пришел круиз-контроль. Простым языком, это система, которая позволяет сохранять скорость, убрав давление с педали газа.

Что такое адаптивный круиз-контроль? Назначение, особенности работы

Первые системы круиза были созданы далеко не для автомобилей, а для паровых машин, на грани 17 и 18 века. К автомобилям они начали применяться только в начале 20-го столетия, а относительно современный вид приобрели только после начала Второй мировой войны.

Компания Chrysler показала миру первый автомобиль с круиз-контролем в 1958 году, однако, уже в 1965 году American Motors обновили систему под современный лад. Тем не менее из-за нефтяного кризиса 1973 года произошел спад экономики, и интерес к новым технологиям упал. Только с приходом 80-х автолюбители начали проявлять заинтересованность к «автопилоту». Таким образом, в 1990-х в Японии разработали adaptive cruise control, который не только поддерживает скорость ТС, но и реагирует на динамику дорожного движения в потоке.

ACC (adaptive cruise control) создан, чтобы упростить автомобилисту жизнь. Система, анализируя происходящее, может реагировать и влиять не только на работу двигателя, но и на работу заслонки дросселя и тормозов. Разные модели адаптивного круиза можно встретить практически на любом типе авто: от универсала до спорт-кара.

Несмотря на то что многие водители по-прежнему не могут полностью довериться электронике, в темпе современной жизни adaptive cruise control является достаточно полезной функцией. При помощи специальных настроек АКК может самостоятельно контролировать безопасную дистанцию с другими участниками дорожного движения.

Комплектующие

Система состоит из трех комплектующих:

  • Датчик расстояния. Обычно используется два типа устройств: радары или лидары. Первые являются более дорогостоящими и применяются для ТС бизнес-класса. Действуют благодаря электромагнитным или ультразвуковым волнам. Замеряя длину волны, датчик реагирует на окружающие объекты. Лидары работают на основе инфракрасного лазерного излучения, но из-за этого больше подвержены влиянию погоды. Обычно предусмотрено сразу несколько подобных датчиков, для исключения ошибок. Радиус действия достигает 150 метров, однако есть устройства ориентированные на узкий круг действия или на более дальний.
  • Блок управления. К ЭБУ поступают замеры с датчиков и устройств транспортного средства. Благодаря этому ЭБУ исчисляет и анализирует дистанцию до ближайших препятствий, боковое ускорение, скорость ТС, величину кривой.
  • Дополнительное ПО. Отдельных систем контроля адаптивный круиз не имеет, но для подобных целей ACC использует некоторые системы автомобиля, например: АКПП, электронный привод дросселя, систему курсовой стойкости.

Возможности адаптивного круиза

По сравнению с обычным круизом, ACC имеет более широкий функционал. Если первые модели могли лишь поддерживать заданную скорость, то новые системы способны самостоятельно регулировать динамику ТС. К примеру, при движении под гору, adaptive cruise control меняет диапазон открытия дроссельной заслонки, для более безопасного и оптимального движения, регулирует при этом обороты и нагрузку на двигатель. Соответственно, при движении вниз происходит обратная реакция.

Главной возможностью нового круиза, что собственно и отразилось в названии, стала способность приспосабливаться к условиям на дороге. На переднем бампере автомобиля установлены сканеры, которые в режиме реального времени анализируют действия ближайших попутных или впередистоящих объектов.

Если владелец заранее настроил ACC на определенный режим, то система будет подстраивать работу автомобиля под указанные параметры. Если автомобиль, который движется впереди, увеличит скорость, то ТС с адаптивным круиз-контролем автоматически ускорится, чтобы сохранить указанную дистанцию. Механизм работает и в обратную сторону.

Первыми стали использовать ACC компания Mercedes, на автомобилях S-class.

Принцип работы и разновидности

Функционирование адаптивного круиза начинается примерно со скорости 30 км/час и бесперебойно поддерживается до 180 км/час. Более дорогие модели способны работать сразу после запуска и до порога 200 км/час. Отдельно в условиях жесткого трафика работает опция StopandGo.

Во время замедления или движения из ряда в ряд происходит снижение скорости ТС для сохранения дистанции. На низкой скорости обеспечивается при помощи работы тормозов (уменьшение давления ТЖ), а на высокой – за счет уменьшения нагрузки на двигатель (регулировка количества подаваемого воздуха на заслонку дросселя).

Приятным бонусом станет экономия топлива, благодаря системе адаптивного круиза. Согласно отзывам, экономия составляет от 1% до 5%.

Поскольку система подключается к общей электронике, для увеличения безопасности, ACC использует данные превентивной безопасности, GPS-системы, торможения. Чтобы получить данные скорости автомобилей, радар излучает электромагнитные волны. Скорость определяется в зависимости от частоты отраженной волны. Расстояние можно определить относительно времени возвращения эхо. После получения радаром данных, информация преобразуется в электрические сигналы для передачи к ЭБУ. После блок управления передает «указания» тормозам, ABS, EBD, ESP и двигателю.

Разделяют несколько разновидностей круиз-контроля:

  1. Классический круиз-контроль. Поддерживает исключительно заданную скорость, но не контролирует безопасную дистанцию.
  2. Адаптивный CC (cruise control). Реагирует на изменение плотности трафика, величину дистанции, скорость и работу узлов ТС.
  3. Полуавтономный. Считается вторым поколением адаптивного круиза. В отличие от первого, полуавтономный СС, может вмешиваться в рулевое управление. Однако, считать полуавтономную систему совершенной – нельзя, поскольку система все равно не способна увидеть все объекты вокруг.
  4. Ограничитель скорости. Несмотря на небольшой функционал (ограничитель максимальной скорости), считается подвидом круиз-контроля.

Преимущества и недостатки АСС

Круиз-контроль в целом новая и достаточно удобная электронная система. Тем не менее, как и любая другая автомобильная электроника, она обладает рядом недостатков и преимуществ.

  • Во-первых, adaptive cruise control позволяет экономить топливо.
  • Также система позволяет снять с водителя нагрузку в постоянной необходимости регулировать скорость ТС.
  • В-третьих, система обеспечивает хороший уровень безопасности и быстрое реагирование в случае аварийной ситуации.

Среди недостатков можно выделить две группы:

  1. Чисто технологические. Заключаются в поломках работы датчиков, окислении контактов. При неисправной работе радаров, система может по умолчанию считать, что впереди ТС находится препятствие и снизить скорость автомобиля практически до остановки.
  2. Недоверие со стороны водителей. Поскольку высокий уровень автоматизированности расслабляет водителей, следовательно снижается уровень внимания к восприятию изменений во время движения. В результате, автомобилист не может отреагировать с должной скоростью на аварийную ситуацию.

Как использовать адаптивный круиз-контроль

Водитель контролирует работу круиз-контроля при помощи манипулятора на руле или приборной панели. Существует два типа круиз-контроля: с ограничителем максимальной скорости и без него.

Чтобы включить систему, достаточно зажать на соответствующую клавишу при достижении максимальной скорости. Текущая скорость сохраняется в памяти устройства. В момент, когда на дисплее загорается индикатор впереди идущего автомобиля, водитель может выбрать значение дистанции между транспортными средствами. Менять показатели можно соответствующими кнопками «+» и «-». Отслеживать работу можно при помощи цветных индикаторов на приборной панели.

Оценить все преимущества и недостатки работы ACC, можно ознакомившись с некоторыми видеороликами в сети, к примеру:

https://www.electronicdesign.com/markets/ автомобильная / статья / 21797633 / лазерные диоды с адаптивным круиз-контролем как альтернатива радарам миллиметрового диапазона

https://www.autoblog. com/2015/01/14/new-honda-smart -cruise-control-predicts-other-motorists-future /

https://www.fierceelectronics.com/components/three-sensor-types-drive-autonomous-vehicles

https: // www.extremetech.com/extreme/157172-what-is-adaptive-cruise-control-and-how-does-it-work

Adaptive Cruise Control

https : //cars.usnews.com/cars-trucks/what-is-adaptive-cruise-control

https://www.caranddriver.com/features/columns/

https://www.sae.org/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Адаптивный круиз-контроль | SpringerLink

Справочная работа, запись

  • 3
    Цитаты

  • 10 тыс.
    Загрузки

Abstract

Адаптивный круиз-контроль (ACC) достиг нового качества в системе помощи водителю.Впервые большая часть задач водителя может быть возложена на автоматическую систему, что значительно облегчает работу водителя. На основе круиз-контроля ACC регулирует скорость автомобиля в соответствии с окружающим движением. Он автоматически ускоряется и замедляется, когда предыдущее транспортное средство движется со скоростью, меньшей, чем желаемая водителем.

ACC является ключевым функциональным нововведением и представляет собой новую системную архитектуру с высокой степенью распределения функций. Описываются различные режимы работы и состояния системы, а также пределы функций и переходные условия.

Из многих элементов этой общей функции, выбор цели и продольный контроль рассматриваются подробно из-за особых проблем, которые они представляют. Выбор цели основан на фактической кривизне дороги, определяемой сигналами датчиков ESC, которые описывают динамику движения, из которых оценивается несколько вариантов. Прогнозирование и выбор коридора подходящей формы объясняется на примере. Описываются основные источники ошибок для отдельных шагов, их серьезность и возможные меры противодействия.

Предварительным условием для контроля дистанции слежения за транспортным средством является выбор цели. Пример показывает, что основной принцип управления прост, но он противоречит комфорту и устойчивости конвоя. Приведены подробные сведения о дополнительных функциях управления в криволинейных ситуациях и подходах.

Перспектива водителя рассматривается с точки зрения функций управления и индикации, а также с точки зрения удовлетворенности, подтвержденной исследованиями использования и приемки, а также с учетом фазы расширенного ознакомления водителя.

Ключевые слова

Целевой объект Выбор цели Боковое ускорение Адаптивный круиз-контроль Целевой автомобиль

Эти ключевые слова были добавлены машиной, а не авторами. Это экспериментальный процесс, и ключевые слова могут обновляться по мере улучшения алгоритма обучения.

Это предварительный просмотр содержимого подписки,

войдите в

, чтобы проверить доступ.

Примечания

Благодарности

Эта глава является выдержкой из Winner H, Danner B, Steinle J (2009) Adaptive Cruise Control.В: Winner H, Hakuli S, Wolf G (eds) Handbuch Fahrerassistenzsysteme (Справочник по системам помощи водителю), гл. 32, Teubner Vieweg.

Ссылки

  1. Abendroth B (2001) Gestaltungspotentiale für ein PKW-Abstandregelsystem unter Berücksichtigung verschiedener Fahrertypen, Диссертация TU Дармштадт, Schriftenreihe Ergonomie, 9105000, Schriftenreihe Ergonomie. Spektrum der Wissenschaft Juni 1980: 24–34

    Google Scholar

  2. Becker S, Sonntag J (1993) Autonomous Intelligent Cruise Control — Pilotstudie der Daimler-Benz und Opel Demonstratoren.В: TÜV Rheinland Prometheus CED 5, Köln

    Google Scholar

  3. Becker S, Sonntag J, Krause R (1994) Zur Auswirkung eines Intelligenten Tempomaten auf die mentale Belastung eines Fahrers, seine Sicherheitsüberzeugtensis und. В: TÜV Rheinland Prometheus CED 5, Köln

    Google Scholar

  4. Didier M (2006) Ein Verfahren zur Messung des Komforts von Abstandsregelsystemen (ACC-Systemen), Диссертация TU Darmstadt, Schriftenreihe 10 Ergonomia-Schriftenreihe 9000 St.

  5. Fancher P et al (1998) Полевые эксплуатационные испытания интеллектуального круиз-контроля.Итоговый отчет Института транспортных исследований Мичиганского университета (UMTRI), Мичиган

    Google Scholar

  6. Filzek ​​B (2002) Abstandsverhalten auf Autobahnen — Fahrer und ACC im Vergleich, Диссертация TU Дармштадт. В: VDI Fortschritt-Berichte Reihe 12, Nr. 536, VDI-Verlag, Düsseldorf

    Google Scholar

  7. Furui N, Miyakoshi H, Noda M, Miyauchi K (1998) Разработка сканирующего лазерного радара для ACC. В: Общество автомобильных инженеров SAE Paper No. 980615, Warrendale, Пенсильвания

    Google Scholar

  8. ISO TC204 / WG14 (2002) ISO 15622 Транспортная информация и системы управления — Адаптивные системы круиз-контроля — Требования к производительности и процедуры тестирования

    Google Scholar

  9. ISO TC204 / WG14 (2008) ISO 22179 Интеллектуальные транспортные системы — Системы адаптивного круиз-контроля с полным диапазоном скоростей (FSRA) — Требования к производительности и процедуры испытаний

    Google Scholar

  10. Luh S (2007) Untersuchung des Einflusses des Horizontalen Sichtbereichs eines ACC -Sensors auf die Systemperformance, Диссертация TU Darmstadt, VDI Fortschritt-Berichte Reihe 12, VDI-Verlag, Düsseldorf

    Google Scholar

  11. Mayser Ch, Steinle J (2007) Держать водителя в курсе при использовании систем помощи. В: SAE World Congress 2007 SAE 2007-01-1318, Детройт, Мичиган

    Google Scholar

  12. Meyer-Gramcko F (1990) Gehörsinn, Gleichgewichtssinn und andere Sinnesleistungen im Straßenverkehr. Verkehrsunfall und Fahrzeugtechnik 3: 73–76

    Google Scholar

  13. Митчке М., Валлентовиц Х., Шварц Э. (1991) Vermeiden querdynamisch kritischer Fahrzustände durch Fahrzustandsüberwachung. В: VDI Bericht 91. VDI-Verlag, Düsseldorf

    Google Scholar

  14. Neukum A, Lübbeke T, Krüger H-P, Mayser C, Steinle J (2008) ACC-Stop & Go: Fahrerverhalten an funktionalen Systemgrenzen.In: Proceedings 5. Workshop Fahrerassistenzsysteme, Walting

    Google Scholar

  15. Nirschl G, Kopf M (1997) Untersuchung des Zusammenwirkens zwischen dem Fahrer und einem ACC-System в Grenzsituationen. В: Conference Der Mensch im Straßenverkehr, Берлин 1997, VDI Bericht 1317, VDI-FVT, VDI-Verlag, Düsseldorf

    Google Scholar

  16. Nirschl G, Blum EJ, Kopf M (1999) Untersuchungen zur undre Benutzrazistenzahsystems . В: Fraunhofer Institut für Informations-und Datenverarbeitung IITB Mitteilungen

    Google Scholar

  17. Pasenau T, Sauer T, Ebeling J (2007) Aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion im BMW 5er und 6er.В: ATZ 10/2007, Vieweg Verlag, Висбаден, стр. 900–908

    Google Scholar

  18. Prestl W, Sauer T, Steinle J, Tschernoster O (2000) Активный круиз-контроль BMW ACC. В: SAE World Congress 2000 SAE 2000-01-0344, Детройт, Мичиган

    Google Scholar

  19. Steinle J, Toelge T, Thissen S, Pfeiffer A, Brandstäter M (2005) Kultivierte Dynamik — Geschwindigkeitsregelung im neuen BMW 3er. В: ATZ / MTZ extra, Vieweg Verlag, Wiesbaden, стр. 122–131

    Google Scholar

  20. Steinle J, Hohmann S, Kopf M, Brandstäter M, Pfeiffer A, Farid N (2006). Подход BMW к системам помощи водителю и активной безопасности, которые взаимодействуют с динамикой автомобиля.В: Материалы Всемирного автомобильного конгресса FISITA, FISITA F2006D185, Йокогама, Япония, 22–27 октября 2006 г.

    Google Scholar

  21. Watanabe T, Kishimoto N, Hayafune K, Yamada K, Maede N (1995) Разработка интеллектуального круиз-контроля система. В: Материалы 2-го Всемирного конгресса ITS в Иокогаме, Иокогама, Япония, стр. 1229–1235

    Google Scholar

  22. Weinberger M (2001) Der Einfluss von Adaptive Cruise Control Systemen auf das Fahrverhalten, Диссертация TU München.In: Berichte aus der Ergonomie, Shaker-Verlag, Aachen

    Google Scholar

  23. Weinberger M, Winner H, Bubb H (2001) Полевое испытание адаптивного круиз-контроля — этап обучения. В: JSAE Review 22, Elsevier, Amsterdam, p 487

    Google Scholar

  24. Winner H (2003) Die lange Geschichte von ACC. В: Proceedings Workshop Fahrerassistenzsysteme, Leinsweiler

    Google Scholar

  25. Winner H (2005) Die Aufklärung des Rätsels der ACC-Tagesform und daraus abgeleitete Schlussfolgerungen für die Entwicklerpraxis.В: Proceedings Fahrerassistenzworkshop, Walting

    Google Scholar

  26. Winner H, Hakuli S (2006) Проводное поведение — следование новой парадигме движения в будущее. В: Материалы Всемирного автомобильного конгресса FISITA, Йокогама, Япония, 22–27 октября 2006 г.

    Google Scholar

  27. Winner H, Luh S (2007) Fahrversuche zur Bewertung von ACC — Eine Zwischenbilanz. В: Bruder R, Winner H (eds) Darmstädter Kolloquium Mensch & Fahrzeug — Wie objektiv sind Fahrversuche? Ergonomia-Verlag, Stuttgart

    Google Scholar

  28. Winner H, Olbrich H (1998) Основные конструктивные параметры адаптивного круиз-контроля.В: AVEC’98 Paper 130, Nagoya, Japan

    Google Scholar

  29. Winner H et al. (2003) Fahrversuche mit Probanden zur Funktionsbewertung von aktuellen und zukünftigen Fahrerassistenzsystemen. В: Landau K, Winner H (eds) Fahrversuche mit Probanden — Nutzwert und Risiko, Darmstädter Kolloquium Mensch & Fahrzeug, 3–4 апреля 2003 г., TU Дармштадт, VDI Fortschritt-Berichte Reihe 12, Nr. 557, VDI-Verlag, Düsseldorf

    Google Scholar

  30. Witte S (1996) Simulationsuntersuchungen zum Einfluss von Fahrerverhalten und technischen Abstandsregelsystemen auf den Kolonnenverkehr. Диссертационный университет Карлсруэ, Карлсруэ, стр. 23

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© Springer-Verlag London Ltd. 2012

Авторы и аффилированные лица

  1. 1.Technische Universität DarmstadtFachgebiet Speeching 900 Повышенный риск аварий со смертельным исходом: исследование

    Согласно новому исследованию, адаптивный круиз-контроль (ACC) может увеличить риск аварий со смертельным исходом из-за того, что водители используют эту технологию, чтобы настроить свои автомобили на движение со скоростью, превышающей ограничения скорости.

    Исследование, опубликованное в четверг Страховым институтом дорожной безопасности (IIHS), показало, что водители, использующие ACC, ехали быстрее, чем ограничение скорости, 95 процентов времени, в то время как водители, не использующие ACC, также превышали лимит в 77 процентах случаев. Ни одна из версий ACC, имеющихся в настоящее время на рынке, не запрещает драйверам устанавливать скорость выше допустимой.

    «Водители значительно чаще увеличивали скорость при использовании ACC (95%) по сравнению с периодами ручного управления (77%)», — пишут авторы исследования.«Аналогичная картина возникла у водителей, использующих ACC с дополнительным центрированием полосы движения (96% против 77%). Водители, которые превысили заявленный предел с задействованными этими системами, также ускорились немного быстрее, чем водители, управляющие своим транспортным средством вручную».

    «Мы обнаружили, что эти различия были наиболее заметными на дорогах с ограниченным доступом с более низким ограничением скорости (55 миль в час)», — добавили они. «Эти результаты указывают на возможное препятствие на пути к реализации полного потенциала безопасности от этой передовой автомобильной технологии. Любое рассмотрение чистого эффекта безопасности от ACC и центрирования полосы движения должно учитывать эффекты более частого и повышенного превышения скорости. «

    Водители, использующие ACC, увеличивают риск попасть в аварию со смертельным исходом на 10 процентов, по словам исследователей. Цифра в 10 процентов была получена с использованием формулы для расчета вероятных результатов аварии, а не анализа реальных событий.

    Исследование проводилось с использованием данных 40 водителей в Бостоне, штат Массачусетс, за которыми наблюдали в течение четырех недель после того, как каждому из них был предоставлен автомобиль, оборудованный ACC, будь то Volvo S90 2017 года или Land Rover Range 2016 года. Rover Evoque.

    На этой фотографии из файла без даты рука держит рулевое колесо с кнопками круиз-контроля.
    utah778 / Getty

    Исследователи заявили, что, поскольку превышение скорости с использованием ACC было увеличено на дорогах с более низкими ограничениями скорости, существует вероятность того, что «превышение скорости, вызванное (неправильным) использованием этих систем, будет менее распространено в штатах, где большая часть межгосударственных шоссе имеет высокую скорость предел «.

    «ACC действительно имеет некоторые преимущества в плане безопасности, но важно учитывать, как водители могут свести на нет эти преимущества из-за неправильного использования системы», — сказал в своем заявлении статистик IIHS Сэм Монфорт, ведущий автор исследования.«Скорость при ударе — один из наиболее важных факторов, определяющих, окажется ли авария фатальной».

    В отличие от неадаптивного круиз-контроля, который поддерживает постоянную скорость до тех пор, пока водитель не изменит или не отключит его, адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость, чтобы поддерживать расстояние между транспортными средствами в потоке. Исследование, проведенное в апреле 2020 года Институтом данных о потерях на дорогах, входящим в IIHS, показало, что некоторые технологии помощи при вождении, в том числе системы ACC, могут снизить риск аварий.

    IIHS предложил сделать системы ACC более ограничительными путем ограничения скорости, на которой они могут быть установлены, или привязки верхнего порогового значения к объявленным ограничениям «могло бы быть ответом» на снижение риска, признавая при этом возможность того, что это может «отпугнуть рискованных водителей. от использования ACC в целом «.

    Newsweek обратился за комментариями в Национальную администрацию безопасности дорожного движения.

    Mazda Radar Cruise Control: что нужно знать

    Как работает (MRCC) Mazda Radar Cruise Control?

    Mazda Motor Corporation — японский транснациональный автопроизводитель, выпускающий автомобили с 1920 года.Бренд постоянно совершенствует технологии активной безопасности в своих автомобилях. Радарный круиз-контроль Mazda — это такая технология, которая безопасно поддерживает крейсерскую скорость с учетом дорожного движения.

    MRCC в действии

    Кроме того, система использует радар миллиметрового диапазона для определения скорости движущегося впереди транспортного средства. В то же время он также измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля. Затем система обрабатывает эту информацию и автоматически регулирует скорость автомобиля.

    Кроме того, система обеспечивает безопасность пассажиров, поддерживая заданное расстояние до идущего впереди автомобиля. Это также снижает нагрузку на водителя во время движения по шоссе. Система также хорошо работает при медленном движении транспорта.

    Mazda радар-круиз-контроль автоматически регулирует скорость автомобиля в соответствии с движущимся впереди автомобилем. Если автомобиль впереди останавливается, система также останавливает автомобиль, сохраняя безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля. В частности, при длительных поездках снижает утомляемость водителя.

    Кроме того, MRCC также поставляется с системой поддержки распознавания на расстоянии (DRSS).DRSS визуально отображает следующее расстояние до водителя. Таким образом, водитель может быстро действовать в аварийных ситуациях.

    Как работает MRCC?

    Круиз-контроль Mazda Radar Cruise Control оснащен функцией «стоп и вперед». MRCC автоматически поддерживает безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля. Радар, расположенный в передней части автомобиля, постоянно отслеживает и сканирует приближающуюся дорогу.

    Система автоматически поддерживает заданную крейсерскую скорость самостоятельно. Когда ваш автомобиль приближается к более медленным машинам, MRCC автоматически регулирует скорость вашего автомобиля.Затем он поддерживает безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля.

    Кроме того, водитель может регулировать расстояние от автомобиля впереди, нажимая кнопки на рулевом колесе. Когда вы меняете полосу движения или едет впереди идущий автомобиль, MRCC автоматически возвращает вашу машину к исходной крейсерской скорости.

    В случае полной остановки идущего впереди автомобиля радарный круиз-контроль Mazda автоматически остановит ваш автомобиль. Во избежание столкновения система также предупреждает водителя о быстром торможении.Когда впереди идущий автомобиль удаляется, система предупреждает вас. Когда водитель слегка нажимает на педаль акселератора, система автоматически разгоняется до заданной скорости.

    Кроме того, функция Stop and Go особенно полезна при остановке и движении. В условиях интенсивного движения водитель может расслабиться и просто избежать повторяющихся действий по ускорению и замедлению.

    В заключение, радарный круиз-контроль Mazda (MRCC) повышает безопасность пассажиров. Система также полезна во время круизов по шоссе, поскольку позволяет избежать стрессовых ситуаций и утомления во время вождения.

    Изображение предоставлено Mazda

    Смотреть Mazda radar Cruise Control (MRCC) в действии:

    Читайте дальше: Что такое круиз-контроль в автомобилях?

    О Сушанте

    Сушант — предприниматель, консультант по маркетингу и блогер, увлеченный автоэнтузиазмом. Он регулярно публикует специальные статьи о последних событиях в автомобильной технологии. Когда он не ведет блог, он занимается другими делами или отправляется на дальние поездки на мотоцикле.

    Посмотреть все сообщения Sushant

    Глобальный обзор рынка адаптивного круиз-контроля 2020: рынок

    Дублин, 3 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — В ResearchAndMarkets добавлен отчет «Размер рынка адаптивного круиз-контроля, доля, анализ, по технологиям, по типу транспортного средства, по двигателю, по регионам, прогнозируемые до 2027 года». com предложение.

    Глобальный рынок адаптивного круиз-контроля (ACC) в 2019 году был оценен в 15,99 млрд долларов США и, как ожидается, достигнет 68 долларов США.97 миллиардов к 2027 году при среднегодовом темпе роста 21,32%.

    Рост уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, законодательство, регулирующее автомобильные рынки, и потребность в топливосберегающих решениях для транспорта являются жизненно важными факторами, способствующими росту рынка адаптивного круиз-контроля в течение прогнозируемого периода.

    ACC относится к технологии, которая помогает водителю управлять транспортным средством на автомагистрали. Система управляет акселератором, тормозом и двигателем и помогает поддерживать временной интервал с впереди идущим автомобилем.Система управления транспортным средством может собирать информацию от бортовых датчиков, которые бывают разных типов, таких как лазер, радар, LiDAR или другие многочисленные датчики. Он известен под разными названиями, включая динамическое управление.

    Растущее количество автомобильных аварий во всем мире является одним из драйверов роста рынка. Еще одним ключевым фактором, способствующим расширению рынка в течение прогнозируемого периода, является рост числа инициатив, предпринимаемых правительствами во всем мире для повышения топливной эффективности автомобилей и повышения их характеристик безопасности.

    ACC относится к интеллектуальной форме круизного мониторинга, которая позволяет автомобилям автоматически ускоряться и замедляться, чтобы не отставать от скорости движущегося впереди машин. ACC также называют интеллектуальным круиз-контролем, активным круиз-контролем, автономным круиз-контролем и радарным круиз-контролем. Это становится все более обычным явлением в новых автомобилях, производимых во всем мире.

    Рост рынка обусловлен ростом числа дорожно-транспортных происшествий во всем мире и бурным ростом автомобильных рынков в таких развивающихся странах, как Индия и Китай.В этих странах наблюдается пик продаж автомобилей: легковые автомобили продаются в массовых количествах. Этот устойчивый спрос в автомобильной промышленности еще больше стимулировал рост рынка АКК. Правительства всего мира стремятся ввести строгие ограничения в автомобильной промышленности.

    Ожидается, что проблемы безопасности дорожного движения будут решаться совместно с участием производителей автомобилей, государственных органов и водителей транспортных средств. Производители автомобилей внедряют технологические меры, такие как ACC, чтобы обеспечить соблюдение пределов безопасности дорожного движения.Предписанный предел безопасности дорожного движения составляет 50 км / ч, который соблюдается во многих городах, что может быть оговорено с помощью ACC.

    Воздействие COVID-19

    Эффект домино от коронавируса ощущался за пределами Китая, поскольку нехватка поставок из Китая остановила производство автомобилей во всем мире. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей, в более чем 27 странах-членах Европейского Союза и в Великобритании остановка заводов составила не менее 1,4 миллиона автомобилей.

    Автомобильная промышленность имеет решающее значение для доходов Европы, и последствия закрытия производственных предприятий напрямую отражаются на спаде автомобильной промышленности в регионе. К наиболее пострадавшим странам европейского региона относятся Италия, Испания, Германия, Франция и Великобритания, где зарегистрировано более 576 000 случаев. Автомобильные бренды в регионе больше страдают от ситуации, поскольку производство остановлено, а также от спроса.

    Ключевые темы:

    Глава 1.Обзор рынка

    Глава 2. Краткое содержание

    Глава 3. Ориентировочные показатели
    3.1. Рост количества ДТП
    3.2. Потребность в топливной экономичности
    3.3. Правила безопасности дорожного движения
    3.4. Неэффективность из-за погодных условий

    Глава 4. Сегментация адаптивного круиз-контроля и анализ воздействия
    4.1. Сегментационный анализ адаптивного круиз-контроля
    4.2. Анализ цепочки создания стоимости на рынке адаптивного круиз-контроля, 2017-2027 гг.
    4.3. Нормативно-правовая база
    4.4. Анализ воздействия COVID-19
    4.5. Анализ влияния на рынок адаптивного круиз-контроля
    4.5.1. Анализ драйверов рынка
    4.5.1.1. Рост аварийности
    4.5.1.2. Государственные постановления по безопасности дорожного движения и топливной экономичности
    4.5.2. Анализ рыночной сдержанности
    4.5.2.1. Неэффективность из-за погодных условий
    4.6. Приоритетные ключевые возможности
    4.7. Анализ цен на адаптивный круиз-контроль
    4.8. Анализ отрасли — Porter’s
    4.9. Адаптивный круиз-контроль Анализ PESTEL

    Глава 5. Рынок адаптивного круиз-контроля по технологическим исследованиям и тенденциям
    5.1. Динамика компонентов адаптивного круиз-контроля и доля рынка, 2020 и 2027 годы
    5.2. Лазерный датчик
    5.3. Датчик изображения
    5.4. Радарный датчик
    5.5. Ультразвуковой датчик
    5.6. LiDAR Sensor

    Глава 6. Рынок адаптивного круиз-контроля по типам Анализ и тенденции
    6.1. Адаптивный круиз-контроль Динамика продукции и доля рынка, 2020 и 2027 годы
    6.2. Вспомогательные системы
    6.3. Системы с несколькими датчиками
    6.4. Кооперативные системы

    Глава 7. Рынок адаптивного круиз-контроля по типам транспортных средств Анализ и тенденции
    7.1. Динамика приложений адаптивного круиз-контроля и доля рынка, 2020 и 2027 годы
    7.2. Легковой автомобиль
    7.3. Легкий коммерческий автомобиль
    7.3.3. Компактный
    7.3.4. Коммунальная техника
    7.3.5. Супермини
    7.3.6. Легкий грузовик
    7.3.7. Другое
    7.4. Тяжелый коммерческий автомобиль

    Глава 8.Рынок адаптивного круиз-контроля по Propulsion Insights & Trends
    8.1. Динамика движения и доля рынка с адаптивным круиз-контролем, 2020 и 2027 гг.
    8.2. Электро
    8.2.1. Оценка и прогноз рынка, 2017 — 2027 гг. (Млн долл. США)
    8.2.2. Оценки и прогноз рынка по регионам, 2017-2027 гг. (Млн долл. США)
    8.2.3. Аккумуляторная батарея электромобиля
    8.2.4. Электромобиль на топливных элементах
    8.2.5. Гибридный электромобиль
    8.2.6. Подключите гибридный электромобиль
    8.3. Бензин
    8.4. Дизель

    Глава 9. Региональный обзор рынка адаптивного круиз-контроля

    Глава 10. Конкурентная среда
    10.1. Доля рыночной выручки по производителям
    10.2. Слияния и поглощения
    10.3. Бенчмаркинг стратегии
    10.4. Обзор поставщиков

    Глава 11. Профиль компании

    • Autoliv Inc. (Швеция)
    • Magna Valeo S.A. (Франция)
    • Delphi Automotive (Ирландия) Co.tinental AG (Германия)
    • International (Канада)
    • Denso Corporation (Япония)
    • ZF Friedrichshafen (Германия)
    • Hyundai Mobis Co. (Южная Корея)
    • Mando Corporation (Южная Корея)
    • WABCO (Франция)

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/ou4497

    Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

     

    Вероятность увеличения скорости водителей на 24% выше при использовании адаптивного круиз-контроля

    Увеличить / Прежде чем кто-либо побежит к комментариям, чтобы указать на это, почти никакие системы адаптивного круиз-контроля не будут задействованы на скорости выше 95 миль в час.

    Питер Дазли / Getty Images

    Еще одно исследование Страхового института дорожной безопасности, посвященное тому, как люди используют передовые системы помощи водителю. Как и исследование, которое мы рассмотрели в среду, это также касается адаптивного круиз-контроля (ACC), который использует радар дальнего обзора для контроля расстояния до движущегося впереди автомобиля (в отличие от старомодного круиз-контроля, который, к счастью, будет задним ходом). кто-то если не выключить). К сожалению, результаты не обнадеживают.В своем исследовании IIHS обнаружил, что водители с большей вероятностью увеличивают скорость при использовании ACC.

    Еще в середине 90-х Национальное управление безопасности дорожного движения провело оценку новой на тот момент технологии (PDF), проехав 35 000 тестовых миль (56 000 км). НАБДД обнаружило, что «ACC чрезвычайно привлекателен для большинства водителей. Исследование показывает, что, поскольку ACC очень приятен, люди склонны использовать его в широком диапазоне условий и применять тактику, которая продлевает продолжительность каждого непрерывного взаимодействия.«Однако результаты агентства также свидетельствуют о том, что« использование ACC вызвало некоторое повышение скоростей, которые в противном случае преобладали бы при обычном (например, ручном и [обычный круиз-контроль]) вождении ».

    IIHS отмечает, что ACC продается как функция удобства, а не как функция безопасности, но также отмечает, что некоторые исследования связывают ее с уменьшением количества аварий и страховых случаев. Однако эта связь может быть запутана тем фактом, что система обычно используется в сочетании с предупреждением о лобовом столкновении или автоматическим экстренным торможением.Например, утверждения о том, что автопилот Tesla сократил количество аварий на 40 процентов, фактически превратились в открытие, что после надлежащего анализа он увеличил количество аварий на 59 процентов.

    Реклама

    Чтобы проверить, как ACC влияет на превышение скорости, IIHS нанял 40 водителей в районе Бостона, затем дал половине из них Volvo S90 2017 года для использования в течение примерно четырех недель, а другой половине — Range Rover Evoque 2016 года выпуска, оба из которых были оснащены ACC. .(Volvo также имеет систему помощи при удержании полосы движения как часть системы Volvo Pilot Assist II, о которой вы можете узнать больше в нашем обзоре.) Транспортные средства были оснащены системой мониторинга, включающей видеокамеру, обращенную к основному дисплею приборов (для определения когда ACC работал), а также скорость и местоположение автомобиля, а также ограничения скорости. IIHS также записал данные только по автомагистралям с ограниченным доступом.

    Анализ данных показал, что водители Volvo и Range Rover с большей вероятностью (95 процентов) превышали заявленный предел скорости при использовании ACC, чем нет (77 процентов), хотя между этими двумя группами не было значительных различий.

    Однако абсолютная разница в скорости была не такой уж большой. При вождении вручную водители в среднем превышали допустимую скорость на 6,1 миль в час (9,8 км / ч). При использовании ACC это значение увеличилось до 7 миль в час (11,2 км / ч) или 7,1 миль в час (11,4 км / ч) при использовании Pilot Assist в Volvo. Интересно, что водители превышали скорость на шоссе с ограничениями скорости 55 и 60 миль в час, чем на дорогах с ограничением до 65 миль в час. По оценкам IIHS, «[c] по сравнению с ручным вождением увеличение скорости, связанное с использованием ACC / Pilot Assist, по оценкам, увеличивает риск аварии на 10 процентов для смертельных аварий, на 4 процента для аварий с травмами и на 3 процента для имущества. только сбои, связанные с повреждением.«

    IIHS отмечает, что при использовании ACC не учитывались следующие расстояния, которыми могут управлять водители (с шагом 1 и 5 миль в час). Также было отмечено, что водители обычно едут на 5–10 миль в час (8–16 км / ч) быстрее, чем заявленный предел, и этого легче достичь при использовании ACC, чем при вождении вручную.

    Toyota Dynamic Radar Cruise Control DRCC Amherst NY, Serving Buffalo NY

    Разве вы не ненавидите, когда вы только что установили круиз-контроль на шоссе,
    а затем кто-то тянет перед вами, заставляя вас отрегулировать
    скорость? Круиз-контроль помогает расслабить ногу, но не
    учитывать приливы и отливы нормального трафика.Редко есть дорога
    где вы можете позволить круиз-контролю взять на себя все мили и мили на
    конец.

    Это тип ситуации, когда доступный от Toyota динамический радарный круиз-контроль (DRCC) (1) может дать вам немного меньше работы и гораздо меньше поводов для беспокойства.

    Как работает технология

    DRCC
    автоматически регулирует скорость вашей Toyota, чтобы поддерживать
    безопасное расстояние следования. Это не волшебство. Он работает с использованием
    радар с передним зондированием, установленный за решеткой вашего
    Toyota.Радар определяет скорость и расстояние впереди идущего автомобиля.
    вас и соответственно регулирует скорость.

    DRCC похож на
    обычный круиз-контроль, поддерживающий заданную скорость вашего автомобиля. Но
    DRCC может больше. Он автоматически регулирует скорость, чтобы сохранять безопасное расстояние
    между автомобилями в одной полосе движения.

    Если ведущий автомобиль замедляет ход
    вниз, система может замедлить ваш автомобиль, чтобы поддерживать заданный
    следующее расстояние. Затем, когда дорога освободится, система
    разогнать автомобиль до исходной крейсерской скорости.

    Будущее, сегодня

    DRCC можно использовать с системой предотвращения столкновений Toyota (2)
    (PCS, доступно в некоторых автомобилях Toyota), чтобы снизить серьезность
    лобового столкновения. Исходя из скорости приближения автомобиля к
    потенциального удара, предупредительный световой сигнал, предупреждающий дисплей и зуммер будут
    автоматически предупреждает водителя о необходимости уклонения или торможения.

    Если фронтальное столкновение неизбежно, PCS автоматически
    убирает ремни безопасности водителя и переднего пассажира и подготавливает тормоз
    Ассистент (BA) (3) для увеличения тормозного усилия в тот момент, когда вы нажимаете педаль тормоза.

    Если вы не нажимаете на тормоз, система автоматически применяет для вас максимальную тормозную мощность до удара.

    Если
    удара не происходит, ремни безопасности и BA возвращаются в нормальное состояние
    состояние до столкновения после того, как вы остановите свой автомобиль и поставите его на парковку.

    Тойота
    работает над повышением безопасности поездок. Ищите динамический радар
    Круиз-контроль и система предупреждения столкновений на некоторых автомобилях Toyota.
    1. Круиз-контроль с динамическим радаром предназначен для помощи водителю и не
    заменитель безопасного и внимательного вождения.Важные инструкции и предостережения см. В руководстве пользователя .
    2. Система предотвращения столкновений (PCS) предназначена для уменьшения количества аварий.
    скорость и урон только при определенных лобовых столкновениях. Они не
    системы предотвращения столкновений и не заменяют безопасные и
    внимательное вождение. Эффективность системы зависит от многих факторов, таких как:
    скорость, действия водителя и дорожные условия. См. Руководство пользователя для получения дополнительной информации.
    3. Система экстренного торможения (BA) предназначена для того, чтобы помочь водителю в полной мере использовать
    преимущества АБС.Это не заменяет правила безопасного вождения.
    Эффективность торможения также зависит от правильного обслуживания тормозной системы.
    шины и дорожные условия.


    .

    Comments |0|

    Legend *) Required fields are marked
    **) You may use these HTML tags and attributes: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>
    Category: Разное