АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Стойки масляные: Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

16 мая, 1970 by admin

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

• Рабочий цилиндр.
• Шток с поршнем.
• Компенсационная камера.
• Направляющая втулка.
• Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

• Высокая стоимость.
• Не во всех режимах комфортно ездить.

Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

• Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
• Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

КАКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ЛУЧШЕ, МАСЛЯНЫЕ ИЛИ ГАЗОМАСЛЯНЫЕ?

В начале надо разобраться что вообще это такое, ведь передний и задний бампер автомобиля тоже амортизаторы, они же демпферы, они же отбойники, но в этой статье мы поговорим об амортизаторах подвески. Они бывают передние и задние — видны невооруженным взглядом. Передние находятся над серединой переднего колеса, задние аналогично, но здесь бывают варианты, обусловленные конструкцией подвески, впрочем, знания об этом почерпнуты как на курсах, так и из жизненной практики. Детали эти предназначены для смягчения ударов подвески, защиты от сотрясений и больших нагрузок, но их основная задача — это стабилизировать положения кузова и не дать ему войти в резонанс. Есть еще пружины подвески, образно говоря, пружины работают на сжатие, а амортизаторы на плавный возврат, что является залогом комфортной езды. Устройство их достаточно разнообразно и для большинства автолюбителей интереса не представляет, а что реально важно знать так это типы и принципы их работы.

Какие амортизаторы выбрать масляные или газомасляные?

Существует два вида автомобильных амортизаторов подвески — масляные и универсальные (газомасляные), ошибочно именуемые газовыми, чисто газовых не существует. Теперь все это конкретизируем. По статистике диагностик машин — как минимум 25 процентов автомобилей, находящихся в эксплуатации, требуют замены амортизаторов, но в силу различных причин они продолжают ездить. При катастрофическом состоянии наших дорог даже новые машины от этого не застрахованы. Попал в яму — имей головную боль.

Чем это грозит? Падает комфортность передвижения, увеличивается раскачка машины, появляются посторонние стуки и даже увеличивается тормозной путь. В общем не комильфо, надо что-то делать. Вывод прост — менять, однако вариант не из дешевых, да и определиться, какие амортизаторы лучше, тоже надо. Фокус в том, что амортизаторы меняются только парой на оси т.к. при замене одного, изменится очень мало. Дело в том, что они работают синхронно и разность в сопротивлении не должна быть ощутимой, в противном случае дисбаланс подвески останется, который ускорит износ нового амортизатора и «добьет» старый.

Какие амортизаторы лучше?

В чем же различия между масляными и комбинированными (газовыми, назовем их так для удобства). Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы. Ориентироваться при замене надо на основное — рекомендации и требования завода изготовителя автомобиля, без этого никак. Поставишь мягче нормы — будет «пробивать» подвеску при проезде неровностей, а они у нас всюду, пожестче — может и кузов порвать. Так что допуски завода надо учитывать. С этим вроде выяснили, теперь о брендах. Их много, только «топовых» около семи, есть еще малоизвестные, огромный пласт подделок ну и конечно подержанные оригинальные на разборках (в случае с амортизаторами – путь к финансовым потерям, максимум через неделю придется менять), как выйти из ситуации нормально и найти ответ на вопрос: «какие стойки лучше?» Качественные детали стоят не дешево, поэтому необоснованно низкая цена, особенно на известные бренды, должна как минимум насторожить. В любом случае надо своими глазами увидеть основной документ детали — сертификат.

Мы умышленно в этой статье не указали ни одной марки, а лишь рассказали принцип — как выбрать амортизаторы, дальнейший выбор за вами. Наши менеджеры профессионально, с учетом ваших пожеланий, подберут наиболее подходящий именно вашему автомобилю вариант, не только типа, но и бренда деталей т.к. в нашей компании представлена вся линейка амортизаторов. Необходимо помнить, что подбор детали еще не все — необходима правильная установка на авто, ведь неправильно поставленные запчасти сведут на нет замену — все будет плохо. Нюансов масса и все они важны, но это дело механиков. В процессе ремонтных работ могут обнаружиться другие, требующие замены, детали, связанные с амортизаторами — подушки, подшипники, втулки и т.д. Как говорится — вскрытие покажет, возникнет надобность покупки, а это расходы времени и сил. У нас все по месту:

Если вы не присутствуете при проведении работ — с вами свяжутся и подберут необходимое, что сэкономит вам время и нервы.

Компания «OILER» дает гарантию не только на произведенные работы, но и на приобретенные у нас материалы и запчасти, согласитесь, это очень важно, особенно в наших условиях.

Доброго пути

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

• масляный;
• однотрубный газовый;
• двухтрубный газовый;
• газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

• наличие жесткой подвески для быстрой езды;
• идеальное сцепление с дорогой;
• защита машины от аквапланирования;
• и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

• KAYABA Япония;
• KONI Нидерланды;
• MONROE Бельгия;
• SACHS Германия;
• BOGE Германия;
• GABRIEL совместно Франция и Америка;
• DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Какие стойки лучше поставить на ВАЗ 2110: масляные или газомаслянные?

ВАЗ-2110, или «десятка» – достойный наследник семейства автомобилей самого народного автозавода России. Это первый вазовский автомобиль, спроектированный после развала СССР, то есть ориентирован не на закрытый внутренний рынок, а на прямую конкуренцию с продукцией заграничных автоконцернов. Насколько эта конкуренция оказалась успешной – мнения расходятся, однако в популярности «десятки» на отечественных дорогах сомневаться не приходится.

Так, например, даже не все знают, что автомобиль снят с производства на заводе ВАЗ еще в 2007 году. Правда, до последнего времени собирался по лицензии на украинском заводе «Богдан». Выпуск был окончательно прекращен только в прошлом году из-за известных событий в соседнем государстве.

Как и любой автомобиль, ВАЗ-2110 нуждается в периодическом обслуживании, которое включает в себя замену некоторых узлов, в том числе амортизаторов.

Замена амортизаторов – стандартная операция, производимая с определенной периодичностью. Некоторые автовладельцы предпочитают заменить дефолтную модель, установленную заводом, на более подходящую. На чем основывается выбор амортизаторов, и какие лучше поставить на ВАЗ-2110 – постараемся разобраться, опираясь на информацию производителей и отзывы.

Читайте также: Какие стойки выбрать для ВАЗ 2112

Стойка или амортизатор?

Среди пользователей может наблюдаться некоторая путаница в терминологии, поэтому для начала расставим все точки над i.

Амортизатор представляет собой устройство, гасящее вертикальные колебания кузова автомобиля, превращая кинетическую энергию в тепловую. Представляет собой цилиндр, заполненный маслом или газом, или их комбинацией. В цилиндре находится поршень, движущийся штоком, закрепленном на подвеске. Из-за инертности среды движение поршня замедляется, замедление передается подвеске и пружине.

Стойка – силовой элемент подвески, шарнирно скрепляющий колесо и корпус автомобиля. Амортизатор является элементом стойки, например, в подвеске Макферсон. Именно такой тип имеет передняя подвеска у ВАЗ-2110. Задняя подвеска – торсионная.

Амортизатор воспринимает только вертикальную нагрузку на сжатие, распространяющуюся вдоль штока. Стойка, помимо вертикальных, воспринимает и боковые нагрузки, поэтому шток и корпус амортизатора более массивные. Стойка может быть разборной и неразборной. В разборном варианте есть возможность заменять амортизаторы, неразборную придется при необходимости менять полностью.

Поэтому вопрос «Какие на ВАЗ-2110 лучше поставить стойки: масляные или газомасляные?» по большей степени некорректен. А вот какие выбрать амортизаторы – масляные или газомасляные, рассмотрим подробнее.

Какой выбрать

Назначение любого типа амортизаторов, помимо создания комфорта при езде для водителя и пассажиров – управляемость при совершении автомобилем маневра и устойчивость автомобиля.

Читайте также: ВАЗ 2109: какие стойки подобрать

Плавный ход автомобиля, конечно, важен, но на первом месте безопасность движения: время отклика на поворот руля, крен, раскачка кузова, точность выполнения поворота. Сочетание баланса между комфортом и безопасностью – главные качества хорошего амортизатора.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические амортизаторы имеют различные характеристики. Выбор типа зависит от нескольких причин:

• массы автомобиля;
• манеры вождения;
• состояния дорог, преимущественно используемых для передвижения;

С завода машины выходят с амортизаторами, рассчитанными на некий усредненный уровень, и многие водители предпочитают выбрать устройства «под себя». Таким образом, прежде чем поменять амортизаторы, определите, какие характеристики вас больше волнуют, и как вы используете свой ВАЗ-2110.

Гидравлические, газовые или газово-гидравлические

Все три типа амортизаторов имеют свои положительные и отрицательные стороны. Гидравлические амортизаторы имеют двухтрубную коаксиальную конструкцию, заполненную маслом. При движении поршня масло из внутренней трубки вытесняется во внешнюю. Это наиболее разработанная и надежная технология. Плюсы масляных амортизаторов:

• цена. Давно используемая технология позволяет производителям заметно снижать стоимость производства;
• большая плавность хода;
• небольшая длина;
• меньше повреждаются от внешних воздействий;
• небольшое внутреннее давление – как следствие, отсутствие необходимости тщательного уплотнения штока;
• работоспособность при некоторой потере масла.

Существуют и минусы:

• плохое охлаждение. Из-за конструкции (труба в трубе) при больших нагрузках перегреваются, что ведет к ухудшению управляемости машиной. Кавитация – образование пузырьков газа, смешанных с маслом, повышается нагрузка на другие части стабилизирующей системы авто и быстрому износу амортизаторов и поломке подвески;
• резкое снижение управляемости на высоких скоростях. Причина – замедленная реакция амортизатора;
• при низких температурах становятся жесткими;
• незаметное снижение производительности. Плавное ухудшение технических параметров не так заметно для водителя – требуется тщательный контроль состояния амортизаторов;
• большая инертность. Замедленная реакция движения штока не позволяет эффективно демпфировать при движении по плохой дороге.

Читайте также: Выбор стоек на Ладу Приору

Гидравлические двухтрубные передние амортизаторы-стойки лучше всего подходят для спокойной равномерной езды по приличным дорогам. Они создают наибольший комфорт в салоне плавностью хода, но не подходят для езды по плохим дорогам и экстремального вождения.

Другая разновидность – газовые стойки (амортизаторы). Рабочим телом в них является газ. Конструкция однотрубная, газ находится под значительным давлением (до 20 бар).

Сначала о приятном:

• высокая степень управляемости на любых скоростях и практически на любом покрытии;
• отсутствие эффекта кавитации;
• лучшее охлаждение;

Из отрицательных качеств можно отметить:

• высокую стоимость. Сложность конструкции и производства увеличивает цену газовых амортизаторов;
• они более длинные;
• большие ударные нагрузки на корпус машины. Если у вас старенький ВАЗ, то установка газовых стоек не рекомендуется;
• низкий уровень плавности движения, значит, и комфорта.

Газовые стойки – выбор тех, кто любит быструю езду, бездорожье и экстремальный способ вождения.

В газомасляных амортизаторах, кроме рабочего тела (масла), есть еще компенсаторное тело – газ, отделенный от жидкости плавающим поршнем. Амортизаторы этого типа имеют следующие отличительные особенности:

• отсутствие кавитации;
• до 20% меньший тормозной путь;
• малый угол крена при поворотах;
• снижение эффекта аквапланирования;
• хорошее охлаждение;
• надежен и долговечен – требует нечастой замены;
• достойные характеристики плавности хода.

К отрицательным моментам можно отнести:

• высокую стоимость;
• вероятно, потребуется замена пружин на более слабые;
• возможность повреждения корпуса и заклинивания поршня.

В целом газогидравлическая стойка – удачный выбор для тех, кто любит ездить быстро и по любым дорогам. В то же время сохраняется достаточный комфорт для пассажиров и водителя.

Надеемся, данная информация поможет вам сделать правильный вывод о том, что при выборе, какие лучше поставить стойки на ВАЗ-2110, нужно исходить из собственных потребностей и предпочтений, а не основываясь на отзывы в Интернете или советы знакомых.

Подбирая подходящие амортизаторы, не забудьте о совместимости со стойкой ВАЗ-2110 и верхней опорой стойки. А видео поможет вам определиться с производителем и конкретной моделью.

Часто задаваемые вопросы | Скопинский Автоагрегатный Завод

Стойки на Приору, какие лучше? — «Клуб-Лада.рф»

Когда менять амортизаторы на Приоре? Срок службы стоек зависит от условий эксплуатации. Старые стойки, которые плохо справляются со своими обязанностями можно определить не только на диагностике (специальный стенд), но и на дороге. Например, машина станет менее устойчивой. Народный способ проверки амортизаторов: раскачиваем угол автомобиля, если свободных качков будет более 1-1,5 раз, тогда стойка нуждается в замене. Примерный срок службы стоек — 60-100 тыс.км. пробега.

Амортизаторы на приору, какие лучше? Этот вопрос следует рассматривать в каждом случае индивидуально. Масляные амортизаторы (заводские) считаются более дешевыми, имеют не большой температурный диапазон эксплуатации (зимой становятся жесткими), однако, лучше подходят для города (они более мягкие). Газовые и газомасляные амортизаторы имеют уже более высокую цену, и считаются более технологичными. Они лучше ведут себя в мороз. Машина будет более устойчивой. Считается, что импортные амортизаторы более качественные и надежные, поэтому многие на Приору покупают амортизаторы Каяба  или сс20.

Какие стойки на Приоре? Заводские стойки СААЗ масляные и имеют каталожные номера: 21700-2905002, 21700-2905003, 21700-2915004.

Примерная цена амортизаторов для Приоры (штатных) около 1800р. Стоит учитывать, что в зависимости от регионов стоимость стоек может сильно отличаться.

Выбрав хорошие стойки на Приору следует понимать, что режим работы подвески автомобиля зависит не только от амортизаторов, но и от других элементов подвески. Только комплексная замена деталей сделает Вашу поездку комфортной и безопасной. А какие амортизаторы поставить на Приору решили Вы?

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями!

Виталия | Essential Oil Stands

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу.Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

Что собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• наименование и титул
Контактная информация
• , включая ваш адрес, адрес электронной почты и номер (а) телефона
• демографическая информация, например ваш почтовый индекс
• другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

Что мы делаем с информацией, которую собираем

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутреннего учета.
• Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.
• Мы НЕ ИМЕЕМ и НЕ БУДЕМ никогда передавать вашу личную информацию третьим лицам (за исключением платежных сервисов, используемых этим веб-сайтом для сбора платежей) без вашего явного письменного согласия.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются.Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie.Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности.Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

• всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга (например,г. информационные бюллетени).
• , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации О третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, свяжитесь с нами по электронной почте как можно скорее, используя форму СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ на нашем веб-сайте. Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

A Dilbit Primer: чем он отличается от обычного масла

Подпишитесь, чтобы получать наши последние отчеты об изменении климата, энергии и экологической справедливости, которые будут отправляться прямо на ваш почтовый ящик. Подпишитесь здесь .

Когда 26 июля 2010 года аварийно-спасательные службы поспешили в Маршалл, штат Мичиган, они обнаружили, что река Каламазу была загрязнена более чем одним миллионом галлонов нефти. Они узнали только через неделю, что по прорвавшемуся трубопроводу был доставлен разбавленный битум, также известный как дилбит, из района битуминозных песков Канады. Очистка этого помещения бросит им вызов, о котором они даже не догадывались. Вместо того, чтобы занять пару месяцев, как они первоначально ожидали, почти два года спустя работа все еще не завершена.

Дилбит сложнее удалить из водных путей, чем обычную легкую сырую нефть — часто называемую обычной сырой нефтью — которая исторически использовалась в качестве источника энергии.

В то время как большинство обычных масел плавают на воде, большая часть дилбита ушла под воду. Затонувшую нефть значительно сложнее очистить, чем плавающую: в русле реки недалеко от Маршалла остается большое количество нефти, и ожидается, что очистка продолжится до конца 2012 года.

InsideClimate News потратил семь месяцев на расследование того, что отличает разлив нефти Маршалла от разлива обычной нефти.Отчасти проблема заключалась в том, что по дильбиту проводилось мало научных исследований; большинство проведенных исследований проводились промышленностью и считались конфиденциальной информацией.

Информация, которую мы действительно нашли, взята из правительственных отчетов и общедоступных отраслевых исследований, а также из десятков интервью с отраслевыми аналитиками, представителями федеральных властей и штатов, а также с несколькими университетскими исследователями, которые работали с нефтяной отраслью. Мы также проинтервьюировали группы наблюдателей, которые сосредоточили свое внимание на ужесточении нормативных требований к дилбиту, включая Трастовый фонд безопасности трубопроводов, Совет по защите природных ресурсов и Институт Пембины, уважаемый канадский аналитический центр, поддерживающий устойчивую энергетику.

Эксперты из Университета Альберты и Университета Калгари, где проводились исследования битуминозных песков, не ответили на запросы о комментариях. InsideClimate попросил Американский институт нефти и Канадскую ассоциацию производителей нефти связать нас со своими экспертами, но ни одна организация не предоставила ученых или инженеров для интервью.

Что такое дилбит?

Дилбит означает разбавленный битум.

Битум — это разновидность сырой нефти, обнаруживаемая в месторождениях природных нефтеносных песков. Это самая тяжелая сырая нефть, используемая сегодня.Нефтеносные пески, также известные как битуминозные пески, содержат смесь песка, воды и маслянистого битума. Район битуминозных песков провинции Альберта, Канада, является третьим по величине запасом нефти в мире.

Чем битум отличается от обычного или обычного масла?

Обычная сырая нефть — это жидкость, которую можно перекачивать из подземных залежей. Затем он отправляется по трубопроводу на нефтеперерабатывающие заводы, где перерабатывается в бензин, дизельное топливо и другие виды топлива.

Битум слишком густой для перекачивания с земли или по трубопроводу.Вместо этого тяжелое смолистое вещество необходимо добывать или извлекать путем нагнетания пара в землю. Полученный битум имеет консистенцию арахисового масла и требует дополнительной обработки перед отправкой на нефтеперерабатывающий завод.

Есть два способа обработки битума.

Некоторые производители битуминозных песков используют оборудование для модернизации на месте, чтобы превратить битум в синтетическую сырую нефть, аналогичную традиционной сырой нефти. Другие производители разбавляют битум, используя либо обычную легкую нефть, либо смесь сжиженного природного газа.

Полученный разбавленный битум или дилбит имеет консистенцию обычной сырой нефти и может перекачиваться по трубопроводам.

Какие химические вещества добавляются для разбавления битума?

Точный состав этих химикатов, вместе называемых разбавителями, считается коммерческой тайной. Разбавители различаются в зависимости от конкретного типа производимого дилбита. Смесь часто включает бензол, известный канцероген для человека.

Если дилбит имеет консистенцию обычной нефти, почему он затонул во время разлива Маршалла?

Дилбит, разлитый в Маршалле, на 70 процентов состоял из битума и на 30 процентов разбавителей.Хотя дилбит первоначально плавал на воде после того, как трубопровод 6B раскололся, вскоре он начал разделяться на различные составляющие.

Большая часть разбавителей испарилась в атмосферу, оставив после себя тяжелый битум, который затонул под водой.

Согласно документам, опубликованным Национальным советом по безопасности на транспорте — федеральным агентством, которое расследует разлив, — потребовалось девять дней для того, чтобы большая часть разбавителей испарилась или растворилась в воде.

Может ли обычная сырая нефть тонуть в воде?

Да, но в гораздо меньшей степени.

Каждый тип сырой нефти состоит из сотен различных химикатов, от легких летучих соединений, которые легко испаряются, до тяжелых соединений, которые тонут.

Подавляющее большинство химикатов, содержащихся в обычной нефти, находится в середине упаковки — достаточно легкие, чтобы плавать, но слишком тяжелые, чтобы выделяться в атмосферу.

Dilbit очень мало этих соединений среднего уровня: вместо этого химические вещества имеют тенденцию быть либо очень легкими (разбавители), либо очень тяжелыми (битум).

Поскольку битум составляет от 50 до 70 процентов состава дилбита, по крайней мере, 50 процентов соединений в дилбите, вероятно, тонут в воде, по сравнению с менее чем 10 процентами для большинства обычных сырых нефтей.

Как узнать, утонет или всплывет конкретный тип сырой нефти?

В данной отрасли сырая нефть классифицируется на легкую, среднюю и тяжелую в зависимости от их плотности. По поводу предельных значений для этих категорий ведутся споры, но битум попадает в категорию «сверхтяжелых», потому что он более плотный, чем вода.Разбавленный битум, пролившийся из 6B, был легче воды и считался тяжелой сырой нефтью.

Но сама по себе плотность не определяет, утонет или всплывет конкретный тип сырой нефти, сказала Нэнси Киннер, профессор гражданской и экологической инженерии в Университете Нью-Гэмпшира, изучающая затопленную нефть. Погодные и другие условия могут изменить плавучесть сырой нефти: например, нефть, которая легче воды, может утонуть, если смешается с отложениями.

Именно это и произошло с битумом из 6Б.Как правило, плотность битума колеблется от немного тяжелее воды до чуть легче воды. Битум, разлитый в Marshall, находился на более легком конце шкалы. Марк Хуот, технический и политический аналитик программы «Нефтяные пески» Института Пембины, сказал, что плотность битума настолько близка к плотности воды, что он находится в «серой зоне». Он может плавать, а может и не плавать, в зависимости от [условий]… подумайте о бревне — оно плавает, но не очень хорошо ».

Но поскольку битум смешался с песчинками и другими частицами в реке, вес осадка утащил битум под воду.

Почему в Каламазу было так сложно очистить затонувшую нефть?

Существующие процедуры очистки и оборудование предназначены для улавливания плавающей нефти. Поскольку авария Маршалла была первым крупным разливом дилбита в водах США, эксперты по очистке на месте не были готовы к проблеме затопленной нефти.

С 1970 года EPA контролировало ликвидацию почти 8 400 разливов, но в нескольких интервью InsideClimate News официальные лица агентства заявили, что ликвидация разливов Маршалла была непохожа ни на что, с чем они когда-либо сталкивались.

«[Это] не то, с чем сталкивались многие люди», — сказал Киннер. «Когда вы не видите [масло], вы не знаете, где оно, поэтому его очень трудно очистить».

Когда бригады по очистке обнаруживают затопленную нефть, ее трудно удалить, не разрушив русло реки. Рабочие по очистке в Маршалле были вынуждены импровизировать менее агрессивные процедуры, которые уравновешивали очистку от нефти с защитой экосистемы.

16 июля 2010 года, всего за девять дней до аварии Маршалла, EPA предупредило, что проприетарный характер разбавителей, обнаруженных в дилбите, может затруднить очистку.Агентство комментировало проект заявления государственного департамента о воздействии на окружающую среду (EIS) Keystone XL, предлагаемого трубопровода, по которому канадский дребезг будет проходить через шесть штатов США и критически важный водоносный горизонт Огаллала.

«Во-первых, мы отмечаем, что для транспортировки битума по трубопроводу он будет либо разбавлен режущим материалом (конкретный состав которого является частной информацией для каждого грузоотправителя), либо применяется технология модернизации для преобразования битум в синтетическую сырую нефть », — написало EPA.«… Без дополнительной информации о химических характеристиках разбавителя или синтетической нефти трудно определить судьбу и перенос любой разлитой нефти в водной среде.

«Например, химическая природа разбавителя может иметь значительные последствия для реагирования, поскольку это может отрицательно повлиять на эффективность традиционного плавучего оборудования для ликвидации разливов нефти или стратегий реагирования. Кроме того, проект EIS касается нефти в целом, и, как объяснялось ранее, может быть неуместно предполагать, что эта битумная сырая / синтетическая сырая нефть имеет те же характеристики, что и другие масла.”

Как дилбит влияет на безопасность трубопровода?

Некоторые наблюдательные группы утверждают, что дилбит более агрессивен, чем обычная нефть, и вызывает больше утечек в трубопроводах. Промышленность оспаривает эту теорию, и нет независимых исследований, поддерживающих обе стороны. В конце 2011 года Конгресс принял закон, предписывающий Управлению по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) изучить, увеличивает ли дилбит риск разливов. Результаты ожидаются в 2013 году.

Промышленность утверждает, что канадская нефть из битуминозных песков очень похожа на обычную тяжелую нефть из таких мест, как Венесуэла, Мексика и Бейкерсфилд, Калифорния.Однако эта сырая нефть не транспортируется по национальным трубопроводам. Нефть из Бейкерсфилда перерабатывается на местных нефтеперерабатывающих заводах, а импортная продукция из Венесуэлы и Мексики доставляется танкерами на нефтеперерабатывающие заводы на побережье Мексиканского залива США.

Те же наблюдатели, которые критикуют дилбит, говорят, что синтетическая нефть, которая также производится из битума, не представляет дополнительных угроз безопасности трубопроводов. В настоящее время США импортируют более 1,2 миллиона баррелей канадской нефти и синтетической нефти в день, и ожидается, что в следующем десятилетии эта цифра резко вырастет.Большая часть увеличения производства будет обеспечиваться за счет дилбита — потому что канадские компании по переработке синтетической нефти достигли мощности, и потому что переработка дилбита для НПЗ США более прибыльна с финансовой точки зрения.

Регулирует ли правительство дилбит иначе, чем обычную сырую нефть?

По большей части нет.

Dilbit не распространяются какие-либо дополнительные правила техники безопасности, и PHMSA не отслеживает конкретный вид сырой нефти, которая течет по каждому трубопроводу.Это одна из причин, почему трудно сравнивать показатели безопасности дилбита с показателями безопасности обычной нефти.

Но если говорить о налогах на нефть из битуминозных песков, то это регулируется иначе. Нефтяная промышленность платит налог в размере 8 центов за баррель сырой нефти, добытой и импортируемой в США. Налог поступает в Целевой фонд ответственности за разливы нефти, который обеспечивает чрезвычайные фонды для ликвидации разливов нефти и подачи исков. Разливы нефти Marshall и BP на побережье Мексиканского залива использовали этот фонд.

В начале 2011 года, через пять месяцев после разлива нефти Маршалла, IRS постановило освободить дилбитную и синтетическую нефть от уплаты этого налога.Служба новостей энергетики и окружающей среды E&E Publishing сообщила, что исключение было сделано «по просьбе компании, личность которой держалась в секрете».

Некоторые говорят, что нефть из битуминозных песков Канады настолько отличается по своему химическому составу, поведению и способу добычи, что ее нельзя считать сырой нефтью.

«Битуминозные пески не считаются типичной сырой нефтью», — сказал Киннер, профессор Университета Нью-Гэмпшира. «Большинство людей, занимающихся проблемами нефти и разливов нефти, не считают ее сырой нефтью.”

Киннер является со-руководителем Исследовательского центра реагирования на прибрежные зоны, созданного в сотрудничестве между университетом и Национальным управлением океанических и атмосферных исследований. Центр проводит исследования инноваций в области ликвидации разливов нефти и недавно создал рабочую группу по подводным нефтепродуктам.

Бум добычи битуминозных песков является частью более широкой отраслевой тенденции по производству более тяжелой сырой нефти, будь то битум или обычная тяжелая нефть, сказал Киннер. «Все более легкие материалы израсходованы… мы бы не принимали битуминозные пески, если бы это было экономически невыгодно… и со временем будет больше [разливов] затопленной нефти.”

Энтони Свифт, поверенный Совета по защите природных ресурсов, который годами изучал индустрию битуминозных песков, сказал, что разлив Маршалла указывает на необходимость более строгих нормативных требований к дилбиту.

Разлив нефти Маршалла — не самый крупный разлив нефти в истории США, но, безусловно, самый дорогостоящий. Используя данные из базы данных о происшествиях на трубопроводе PHMSA, Swift подсчитал, что средняя стоимость очистки каждого разлива сырой нефти за последние 10 лет составляла 2000 долларов за баррель.Разлив нефти Marshall стоил более 29 000 долларов за баррель.

«Когда у вас есть что-то, что не является самым большим разливом, который у нас был, но оказывается гораздо более разрушительным и с которым трудно бороться, возникает вопрос, а что с этим разливом было по-другому?» — сказал Свифт. «И что было по-другому, так и разлилось».

Исследователь Лиза Шварц внесла свой вклад в этот отчет.

Альберта, нефтеносные пески Канады — самая разрушительная нефтяная операция в мире — и она растет.

Масштаб нефтеносных песков Альберты, крупнейшего в мире промышленного проекта, трудно понять.Особенно к северу от форта Мак-Мюррей, где северный лес был разрушен и битум добывается из земли в огромных открытых карьерах, пятно на ландшафте несравнимо.

Если бы Альберта с ее населением в четыре миллиона человек была страной, она была бы пятой по величине нефтедобывающей страной. Хотя здесь добывается обычная нефть, большая часть добывается из нефтеносных песков Альберты, которые являются третьими по величине доказанными запасами нефти в мире (170 миллиардов баррелей).

И в наши дни, даже когда Канада продвигает меры по борьбе с изменением климата на мировой арене, канадские и провинциальные правительства настаивают на расширении операций по добыче нефтеносных песков, что приносит значительную экономическую выгоду для региона, несмотря на хор оппозиции экологи и коренное население.

Завод по производству нефтеносных песков Syncrude замечен к северу от Форт-Мак-Мюррей, Альберта. Нефтеносные пески дают Альберте третьи по величине запасы в мире, но добыча нефти является энергоемкой и разрушительной для ландшафта.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Канада действительно претендует на авторитет в области борьбы с изменением климата. Еще в 2007 году правительство провинции Альберта ввело налог на выбросы углерода для крупных промышленных источников выбросов, в результате чего U.350 миллионов долларов США (463 миллиона канадских долларов) на исследования в области энергетики. На саммите по климату в Париже в 2015 году Канада выдвинула амбициозную цель по глобальному потеплению на 2,7 градуса по Фаренгейту (1,5 градуса по Цельсию). Национальный налог на выбросы углерода вступил в силу 1 апреля 2019 года.

Тем не менее, когда базирующаяся в Техасе компания Kinder Morgan, владельцы 65-летнего нефтепровода Trans Mountain, объявила в прошлом году, что отказывается от планов по расширению трубопровода — по сути, на строительство гораздо большего близнеца вдоль большей части того же 715-мильного (1150-километрового) маршрута из Альберты в Британскую Колумбию — правительство премьер-министра Джастина Трюдо потратило У.3,4 млрд долларов США (4,5 млрд канадских долларов) на покупку всего проекта. Расширение трубопровода вызывало резкую оппозицию со стороны коренных народов и экологических групп, но оно важно для открытия новых тихоокеанских рынков нефтеносных песков Альберты.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Обугленная полоса северного леса вдоль шоссе 63 недалеко от Форта Мак-Мюррей во время лесного пожара 2016 года.

Справа : Майкл Бимиш, проживший почти всю свою жизнь вокруг нефтеносных песков, в 2016 году был диагностирован с запущенным раком щитовидной железы, и ему оставалось жить два-три года. Здесь он использует респиратор, чтобы защитить себя от дыма от лесных пожаров и других загрязнений в июне 2016 года.

«Трубопроводы имеют решающее значение для обеспечения доступа Канады к быстрорастущим рынкам и получения полной отдачи от наших природных ресурсов», — сказал Тим Макмиллан, президент и Об этом тогда заявил генеральный директор Канадской ассоциации производителей нефти (CAPP).Опрос, проведенный в мае 2018 года, показал, что 56 процентов канадцев поддержали проект Trans Mountain.

В нефтяной промышленности используются линии вырубки в лесу, подобные этой, для поиска подземных ресурсов и создания инфраструктуры для будущего развития.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Канада хочет быть чемпионом по климату», — говорит Кевин Тафт, писатель и бывший лидер Либеральной партии в Альберте. «В то же время он хочет увеличить экспорт нефти.Его последняя книга называется Глубинное состояние нефти: как нефтяная промышленность подрывает демократию и останавливает действия по борьбе с глобальным потеплением — в Альберте и Оттаве, .

Согласно новому правительственному отчету, в Канаде потепление происходит вдвое быстрее, чем в остальном мире. В этом отчете также содержится предупреждение, что решительные действия — единственный способ избежать катастрофических результатов. «Мы должны действовать сейчас, чтобы наши дети могли иметь здоровую планету и хорошую работу», — написал премьер-министр Трюдо в Twitter 4 апреля 2019 года.

Растущий сектор нефтеносных песков создает углеродные проблемы, признает исполнительный вице-президент CAPP Терри Абель. Но, по его словам, отрасль работает с правительством, чтобы «помочь внедрить климатическую политику, которая поможет достичь поставленных целей». Абель указывает на технологию улавливания углерода, которая разрабатывается и внедряется в отрасли, включая проект Shell, в результате которого в первый год в 2016 году был уловлен миллион тонн углекислого газа. Он говорит, что средние выбросы на баррель нефти, добываемой в регионе, снизились на примерно 30 процентов с начала 1990-х годов.

Однако, по мнению экспертов, Канада вряд ли выполнит поставленную на 2020 год цель по сокращению выбросов углерода. Также маловероятно, что он достигнет своей цели по климату в Париже на 2030 год — и это почти полностью из-за увеличения выбросов в нефтегазовом секторе, которые, как ожидается, к тому времени достигнут 100 миллионов метрических тонн в год. Исследование, опубликованное в апреле в журнале Nature Communications , показало, что выбросы из канадских нефтеносных песков, измеренные непосредственно с самолетов, примерно на 30 процентов выше, чем данные, сообщаемые отраслью.

Водозаборный трубопровод проходит от реки Атабаска возле форта Маккей, Альберта. Промышленность нефтеносных песков потребляет три барреля пресной воды на каждый баррель добытой нефти.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Канада добывает нефть с 1850-х годов. Нефть является крупнейшим источником экспорта страны, и хотя добыча в США в последнее время выросла еще больше, благодаря сланцевому гидроразрыву нефть составляет гораздо большую часть канадской экономики.Подавляющее большинство канадской нефти добывается в Альберте.

Как это ни удивительно, нефтеносные пески сами по себе не содержат нефти. Вместо этого огромная территория размером с Флориду или Висконсин к северу и востоку от Эдмонтона, Альберта, содержит смолистый битум, смешанный с песком, который добывается из-под бореального леса.

Более 120 действующих проектов по разработке нефтеносных песков принадлежат крупным нефтяным компаниям Канады и всего мира, включая США и Китай. Вместе компании выкачивают 2.6 миллионов баррелей каждый день, практически все из которых отправляются на нефтеперерабатывающие заводы США. Отгружается разбавленный битум, а не сырая нефть. Битум слишком густой для перекачивания, поэтому добавляется легкая сырая нефть и химикаты.

На большей части территории Альберты битум заложен настолько глубоко, что для его извлечения необходимо пробурить скважины и закачивать пар для его мобилизации, что требует больших затрат энергии. Но к северу от Форт Мак-Мюррей слой битума достаточно неглубокий, чтобы его можно было добывать в огромных открытых карьерах.

Полоса северного леса вырублена, чтобы обнажить пропитанную битумом почву на участке нефтеносных песков Fort Hills Suncor недалеко от Fort McKay, Альберта.Вскоре этот район превратится в крупную вскрышную шахту, так как битум вывозится грузовиками для переработки в нефтепродукты.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Быстрый взгляд на север с помощью спутникового обзора карты Google ясно показывает некоторые воздействия на ландшафт. Вдоль берегов реки Атабаска находится одна из крупнейших в мире коллекций хвостохранилищ, способных заполнить более 500 000 олимпийских бассейнов.Они настолько токсичны, что нельзя приближать уток и других птиц к ним.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : Хвосты стекают в хвостохранилище Suncor, как видно сверху.

Справа : фрагмент береговой линии хвостохранилища Shell Albian Sands возле форта Маккей. Экологи говорят, что такие пруды могут представлять опасность для грунтовых вод.

Хотя некоторые компании вложили значительные средства в технологии для решения проблемы хвостохранилищ, это не повлияло на масштабы проблемы, согласно Pembina Institute, аналитическому центру энергетики в Альберте. Общий объем хвостов растет более 50 лет. По словам Пола Беланжера, бывшего работника нефтеносных песков и нынешнего сопредседателя организации «Хранители Атабаски», организации коренных народов и защитников окружающей среды, некоторые пруды впадают в реку Атабаска.

Загрязнение воздуха, включая кислотные дожди, также поражает удаленный регион. Одно исследование показало, что кислотный дождь в конечном итоге нанесет ущерб территории размером почти с Германию.

Джои Фрейзер охотится на уток на территории Метис в Биг-Пойнте, недалеко от форта Чипевиан, Альберта. Местные жители говорят, что такие традиционные источники пищи становятся все более дефицитными и загрязненными, и винят в этом развитие нефтеносных песков.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

В результате этих проблем нефть из нефтеносных песков имеет более высокие экологические издержки, чем другие источники, говорит Белэнджер. «Я вырос там в кустах, — говорит он. «Альберта невероятно красива, но большие части полностью разрушаются».

Не навсегда, утверждает Абель: по закону, по его словам, производители нефтеносных песков должны вернуть землю, когда они закончат свои операции. Однако до сих пор мелиорирована лишь небольшая часть заминированной земли.

«Иногда у людей складывается впечатление, что в этой отрасли нет надзора, нет регулирования, что они дикие ковбои, делающие все, что хотят», — говорит Абель.Указывая на 150 миллионов долларов в год, которые промышленность тратит на мониторинг окружающей среды, он утверждает, что «нефтеносные пески — это регион и отрасль, за которыми ведется самый строгий мониторинг в мире».

Воздействие на исконные народы

Уэйд и Челси (в центре) прощаются со своей мертворожденной дочерью в Форт Маккей 11 ноября 2012 года. На пятом месяце беременности у Челси случился выкидыш. Супруги приписывают смерть загрязнению — Форт Маккей окружен шахтами с нефтеносным песком. Хотя опасения, что нефтеносные пески повлияли на здоровье окружающих общин, являются обычным явлением, доказательства остаются неубедительными.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Промышленность по добыче нефтеносных песков очень разрушительна для окружающей среды и наших сообществ в регионе, — говорит Эриэль Чекви Дерангер, исполнительный директор организации, возглавляемой коренными народами, в рамках программы «Действия коренных народов в области климата».

«Это оказало огромное влияние на карибу, бизонов, лосей, птиц, рыб, воду и лес. Это повлияло на нашу способность путешествовать, собирать еду с земли — это действительно потрясающе », — говорит Деранжер, член племени Атабаска Чипевиан, расположенного недалеко от форта Чипевиан, к северу от форта Мак-Мюррей.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Слева : прожектор с грузовой баржи светит над рекой Атабаска. С юга на север Атабаска соединяет Форт Мак-Мюррей, Форт Мак-Кей, месторождения нефтеносных песков и Форт Чипевиан. Многие полагаются на водный путь как на средство передвижения, охоты и перевозки товаров. Уровень воды стал опасно низким, так как промышленность по производству нефтеносных песков начала забирать воду из реки для своих перерабатывающих предприятий.

Справа : Коммерческий рыбак Раймон «Смоки» Ладусер бросает сига своим ездовым собакам в форте Чипевиан. Озеро Атабаска, расположенное ниже по течению от шахт нефтеносных песков, в течение десятилетий использовалось в коммерческих целях. Но пойманная здесь рыба считается слишком загрязненной для употребления в пищу.

Карим Зариффа, исполнительный директор Oil Sands Community Alliance, отраслевой группы, говорит, что отрасль десятилетиями пыталась тесно сотрудничать с местным и коренным населением, чтобы делиться информацией и предоставлять финансирование.

Но если местные сообщества возражают против предлагаемых проектов разработки нефтеносных песков, говорит Жанель Мари Бейкер, антрополог из Университета Атабаски в Альберте, это не имеет значения. «Проекты всегда утверждаются правительством», — говорит Бейкер.

Лучшее, на что они могут надеяться, — это выделить немного земли для защиты от ударов и получить некоторую компенсацию. «Есть сильное культурное предпочтение еды из земли. Некоторые никогда не ели мясо из магазина », — говорит она.

Когда нефтяная промышленность участвует во всех аспектах управления, у общин нет особого выбора, — говорит Деранжер.Несмотря на то, что деятельность по борьбе с изменением климата коренных народов возглавляется бывшими активистами из Гринпис, Сьерра-клуба и других организаций, они не хотят останавливать индустрию нефтеносных песков. «Это только усугубит ситуацию», — говорит Деранжер.

Дез, 7 лет, играет в своей постели в Форт Маккей. Дез родился с недоразвитым сердцем и перенес несколько операций на открытом сердце. Хотя доказательства неуловимы, его семья считает, что его состояние было вызвано загрязнением от близлежащих разработок нефтеносных песков.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Во-первых, отмечает Деранжер, очистка шахт и хвостохранилищ в конечном итоге потребует огромных инвестиций. По одной из правительственных оценок, сумма счета составляет 195 миллиардов долларов США (260 миллиардов канадских долларов).

С другой стороны, многие коренные общины в регионе сильно обнищали. Таким образом, несмотря на историческое недоверие, некоторые общины коренных народов стали партнерами в проектах по разработке нефтеносных песков в обмен на рабочие места, продуктовые магазины, жилье и общественные объекты.По словам Деранжера, когда сообщество захотело построить внесетевую солнечную батарею для производства электроэнергии, никто, кроме промышленности, не помогал. То же самое и с поликлиникой.

«Коренные народы часто рассматриваются как категорические противники разработки нефти и природного газа, но это просто не так. «Есть много коренных общин, которые построили и продолжают строить благополучное экономическое будущее, работая с промышленностью», — говорится в заявлении Макмиллан из Канадской ассоциации производителей нефти в прошлом году.

Канахус Мануэль приводит свою 2-летнюю племянницу Васайку на берег реки Саут-Томпсон в Шусвапе, Британская Колумбия. В течение многих лет многие представители коренных народов Секвепемк сплотились, чтобы защитить свои водные ресурсы и предотвратить прокладку трансгорного трубопровода через их территорию. В 2018 году канадское правительство купило проект трубопровода у техасской компании Kinder Morgan — расширение считается важным для открытия новых рынков нефтеносных песков.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Исключительный пример — коренные народы Форт-Маккей. Окруженный карьерами нефтеносных песков, он недавно подал в суд на правительство Альберты, чтобы остановить проект, который потребовал бы некоторые из его последних традиционных охотничьих угодий. Но с 2012 по 2016 год, согласно исследованию Института Фрейзера, он получал среднегодовой доход в размере более 500 миллионов канадских долларов, оказывая услуги нефтеносным пескам. Доход на душу населения в Форт-Маккей значительно выше, чем в среднем по Альберте или Канаде.

Вместо того, чтобы выступать за закрытие существующих проектов по разработке нефтеносных песков, компания «Коренное климатическое действие» выступает против любого расширения отрасли и работает над тем, чтобы помочь общинам перейти от нефти к проектам в области возобновляемых источников энергии, особенно тем, которые принадлежат и управляются коренными народами. В результате они решительно выступают против транс-горного трубопровода, поскольку он может помочь увеличить масштабы операций по добыче нефтеносных песков и внести больший вклад в изменение климата. Еще хуже, по их мнению, то, что правительство Трюдо потратило миллиарды на покупку трубопровода — деньги, которые они хотели бы получить, улучшат жилищное строительство, водную инфраструктуру и дефицит энергии в общинах коренных народов.

Ряд коренных жителей, проживающих вдоль маршрута трубопровода, по-прежнему категорически против, особенно в провинции Британская Колумбия. Если трубопровод будет построен, он может значительно увеличить количество крупных нефтяных танкеров, использующих прибрежные воды. Это может поставить под угрозу местную популяцию косаток и привести к разливу нефти.

«Ответ по-прежнему« нет ». Трубопровод Kinder Morgan Trans Mountain никогда не будет построен », — заявил СМИ в 2018 году, после того как Трюдо объявил, что трубопровод будет построен, великий вождь Стюарт Филлип, президент Союза вождей индейцев Британской Колумбии.

За кулисами, говорит Тафт, нефтяная промышленность оказывала огромное давление на Трюдо с целью строительства трубопровода. «Это показывает мощь отрасли, даже когда она находится на грани неизбежного спада».

Роботизированная хищная птица сидит на плавучей платформе, оснащенной стробоскопом, громкоговорителем и пропановым каноном, на участке нефтяных песков Синкруды. Такие приспособления предназначены для отпугивания перелетных птиц от посадки в хвостохранилища, где они в больших количествах отравляются.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Даже если трубопровод Транс-Маунтин будет продолжен, добавляет Тафт, на его строительство уйдут годы. «Еще долго после того, как отрасль исчезнет, ​​нам придется бороться с последствиями».

Примечание редактора: этот рассказ был обновлен, чтобы включить новую информацию и более полные ответы от индустрии нефтеносных песков.

Определение нефтеносных песков

Что такое нефтеносные пески?

Нефтяные пески или битуминозные пески представляют собой песок и горную породу, которые содержат сырой битум — , плотную вязкую форму сырой нефти.Битум слишком густой, чтобы течь сам по себе, поэтому необходимы методы экстракции. Битум добывается и обрабатывается двумя способами: добычей и извлечением на месте.

Нефтяные пески встречаются в основном в регионах Атабаска, Холодное озеро и Пис-Ривер на севере Альберты и Саскачевана, Канада, а также в районах Венесуэлы, Казахстана и России. Торговля нефтеносными песками как часть сырой нефти.

Ключевые выводы

• Нефтяные пески или битуминозные пески — это песок и горные породы, содержащие сырой битум, густую и вязкую жидкость.
• Конечным продуктом нефтеносных песков является обычная нефть. Однако процесс его извлечения намного дороже и экологически вреден по сравнению с другими методами, такими как нефтяные вышки.
• Канада занимает третье место по доказанным запасам нефти после Венесуэлы и Саудовской Аравии.

Понимание нефтяных песков

Конечный продукт из нефтеносных песков очень похож, если не лучше, на продукт из традиционной нефти, для добычи которой используются нефтяные вышки. Интенсивные процессы добычи, добычи и повышения качества означают, что добыча нефти из нефтеносных песков обычно стоит в несколько раз дороже, чем при использовании традиционных методов, и наносит ущерб окружающей среде.Процесс извлечения битума из нефтеносных песков приводит к значительным выбросам, разрушению земель, негативному воздействию на дикую природу, загрязнению местного водоснабжения и многому другому.

Несмотря на негативное воздействие на окружающую среду, нефтеносные пески приносят значительный доход Канаде, которая полагается на нефтеносные пески как на значительную часть своего экономического благополучия.

Доказанные запасы нефти Канады оцениваются в 171 миллиард баррелей, из которых 166,3 миллиарда баррелей находятся в нефтеносных песках Альберты.По состоянию на конец 2014 года Канада занимала третье место в мире по доказанным запасам после Венесуэлы и Саудовской Аравии. Это означает, что нефтеносные пески являются важным компонентом экономики Канады с точки зрения инвестиций, занятости и доходов.

Процесс извлечения нефти из нефтеносных песков

При разработке нефтеносных песков очистка больших площадей от деревьев и кустарников является первым шагом. Верхний слой почвы и глина удаляются, чтобы обнажить нефтеносный песок. В этом методе добычи с поверхности используются большие грузовики и экскаваторы для удаления песка, объем которого может составлять от 1% до 20% фактического битума.После обработки и модернизации результаты отправляются на нефтеперерабатывающие заводы для переработки в бензин, авиакеросин и другие нефтепродукты.

Считается, что этот метод добычи очень вреден для окружающей среды, поскольку предполагает выравнивание сотен квадратных миль земли, деревьев и диких животных. Операторы нефтеносных песков должны разработать план рекультивации земель и получить его одобрение правительства. С тех пор, как в Канаде в 1960-х годах начались работы по добыче нефтеносных песков, только 8% от общей площади горных работ было восстановлено или находится в процессе рекультивации.Взаимодействие с другими людьми

Другой метод добычи нефтеносных песков — это добыча на месте, также называемая добычей на месте (ISR) или добычей раствора. Он в основном используется для извлечения битума из нефтеносного песка, который закопан слишком глубоко под земной поверхностью, чтобы его можно было извлечь с помощью грузовика и лопаты.

Технология in situ закачивает пар и химикаты глубоко под землю, чтобы отделить вязкий битум от песка, а затем перекачать его на поверхность. Затем битум проходит тот же процесс облагораживания, что и при открытом методе добычи.

Поскольку добыча нефтеносных песков обходится чрезвычайно дорого, цена на нефть является критическим фактором получения прибыли для горнодобывающих компаний. Если цена на нефть упадет слишком низко, добыча нефтеносных песков может оказаться невыгодной с финансовой точки зрения.

Метод на месте более дорогостоящий, чем метод открытой добычи, но он менее опасен для окружающей среды, поскольку для его работы требуется всего несколько сотен метров земли и близлежащий источник воды. После бурения скважин в почву закачивают горно-шахтный раствор.Иногда для открытия путей могут использоваться взрывы или гидроразрыв пласта.

По оценкам правительства Альберты, 80% нефти в нефтеносных песках находится слишком глубоко для открытой добычи; следовательно, методы добычи нефти из нефтеносных песков, вероятно, будут в будущем.Самая распространенная форма добычи нефти на месте называется гравитационным дренажем с помощью пара (SAGD).

Охрана окружающей среды и нефтеносные пески

Воздействие на окружающую среду добычи нефтеносных песков на нефтяных месторождениях Альберты заставило экологов возразить против нефтепровода, который соединяет страну с Соединенными Штатами.

Такие организации, как Канадский альянс по инновациям в нефтеносных песках (COSIA), сосредоточены на снижении воздействия на окружающую среду добычи нефти из нефтеносных песков. Они обеспечивают финансирование исследовательских инициатив, связанных с уменьшением воздействия на окружающую среду добычи нефтеносных песков. Организация предоставляет подробную информацию о горнодобывающей промышленности, рисках лесных пожаров, растительности, отраслевые отчеты, отчеты об исследованиях и многое другое.

Великобритания поддерживает лицензирование добычи нефти и газа на шельфе, несмотря на рост напряженности по сравнению с нулевыми целевыми показателями

«Контрольные точки» климата в разведке и добыче будут согласованы до конца года: министр

Новое лицензирование не исключено после приостановки в 2020 г.

Тревельян подчеркивает необходимость сохранения энергетической безопасности

Великобритания по-прежнему рассмотрит возможность предложения новых офшорных лицензий на добычу нефти и газа в будущем, заявила 23 июня министр энергетики Анн-Мари Тревельян, несмотря на растущее давление на страну с требованием запретить новые разведочные работы после выхода исторического отчета о глобальных выбросах углерода. Международное энергетическое агентство.

Не зарегистрированы?

Получайте ежедневные уведомления по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Великобритания приостановила лицензирование Северного моря в сентябре 2020 года, чтобы согласовать этот процесс с долгосрочными целями страны в области климата, поскольку она также готовится к проведению в ноябре переговоров по климату COP 26 Организации Объединенных Наций. Страна, которая до сих пор добывает около 1 миллиона баррелей в день со своих морских месторождений, пообещала к 2050 году стать источником с нулевым уровнем выбросов.

Но призывы к мораторию на будущие лицензии на разведку в Великобритании усилились после того, как МЭА заявило в прошлом месяце, что никаких новых нефтегазовых ресурсов не требуется на глобальном пути достижения нулевых выбросов к 2050 году.

«Мы не выдаем никаких новых лицензий в этом году, но мы не говорим абсолютно никогда», — сказал Тревельян на онлайн-конференции Reuters Global Energy Transition 2021. «Если было очень хорошее дело и за ним стояла прочная доказательная база, то мы продолжаем говорить на этом этапе, что мы будем готовы рассмотреть новое лицензирование, потому что как правительство мы должны убедиться, что мы можем гарантировать надежность поставок и стабильный переход.«

«Мы установили очень четкую линию видимости, что мы хотим видеть упорядоченный переход от нефти и газа, но признаем, что нам это все еще нужно в течение некоторого времени. Нефтегазовый сектор был невероятно продвинут — опираясь на это, и … согласились добиться действительно строгого сокращения собственных выбросов », — сказал Тревельян на мероприятии. «Мы работаем с промышленностью и многими специалистами … чтобы точно определить, как будет выглядеть эта структура».

Ожидается, что климатические критерии будут играть явную роль в лицензировании в рамках «переходной сделки», согласованной с нефтяной отраслью в марте, и Тревельян сказал, что Великобритания находится на пути к изложению своей новой основы для лицензирования добычи нефти и газа к концу год.

Тревельян сказал, что Министерство бизнеса, энергетики и промышленной стратегии ведет переговоры с «промышленностью и многими специалистами» о планируемой лицензионной «системе контрольно-пропускных пунктов». Правительство заявило, что для этого будут использованы последние данные, анализ внутреннего спроса на нефть и газ … прогнозируемые уровни добычи, растущее распространение чистых технологий, таких как морской ветер и улавливание углерода, а также продолжающийся прогресс сектора в борьбе с его амбициозными выбросами. цели сокращения.«

‘Посмешище’

Ее комментарии прозвучали через несколько часов после того, как Гринпис заявил, что Великобритания станет «посмешищем» на переговорах COP 26 в Глазго, если она одобрит новый нефтяной проект Shell и Siccar Point к западу от Шетландских островов.

«Международное энергетическое агентство заявило, что« нет новых нефти и газа », — говорится в заявлении британского политического деятеля Гринпис Сэм Четан-Уэлш. «Мы знаем, что нефть находится в упадке, и работникам оффшорных компаний срочно нужна поддержка для перехода на работу в сфере возобновляемых источников энергии.«

Тревельян также отметил решение правительства в этом году больше не оказывать финансовую поддержку зарубежным нефтегазовым проектам с помощью таких механизмов, как экспортное кредитное финансирование, заявив, что целью является поддержка зарубежных проектов по переходу на энергоносители, но страны, как правило, также должны учитывать безопасность поставок. .

«Отчет [МЭА] превосходен, но на практике для стран реальность заключается в обеспечении безопасности поставок, чтобы их граждане и их бизнес могли продолжать работать и успешно развиваться.Мы собираемся активизировать свою деятельность, поскольку нам было предложено работать со странами для раскрытия их огромного потенциала возобновляемых источников энергии, и при этом они могут использовать более чистые альтернативы ископаемым видам топлива и пожинать плоды, которые это приносит », — сказала она.

Для Великобритании «безопасность поставок является действительно, очень важной частью этого, потому что мы не хотим, чтобы на нашем пути были обрывы», — добавила она.

Лицензирование в Норвегии

В тот же день министерство энергетики Норвегии заявило, что оно предложило доли в четырех лицензиях на добычу, три из которых в Баренцевом море, семи компаниям: контролируемой государством Equinor, Shell, совместному предприятию Var Energi, контрольный пакет акций которого принадлежит итальянской компании. Eni, японская Idemitsu, швейцарская Ineos, Lundin Energy, зарегистрированная в Стокгольме, и австрийская OMV.

Министерство нефти и энергетики отметило, что 25-й раунд лицензирования был сосредоточен в основном на менее изученных областях, и заявило, что вместе с наградами за более изученные области это «важно для занятости и создания стоимости в норвежской нефтегазовой отрасли».

Нефтяной и газовый секторы обеих стран достигают зрелости, но запуск в 2019 году норвежского гигантского месторождения Йохан Свердруп подтвердил ожидания продолжения поиска ресурсов в Северном море и за его пределами, включая Баренцево море и, для Великобритании, запад Шетландских островов. площадь.

Отраслевая группа Oil & Gas UK ожидает, что Великобритании потребуется еще 17 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента в течение 30 лет до 2050 года, из которых, по ее оценкам, две трети, или 11 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента, могут быть поставлены из развитых или будущих -разработаны британские источники.

Воздействие реконструированных почв после разработки нефтеносных песков на осину и связанный с ней подземный микробиом

Факты и статистика о нефтеносных песках

Обзор

Ответственная разработка нефтеносных песков является ключевым фактором экономики Альберты и Канады.Это создает рабочие места и налоговые поступления для правительства, которые поддерживают социальные программы и проекты капитальной инфраструктуры, на которые мы полагаемся.

Факты, статистика и индикаторы нефтеносных песков могут изменяться по мере поступления новой информации. Показатели устойчивости нефтеносных песков отражают тенденции по экономическим, экологическим и социальным вопросам в районах нефтеносных песков Альберты.

Источники, если не указано иное, взяты из правительства Альберты. Где это применимо, внешние источники были отмечены и связаны.

Экономика

Запасы и добыча

Нефтяные пески Альберты занимают третье место в мире по запасам нефти после Венесуэлы и Саудовской Аравии.

Доказанные запасы нефтеносных песков Альберты составляют около 165,4 миллиарда баррелей (баррелей).

Производство сырого битума (добытого и на месте) в 2017 году составило около 2,8 миллиона баррелей в день (баррелей в сутки). Источник: отчеты Alberta Energy Regulator (AER) ST 98, ST39 и ST53.

Подробнее о добыче нефтеносных песков:

Инвестиции

Энергетический сектор Альберты включает нефтеносные пески, традиционную нефть и газ, а также горнодобывающую промышленность и разработку карьеров.Объем капитальных вложений в этот сектор:

• в 2016 г. составила около 28,3 млрд долларов
• оценивалась в 26,5 млрд долларов в 2017 году
• прогнозируется на уровне 23,7 млрд долларов в 2018 году

Источник: Статистическое управление Канады

Занятость

В 2017 году около 140 300 человек были заняты в секторе добычи и сбыта энергии в Альберте. Источник: Статистическое управление Канады, Обзор занятости, заработной платы и рабочего времени.

Роялти

Уже восьмой финансовый год подряд роялти за битум вносят самый большой вклад в доход провинции
от роялти за добычу полезных ископаемых.В 2016–2017 годах выручка от продажи битума составила 1,48 млрд долларов США, или 47,9% доходов от невозобновляемых ресурсов. Роялти на битум были выше предусмотренных в бюджете из-за более высоких, чем ожидалось, цен на сырую нефть. Для получения дополнительной информации см .:

География

Нефтеносные пески Альберты лежат под 142 200 км² земли в следующих областях Северной Альберты:

• Атабаска
• Холодное озеро
• Река Мира

Запасы глубиной до 75 метров достаточно мелкие для разработки и встречаются только в районе нефтеносных песков Атабаски.Около 4800 км² площади открытых горных разработок составляют примерно 3,4% всех нефтеносных песков Альберты.

AER установил нормативные границы для каждого участка нефтеносных песков Альберты.

Окружающая среда

Выбросы парниковых газов (ПГ)

Альберта стала первой юрисдикцией в Северной Америке, в которой законодательно закреплено сокращение выбросов GHG для крупных промышленных предприятий. Для получения национальной статистики выбросов см. Выбросы парниковых газов правительства Канады по провинциям и территориям.

Технология улавливания и хранения углерода (CCS) может использоваться во многих отраслях промышленности для сокращения выбросов CO. ² . Альберта инвестирует 1,24 миллиарда долларов в течение 15 лет в 2 крупномасштабных проекта CCS:

• Карбоновая магистраль Alberta
• Квестовый проект

Положение о стимулировании углеродной конкурентоспособности вступило в силу 1 января 2018 года и заменило Положение об установленных источниках выбросов газа. Применяется к:

• крупные промышленные источники выбросов 100 000 тонн и более
• излучателей меньшего размера, которые выбирают

Для получения дополнительной информации о подходе Альберты к сокращению выбросов парниковых газов см .:

Использование воды

При разработке нефтеносных песков перерабатывается от 80% до 95% используемой воды.По возможности они также используют соленую воду.

Alberta Environment and Parks устанавливает строгие ограничения на использование воды. См .:

Землеустройство / мелиорация

Секретариат по устойчивому развитию нефтеносных песков (2010-2016) работал над решением проблем быстрого роста в регионах нефтеносных песков. Комплексные планы устойчивости региональной инфраструктуры (CRISP) были разработаны для двух областей.

Рекламные требования

Операторы рудников обязаны предоставлять гарантийные обязательства на рекультивацию, чтобы гарантировать выполнение требований.Сертификаты рекультивации выдаются только в том случае, если мониторинг во времени показывает, что эти конкретные земли соответствуют критериям возврата к самоподдерживающимся экосистемам. Первая успешная рекультивация произошла в 2008 году.

Законодательство

12 октября 2017 г. AER выпустил обновленную Директиву 085: Управление хвостами флюидов для проектов по добыче нефтеносных песков в соответствии с Законом о сохранении нефтяных песков . Это побудит операторов к дальнейшим действиям по утилизации унаследованных хвостов из добываемых нефтеносных песков Альберты.

Закон о землепользовании Альберты. поддерживает Рамочную программу землепользования, призванную охватить общереспубликанские стратегии управления земельными и природными ресурсами провинции. Он направлен на достижение долгосрочных экономических, экологических и социальных целей Альберты.

Данные

Площадь отработанной поверхности нарушенных нефтеносных песков в 2013 г. составила примерно 895 км², что составляет менее 1% от общей площади нефтеносных песков. Это составляет около 0,2% бореальных лесов Альберты, которые покрывают более 381 000 км².

К концу 2013 года общая площадь, занимаемая хвостохранилищами нефтеносных песков и сопутствующими сооружениями, такими как дамбы, составляла 220 км². Из них общая площадь жидкой поверхности прудов составляла 88 км². Общий объем тонкодисперсных жидких хвостов, заявленный операторами рудников, составил 975,6 млн м³.

Comments |0|