АВТО БЛОГ YAMAHA-VOLGA.RU

Желтый антифриз можно смешивать с каким: Желтый антифриз. Характеристики, а также с каким можно смешивать

21 июня, 2020 by admin

Можно ли смешивать антифриз разного цвета?

С развитием автомобильной индустрии, на рынки стремительным потоком полились различные средства по защите, уходу, повышения сроков эксплуатации и прочие способы всестороннего ухода за автомобилем. Одним из таких средств стала популярная и жизненно необходимая для автомобиля охлаждающая жидкость, или как многие её знают под другим именем «антифриз». Но вот, с поиском многочисленных вариантов, подходящих вашему автомобилю, невольно оказываешься в ситуации, когда имеешь в наличии несколько подобных жидкостей одновременно, особенно это актуально когда после замены антифриза он израсходовался не весь. Так можно ли смешивать антифриз разного цвета, и вообще разбавлять или добавлять в него что-то? Попробуем разобраться вместе.

Казалось бы, от различных доступных вариаций антифриз-жидкостей глаза разбегаются. Имея в наличии охладители разного цвета, но от одного производителя, делает ли это их совместимыми? А если у меня антифризы одного цвета (допустим синего), но выпущенные разными производителями? Не будем забывать также, и о разных стандартах, наиболее распространёнными из которых являются: G11, G12, G12+, G12++, G13, TL.

Как известно такое богатство выбора обусловлено огромным количеством охладительных систем в двигателях разного типа. К определенной системе лучше всего подходят индивидуальные типы охладителей. По идее, раз имеются почти индивидуальные антифризы, то на вопрос «можно ли смешивать разные антифризы?» должен быть резко отрицательный ответ. Однако всё немного сложнее…

Свойства и состав антифриза

Люди, которые не первый день интересуются этой темой наверняка обращали на этикетку с составом того или иного типа охлаждающей жидкости. Среди множества химических элементов в содержательном списке активных веществ, можно выделить определенную базу, вокруг которой построен весь процесс и весь функционал антифриза. Как некоторые могли заметить, этой базой чаще всего выступает

Это утверждение означает, что почти все виды антифризов совместимы по составу на 70-80%. Однако, является ли это достаточным показателем для смешивания разных антифризов? Именно присадки, которые определяют функциональные возможности жидкости и отличают их друг от друга и выполняют защитную функцию в антифризе, не давая активным элементам разрушить стенки двигателя изнутри.

В зависимости от функций антифриза, его наделяют различным составом присадок, которые и дают необходимый эффект от использования. Защитные присадки, образовывая пленку на поверхностях патрубков, не дают активно взаимодействовать с разрушающими молекулами вещества (именно к ним относятся G11 и TL). А вот антикоррозийные напротив, пленку не образовывают, зато отлично справляются с нагаром и ржавчиной в процессе езды. К ним можно отнести все вариации G12 и G11 антифризы.

Что значит цвет антифриза

С присадками и типами антифризов думаю разобрались. Но как же быть с различными цветами антифризов? Влияют ли они на что-то? В этом случае следует оговориться. Несколько лет назад, ввелся очень строгий учёт, когда различным видам антифризов в строгом порядке добавлялся свой цвет. Производители вели учёт всех выпущенных типов охлаждающих жидкостей, и присваивали им необходимый оттенок.

 Можно ли смешивать антифриз разных марок, например, G11 и G12?

Несмотря на наличие противников такого метода, и людей, которые не задумываясь совершают подобные манипуляции, в сети сформировалось четкое мнение, которое имеет подробное определение о последствиях смешивания разных марок друг с другом.

По этим данным, смешивания G11 с любыми другими аналогами (в том числе с самим G11) допустимо, кроме G12. Её (G12) можно смешивать только с аналогичными и G12+. Типы антифризов G12+, G12++ и G13 полностью совместимы друг с другом и с G11.

Можно ли смешивать антифриз разных производителей?

Как правило, это зависит от самого производителя. Почти все известные фирмы-производители антифризов при выпуске определенного типа жидкостей должны нормироваться четкими указаниями по производству, ответственно подходя к этому вопросу. Это означает, что присадки будут одного типа, а различаться будут лишь их качество. Однако, доверять составу более дешевых аналогов или нет – это уже персональный вопрос к каждому водителю. Экономия может обернуться неприятными последствиями и серьезными поломками в будущем.

Что будет если смешать антифриз разных цветов?

Можно ли смешивать тосол и антифриз?

А вот TL (или тосол) смешивать можно только c TL. Добавление с любыми другими видами антифризов чревато последствиями и выпаданием осадков, которые будут забивать трубки и подрубки.

Хотя, некоторые утверждают, что нынешнее поколение выпускаемого тосола, по составу полностью соответствует аналогу G11, и допустимо смешивание с другими антифризами. Хочется отметить, что за время нашего эксперимента, после тщетных поисков соответствующего качества тосола, мы к такому решению не пришли.

Можно ли смешивать антифриз с водой?

Как говорилось ранее, в составе антифризов уже имеется достаточная часть воды. В целях экономии автолюбители все разбавляют и смешивают, чтобы получалось «больше». При этом забывая, что производитель сам размешивает антифриз водой, до оптимальной концентрации этиленгликоля и других составляющих, чтобы иметь наилучшие характеристики и наибольшую выгоду при продаже. Добавление дополнительной воды сделает антифриз неэффективным, и ложная экономия тут же отразиться на результате.

Жёлтый антифриз: особенности, технические характеристики и отличия от зелёной, красной и синей жидкости

Красный антифриз В чем отличия от других антифризов?

Цвет антифриза давно является предметом жарких споров автолюбителей. Вокруг этой темы существует множество мифов, догадок и предположений.

Так, например, существует стойкое мнение, что цвет охлаждающей жидкости однозначно определяет ее свойства и что красный антифриз – это лучшее, что можно залить в охлаждающую систему.

Однако так ли это на самом деле? Давайте попробуем в этом разобраться.

• Для начала четко обозначим – что же такое антифризы и каких они бывают видов.
• Название это происходит от английского «Antifreeze», что в переводе дословно означает «Против замерзания».
• Он был изобретен как альтернатива воде, которая долгие годы была единственным средством для охлаждения двигателей внутреннего сгорания.
• Таким образом, этим понятием обозначают незамерзающую жидкость, которая используются в системах охлаждения двигателей автомобилей.
• В чем же отличия антифриза от воды?

Первые антифризы представляли собой прозрачные смеси из спиртовой основы и воды. Самым главным отличием от воды являлась более низкая температура замерзания.

В морозы оставленная в системе охлаждения вода замерзала и, расширяясь при этом, разрывала трубы и радиаторы. Антифризы позволили эксплуатировать машины при температурах до -40 °C.

Еще одно отличие антифризов от воды – это более высокая температура закипания.

Состав и свойства новых охлаждающих жидкостей непрерывно совершенствуется. Они стали не только охлаждать двигатель, но и защищать систему охлаждения от образования коррозии. В них стали вводить глицерин и различные неорганические и органические присадки. В качестве основы выступает не только этиленгликоль, но и более безопасный и экологичный пропиленгликоль.

В зависимости от состава и эксплуатационных свойств антифризы делятся на

• Традиционные
• Карбоноксилатные
• Гибридные
• Лобридные

В 70-х годах прошлого века Фольксваген ввел классификацию своих антифризов. Это деление оказалось настолько удачным, что его до сих пор широко используют автостроители и производители охлаждающих жидкостей по всей Европе.

В соответствии с этой классификацией жидкости делятся по составу на 3 основных класса:

• G11 – в эту группу входят антифризы, использовавшиеся в автомобилях до 2000-х годов, а также в автомобилях ВАЗ. Эти составы изготовлены на основе этиленгликоля и неорганических присадок – силикатов, фосфатов, боратов, нитратов
• G12 – основу этих материалов также составляют вода и этиленгликоль, однако присадки для этого класса используются не традиционные, а органического происхождения – карбоксилаты
• G13 – антифризы этого класса (лобридные) производятся с 2012 года. Основное отличие жидкостей этой группы – использование в базовом составе вместо токсичного этиленгликоля неядовитого пропиленгликоля и гибридного пакета присадок – как традиционных, так и органических

Помимо основных категорий существуют еще классы G12+ и G12++.

G12+ – это более продвинутая технология по сравнению с G12. Жидкости этой категории не содержат вредных веществ.

1. G12++ – содержит не только органические присадки, но и небольшую часть минеральных ингибиторов. Гибридные антифризы позволили объединить достоинства и устранить недостатки, присущие категориям G11 и G12
2. Помимо основных компонентов в прозрачные составы добавляют красители, которые придают цвет, но никак не влияют на свойства и качество продукта.
3. Для чего же тогда нужны красители в составе антифриза?
4. Многие компании делали это с маркетинговой целью, желая выделить свой продукт в ряду конкурентов.

Еще одной причиной для окрашивания антифризов стали требования некоторых крупных клиентов. Так, например, автоконцерны Фольксваген и Дженерал Моторс для своей техники заказывают жидкости определенных цветов.

Жидкости концерна Фольксваген по цветам различаются следующим образом:

• Классу G11 соответствует синий или зеленый цвет
• Классу G12 – красный
• Классу G12+ – розовый цвет
• Классу G12++ – фиолетовый цвет
• Классу G13 – Фиолетовый

Этих правил цветовой маркировки придерживаются также многие европейские производители.

Карбоксилатные охлаждающие жидкости G12 изготовлены по технологии Organic Acid Technology (ОАТ).

Органические ингибиторы коррозии начинают оседать на стенках системы и работать только тогда и только в тех точках, где появляются зарождающиеся очаги коррозии.

Они не образуют на внутренней поверхности сплошную пленку из силикатов, нитритов или фосфатов. В результате эффективность теплопередачи в системе резко повышается.

Они имеют оптимальное соотношение качества и цены, обеспечивают прекрасную защиту двигателя и подходят для любых систем охлаждения.

Жидкости G12 более долговечны по сравнению с G11. В зависимости от условий и интенсивности эксплуатации автомобиля их замену следует производить один раз в 3-5 лет. При этом, если в систему залита G12, то допускается ее разбавлять продуктами классов G12+ и G12++.

Основной минус красных жидкостей кроется в особенностях принципа их действия. Они не предотвращают появление коррозии, а лишь борются с ней (пусть и очень эффективно), когда она уже появилась. Материалы категории G12++ и G13 содержат карбоксилатные и минеральные присадки, что позволяет бороться с коррозией даже до ее появления.

В принципе, единого международного стандарта на цвет антифриза не существует, поэтому каждый производитель вправе делать (и делает) собственную цветовую маркировку.

Помимо указанных выше цветов, используемых концерном Фольксваген, антифризы других производителей могут иметь самые различные цвета и оттенки.

В то же время на прилавках автомагазинов можно встретить желтые или синие антифризы с маркировкой G12, и это не обязательно будет являться признаком подделки. Просто производитель антифриза пожелал выпустить продукт именно такого цвета.

Иногда в состав продуктов добавляют яркие флуоресцентные красители. Делают это для того, чтобы можно было легко найти места протечек в случае повреждения системы.

Например, яркая зеленая жидкость, оставшаяся на месте стоянки автомобиля, однозначно просигнализирует о возникшей протечке.

Флуоресцентный красный или желтый антифриз хорошо заметен при облучении УФ-лампой, поэтому диагностика его утечки так же проста.

Так все-таки на что влияет цвет антифриза? Каковы отличия между антифризами разных цветов? Красный, зеленый, синий антифриз – в чем разница между ними?

• Исходя из фактов, изложенных в этой статье, ответ на эти вопросы очевиден – цвет жидкости не влияет на свойства или ее принадлежность к определенным классификационным категориям и зависит только от производителей.
• Однако на российском рынке, как и в других странах Европы, все же преобладает тенденция цветовых обозначений охлаждающих жидкостей в соответствии с классификацией Фольксваген.
• Таким образом, разница между красным и зеленым антифризом, скорее всего (но не обязательно), будет в принадлежности первого к классу G12, а второго – к классу G11.
• В разных странах и частях света могут преобладать собственные стандарты и цветовые маркировки антифризов.

Так, например, в Японии цвет жидкости указывает на температуру ее замерзания. Самыми морозостойкими являются красные антифризы, которые остаются жидкими до -30 °C. Для менее суровых условий применяются антифризы зеленого (до -25 °C) и желтого (до -20 °C) цветов.

В американских странах широко используются антифризы местного производства красного и зеленого цветов. Однако они канцерогенны и запрещены в Европе. Аналогами для этих антифризов являются карбоксилатные  европейские жидкости классов G12 и G12+. При этом цвет таких антифризов в зависимости от производителя, как мы уже говорили, может быть самым разным.

Источник: https://mirsmazok.ru/antifrizy-i-teplonositeli/krasnyy-antifriz/

Какой антифриз лучше и в чем разница: красный, синий, зеленый, желтый

Сегодня есть множество автомобилистов, которые ничего, кроме вождения, не умеют. Лично меня это устрашает. Я считаю, что хотя бы подкачать колеса, подлить масло или антифриз должен каждый. Сегодня наш разговор пойдет о последней жидкости. Антифриз – это охлаждающая жидкость, которая помогает отводить лишнее тепло от двигателя.

Под каждую машину производитель выдвигает свои требования касательно антифриза. Существует несколько расцветок антифриза, которые отличают его по свойствам. Разобраться, какой лучше выбрать, вы сможете из данной статьи.

Зачем окрашивают антифризы?

Существует множество видов антифриза, каждый из которых отличается своим цветом. Однако некоторые из них только вводят владельцев автомобиля в заблуждение. Постарайтесь подробно изучить этот вопрос, чтобы продавцы точно не обманули вас. Обычно охлаждающую жидкость окрашивают по следующим причинам:

• Чтобы не перепутать с обычной водой. Антифриз – это крайне токсичная и опасная жидкость, которая может нанести серьезный вред организму. По этой причине нужно сделать все, чтобы человек не перепутал охлаждающую жидкость с питьем.
• Чтобы отличать охлаждающие жидкости друг от друга. Каждый производитель имеет несколько линеек антифриза. Чтобы покупатели смогли быстро определить, что им нужно, на производстве и придают жидкости определенный цвет.
• Чтобы быстро найти место протечки. Практически во всех охлаждающих жидкостях присутствуют специальные отражающие компоненты. При их утечке специалист может быстро определить локализацию пробоя, а затем и провести необходимый ремонт.

Свойства антифриза

Антифриз – обязательная составляющая системы охлаждения любого автомобиля. Только при его использовании удастся не допустить перегревания силового агрегата. Чтобы охлаждающая жидкость работала полноценно, она должна обладать следующими свойствами:

• Иметь высокую теплоемкость. Это необходимо для того, чтобы жидкость забирала на себя максимальное количество тепла. Это позволяет защитить двигатель от перегревания.
• Повышенную теплопроводность. За счет этого можно быстро охладить силовой агрегат и не допустить его поломок.
• Высокие температуры кипения и замерзания. Антифриз должен давать отличные эксплуатационные свойства вне зависимости от температуры, в которой он используется. Также производители не выпускают отдельные жидкости под различные климаты.

Чтобы антифриз обладал всеми необходимыми свойствами, его необходимо правильно произвести. Для этого используют специальные химические добавки, которые защищают силовой агрегат от преждевременного износа.

Очень важно, чтобы температура кипения антифриза была не менее 200 градусов, а замерзания – не более -12. Чтобы обеспечить подобные свойства, антифриз изготавливают из этиленгликоля.

Дополнительно добавляют присадки – как органические, так и неорганические.

Разновидности цветов антифриза

Современный рынок автомобильных принадлежностей предлагает огромный выбор различных охлаждающих жидкостей. Еще несколько десятилетий тому назад существовал только тосол. Сегодня же существует множество разновидностей антифриза, которые подходят под каждый вид транспортного средства.

Синий антифриз

Синий антифриз – это тосол. Это самый древний тип охлаждающей жидкости. Это первый тип ОЖ, который был распространен в советские времена. За счет изменения степени окраски владелец транспортного средства может определить степень износа. Это поможет произвести своевременную замену антифриза при необходимости.

Тосол состоит из этиленгликоля, обычной воды и некоторых неорганических присадок. В него добавляют нитриты, силикаты, амины, фосфаты и другие их комбинации. Обычно срок службы такой жидкости составляет 2 года, при этом предельная температура – 105 градусов. Из-за этого автомобили с тосолом быстро закипают и выходят из строя.

Зеленый антифриз

Зеленый антифриз относится к классу гибридных. Для его приготовления используют различные колеры.

В основе лежит привычный этиленгликоль, неорганические ингибиторы, а также ряд дополнительных присадок. Нужно учитывать, что в составе зеленого антифриза также присутствуют фосфаты и силикаты.

Однако они наносят меньше вреда, чем из тосола. В современных автомобилях зеленый антифриз используется редко.

Красный антифриз

Наибольшей распространенностью обладает антифриз красного цвета. Его оттенок зависит от конкретного производителя – у кого-то бледный, у кого-то имеет яркую окраску. Дополнительно в такие антифризы добавляют антикоррозийные присадки, которые состоят из органических компонентов. Чаще всего их получают из карбоновых кислот. Эти вещества образуют защитную пленку на поверхности мотора, за счет чего вероятность негативных изменений значительно падает.

Нужно учитывать, что пленка крайне тонкая. За счет этого коэффициент отвода тепла практически не изменяется. Практически все современные двигатели внутреннего сгорания требуют заливки именно красного антифриза.

Фиолетовый антифриз

Фиолетовый цвет имеют лобридные антифризы. Это наиболее современные охлаждающие жидкости, созданные в 2012 году. Основу антифриза составляет пропиленгликоль и органика. Дополнительно добавляют минеральные присадки, которые значительно увеличивают эффективность жидкости. Это защищает силовой агрегат от перегрева, а также преждевременного образования коррозии.

Заключение

Выбирать антифриз для современного автомобиля очень просто. Достаточно ознакомиться с технологическими требованиями, которые выдвигает производитель.

Источник: https://maslo.biz/antifreeze/krasnyj.html

Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?

Антифризы разных цветов на полках магазина

Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно уверенно ответить: ровным счетом ничего. Просто производителю нравится тот или иной оттенок, поэтому он использует его для окрашивания продукции. Однако вокруг этой темы ходит множество заблуждений, а значит – не все так просто. Итак, попробуем разобраться: антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?

Что такое антифриз

Что такое антифриз и что можно называть этим словом? В переводе с английского оно переводится как «незамерзающий». Так принято называть любую охлаждающую жидкость для системы охлаждения автомобиля. И эта ОЖ – не вода. Вода быстро замерзает, закипает уже при 100 градусах Цельсия, а при замерзании расширяется, приводя к разрывам и поломкам системы. Поэтому был изобретен антифриз.

В состав любого из них входит спиртовая основа, дистиллированная вода, присадки – органические или неорганические. Также возможно добавление глицерина и других компонентов.

Какого цвета бывают антифризы

Антифризы красный, зеленый, синий и желтый

Все ОЖ содержат также краситель. Какого цвета бывает антифриз? Чаще используются красный, зеленый, синий красители и их оттенки – то есть голубой, малиновый, розовый, салатовый, бирюзовый. Также есть желтый, оранжевый, фиолетовый, а вместе с ними сиреневый, лиловый, желто-зеленый, красно-оранжевый.

Поскольку каких-то стандартов, регламентирующих цвет охлаждающей жидкости, не существует, все зависит от фантазии производителя. Что значит цвет антифриза, и для чего вообще используется окрашивание – читайте далее.

Для чего их окрашивают

Почему антифриз разного цвета? Ведь разнообразные цвета антифриза только вводят в заблуждение. Следует сказать, что сам по себе антифриз – бесцветный и прозрачный. И для его окрашивания есть три причины:

1. Отличие от воды. ОЖ – ядовита, поэтому главная причина – чтобы ее можно было отличить от воды и не выпить по ошибке.
2. Отличие друг от друга. Как правило, у одного и того же бренда есть целая линейка жидкостей с разными свойствами. Если бы они все были одного цвета, это создало бы путаницу.
3. Нахождение протечек. Какого цвета антифриз обычно? Какого бы ни был, он – яркий. Это делается для того, чтобы быстро находить места протечек. С этой же целью производители часто добавляют в состав флуоресцирующий краситель, который можно обнаружить при ультрафиолетовом свете.

Ну и не стоит забывать о маркетинговой составляющей. К примеру, бытует в народе мнение, что красный лучше всех – вот и будет производитель использовать этот оттенок.

Чем отличается антифриз по цветам

Как уже было сказано, каких цветов бывает антифриз – нигде и никем не регламентируется. Откуда тогда столько мифов, утверждающих, к примеру, какого цвета антифриз лучше для какой машины? Все дело в том, что хоть требований и нет, большинство производителей придерживаются негласных стандартов. И вот что значат оттенки по ним:

Синий

В синий или голубой окрашивали советский ТОСОЛ, и окрашивают его и сейчас. А бывает ли антифриз синего цвета? В первую очередь надо сказать, что антифриз – это любая охлаждающая жидкость, а значит – и ТОСОЛ тоже.

Другой антифриз синего цвета, как правило, относится к стандарту G11. Это традиционные охлаждающие жидкости. Обычно в их основе лежат силикатные присадки.

Особенность таких ОЖ в том, что они создают защитный слой на поверхности деталей, тем самым предотвращая образование коррозии. Но при этом ухудшают теплообмен.

Зеленый

Марки антифриза зеленого цвета популярны среди автомобилистов. Чаще всего так окрашивают жидкости стандартов G11 и G12+. Первые – это традиционные. Ко второму относятся гибридные.

В них задействованы как органические, так и неорганические присадки. Это было сделано для того, чтобы соединить защитные свойства силикатов с великолепной теплопроводностью карбоновых кислот.

Охлаждающая жидкость зеленого цвета, соответствующая этим стандартам, прослужит 2-3 года.

Красный

Мнение, что марки антифриза красного цвета – самые лучшие, связано с тем, что чаще в него и его оттенки окрашивают карбоксилатные ОЖ. Они соответствуют стандарту G12 или G12++ (улучшенные).

В основе таких антифризов красного цвета лежат органические присадки, которые обладают прекрасным теплообменом и действуют точечно на коррозию – там, где она уже началась, а вот предотвратить ее возникновение, увы, не могут.

Охлаждающая жидкость красного цвета пользуется наибольшей популярностью.

Желтый

А вот антифриз желтого цвета может соответствовать любому стандарту и быть изготовленным по любой технологии. Хотя чаще всего в него окрашиваются все-таки гибридные и лобридные жидкости. Существуют также разнообразные ОЖ желто-зеленого оттенка. Как правило, они традиционные или гибридные.

Фиолетовый

Фиолетовый краситель, а также сиреневый, лиловый и розовый чаще всего применяются при изготовлении продуктов стандарта G13. Это жидкости лобридные. Их главное отличие в том, что в качестве основы использован пропиленгликоль (у всех остальных – этиленгликоль). Поэтому они считаются более экологичными и безопасными для человека. А еще у них очень долгий срок службы.

Можно ли смешивать антифризы разных цветов

Смешивание красного и синего антифризов

Вышеописанное разделение весьма условно и используется далеко не всеми производителями. Встречаются линейки ОЖ одинакового состава, но при этом окрашенные в четыре-пять разных тонов. А значит, выбирать и смешивать антифриз по цветам – нельзя.

Отсюда вытекает ответ на вопрос можно ли смешивать антифриз разных цветов? Можно, только если в основе их лежит одна и та же технология и аналогичен состав. Можно мешать антифриз красный с зеленым, если они оба карбоксилатные или оба традиционные!

Важно! Не стоит слушать вредные советы о том, что зеленый можно мешать только с зеленым, а красный доливать к красному. Совместимость антифриза по цвету – не более чем миф. При выборе единственное, на что нужно ориентироваться – это технология производства, которая определяет и состав, и свойства.

А если смешать два продукта одинакового тона, но разного состава, то жидкость может загустеть, выпасть в осадок и тем самым нанести вред системе охлаждения.

Что означает, если меняется цвет

Если в процессе эксплуатации цвет охлаждающей жидкости незначительно меняется – становится более темным или мутным – это нормально. Ведь помимо охлаждающей функции у нее есть еще и очищающая.

Но вот если вдруг антифриз коричневого цвета и густой, а до замены еще много времени, это означает, что система охлаждения находится в плохом состоянии. Если антифриз стал ржавого цвета – то, скорее всего, где-то есть очаги коррозии.

Загустение, помутнение, выпадение осадка также могут возникать, если смешивать разные составы – даже не специально. Например, был залит традиционный, а вы решили перейти на карбоксилатный. Слили жидкость и залили новую. Но при сливке какой-то процент ее остается внутри системы. Вот и происходит смешение. Поэтому перед заменой ОЖ систему нужно промывать.

Ну и, конечно, причина того, почему антифриз меняет цвет, может заключаться в просто низком его качестве.

Выводы

А теперь выводы в виде распространенных вопросов и ответов:

• Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница между ними? Большинство производителей окрашивает в разные цвета жидкости разных стандартов.
• Можно смешивать антифриз разных цветов? Можно, если они изготовлены по одинаковой технологии.
• Можно ли смешать антифриз красный с зеленым? Можно, если они оба карбоксилатные или традиционные.
• Цвет антифриза на что влияет? Краситель сам по себе не влияет ни на что и никак не меняет свойства жидкости.
• Какие цвета антифриза можно смешивать между собой? Смешивать жидкости нужно, ориентируясь на технологию производства, а не на цвет.
• Антифриз стал ржавого цвета, в чем причина? Изменение цвета может говорить о низком качестве, о смешивании его с неподходящей ОЖ или о неполадках в системе охлаждения.

Будем надеяться, что эта статья развеет сомнения автомобилистов по поводу цветов и поможет сделать правильный выбор!

Антифриз красный — зеленый — синий. В чем разница? Просто о сложном

Источник: https://autozhidkosti.ru/antifreeze/antifriz-krasnyj-zelenyj-sinij-v-chem-raznitsa.html

Антифризы. Синий, зеленый, красный. Выбор, отличия, особенности. — DRIVE2

В преддверии летнего сезона многие будут менять охлаждающую жидкость двигателя. Много копьев сломано на этот счет, много мифов, много всякой туфты. Постараюсь коротенько пробежаться по основным моментам, если будут вопросы, то рад ответить.

Что такое антифриз?

Антифриз (от англ. anti и freez) дословно незамерзающий. Специальная техническая жидкость предназначенная для заливки в систему охлаждения.

В стародавние времена для охлаждения движков использовали воду, и по понятным причинам это доставляло ряд неудобств как при отрицательных температурах (всю воду с системы приходилось сливать), так и при экстремально жарких (кипение и перегревы).

Поэтому были разработаны специальные составы, которые обладают низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения.

Из чего делают?

Основные компоненты состава — этиленгликоль, дистилированная вода (или из обычная под крана, кому как повезет), пакет присадок. Сам по себе этиленгликоль хорошая жижа, с температурой кипения 197,3 градуса и низким порогом замерзания.

Одна проблема, очень он агрессивный, и в чистом виде разъест все патрубки и полости в автомобиле.

Поэтому его бадяжат водой и добавляют специальные неорганические присадки (в основном силикаты, фосфаты), которые служат защитой для деталей и патрубков.

Какие бывают антифризы?

Синий антифриз (если классифицировать, то это почти G11) — отечественный антифриз, который носит гордое название Тосол.Зеленый антифриз классификация G11.Красный антифриз классификация G12.

• Фиолетовые антифризы классификация G13.
• Тосолы (или ухудшенные G11)

Тосол бывает как синим, так и красным, все отличие в том, что температура замерзания у синего -40, а у красного по разным данным от -60 до -65. Красный в СССР использовался в районах Якутии и крайнего севера. В состав входят этиленгликоль, вода, силикаты, фосфаты, бораты и прочая дрянь в качестве присадок.

Присадки оседают на элементах системы охлаждения в виде пленки, чем и защищают их от агрессивного этиленгликоля, но вместе с этим ухудшают теплоотдачу ввиду этой же самой пленки. Температура кипения составляет 110-115 градусов Цельсия. Нельзя применять для некоторых современных двигателей, у которых данные температуры являются рабочими.

Срок службы порядка 2 лет, или меньше.

Зеленые антифризы (G11)

Почти ничем не отличается от тосола, за исключением состава присадок, здесь это в основном силикаты, а так же добавлен еще один органический компонент — карбоновая кислота, которая препятствует коррозии и локализует ее очаги.

Образует на стенках и деталях более слабый налет, что способствует более лучшей теплоотдаче, в сравнении с тосолом. Благодаря неорганическим присадкам есть некая профилактика образования коррозии.

Температура замерзания бывает разной, от -37 до -50 (в основном), температура кипения до +130 градусов. Срок службы порядка 2 лет.

Красные антифризы (G12)

Более совершенные антифризы, в состав которых так же входит этиленгликоль и вода, а так же присадки, которые основаны на карбоновой кислоте. не образует на стенках и деталях никакого налета, что существенно повышает теплоотдачу. Нет профилактики коррозии. Температура замерзания может достигать до -60, температура кипения до +150 градусов по Цельсию. Срок службы порядка 4-5 лет.

Есть так же гибридные антифризы G12+ и G12++. В них добавляется немного неорганических присадок (10-15%) силикатов. То есть такие антифризы берут лучшее от красного и от зеленого.

Фиолетовые антифризы (G13) так же бывают жёлтыми

Это по сути гибридные антифризы G12++, но их основой вместо этиленгликоля является пропиленгликоль. Не менее эффективное, но менее агрессивное вещество и менее ядовитое вещество.

Какие антифризы куда заливать? Есть ли разница?

Если у вас современный спортивный двигатель, или вы форсировали свой штатный мотор, то вряд ли стоит заливать туда тосол, ввиду низкой температуры кипения.

Многие ошибочно полагают, что разница только в химической формуле G11, G12 и так далее, а цвета лишь элемент маркетинга. На поверку оказалось что нет. Блоки двигателей, радиаторы и элементы систем охлаждения бывают разными, из разных металлов.

Алюминий, латунь, медь. Так вот зеленые антифризы лучше подходят для алюминиевых блоков и радиаторов, так как лучше защищают алюминий от коррозии.

Красные же антифризы лучше подходят в те автомобили, где в системе охлаждения преобладает медь и латунь.

Можно ли смешивать антифризы разных производителей?

Если у вас есть зеленый антифриз G11, допустим TCL, то его легко можно смешать с любым другим антифризом G11 другого бренда, например Ravenol. Сам класс G11, который предполагает под собой определенный хим состав разрешает это делать. Тоже самое и с красными антифризами G12 и с G13.

Единственная опасность нарваться на подделку. Допустим производитель заявляет G12, а на самом деле это G11 с красным красителем.

Можно ли смешивать разные антифризы?

Тосол и зеленый антифриз G11 можно смешивать, так как тосол по своему составу это G11, просто чуть хуже исполненный.

Теперь самое интересное, можно ли бадяжить G11 c G12. Присадки в этих антифризах разные, соответственно, если у вас высокотемпературный движок, который работает с G12 антифризом с лучшей теплоотдачей, то образование защитной пленки понизит общую теплоотдачу смеси, и возникнет риск перегрева.

Опять же, если вы добавите в красный антифриз стакан зеленого, или наоборот в зеленый, стакан красного, то такая концентрация сильно ничего не поменяет.

То есть не рекомендуется в красный антифриз добавлять много зеленого, и наоборот, ничего страшного если в зеленый антифриз будет добавлено приличное количество красного.

G13 стоит особняком. У него основное действующее вещество уже другое, и присадки гибридные (часть от G11 часть от G12). Поэтому данные антифризы необходимо смешивать только с такими же G13, можно другого бренда.

Вообще я думаю сейчас не проблема купить антифриз того же цвета что у тебя уже залит, неважно какого бренда.

Если вы даже после всего этого боитесь смешивать и не верите. Возьмите небольшой объем того и другого, смешайте, и для пущего спокойства нагрейте. Если осадков в результате смешения не выпадет, то можете смело смешивать.

Поддельные антифризы. Как вычислить?

В основу поддельных антифризов ложатся легкие спирты, которые в отличии от этиленгликоля и пропиленгликоля легко воспламеняются. У таких антифризов будет гарантированно низкая температура кипения порядка 85 — 90 градусов Цельсия, можно проверить взяв малый объем и нагрев на плитке. Если поднести открытый огонь к парам, то они воспламенятся. Это все говорит о том, что перед вами бадяга.

По итогу. Не нарывайтесь на подделки, покупайте в проверенных местах. Смешивать можно, но не всё. Заливать можно все, но не везде.

Источник: https://www.drive2.ru/b/498919894851518860/

Антифриз: красный, желтый, зеленый. В чем отличия?

Антифризы (ОЖ) – «жидкости охлаждающие низкозамерзающие» (по ГОСТ), а именно обладающие температурой изменения структуры (замерзания, кристаллизации, выпадения кристаллического осадка) ниже, чем у воды. Их целевое предназначение – не допускать перегрева мотора, повреждения деталей системы на морозе (опасность возникает из-за эффекта расширения воды при замерзании). Одновременно ОЖ: поддерживают функциональное состояние системы охлаждения, защищают от ржавчины. Присадки, которыми улучшается основная формула, берегут двигатель с его патрубками и шлангами от таких повреждений, как растрескивание, коррозионные процессы, распад. Применяются антифризы в разных составах для систем охлаждения любых моторов, включая и двигатели внутреннего сгорания.

Изначально «незамерзайки» делятся на летние и зимние, соответственно, различаясь порогом выпадения осадка, согласно требованиям сезонности. Однако состав многих ОЖ достиг качества универсальных, то есть пригодных к использованию зимой и летом в умеренном климате. Применение подходящей формулы антифриза обеспечивает круглогодичную беспроблемную эксплуатацию машины.

• зеленый,
• красный,
• синий (Тосол, созданный еще во времена СССР, отличающийся дешевизной).

Несмотря на предложение рынком также желтых и фиолетовых составов, те не завоевали позиций массового спроса.

«Тосол» – торговая марка СССР, ставшая именем нарицательным для класса жидкостей. Предел реальной рабочей температуры движка на тосоле составляет приблизительно − 50 °C. Действующее вещество, выступающее как антифриз, – этиленгликоль.

Общая формула: этиленгликоль +вода. Предназначение – всесезонно снижать нагрев двигателя, достаточно лишь придерживаться температурных стандартов (около −40 ° и C – 60 °C), соответственно для синего и красного типа.

Маркировка 40 и 65 служит указанием на момент кристаллизации или замерзания.

Тосол — 40 имеет голубой цвет, а Тосол-65 — красный. Окраска дает возможность легко отделить подтеки незамерзайки от прочих. Если оттенок осветляется, меняется при работе — это сигнал, говорящий о том, что пора заливать новую порцию.

После некоторого времени эксплуатации свойства жидкости теряют свои рабочие качества, что становится видно по цвету, который, сообразно степени старения, сначала приобретает сине-зелёный оттенок, затем зеленеет, желтеет, наконец, совсем обесцвечивается.

По факту, такого соответствия ГОСТам не всегда приходится ожидать, поэтому будем считать, что цвет лишь позволяет отличать одну жидкость от другой.

Преимущественно составляющие формулы всех антифризов идентичны – это этиленгликоль (пропиленгликоль или аналог) + 80% очищенной воды.

Оставшиеся 20% — присадки, которые и заставили разработчиков взять за правило придавать оттенки жидкости, чтобы потребителю было легко узнать свойства присадок по окраске. Так возникло известное деление: красный, зеленый, синий. Относящийся к их числу, отечественный Тосол, разобран выше.

Он имеет градацию между синим и красным цветом, согласно рабочей температуре. Красный выдерживает более низкие. На этом различия заканчиваются.

В целом, такой состав имеет присадки первого поколения, то есть «традиционные». Основой для них служат неорганические соединения: силикаты, фосфаты, бораты, нитриты. Поскольку база тосольной формулы очень агрессивна, радиаторы-трубки-патрубки оберегаются формированием (посредством присадок) защитных пленок на деталях систем охлаждения.

Некогда Тосол можно было считать технологическим прорывом, но сейчас низкая цена не оправдывает несовершенств, отсутствующих у современных составов.

• Непродолжительный срок эксплуатации: после 2-3 лет рабочие характеристики теряются. Менять полностью рекомендуется с указанной периодичностью (через каждые 3 года).
• Создан для холодного климата и отечественных «грубых» машин. Закипает при 110 – 115 °C.
• Состав наиболее активный среди прочих, не подходит для применения в иномарках. Если российские авто к нему толерантны, то многие иномарки на Тосоле даже запустить не получится. Кроме того, у ряда зарубежных марок «высокотемпературные» двигатели — это означает, что рабочая температура последних составляет 110 °C, а не 90 – 100 °C, — Тосол кипит в моторе. В любом случае, лить его в машину не отечественного производства рискованно, поскольку допуски и материалы отличаются от российских.

Вторая ступень эволюции в семействе антифризов (после агрессивного и простого по формуле, неорганического Тосола) — G11. Рабочие температуры чуть выше, чем у Тосола: — 40 — +130 °C.

Поэтому он пригоден для иномарок. Конечно, не всегда производитель выпускает G11 окрашенным в зеленый. Встречаются желтые, синие.

Однако известные крупные бренды поддерживают именно стандарт зеленых оттенков.

Зеленый антифриз — это формула присадок: органические + химические (неорганические). Для сравнения, в Тосоле содержится только неорганика, а высший класс антифризов, на основе пропиленгликоля, до которого мы доберемся в конце, предельно экологичен, потому что состоит из органики практически полностью.

В G11, как правило, используются: фосфаты, силикаты, бораты. Что принципиально, к перечисленным присадкам добавлено еще чуть-чуть карбоновой кислоты.

Последняя (своим количеством) служит показателем класса жидкости, поскольку значительно улучшает свойства. Указанный состав отлично обволакивает стенки элементов системы охлаждения, на корню гасит процессы коррозии.

За успешную локализацию последних отвечает именно карбоновая кислота.

• Трубки, патрубки, а также остальные части системы изнутри надежно защищены образовавшейся пленкой, которая избавляет от возникновения коррозии, снижает износ.

• Формирование устойчивой пленки на стенках составляющих элементов системы уменьшает теплоотвод, то есть КПД жидкости.
• Спустя некоторое время, частицы могут начать осыпаться, формируя налет, забивая мелкие каналы охладительной системы.
• Как и Тосол, обязательно нуждается в замене, спустя 2 – 3 года.
• G11 нельзя смешивать с G12.

Помимо G11, зеленый выпускается в версиях «G11 +» и «G11 ++».

Различия всех трех лишь в том, сколько добавляется ценной карбоновой к-ты: чем более обогащена ею жидкость, тем качество последней выше, и ближе к категории G12.

Зеленая незамерзайка – несколько улучшенная версия Тосола, неофициально (в силу отсутствия категории обозначения) они приравнены к группе G11.

То есть идентичны по качествам, подлежат смешиванию, если потребуется. Подробнее об этом мы поговорим в отдельном материале «Что случится, если смешать антифризы (красный+ синий/зеленый)?»

Красный тон жидкости указывает на присадки, значительно превосходящие предшествующие поколения. Они представляют следующую ступень эволюции антифризов, чья формула стала продолжением совершенствования зеленых. Рабочие температуры: — 40 — +150 °C. Присадки здесь уже практически полностью из разряда органических. Последнее также означает максимальное содержание карбоновой к-ты.

Принципиально новый уровень качества ухода за системой охлаждения обеспечивается присадками данного состава за счет:

• Отсутствия формирования защитной пленки, что делает теплоотведение намного более эффективным, чем у предшественников.
• Мощное блокирование появления и развития ржавчины (профилактика коррозионных процессов), благодаря локальному образованию нанопленки (до 1 микрона толщиной).
• Не подвержены осыпанию с сопутствующими проблемами закупорки внутри системы.
• Продолжительный период эксплуатации ОЖ – 5 лет.

• Практически совершенные присадки не справляются со всеми возлагаемыми функциями, а именно – они не действуют на опережение. То есть, технически будучи идеальными, успешно гасят уже имеющиеся коррозионные точки поражения, однако не обеспечивают профилактической обработки системы охлаждения против возникновения ржавчины. Отсутствие опережающей защиты – это главный минус «красной формулы».
• Карбоновая кислота не способна обеспечивать защитой алюминиевые радиаторы, как медные и латунные. Ориентированность состава на два последних металла, которым она подходит больше, очевидна. И это следует обозначить как «минус № 2». По этой причине также не рекомендуется допускать установку радиаторов из разных металлов и сплавов. Во-первых, придется выбирать, какой защищать приоритетно. Во-вторых, оба обнаружат неполадки, выходя из строя значительно быстрее, чем одинаковые. Например, такое случается, если радиатор системы охлаждения – алюминиевый, а печки – медный.

Внимание, лайфхак! Если вы сомневаетесь в материале деталей, то несложно определить доминирующий металл простым тестом. Для этого достаточно немного почистить радиатор (или другой элемент) напильником в доступном месте: если на спиле желтый или красноватый оттенок, то очевидно, что перед вами латунь или медь.

Если показался светлый серебристый – это алюминий. Также стоит помнить, что алюминий легче первых двух, поэтому можно сравнить аналогичные детали по весу, выявив состав.

Гибридная формула предыдущей (зеленой) + приблизительно 15% силикатов. Формула присадок: 80 — 90% карбоновой кислоты + 10 – 20% силикатов.

Созданный с такими пропорциями, состав оказался способным обеспечивать эффективную защиту и подавлять образование ржавчины одновременно. До 2012 года, ознаменованного появлением экологичной формулы G13 (на базе G12 + +), данная ОЖ считалась наиболее совершенной.

По сравнению с оригинальным «G11» — это минимум химреагентов, но увеличенное количество органики (преимущественно карбон. к-ты).

G13 — новейший класс лобридных антифризов, которым придали оригинальный фиолетовый оттенок. Формула: пропиленгликоль (вместо ядовитого этиленгликоля) + хим. присадки + очищенная вода + карбоновая кислота. Основная ценность его в отсутствии нанесения значительного вреда окружающей среде, хотя присадки те же — карбоно-силикатная смесь и прочие элементы состава.

Каким антифризом предпочитаете пользоваться вы? Удается ли сэкономить, благодаря выбору бюджетного Тосола, предпочитаете дорогие формулы?

Что случится, если смешать антифризы (красный+ синий/зеленый)?

• При возможности избежать долива – лучше не рисковать! Полная замена ОЖ – это намного практичнее и надежнее любых экспериментов, в которых всегда останется доля риска не угадать, попасть на подделку. Взяв антифриз, согласно мануалу автомобиля, подходящий по марке и году выпуска, владелец всегда выигрывает.
• Смешивать антифризы для долива можно, руководствуясь специальной таблицей стандартов совместимости, учитывая, что жидкости были не поддельными. Не подлежит смешиванию с прочими Тосол: в лучшем случае, он просто снизит качество жидкости. Как правило, такой коктейль разъедает стенки.
• При верном смешивании антифризов по типу — цвет значения не имеет. Например, G11 иногда выпускается не зеленым, а красным (необходимо сверять цифровую информацию и состав).
• Смешивание с отступлением от правил — это действие, которое породит ОЖ, способную проявлять абсолютно непредсказуемую активность и качества. В частности, она может: разъедать со временем сальники, вспениться, спровоцировать коррозию алюминия, вызвать отложения.

Казалось бы, что с появлением современных формул защиты достаточно выбрать жидкость с подходящими присадками и рабочей температурой, но это не все! Нельзя забывать, что радиаторы системы охлаждения и двигателя у иностранных марок состоят из разных металлов и сплавов. Порой встречаются затейливо уникальные, лимитированные варианты. В одной брендовой линейке превалирует медь и латунь, а где-то — россыпь специфических сплавов алюминия.

Антифриз – агрессивная среда, которая избирательно будет реагировать на металлосплавы. Например, как уже отмечалось выше, для алюминия и сплавов на его основе подходит ЗЕЛЕНЫЙ состав.

КРАСНЫЙ также для них допустим, он не повредит, но полноценно не сможет защищать радиаторы и трубки. Вместе с тем, для медных и латунных радиаторов зеленый, напротив, разрушителен. Кроме того, химреакция вызовет обильное осыпание.

Таким образом, довлеющее количество латуни и меди, а также их сплавов, — это выбор красного.

Автопроизводители оставляют сведения в спецификации/мануале на указанный счет. Случается, что прописывается не цвет, а цифровое или буквенное наименование класса жидкости: G11, 12, 13.

На некоторых машинах (особенно японских) имеются спецдатчики-анализаторы, не дающие даже запустить двигатель с отличающимся составом. Если подходящих доступных марок и стандартов не удается найти по этой схеме, например, потому что авто старенькое или редкое, не стоит отчаиваться.

Просто продолжаем поиски годного антифриза из числа рекомендованных: изучаем сопроводительную инструкцию, прилагаемую к канистре, наведываемся на официальные сайты производителей-поставщиков незамерзайки (автоматический переводчик Гугл в помощь).

Когда находится жидкость, на которую имеется официальный допуск автопроизводителя персонального ТС, с чистой совестью можно заливать последнюю в двигатель, игнорируя цвет.

Итак, развенчание мифа «Цвет — Металл»: доля истины, как показало настоящее проведенное исследование, в нем есть.

Можете проверить самостоятельно, а если уже знаете ответ – написать автору в х, исправив, если потребует истина и личный опыт, ход его рассуждения и логической цепи.

Согласно же большинству источников, пока подвергнутых инвентаризации, оттенок антифриза не довлеет при выборе.

На что надо ориентироваться, в первую очередь, производя «долив», — это рекомендации производителя (по мануалу авто и данным официального сайта), далее — одинаковые стандарты «G» (по таблице совместимости). Взаимодействие присадок с алюминием, латунью и медью — вопрос, оставленный открытым уже по той причине, что не всегда удастся точно установить, из каких металлов и сплавов каждая отдельная трубка в системе.

Не все вопросы удалось охватить в рамках обширной темы антифризов, ведь она неисчерпаема, как футбол: у каждого цвета – свой клуб фанатов! Вероятно, придется возвращаться к ней еще не раз: химическое производство и автопром не стоят на месте.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5a88714b1410c3c4427150eb/5bdefddbec5e2700ae9f7114

Какая разница между 3 типами антифриза – красным, зеленым и синим?

Антифриз представляет собой жидкость для работы системы охлаждения автомобильного двигателя и его защиты от закипания. Основной составляющей практически всех марок охлаждающей жидкости является этиленгликоль, смешанный с дистиллированной водой.

Это химическое соединение имеет вязкую консистенцию и слабый сладкий запах, замерзает при -11. Для повышения порога замерзания этиленгликоль намеренно смешивается с дистиллированной водой – такая смесь занимает до 93-95% всего объема.

Остальные 5-7% — присадки, которые определяют итоговый цвет антифриза.

Многих водителей интересует, какого цвета бывает антифриз, и какая вообще разница между красным, зеленым и синим антифризом, если она вообще существует. Различия имеют место быть, и сейчас вы в них разберетесь.

Зачем нужно смешивать этиленгликоль с присадками?

Цвет антифриза влияет на итоговые свойства смеси, и одновременно зависит от них.

Так как даже разбавленный с водой этиленгликоль отличается высокой активностью и быстро разъедает элементы охлаждающей системы автомобиля, каждый синий или зеленый антифриз, как и любой другой, оснащается добавками. Они отвечают за снижение негативного воздействия раствора на детали машины, уменьшают коррозию и деградацию металла.

Отличие G11, G12 и других смесей друг от друга

Цвет, которым отличается красный, зеленый и синий антифриз, определяется используемыми добавками. Эти составы имеют уникальные технические характеристики и свойства, которые можно описать таким образом:

• Синий. Температура замерзания варьируется от -30 до -40. Изготавливается такой состав из традиционных присадок на основе нитритов, фосфатов, боратов, силикатов и прочих неорганических солей. Уже через три года способности раствора иссякают, поэтому его приходится менять на новый.
• Зеленый. Технические характеристики зеленого антифриза G11 обусловлены использованием одновременно органических и неорганических присадок. Стоит отметить, что сине-зеленый антифриз G11 может выглядеть как желтый антифриз, либо раствор с синеватым оттенком. По свойствам эти составы практически ничем не отличаются от синих жидкостей, однако преимуществ у них несколько больше.
• Красный. Такие составы включают в себя присадки на основе органических карбоновых кислот. Благодаря этому обеспечивается хорошая защита системы охлаждения без объявления осадков.

Можно ли смешивать составы разных марок и цвета?

Мы уже разобрались, чем отличается красный антифриз от зеленого, как и поняли отличия составов с другими цветами – присадками. Так как добавки составляют максимум 7% от общего состава, тогда как до 95% занимает основа, смешиваемость у различных незамерзающих жидкостей хорошая. Присадки делятся на три вида:

• Протекционные. Обеспечивают защиту элементов системы охлаждения от интенсивного разрушения.
• Антикоррозийные. Работают над удалением очагов коррозии после их проявления (от G12 и выше).
• Гибридные. Способны выполнять обе функции сразу – такой антифриз лучше заливать в дорогие авто.

Если смешать разные виды антифриза по цветам, никаких негативных последствий не будет – главное, чтобы стандарты изготовления были одинаковые. Марка не имеет значения – у всех смесей она может различаться. Антифриз красный можно мешать с зеленым и синим, тогда как их можно смешивать друг с другом.

Чем так плоха коричневая смесь ржавого цвета?

Несмотря на то, что охлаждающие жидкости разных цветов отличаются хорошей смешиваемостью, следует отказаться от размешивания G13 с марками ниже по рангу.

Причина простая – у жидкостей G11, G12 и их вариаций в качестве основы используется этиленгликоль, а у G13, как уже говорилось раньше, свойства базируются на качествах пропиленгликоля.

То есть при смешивании сочетаются не только добавки, но и сами основные вещества. Присадки, созданные для добавления в пропиленгликоль, в другом спирту ведут себя иначе.

Смешивание охлаждающих составов G13 с младшими вызывает появление жидкости коричневого и даже ржавого цвета со свойствами, которые не лучшим образом могут повлиять на автомобиль.

Вот почему красный или зеленый антифриз лучше не смешивать с жидкостями G13 на основе пропиленгликоля.

Лучшие производители охлаждающих жидкостей для залива в авто

Какой красный, синий и зеленый антифриз лучше всего? Все зависит от того, в какой автомобиль планируется заливать охлаждающую смесь. Например, зеленый антифриз лучше заливать в машины старше 20 лет. Большой популярностью пользуются такие марки, как SINTEC EURO, Felix Prolonger и Highway.

Антифриз красный или зеленый подходит для автомобилей с возрастом от 10 лет. В этой сфере лидируют такие марки, как Felix Carbox, TOTACHI LONG LIFE ANTIFREEZE 50, SINTEC LUX. Конечно, можно заливать такие смеси и в более молодые транспортные средства – они будут показывать себя так же хорошо, как и в старых автомобилях.

Источник: http://motorstory.ru/operation/manual-operation/kakaya-raznica-mezhdu-3-tipami-antifriza-krasnym-zelenym-i-sinim/

характеристики, отзывы, фото- и видеообзор

Антифриз является одной из рабочих жидкостей автомобиля. Он служит для охлаждения двигателя, основная его характеристика – низкая температура замерзания и высокая закипания. В последнее время появилось большое разнообразие охлаждающих жидкостей (ОЖ) разного цвета, естественно, у водителей возникает много вопросов, какие существую виды и какой лучше. В статье описан желтый антифриз, его свойства и отзывы автолюбителей.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристики

Антифризы предназначены не только охлаждать двигатель, но в зависимости от присадок защищают детали от коррозии и смазывают их, например, помпу. Благодаря химическим составу, охлаждающие жидкости имеют следующие свойства:

• низкую температуру замерзания;
• высокую температуру закипания;
• не пенятся;
• защищают от коррозии;
• служат для смазывания деталей.

Сами по себе охлаждающие жидкости бесцветны. Определенный цвет им придают красители.

Антифриз – очень ядовитая жидкость, поэтому его окрашивают, чтобы отличить от воды. Кроме того, благодаря яркой необычной окраске, легко обнаружить места, где есть течи.  Еще одна функция цвета – указывать на свойства ОЖ. У европейских производителей по цвету различаются классы допуска к автомобилю. В странах бывшего Союза действуют стандарты компании Volkswagen: G 11, G 12, G 12+ и G 13.

Антифриз G 11 гибридного типа имеет зеленый цвет. В его основе водный раствор и силикатные присадки. Подходит для радиаторов разных типов, в том числе алюминиевых. Срок эксплуатации – 3 года.

G 12 – корбоксилатного типа имеет красный цвет. Срок годности – 5 лет. Охлаждающая жидкость G 12+ + от носится к лобрид типам.

ОЖ G 13 имеет желтый или оранжевый цвет – это пропиленгликолевый антифриз. Он не ядовит в отличие от других, более экологичен, быстрее разлагается. Охлаждающая жидкость G 13 на порядок дороже других ОЖ и не производится на постсоветском пространстве. Ее применяют для форсированных и спортивных двигателей.

У японских антифризов цвет жидкости определяет температуру замерзания. Красная ОЖ замерзает при температуре -30 градусов, зеленая – при — 25, желтая – при – 20. Но это относится только к японским производителям. Для европейских нужно ориентироваться не на цвет, а на класс допуска.

Особенности

С течением времени следует тестировать ОЖ на пригодность специальными полосками со шкалой пригодности. Сама основа не портится, но добавки, входящие в ее состав, имеют свойство абсорбироваться. Класс G13 применяется только для алюминиевых радиаторов нового поколения автомобилей, их категорически нельзя применять для двигателей с медно-латунными деталями.

Использовать нужно только ту ОЖ, которая была залита. В крайнем случае можно долить дисциплинированной или очищенной воды. Смешивать охлаждающие жидкости разных видов нельзя, так как между присадками, которые входят в их состав, происходят химические реакции, и они теряют свои свойства. Если необходимо поменять полностью вид, то сначала следует слить старую жидкость, промыть систему охлаждения и залить новую ОЖ.

На европейском рынке лидирующее положение по производству пакета присадок для ОЖ занимает компания BASF. Они изготавливают суперконцентрат под торговой маркой Glysantin.

Другие производители приобретают этот суперконцентрат и разбавляют его этиленгликолем и водой, а затем фасуют по канистрам.

Примеры желтого антифриза:

Отзывы

Многие водители, выбирая, какую ОЖ использовать, доверяют мнению опытных автолюбителей. Ниже приведены отзывы людей, которые пользовались антифризами желтого цвета или имеют определенное мнение о них.

Видео  «Классификация охлаждающих жидкостей»

В этом видеоролике рассказывается все об ОЖ, их составе и основных свойствах.

Какой антифриз выбрать по цвету для двигателя авто

Встречается огромный выбор антифризов для двигателя авто различных цветов. Есть красные, синие, зеленые, жёлтые. Рассмотрим: все ли они одинаковые по составу и можно ли их смешивать между собой в системе охлаждения машины.

Почему они все разные

Цвет зависит от применяемых красителей. «Ядовитый» свидетельствует о наличии флуоресцентной добавки, необходимой при диагностике системы охлаждения с целью установления мест утечки при освещении подкапотного пространства ультрафиолетовым светом.

Многие компании, такие как «GM» и «Фольксваген» применяется красный или оранжевый антифриз. Это делается по заказу автопроизводителя и по указаниям маркетологов. Срок его службы составляет пять лет или 200 000 км. Чтобы отличить от обычных, на упаковке присутствует маркировка антифриз G12 или G12+, что относит их к продукту с повышенным сроком службы.

Можно ли смешивать

Антифриза ушло немного (не более 200 мл)

Нужно долить антифриз более 200 мл

Важно помнить, что смешивать разные охлаждающие жидкости не рекомендуется, поскольку присадки могут растерять полезные свойства и выпасть в осадок. Поэтому, если не знаете, что было залито в систему, то лучше заменить старый антифриз новым и запомнить название.

Нужно ли промывать систему охлаждения автомобиля при замене антифриза другого цвета? В этом случае следует ориентироваться на чистоту и количество грязи. Если чистый, то промывка не нужна, если грязный с ошметками ржавчины — то промывка необходима.

Все охлаждающие жидкости соответствуют ГОСТу, который регулирует состав и содержание компонентов. Одни производители применяют дорогие присадки, другие дешевые. Но цвет зависит не от них, а от красителя. В магазине можно встретить антифриз одного производителя, но совершенно разных оттенков. Одни производители делают зеленый со сроком службы 2-3 года, а красный — более 5 лет. Эта маркировка служит для удобства покупателей. Но у другого производителя наоборот. Это нигде не регламентируется и каждый изготовитель может добавлять краситель любого цвета.

можно ли смешивать и какие, что будет, если смешать охлаждающую жидкость разных цветов или производителей

Циркуляция жидкости по системе охлаждения (СО) позволяет предотвратить перегрев силового агрегата в машине. Поэтому нужно следить за количеством вещества в резервуаре. При его добавлении необходимо учитывать, что если произойдет смешивание антифризов без учета их состава и класса, то это может привести к проблемам в работе охладительной системы. Соответственно, к перегреву ДВС. Подробнее о том, как правильно смешивать хладагенты, мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какие бывают типы антифризов

Чтобы понять, чем чревато перемешивание антифризов разных цветов и как правильно смешивать, разберемся в главных моментах.

Охлаждающие жидкости разделяются на две группы:

• с солевой основой, обычно обладают зеленым и синим цветом;
• с кислотной основой, как правило, имеют красный оттенок.

Цвета хладагентов могут отличаться, поскольку они определяются производителем. Но изготовители обычно назначают именно такие оттенки своим продуктам, чтобы у покупателей не возникало сложностей с их приобретением. Цвет не влияет на состав и характеристики, поскольку это только краситель.

Какие типы жидкостей можно найти в продаже:

1. TL. Традиционный класс антифриза, окрашивается в синий цвет. По составу этот тип вещества больше остальных похож на Тосол.
2. G11. Продукты, относящиеся к данному стандарту, покрашены в зеленый и синий, а также сине-зеленый оттенок. В состав таких минеральных антифризов добавляются силикатные элементы. Некоторые производители назначают жидкостям, относящимся к этому типу, оранжевый и желтый цвет. Попадая в охладительную систему, вещество образует защитную пленку на всех ее внутренних компонентах. К минусам таких продуктов следует отнести низкий ресурс использования, составляющий в среднем не более двух лет. В ходе эксплуатации защитный слой, появляющийся внутри системы, начинает осыпаться и разноситься по ней, когда жидкость циркулирует. Его остатки становятся абразивом и нарушают работу СО, приводя к проблемам в теплоотдаче.
3. G12, G12+ и G12++. Такие хладагенты имеют красный цвет или другой его оттенок — лиловый, розовый, фиолетовый и т. д. Органические жидкости этого стандарта относятся к карбоксилатным продуктам. Основное достоинство заключается в местном действии. При наличии ржавчины в охладительной системе антифризы G12 не дают коррозии распространять свой очаг на другие элементы. Это достигается в результате добавления в состав специальных присадок. Ресурс эксплуатации в среднем составляет около пяти лет, но если потребитель разводит концентрат и доливает в него дистиллированную воду, то срок службы хладагента снижается до трех лет. Основной недостаток заключается в том, что продукт не предотвращает образование коррозии, а только не дает распространяться уже имеющемуся очагу. А антифризы, относящиеся к стандарту G12+ и G12++ позволяют удалить ржавчину. Хладагент даже в конце срока службы не станет абразивом, поскольку он не создает защитную пленку в системе.
4. G13. Может иметь розовый, сиреневый или желтый оттенок. Этот продукт относится к гибридным и, по сути, он является более совершенным вариантом G12++. Главное отличие заключается в том, что в основе хладагента лежит не этиленгликоль, а более безопасный пропиленгликоль. Это привело к увеличению стоимости жидкости, поэтому сегодня она не так популярна среди потребителей. Единого стандарта по окрасам антифризов у производителей нет, каждая компания может назначить своему продукту любой оттенок.

Что общего и разного в составах?

Состав жидкостей, особенно относящихся к классам G11 и G12, очень похож. Примерно на 80% они являются одинаковыми. Как правило, в основе продуктов разных марок производители используют дистиллят и этиленгликоль. Оставшиеся 20% составляют присадки, выполняющие важные функции.

Подробнее о классификации антифризов можете узнать из ролика, снятого каналом Unol Tv.

Касательно присадок, каждый изготовитель использует разные наборы, делая свой продукт уникальным и обладающим необходимыми ему характеристиками. Добавки применяются для удаления разрушающего эффекта, что достигается в результате смешивания дистиллята и этиленгликоля. Сочетание воды и этого элемента химически активно и может привести к разрушению металлических компонентов охладительной системы. Особенно стенок радиаторного устройства и патрубков. Использование присадок позволяет снизить вероятность повреждения.

Различают несколько вариантов добавок:

1. Защитные. Они предназначены для покрытия магистралей системы охлаждения. Присадки создают на внутренних поверхностях специальную пленку, предотвращающую разрушение металлических компонентов. Такие добавки обычно используются в продуктах стандарта G11, а также отечественных Тосолах.
2. Антикоррозийные. Они не создают дополнительную пленку, но активно удаляют ржавчину при ее появлении. Благодаря этим присадкам блокируется очаг, так как химические элементы, входящие в состав, запечатывают его.
3. Гибридные. Сочетают в себе достоинства двух видов добавок, описанных выше. Производители жидкостей обычно смешивают их в необходимой пропорции.
4. Дополнительные присадки. Таких может быть множество. К примеру, антипенные, предназначенные для предотвращения образования пены в охладительной системе.

Смешивание разных цветов и марок

Мешать красный и синий хладагент, зеленый и желтый, а также другие цвета одного либо разных производителей в системе отопления можно, если обе жидкости обладают одинаковыми характеристиками. Каждый антифриз перед добавлением красителя в состав является бесцветным. Основное отличие в продуктах — не оттенок, а непосредственно качество. Одна ОЖ может быть предназначена для защиты охладительной системы от ржавчины, другая — для смазывающих свойств, а третья имеет определенный температурный диапазон.

Пользователь Николай Дергунов опубликовал ролик, который позволит разобраться в вопросе смешивания разных антифризов.

Все хладагенты могут иметь различный порог температуры при замерзании и кипении, а также в разной степени быть агрессивными по отношению к металлическим и резиновым элементам.

Если смешиваются две жидкости, не соответствующие друг другу по составу, это чревато такими последствиями:

1. В системе охлаждения начнут появляться отложения, которые приведут к образованию смеси. Из-за этого антифриз потеряет свои характеристики, что способствует снижению ресурса использования. В результате конфликта разных добавок химические компоненты отказываются работать друг с другом. Жидкость становится густой и образует смесь, которая не в состоянии нормально циркулировать по охладительной системе. Из-за чего происходит засорение ее магистралей и возникает неработоспособность СО в целом, и, как следствие, перегрев мотора. Решить такую проблему можно путем промывки. При несвоевременной очистке возникнет необходимость замены патрубков.
2. Будет хуже, если химические молекулы, присутствующие в составе жидкости, начнут работать друг против друга. В итоге вам придется не только менять хладагент, но и промывать систему охлаждения, иногда возможен выход из строя ее элементов.
3. Произойдет вспенивание. С этой проблемой сталкиваются многие потребители, которые смешали разные по составу и присадкам антифризы. Пена появляется в расширительном резервуаре, а также патрубках охладительной системы. Добавлять в бачок новую жидкость, обладающую антипенными добавками, нет смысла. СО надо полностью промыть несколько раз, после чего залить в нее свежий продукт.

При критическом засорении шлангов и магистралей системы охлаждения может произойти:

• ускоренный износ подшипниковых деталей и их разрушение;
• выход из строя водяного насоса, вызванный чрезмерным нагреванием механизма;
• перегрев ГБВ и двигателя в целом, что способствует деформации и изнашиванию прокладки головки блока цилиндров, а также заклиниванию поршней (несвоевременное решение проблемы приведет к их выходу из строя).

Если вы постоянно используете одинаковый по составу антифриз, то проблемы вашему двигателю не грозят.

Разбавляем правильно

Нельзя допускать работу охладительной системы сразу на нескольких разных антифризах. Если мешается два и более вида, необходимо учитывать состав. Важно, чтобы жидкости имели аналогичную основу. Допускается смешивание любых марок, хотя это нежелательно и относится только к высококачественным продуктам. Хладагенты, принадлежащие к стандарту G11, можно разбавлять с любыми антифризами, кроме G12. Что касается жидкостей G12, то их смешивание допускается только с аналогичными хладагентами или с продуктами, относящимися к стандарту G12+. С веществами другого класса мешать нельзя.

Хладагенты G13 можно разбавлять жидкостями G12+, а также G12++. Смешивать антифриз с Тосолом отечественного производства, который считается более агрессивным средством для многих импортных машин, не допускается. Поскольку эти продукты имеют в корне разную основу. Почему нельзя мешать хладагенты неодинаковых составов, мы разобрались, отдельно следует сказать о разбавлении водой.

Если вы зафиксировали недостаток жидкости в ОС, то восполнить объем можно дистиллятом, но это разрешается только в теплое время года. В мороз добавление воды может привести к ее замерзанию в системе охлаждения, что негативно отразится на функциональности элементов. Нельзя использовать для смешивания жидкость из-под крана, так как в составе присутствуют вещества, которые приведут к образованию ржавчины и накипи. В итоге это станет причиной засорения магистралей. В холодное время доливать воду в концентрат не стоит, поскольку обычно ее не менее 65% в любом хладагенте.

Что предпринять, если залил антифриз другой классификации?

Канал ВЧСЛВ на своем видео показал процесс промывки охладительной системы, а также замены антифриза.

Если смешать разные типы хладагентов в автомобильной системе охлаждения и вовремя не промыть ее, это приведет к образованию отложений. При первой возможности делается очистка, для которой потребуется минимум 10 литров дистиллированной воды.

Процесс выполнения:

1. Откройте капот, дайте остыть двигателю машины.
2. Подставьте под сливное отверстие антифриза или под радиатор емкость, в которую будет стекать «отработка».
3. Гаечным ключом либо руками демонтируйте пробку. Отработанное вещество начнет сливаться.
4. Когда жидкость выйдет, закрутите крышку.
5. Залейте в систему охлаждения дистиллят. Его объем должен соответствовать количеству слитой жидкости. В воду можно добавить лимонную кислоту (из расчета 1 кг на 10 литров дистиллята при сильном загрязнении или 800 грамм на 10 л при некритических отложениях).
6. Заведите мотор, дайте ему поработать около 15-25 минут.
7. Открутите сливную пробку и подождите, пока вода выйдет из системы.
8. Демонтируйте расширительный бачок. На его дне собирается осадок. Выполните тщательную очистку резервуара. Если загрязнения сильные и не вымываются, емкость меняется на новую, после чего устанавливается на место.
9. В случае когда слитая жидкость слишком грязная и в ней имеются следы накипи или отложений, повторите процедуру промывки еще раз. Выполняйте очистку до того момента, пока сливаемая из системы вода не станет прозрачной. Тогда можно заливать новый антифриз. Рекомендуем оценить состояние патрубков охладительной системы. Если они сильно забиты, а промывка не позволила решить проблему, шланги следует заменить. Также посмотрите на все прокладки и сальники. В случае их изношенности и критического состояния эти компоненты надо поменять.

Видео «Как правильно промыть охладительную систему?»

Пользователь Леша Мастер опубликовал ролик, в котором показал процесс очистки и объяснил все нюансы выполнения этой задачи.

Можно ли смешивать антифриз? Совместимость антифризов разных цветов, марок, стандартов

Любому автовладельцу известно, что антифриз – это охлаждающая жидкость, предназначенная для предотвращения перегрева двигателя. Ранее в качестве охлаждающей жидкости применяли обычную воду. В лучшем случае дистиллированную. Обычно – из открытых водоемов. Она обладала существенным недостатком – замерзала при понижении температуры до 0 градусов и ниже. Антифризы не замерзают даже при отрицательных температурах.

Охлаждающие жидкости выпускаются различными производителями. Они имеют разный состав, разные свойства, разный цвет и для каждого автомобиля существуют рекомендации о том, какие материалы можно применять для его обслуживания.

Однако в дороге может возникнуть ситуация, когда радиатор потек, уровень охлаждающей жидкости упал, и ее надо срочно чем-то пополнить.

Все еще больше осложняется, если цвет охлаждающей жидкости стал неопределенным и неизвестно, какой марки он был залит (такое часто случается, если машина недавно сменила своего владельца).

В таких случаях часто бывает сложно или невозможно найти антифриз того же изготовителя и точно такого же цвета, но можно приобрести множество жидкостей других марок.

Возникает логичный вопрос – а можно ли смешивать антифриз различных цветов, стандартов, марок, брендов между собой?

Постараемся ответить на него в этой статье.

Разные сорта охлаждающей жидкости

Для начала необходимо понять, какие бывают антифризы и что они из себя представляют.

За счет применения разных базовых компонентов и пакетов присадок охлаждающие жидкости могут сильно отличаться по химическому составу. Их цвета также могут различаться.

Присадки делятся на две большие категории и выполняют две основные функции – защитные и антикоррозионные.

Эта классификация стала достаточно популярной и была принята общеевропейским сообществом. Однако она не является обязательной для всех производителей. И если деление по эксплуатационным признакам еще активно используется, то  цвет красителя может значительно варьироваться. Поэтому в продаже можно встретить и другие варианты сочетаний класс-цвет.

В 70-х годах XX века автомобильный концерн Volkswagen классифицировал охлаждающие жидкости в зависимости от их назначения, состава и набора эксплуатационных свойств на следующие основные классы:

• G11 – ОЖ на базе этиленгликоля с добавлением пакета присадок неорганического происхождения (как правило, на силикатной основе). Volkswagen за этим классом закрепил зеленый цвет

• G12 – эти материалы изготовлены также на основе этиленгликоля, но присадки в них добавляются органические (обычно это карбоксилатные соединения соединения)

• Силикатная и карбоксилатная технология имеют свои плюсы и минусы. Объединить их лучшие свойства удалось, применив в одном составе гибридные присадки органического и неорганического происхождения. Такие ОЖ получили класс G12+

• В 2008 году появился еще один класс охлаждающих жидкостей G12++, в которых присадки на органической основе образуют специальный пакет с небольшим количеством минеральных компонентов

• G13 – ОЖ с органическими карбоксилатными присадками, но на основе безвредного полипропиленгликоля

По этой причине водителей интересует вопрос, если составы и цвета антифризов так разнообразны, то насколько возможна смешиваемость антифризов? Виды и различия в химическом составе не вызовут ли каких-либо вредных для системы охлаждения и двигателя последствиям?

Из чего состоит антифриз?

Основу большинства охлаждающих жидкостей составляет этиленгликоль с определенным набором присадок. Его использование вызывало много споров из-за высокой токсичности.

В современных антифризах ядовитый этиленгликоль заменен более дорогим, но безопасным одноатомным спиртом – полипропиленгликолем.

Помимо базового компонента в составе готовой охлаждающей жидкостей обычно имеются дистиллированная вода.

Для придания продукту различных необходимых эксплуатационных свойств в рецептуру антифризов вводятся различные присадки. Они могут быть на минеральной основе (чаще всего это силикатные жидкости), на органической (обычно карбоксилатные) или гибридные.

Допустима ли смесь антифриза?

Необходимо учитывать, что при смешивании жидкости разных классов и марок их химические компоненты могут реагировать друг с другом. При этом предсказать, каким образом они будут взаимодействовать, очень сложно, не зная абсолютно точного состава.

Тем не менее, если смешать антифризы одного класса, пусть и разных цветов, то ничего страшного, скорее всего, не произойдет, так как эти продукты имеют очень похожие рецептуры.

Если же компоненты значительно отличаются, то одни из них могут вызывать снижение эксплуатационных характеристик, заданных другими компонентами. При этом не исключено ухудшение антикоррозионных свойств или образование в охлаждающей системе осадка, который может снизить эффективность теплообмена.

Таким образом, смесь антифризов разных марок допустима, если известно, что они одного класса и близки по составу. Если же происхождение жидкости вызывает сомнение – лучше не рисковать.

И еще один момент. После начала работы жидкость может изменять свой цвет. Такое обычно происходит при длительной эксплуатации техники и свидетельствует о потере жидкостью своих защитных и антикоррозионных свойств. В таком случае доливать свежий антифриз не стоит. Это не только бессмысленно, но экономически нецелесообразно и, к тому же может вредно для двигателя. Лучше произвести полную замену, для чего жидкость  следует полностью слить, промыть систему и залить новую порцию.

Что означает цвет антифриза?

На самом деле цвет не зависит от свойств, которыми обладает антифриз, и определяется лишь добавлением красителей.

Изначально, охлаждающие жидкости были бесцветными. Однако некоторые компании-изготовители стали добавлять в них красители  определенного цвета. После классификации, произведенной автоконцерном Volkswagen, потребителю стало удобнее ориентироваться в выборе нужного продукта.

Синий

Например, синий цвет традиционно придают «силикатным» охлаждающим жидкостям

Зеленый

Зеленый цвет также имеют жидкости силикатного типа.

Красный

Красные красители добавляют в антифриз, который будет обладать собственными уникальными качествами и составом.

Желтый и фиолетовый

Жидкости класса «G13», разработанные для VOLKSWAGEN, имели «фирменный» фиолетовый цвет. У других производителей жидкости этого же класса – желтые.

На сегодняшний день такая цветовая классификация не стандартизирована и не всегда является актуальной. Красители не меняют основной состав и не добавляют каких-либо особых свойств, а лишь облегчают водителю задачу выбора нужного антифриза. 

Что будет, если смешать различные цвета?

Какого цвета антифризы можно смешивать, а какого – нельзя?

Как уже рассматривалось выше, цвет – это признак отличия антифриза, заданный производителем по своему усмотрению (с целью выделить свой продукт, произвести «маркировку» для удобства покупателей или для крупных спецзаказов.

Если же ориентироваться на классификацию Volkswagen, то надо помнить – разный цвет означает разный класс и химический состав базовых жидкостей и присадок, а, значит, смешивать их нельзя!

Последствия таких «коктейлей» могут оказаться плачевными для двигателя.

Если же смешивать антифризы разных цветов, но одного и того же класса (такое встречается у разных производителей), то ничего страшного не произойдет.

Можно ли смешивать охлаждающие жидкости различных характеристик, например G11 и G12?

Если антифризы принадлежат разным классификационным категориям, то они имеют различный химический состав. При этом жидкости G11 и G12 имеют присадки совершенно разной природы и имеющие различный механизм действия.

Если в G11 они создают защитную пленку, то в G12 — устраняют ржавчину. Таким образом, если в систему с антифризом G12 долить G11, это может привести к созданию пленки с ухудшением теплообмена и сужением сечения для прохода антифриза в радиаторе.

Таким образом, смешивать G11 и G12 не рекомендуется.

Если говорить о смешивании антифризов классов G13 и G11, то из-за разницы в базовых спиртах (полипропиленгликоля и этиленгликоля) делать этого категорически не стоит. К тому же неизвестно, как поведут себя присадки, работающие в одной среде при их перемещении в другую жидкость.

А вот смешивание антифризов классов G12, G12+ и G12++ вполне допустимы, так как они изготовлены на основе этиленгликоля и в них присутствуют как органические, так и неорганические присадки одной природы.

Совместимость антифризов

Для простого определения совместимости антифризов разных классов можно воспользоваться также специальной таблицей.

Таблица. Совместимость антифризов

В то же время на рынке представлено большое количество некачественных или поддельных антифризов. Их отличительная черта – стоимость значительно ниже рыночной. Независимо от того, какая информация имеется на их этикетках, какого цвета эта субстанция или как будут уверять вас в безопасном применении – рисковать не стоит. Эти жидкости нельзя смешивать ни с одним классом оригинальных антифризов.

Совместимость Антифризов, можно ли их смешивать?

Составляющие антифриза 

Каждый современный производитель использует индивидуальные механизмы присадки, которые придают определенные характеристики охладителям. Консистенция может иметь разный состав и количество компонентов. Существует два популярных вида присадок: 
• неорганический тип. В большинстве случаев, он представлен бор-нитритными, фосфатными и аминными ингибиторами; 
• новаторские вещества. Химические составы зарубежного производства. 
Если смешивать между собой антифризы, то можно потерять антикоррозийные характеристики смесей. В таком случае, могут очень быстро сломаться основные детали автомобиля. Практика показала, что европейские модели охладителей лучше поддаются смешиванию, чем отечественные виды. 

Про цвет 

Цвет антифриза, это больше различительная составляющая. Как правило, сейчас, не несет на себе никакой смысловой нагрузки. Хотя многие производители, в том числе и компания Volkswagen старались ввести различия антифризов по цвету, у них даже имелись свои рекомендованные цвета. 
Так G11 – практически всегда был зеленым. 
G12 – красным (ну или ярко оранжевым) 
G13 – фиолетовым 
Хотя многие производители сейчас не идут по пути компании Фольксваген и красят антифризы в цвета, какие им заблагорассудится, все потому что нет жесткой стандартизации. Так G11, может быть как и синим, так и красноватым. G12 – зеленым. А G13 не только фиолетовым, но еще и желтым. 
Цвета вводились, чтобы водитель мог легко и просто различить антифризы, но путаница между производителей сейчас, все больше запутывает простого обывателя. 

Чем отличается тосол от антифриза ?

Для того, чтобы знать, чем отличается тосол от антифриза, нужно разбираться в их определениях. Разница состоит в их терминологии. 
Антифриз — жидкость для охлаждения, которая циркулирует в системе автомобильного охлаждения, жидкость не замерзает при низкой температуре. Как правило, имеет маркировку с указанием температуры замерзания: ОЖ-40, ОЖ-65. 
Тосол — марка антифриза, который был разработан в 1971 году для автомобилей ВАЗ. Тосол заменил антифриз итальянского производства “ПАРАФЛЮ”. В настоящее время тосол выпускается множеством компаний, который выпускают антифриз. 
В этом и состоит основная разница: в принципе, антифриз и тосол — суть одного и того же, только антифриз — это общее название всех марок. Тосол наделен своими специфическими качествами которые могут отсутствовать у этиленгликоля или же ОЖ-45: цвет, запах, вязкость и пр. В отличие можно занести и тот факт, что разница по температуре нагрева разная: тосол — 97°С, антифриз — 107°С. 

Правила смешивания антифризов 

Смешивание одноцветных охладителей 
Большинство владельцев авто убеждены, что правильно смешивать антифризы только одноцветные. Однако данный факт является заблуждением. Люди верят, что характеристика цвета содержит всю информацию о составе и компонентах консистенции. Действительно некоторые марки антифризов соответствуют данным представлением. Но, это не является общепринятой нормой для всех производителей охладителей. 
Смешивание разноцветных смесей 
Лучше всего ориентироваться не на цвет охладителя, а на состав. Не обязательно красный антифриз доливать исключительно в идентичный ему оттенок. Если одна из смесей будет отличаться по качеству, то после смешивания исчезнет множество положительных качеств вещества. Таким образом, подойти друг другу могут совершенно разные по тону смеси. Например, к красному очень часто добавляют зеленый антифриз. Конечно, только в случае, если их состав и качество совпадает. 
Антифриз и вода 
Иногда происходит так, что посредине пути охлаждающая жидкость заканчивается. Что же делать в такой ситуации? Если у вас есть с собой антифриз, то можете долить. Но, когда у вас нет ничего, то на помощь придет обычная дистиллированная вода. Правда, существует один основной недостаток – данное действие приведет к снижению эксплуатационного срока охладителя, в среднем на год. Универсальным по совместимости считается класс G-12+. 
Идентичные компоненты 
На сегодняшний день существует широкий ассортимент охладителей. Все они обладают своими универсальными преимуществами и недостатками. Большое количество моделей содержат одинаковые составляющие, не смотря на их цвет. Таким образом, синий и красный тип смеси может совсем не отличаться по содержанию. К стандартным компонентам Тосол относятся такие элементы: 
• вода дистиллированного типа; 
• этиленгликольное вещество; 
• присадки. На их долю отводят примерно 20 %. 
Из вышеуказанной информации, можно сказать, что все охладители примерно на 80 % идентичны, и только одна пятая часть наделяет их отличительными характеристиками. 

Отличительные характеристики 

Универсальные качества проявляются, благодаря присадкам. Именно, добавив их в консистенцию, получают необходимое содержание вещества. Таблица совместимости антифризов учитывает данные компоненты в их способности соединяться между собой. Присадки выполняют функции нейтрализаторов реакций воды и этиленгликоля. Если их не будет, то смесь сможет разрушить любой металл. 

Срок службы охлаждающей жидкости (ОЖ) 

Во время эксплуатации технические параметры антифриза меняются: 
• снижается количество ингибиторов и их концентрация; 
• возникает уменьшение теплопередачи; 
• существенно возрастает склонность к образованию пены; 
• металлы, которые не имеют защиты от коррозии, начинают коррозировать в среде антифриза. 
Пробег автомобиля и качество исполнения так же во многом определяют срок службы. Изменение свойств антифриза происходит намного быстрее, когда в картер с жидкостью начинает сочиться воздух или картерные газы. Для того, чтобы этого избежать, нужно чаще осматривать патрубки и возможные места протечек. 
Как правило, антифриз меняется по прошествии определенного количества моточасов, которое предписывается заводом изготовителем. Но периодически возникает ситуация, при которой жидкость начинает «стареть» раньше положенного срока. При этом наблюдается следующее: 
• ближе к горловине бачка антифриз становится желеобразным, в самой жидкости образуется помутнение и взвесь, электровентилятор обдува радиатора начинает срабатывать гораздо чаще. При появлении данных «знаков» антифриз нужно менять при первом удобном случае; 
• антифриз приобретает красно-бурый цвет. Это означает начало коррозии. Такая жидкость меняется сразу. Как заменить антифриз? Слить старый, промыть бак каустической солью или раствором лимонной кислоты, а после водой, налить антифриз по мерки. Необходимо производить работу в респираторе, так как этиленгликолевая смесь вредна для дыхательных путей. Замена тосола на антифриз осуществляется только после промывки всей системы кислотой. Эти мероприятия — типовой ответ на вопрос: как поменять антифриз и куда заливать тосол. 

Так что же будет при смешивании разных цветов? 

• Положа руку на живот, ничего не произойдет, если смешать составы различных производителей, хотя есть и определенные условия. Ситуации бывают разные, в том числе и форс-мажорные, поэтому изначально читайте состав. Если зеленый G11 мешать с зеленым, но иного изготовителя при максимально схожих параметрах, двигатель не пострадает. К прочим стандартам это тоже относится. Можно смешивать между собой только одинаковые по цвету и присадкам продукты охладителей. 
• Теперь про «светофор». Как было указано выше, тот же G11/12/13 может иметь широкую палитру оттенков. Антифриз разных цветов при идентичной формуле будет отлично взаимодействовать друг с другом. Основная головная боль автомобилистов – G13 в фиолетовом и желтом исполнении. Многие боятся, что они совершенно разные, хотя это в корне неверно. Начнем с того, что этот антифриз универсален по своей сути и обладает двойной порцией присадок, которые уживаются между собой без особых последствий. Вы лишь получите новый оттенок, не более. 

Выводы:

Путаница в цветах антифризов и тосола любого автомобилиста выводит из себя. За те 2 года, пока действует охладитель и водитель не заморачивается о его замене, неунывающие производители выдумывают новые стандарты и вариации своих продуктов, что играет на руку только маркетологам, но никак не потребителю. Впрок ОЖ тоже не запасешься ввиду ограниченного срока хранения. Старайтесь выбрать одного производителя, найти толкового продавца, который подробно разъяснит, в чем разница между составами. Да и сами научитесь читать набор ингредиентов, чтобы значительно сэкономить на сервисе в дальнейшем. Помочь Вам с выбором антифриза могут наши продавцы в сети магазинов Pro-Avto. А если вы определились с выбором, заказать необходимую для Вас охлаждающую жидкость вы можете у нас на сайте.

Путаница с охлаждающей жидкостью: непросто быть зеленым … или желтым, или оранжевым, или …

Поднимите капот нового автомобиля Ford, и вы, вероятно, увидите желтую охлаждающую жидкость в кувшине для перелива и интересную этикетку на ней. На графическом языке написано: «Не используйте оранжевую охлаждающую жидкость; желтая охлаждающая жидкость — это нормально».

Звучит довольно просто, правда? Это не так. Поднимите капот другого продукта Ford (в данном случае Taurus с толкателем V6), и вы увидите ту же этикетку, но кувшин содержит оранжевую охлаждающую жидкость.Подождите минуту. Что-то явно не так. Он предупреждает: «Не используйте оранжевый», но заводская охлаждающая жидкость имеет оранжевый цвет.

Поднимите капот автомобиля Chrysler, и вы увидите оранжевую охлаждающую жидкость в кувшине и предупреждение «Только специальная охлаждающая жидкость для двигателя» на крышке. Разве DexCool не особая охлаждающая жидкость, и разве она не оранжевая? Да на оба вопроса, но Chrysler Group говорит, что не используйте DexCool в своих продуктах. Это, мягко говоря, сбивает с толку.

Основные ответы на вопрос, какую охлаждающую жидкость, где и когда использовать, довольно просты, но, пройдя мимо этого, вы попадаете на довольно сложную территорию.И вы должны знать, с какой охлаждающей жидкостью имеете дело, чтобы не причинить вреда.

Longtime Motor знают, что цвет красителя охлаждающей жидкости действительно не имеет значения. Краска должна помочь вам обнаружить утечку, но не более того. Но с этими, казалось бы, противоречивыми предупредительными надписями, вам действительно нужно базовое понимание того, что происходит с составами и красителями охлаждающей жидкости.

Вы можете помнить, что около 93% большей части охлаждающей жидкости составляет этиленгликоль, еще несколько процентных точек — это вода и / или растворитель для удержания ингибиторов ржавчины / коррозии в растворе, а остальные — эти ингибиторы.Ингибиторы имеют огромное значение, и именно они являются тем, о чем идут все споры.

Разве мы не говорили о всех этих охлаждающих жидкостях в прошлом году? Вы держите пари, и мы, вероятно, будем говорить о них еще долгие годы. Однако с прошлого года Honda и Toyota активно перешли на охлаждающие жидкости на основе органических кислот (OAT) с увеличенным сроком службы. Да, DexCools также являются OAT, но эти японские формулы не являются DexCool, и две автомобильные компании указали, что они абсолютно, определенно не хотят, чтобы охлаждающие жидкости типа DexCool использовались в своих автомобилях.

Тем не менее, вы должны выбрать что-то для установки и доливки, и мы узнали, что системы не обязательно допускают некоторые смеси различных охлаждающих жидкостей. Бывают обстоятельства, при которых неблагоприятная смесь может вызвать усиление коррозии.

Развивая эти проблемы, в этом году мы увидели больше случаев, способствующих путанице с охлаждающей жидкостью. В наши дни слишком легко ошибиться.

Вы должны знать немного химии о различных формулах.Вы должны знать в общих чертах, чем отличаются разные охлаждающие жидкости — как обычные, так и с увеличенным сроком службы — и что это значит, когда вам нужно выбрать одну. Да, в том числе и о цветах красителей.

Что в DexCool?

Вы должны знать, что термин «оранжевая охлаждающая жидкость» стал обозначать бренд, одобренный DexCool, но это не значит, что это действительно так. Если вы сделаете это предположение, то ошибетесь. Это то, к чему могут быть истолкованы предупреждающие надписи Ford, так что эта этикетка не служит для разъяснения вещей (конечно, не тогда, когда система Ford содержит совсем другую охлаждающую жидкость, отличную от DexCool, а окрашенную в оранжевый цвет).Исключением был снятый с производства Mercury Cougar; он действительно содержал оранжевую охлаждающую жидкость, похожую на DexCool.

Обозначение «DexCool» означает, что охлаждающая жидкость прошла эксплуатационные испытания General Motors. Хотя DexCool не является специальной формулой, все три марки, имеющие маркировку (Texaco Havoline, Prestone Extended Life и Zerex Extended Life), в чем-то похожи. В частности, это охлаждающие жидкости на основе ОАТ, но сходство выходит за рамки этого базового описания.

Все охлаждающие жидкости, одобренные DexCool, на сегодняшний день используют два ингибитора ржавчины / коррозии на основе органических кислот, один из которых называется себацинат, а другой — 2-EHA (что означает 2-этилгексановая кислота).Эти органические кислоты очень стабильны и служат долго, хотя для того, чтобы они стали полностью эффективными в защите каналов охлаждающей жидкости, им требуются тысячи миль.

GM рекомендует заменять DexCool каждые пять лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Поскольку большинство людей проезжают от 15 000 до 20 000 миль в год, это означает пятилетний интервал замены. Как уже отмечалось, тысячи миль, необходимые для защиты металла, являются важным компромиссом для увеличения срока службы. Хотя, как и обычные охлаждающие жидкости, ОАТ также содержат другие ингибиторы для целевой защиты.

Ингибитор 2-EHA хорошо работает в жесткой воде и более эффективен, чем себацинат при более низких уровнях pH (когда охлаждающая жидкость движется от щелочной стороны к кислой), особенно для чугуна. Что ж, у GM есть ряд чугунных двигателей. При низком уровне охлаждающей жидкости в каналах охлаждающей жидкости открытый чугун ржавеет. Очевидно, эта ржавчина позже смывается проточной охлаждающей жидкостью и оседает в теплообменниках. В конечном итоге это вызывает проблемы с порошком ржавчины, которые так широко наблюдались (см. Выпуск Motor за август 2002 г. на сайте www.motor.com). Почему в этих двигателях падает уровень охлаждающей жидкости? Первоначальный дизайн крышки радиатора был обвинен в некоторых из проблем, но, вероятно, есть ряд причин, в том числе пренебрежение владельцем и нормальная утечка. Однако проблема порошка ржавчины не является проблемой, которая наблюдалась с ранее использовавшейся традиционной американской охлаждающей жидкостью.

Ингибитор 2-EHA создает еще одну проблему: это пластификатор (размягчает пластик), поэтому его обвиняют в утечке через прокладку прохода охлаждающей жидкости. Размягчение (и возникающее в результате искажение) было сообщено компанией Ford, которая столкнулась с проблемами утечки через прокладки, когда испытывала формулу типа DexCool на своих двигателях V8.Ford также обнаружил аналогичные проблемы с другими материалами прокладок. Это убило идею охлаждающей жидкости OAT для Ford, который использовал охлаждающую жидкость, подобную DexCool, в Cougar V6 1999 года.

Может ли этот ингибитор быть причиной утечки через прокладку охлаждающей жидкости впускного коллектора на двигателях GM 60½ V6? Или есть какие-то другие проблемы с обслуживанием? (В конце концов, GM не единственный, у кого проблемы с утечкой через прокладки охлаждающей жидкости.) Эксперты все еще работают над этим.

Что предшествовало OAT

До появления ОАТ с увеличенным сроком службы в основном использовались два основных ингибитора охлаждающей жидкости для защиты алюминия — силикаты и фосфаты, а в обычных американских охлаждающих жидкостях использовались формулы, содержащие их оба.Силикаты связаны с песком, и возникли вопросы относительно их влияния на уплотнения водяных насосов. Некоторые старые тесты, казалось, предполагали, что они вредны, но не было никаких достоверных доказательств, подтверждающих эту позицию в отношении последних моделей с охлаждающими жидкостями известных брендов. Фактически, сегодняшние карбидные уплотнения настолько долговечны, насколько это возможно, а силикаты, которые остаются в растворе, похоже, нигде не создают проблем. В реальных оценках нет никаких доказательств каких-либо проблем, поскольку силикатные ингибиторы успешно используются в течение многих десятилетий во всех марках автомобилей.Поверхность проблемы износа уплотнения объясняется наличием песка в сердцевине из-за неправильной очистки блоков двигателя.

Силикаты защищают очень быстро, поэтому при механическом повреждении силикатной защиты она очень быстро восстанавливается. Например, водяной насос может пострадать от кавитационной эрозии / коррозии (проблема высокой температуры охлаждающей жидкости / окружающей среды, особенно при определенных конструкциях систем охлаждения). Это означает, что при прохождении охлаждающей жидкости через насос образуются пузырьки, которые затем схлопываются со взрывной силой, оставляя пятна на внутренних частях насоса.Эта рябь — это эрозия, незащищенный металл. Если ингибиторы действуют быстро, разрушение прекращается после незначительной коррозии. Если они работают медленно (как с ингибиторами органических кислот), рябые участки разъедают дольше.

В американских традиционных зеленых охлаждающих жидкостях используются как силикаты, так и фосфаты. Фосфаты также быстро защищают алюминий, но вызывают опасения в жесткой воде. Охлаждающие жидкости OAT не содержат силикатов и фосфатов.

Европейские охлаждающие жидкости также не содержат фосфатов, но содержат силикаты (в несколько меньшей дозе, чем обычные американские охлаждающие жидкости) плюс другие ингибиторы.Они использовались в течение долгого времени, и, хотя они являются обычными формулами, сегодня существуют улучшенные версии, как описано в разделе «Другие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы».

Японские обычные охлаждающие жидкости не содержат силикатов, но содержат фосфаты для быстродействующей защиты, а также другие ингибиторы. Обширные японские испытания показали, что фосфаты являются хорошим ингибитором коррозии алюминия и особенно эффективны для защиты водяных насосов от коррозии после кавитационной эрозии / коррозии.

Вопросы о 2-EHA были подняты не только компанией Ford (и, как сообщается, DaimlerChrysler), но и в кругах разработчиков охлаждающих жидкостей в Японии. Когда Honda представила свою охлаждающую жидкость с длительным сроком службы, она специально исключила 2-EHA, и мы можем сказать вам, что в Honda недовольны DexCool в новом Saturn VUE с поставляемым Honda 3,5-литровым двигателем V6. Система заполняется DexCool, потому что это то, что предусмотрено для всего остального. Установить отдельную систему заправки охлаждающей жидкостью для двигателя Honda будет непросто.

Мы не можем сказать вам, как этот спор будет разворачиваться, но вы должны сделать выбор, когда пришло время что-то менять. Двигатель уже был защищен с помощью DexCool (если не планируется изменение сборочной линии), и его разумно установить, когда вы обслуживаете этот двигатель. Однако, чтобы продлить срок службы прокладки и защитить рабочее колесо и камеру водяного насоса, было бы неплохо промыть систему и перейти на охлаждающую жидкость с фосфатами и / или силикатами (обычные американские или G-05) на этом этапе.

Прочие охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы

Ford и Chrysler Group используют G-05, формулу с низким содержанием силикатов и бесфосфатов, давно разработанную Mercedes, даже для дизелей легковых автомобилей. Однажды компания Texaco создала аналогичную формулу для Saturn с зеленым красителем и межсервисным интервалом 3/36. Сегодня в версиях Ford и вторичного рынка есть желтый краситель — или, по крайней мере, он должен. А формула Chrysler Group была окрашена в оранжевый цвет. Теперь, когда мы увидели продукты Ford с оранжевым цветом, возможно, что некоторые из вещей, предназначенных для Chrysler, также отправляются Ford.Или, возможно, это охлаждающая жидкость типа DexCool, используемая в старом Cougar, хотя это сомнительно. Это сбивает с толку, особенно когда вы видите этикетку «Не использовать оранжевый» на кувшине с охлаждающей жидкостью, а в кувшине находится оранжевая охлаждающая жидкость.

Что такое G-05? Это называется HOAT (от технологии гибридных органических кислот), которая сегодня служит в течение продолжительных интервалов, обычно 5 лет / 100 000 миль. Как и обычные охлаждающие жидкости Euro, эта формула с низким содержанием силикатов и без фосфатов разработана для прохождения европейских испытаний на жесткую воду. Ссылка на OAT в HOAT относится к ингибитору органических кислот, называемому бензоатом, который на самом деле много лет использовался почти во всех обычных охлаждающих жидкостях в США, Японии и Европе, за исключением того, что мы теперь называем OAT.

Honda и Toyota используют новую охлаждающую жидкость OAT с увеличенным сроком службы, содержащую себацинат в качестве единственной органической кислоты, без 2-EHA. Себацат не так эффективен в борьбе с коррозией при более низких уровнях pH, но, поскольку это скорее проблема чугуна, японцев это, по-видимому, не волновало. И Honda, и Toyota продолжают избегать силикатов, но добавляют дозу фосфатов, чтобы обеспечить быстродействующую защиту алюминия, особенно для повторного покрытия водяного насоса после кавитационной эрозии / коррозии.

Что использовать

Раньше мы говорили, что поддержание уровня охлаждающей жидкости важнее, чем ее тип.Но появились новые доказательства того, что мы были слишком бесцеремонны в этом отношении. Конечно, для небольших пополнений или в чрезвычайной ситуации не имеет значения — используйте то, что у вас есть. Однако возможны проблемы с экстремальными смесями. Пример, приведенный одним химиком охлаждающей жидкости: несколько разбавленная смесь, возможно, от 50% до 60% воды, а остаток (от долива) представляет собой комбинацию 50-50 OAT и обычной американской охлаждающей жидкости или G-05. Оставшийся ингибитор (борат) может разрушить алюминий, если силикаты истощены.Это становится более серьезной проблемой, когда деталь заменяется, и эта новая деталь не имеет защиты от кавитационной эрозии / коррозии.

Добавьте DexCool в автомобили GM и VW / Audi, а также автомобили Chrysler L / H ’98 или Mercury Cougar ’99 года, если вы получаете охлаждающую жидкость с оригинальной охлаждающей жидкостью или DexCool. Долейте все остальное своей второй охлаждающей жидкостью-G-05 или обычной американкой.

Запасные части

Оригинальные охлаждающие жидкости одобрены для использования с заводскими запасными частями. Одной из проблем, которые могут возникнуть, является использование запасного радиатора или сердечника нагревателя, сделанного из медно-латуни со свинцовым припоем.В предыдущих статьях мы указывали, что современные пакеты с ингибиторами охлаждающей жидкости содержат небольшое количество медно-латунной защиты, но могут обеспечить небольшую защиту, если радиатор изготовлен из припоя с высоким содержанием свинца. Результаты стандартных отраслевых испытаний новой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы теперь показывают существенную потерю веса (коррозию) как в смеси 50-50, так и в смеси охлаждающей жидкости 33% (коррозия припоя намного больше в этом более разбавленном растворе).

Если вам необходимо заменить радиатор или сердцевину обогревателя, используйте алюминий.Или, если это старый автомобиль, и владелец хочет радиатор с наименьшей стоимостью, вы можете приобрести спаянный медно-латунный блок. Обычная американская охлаждающая жидкость должна обеспечивать лучшую защиту от коррозии припоя, которая может привести к сужению радиаторных трубок и утечкам. Но никакая охлаждающая жидкость не обеспечивает идеальной защиты.

Если вы заменяете алюминиевые детали двигателя, такие как водяной насос или даже новую головку блока цилиндров, помните, что каналы охлаждающей жидкости этой детали не защищены. В таких случаях следует произвести полную замену охлаждающей жидкости.

Полный выбор обслуживания охлаждающей жидкости

Скорее всего, вы станете стандартизировать две охлаждающие жидкости для большинства ситуаций. Один будет формулой DexCool; другой может быть G-05 с увеличенным сроком службы или обычный американский (зеленый или золотой). Лучше всего использовать все три охлаждающей жидкости. Что касается того, что и когда использовать, вот рекомендуемые или предлагаемые стратегии:

автомобилей GM и VW / Audi. Для этих целей используйте DexCool, потому что это соответствует заводским рекомендациям по составу охлаждающей жидкости.Конечно, к тому времени, как вы его получите, и вам придется принять решение, на автомобиль, вероятно, не будет гарантия. Но рекомендация оригинального оборудования — это безопасный путь, и поскольку вы можете легко получить DexCool, это не проблема.

автомобилей Ford и Chrysler. Здесь снова нетрудно. Обе компании выявили проблемы с DexCool, поэтому используйте что-нибудь другое. G-05 доступен на вторичном рынке, так что это ваш выбор для продления срока службы автомобилей этих производителей. Однако, если ваша вторая охлаждающая жидкость — обычная американская, ничего страшного.Рекомендуемый интервал обслуживания короче, но если уровень охлаждающей жидкости сохраняется и автомобилист не является водителем с большим пробегом, он может прослужить более двух лет. Фактически, Ford давно рекомендовал четырехлетние интервалы с использованием обычной американской охлаждающей жидкости.

японских машины. Это проблемная область, потому что охлаждающие жидкости японской спецификации никогда не продавались на вторичном рынке США, а история говорит о том, что обычные американские охлаждающие жидкости хорошо работают в этих автомобилях. Исследования Toyota показывают, что новая охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы содержит фосфаты для защиты водяного насоса, а DexCool не содержит фосфатов.Honda заявила, что не будет использовать охлаждающую жидкость с 2-EHA. Таким образом, оба автопроизводителя исключают DexCool. Лучшее решение с запасными охлаждающими жидкостями: произведите полную замену охлаждающей жидкости и замените японскую оригинальную охлаждающую жидкость (обычную или с увеличенным сроком службы) на обычную американскую или G-05.

Замена охлаждающей жидкости

Никогда прежде возможность полной замены охлаждающей жидкости не была так важна. Даже если вы меняете систему DexCool и добавляете новую DexCool, вы хотите, чтобы система была полностью, действительно заполнена.Низкий уровень охлаждающей жидкости — плохая новость, особенно для чугунных двигателей. Даже если двигатель алюминиевый, низкий уровень охлаждающей жидкости может означать опасные для двигателя температуры и, несомненно, привести к ухудшению работы нагревателя зимой. С сегодняшними меньшими объемами охлаждающей жидкости, система не должна быть слишком низкой, чтобы проблемы могли всплыть на поверхность.

Если вы меняете тип охлаждающей жидкости, например, с любой японской охлаждающей жидкости на американскую зеленую или G-05, вы должны удалить не менее 90% старого материала. Единственный способ сделать это и обеспечить полную систему, когда вы закончите, — это использовать оборудование для замены охлаждающей жидкости.

Полная замена охлаждающей жидкости может быть произведена вручную, если у вас есть много времени и бесконечное терпение, а также готовность потерять деньги на работе. Помимо уже имеющихся на рынке теплообменников охлаждающей жидкости, мы видели новые, предназначенные для работы с двумя или более охлаждающими жидкостями. Они являются признанием множества используемых в настоящее время охлаждающих жидкостей.

Какой бы ни была охлаждающая жидкость, помните, что другая половина смеси — это вода. В регионах с жесткой водой всегда используйте деминерализованную воду. Некоторые формулы охлаждающей жидкости более терпимы к жесткой воде, чем другие, но это не значит, что она полезна для них.

Скачать PDF

Имеет ли значение цвет охлаждающей жидкости?

Даже помимо масла, значительная часть обслуживания автомобиля связана с уходом за жидкостями. И хотя в электромобилях нет моторного масла, им все же нужна охлаждающая жидкость. Тем не менее, точно так же, как легко быть ошеломленным сортами масла, бывает сложно понять, какую охлаждающую жидкость выбрать. Особенно, когда он доступен в таком разнообразии цветов и стандартов. Но этого не должно быть.

Хотя «охлаждающая жидкость» и «антифриз» часто используются как взаимозаменяемые, это не совсем одно и то же, поясняет K-Seal .

Антифриз представляет собой смесь различных химикатов, главным ингредиентом которых является этиленгликоль, сообщает NAPA . Между тем, термин «охлаждающая жидкость» может относиться к простой воде, прямому антифризу или их смеси. NAPA объясняет, что в магазинах обычно продается смесь этих двух продуктов в соотношении 50/50, сочетающая в себе превосходные свойства теплопередачи воды с низкой температурой замерзания антифриза.И для достижения наилучших результатов вам понадобится смесь антифриза и воды не менее 70/30.

Обычно Valvoline сообщает, охлаждающая жидкость идет зеленого цвета. Но есть и другие цвета: оранжевый, синий, фиолетовый, даже желтый и розовый. Однако они разных цветов не ради внешнего вида. Каждый производитель разрабатывает свои двигатели на основе определенного стандарта охлаждающей жидкости или антифриза с различными присадками.GM, например, использует антифриз Dex-Cool оранжевого цвета, в то время как предпочтительные охлаждающие жидкости VW обычно желтого или синего цвета, сообщает Hemmings .

СВЯЗАННЫЙ: Наиболее частые причины, по которым автомобильный обогреватель не работает

Эти разные типы антифризов в целом выполняют одни и те же функции. Они предотвращают замерзание и кипение воды, а также предотвращают коррозию и минеральные отложения в радиаторе. Кроме того, они могут продлить срок службы резиновых шлангов вашей системы охлаждения.Еще одна причина, по которой автомобили плохо себя чувствуют, если они простаивают или хранятся слишком долго.

Но, несмотря на одну и ту же общую цель, зеленая охлаждающая жидкость не обязательно заменяет оранжевую. Или смешайте.

Есть несколько противоречивых советов, когда дело доходит до смешивания цветов охлаждающей жидкости. Например, Valvoline заявляет, что нельзя смешивать их на одной странице, но утверждает, что это нормально на другой. И, как показано на видео выше, некоторые поставщики антифризов заявляют, что смешивание их продуктов с другими не вызывает никаких проблем.

В конечном счете, ItStillRuns объясняет, что дело не в цвете, а в самой охлаждающей жидкости. Проблема со смешиванием зеленого антифриза и оранжевого Dex-Cool заключается в том, что они имеют разный химический состав, объясняет Autoblog . Первый объединяет этиленгликоль с силикатами, фосфатами и неорганическими кислотами, поясняет Hemmings . Последний же содержит пропиленгликоль и органические кислоты. Когда они смешиваются, они образуют гель, который склеивает вашу систему охлаждения, вызывая перегрев двигателя и дорогостоящие повреждения.

Но оранжево-зеленый — единственная комбинация охлаждающей жидкости, от которой нужно держаться подальше, сообщает CarBibles . Многие автопроизводители сегодня используют антифриз на основе гибридных неорганических и органических кислот, в которых сочетаются свойства обоих химикатов. Но лучшая охлаждающая жидкость — та, которую производитель указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Хотя некоторые производители не включают охлаждающую жидкость в свои графики технического обслуживания, Cars.com , это ни в коем случае не пожизненная жидкость. Даже Tesla рекомендует менять охлаждающую жидкость в Model 3 каждые 4 года или 50 000 миль, сообщает Roadshow . Единственные автомобили, которые не нуждаются в замене охлаждающей жидкости, — это те, которые вообще не нужны, например, мотоциклы Януса и BMW с воздушным охлаждением.

СВЯЗАННЫЕ С: Потребительские отчеты: Прокладки выдувной головки этих транспортных средств

Со временем портится, становится более кислым и теряет свои защитные свойства.Dex-Cool был предметом нескольких коллективных исков, потому что он вызвал ржавчину и ухудшение качества прокладки. И охлаждающая жидкость не просто охлаждает двигатель; Вот почему ваш обогреватель тоже работает, — объясняет Хейнс .

К счастью, есть несколько способов узнать, подлежит ли замене охлаждающая жидкость, сообщает MotorWeek . Один из них — визуальная проверка. Hagerty сообщает, что если он выглядит молочно-мутным или в нем плавают твердые частицы, промойте систему. Вы также можете использовать ареометр для проверки защиты жидкости от замерзания.

Но лучший способ — измерить кислотность с помощью лакмусовой бумаги или вольтметра, сообщает Family Handyman . Если показания измерителя выше 0,4 В или pH ниже определенного значения, пришло время для новой жидкости.

СВЯЗАННО: кондиционер вашего автомобиля может подлежать пополнению

Заменить охлаждающую жидкость довольно просто, сообщает Advanced Auto Parts .Сначала откройте крышки радиатора и бачка охлаждающей жидкости. Затем найдите слив радиатора (он же «кран для петель») и дайте жидкости стечь. Если вы планируете промывать радиатор, добавьте средство для промывки, закройте все крышки и дайте двигателю поработать на высокой температуре, пока он не достигнет рабочей температуры.

Дайте ему остыть, слейте промывочный состав, замените его водой и снова выполните те же действия. Слейте воду и замените ее рекомендованной охлаждающей жидкостью.Должны быть удалены пузырьки воздуха, чтобы двигатель не перегревался. Итак, запустите двигатель с новой охлаждающей жидкостью, не снимая крышку радиатора, чтобы дать им вытечь. После этого долейте жидкости до отметки «Полный» на резервуаре.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Можно ли смешивать разные типы автомобильных антифризов?

В автомобиле используются различные жизненно важные жидкости, необходимые для его эффективной работы.Один из них — охлаждающая жидкость двигателя. Охлаждающая жидкость двигателя содержит антифриз, предотвращающий его замерзание.

Бывают случаи, когда в автомобиле низкий уровень антифриза, а единственная доступная марка отличается от той, которую вы используете. В большинстве случаев автомобилисты не решаются смешивать два разных типа антифриза.

Автомобилисты не решаются смешивать два разных типа антифриза

В большинстве антифризов в качестве основной охлаждающей жидкости используется этиленгликоль.Вы можете видеть, что антифриз бывает разного цвета. Силикаты являются основной причиной желтого или зеленого цвета антифриза. Сегодня есть новые варианты, в которых используются органические кислоты, которые создают розовый или оранжевый цвет.

Сочетание двух разных типов антифриза снижает его коррозионные свойства. Промыть охлаждающую жидкость двигателя в системе охлаждения автомобиля несложно, а антифриз стоит недорого. Так что лучше заправить систему новым, чем комбинировать два разных типа антифриза.

Эта статья на сайте Philkotse.com поможет вам определить различные типы охлаждающих жидкостей и антифризов. Это также решит, если смешивание двух разных антифризов хорошо или плохо для автомобиля.

Антифриз добавлен в систему охлаждения для снижения точки замерзания охлаждающей жидкости. С помощью антифриза вода не затвердеет при низких температурах. Кроме того, он также предотвращает перегрев двигателя за счет повышения температуры кипения охлаждающей жидкости.Он защищает двигатель от коррозии и способствует передаче тепла.

Антифриз добавлен в систему охлаждения для снижения точки замерзания охлаждающей жидкости

Смешивать разные охлаждающие жидкости не так просто, как кажется. Цвет охлаждающей жидкости — не главный фактор, который вам следует учитывать. Что вам нужно учитывать, так это тип вашего двигателя и тип охлаждающей жидкости. Прочтите, чтобы узнать о другом виде охлаждающей жидкости, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости можно смешивать.

Как упоминалось выше, охлаждающие жидкости бывают нескольких цветов, но мы остановимся на двух наиболее распространенных цветах, с которыми вам следует ознакомиться.

Зеленая охлаждающая жидкость раньше была единственным доступным типом охлаждающей жидкости. Он производится по технологии неорганических добавок (IAT). Здесь к этиленгликолю добавляются фосфаты, но в некоторых также используется пропиленгликоль.

Зеленая охлаждающая жидкость раньше была единственным доступным типом охлаждающей жидкости

Оранжевые охлаждающие жидкости производятся с использованием органических кислот.Он производится для нужд современных автомобилей с использованием деталей из нейлона и алюминия.

Оранжевые охлаждающие жидкости производятся с использованием органических кислот

Если смешать две разные охлаждающие жидкости вместе, образуется мозговая субстанция, напоминающая желе. В этом случае охлаждающая жидкость не сможет выполнять свою работу по назначению. Вместо этого это приведет к перегреву двигателя. Повреждение может достигнуть прокладки, водяного насоса и радиатора. Если пренебречь этой проблемой, придется столкнуться с дорогостоящим ремонтом двигателя.

>>> Очень полезно: как проверить хороший уровень охлаждающей жидкости в двигателе.

Этот антифриз представляет собой летучую бесцветную жидкость, называемую простейшим спиртом. Он не подходит для использования в автомобиле, но его можно использовать в качестве омывателя ветрового стекла, поскольку он обладает свойствами растворителя при комнатной температуре.

Метанол — летучая бесцветная жидкость, которая называется простейшим спиртом

Это самый популярный антифриз.Этиленгликоль имеет высокую температуру кипения, что делает его лучшим вариантом для смеси антифризов.

Он способен окисляться с другими химическими соединениями, что является еще одним фактором, почему большинство производителей используют это средство. Он также ядовит, поэтому его нельзя принимать внутрь, несмотря на то, что он имеет сладкий вкус.

Этиленгликоль — самый популярный антифриз

Это соединение часто используется вместо этиленгликоля, поскольку оно менее ядовито.Это также причина, по которой он используется в качестве антифриза в различных расходных материалах, включая обработанные пищевые продукты и мороженое. Окисляется при контакте с воздухом. Он используется вместе с другими составами для предотвращения коррозии металлических деталей двигателя.

Как упоминалось ранее, антифриз предотвращает замерзание охлаждающей жидкости. Как только вы обнаружите утечку в радиаторе, антифриз теряет свою эффективность. Проверить температуру замерзания антифриза можно тремя способами — по удельному весу, рефрактометру, тест-полоскам.

Эффективность антифриза может поддерживаться неограниченно долго до тех пор, пока нет утечек. Если в вашем автомобиле начнет протекать радиатор, в нем израсходуются ингибиторы коррозии, и его необходимо будет постоянно заменять.

Мы рекомендуем промывать охлаждающую жидкость при посещении магазина для следующего обслуживания двигателя. Вам следует заменить его новым.

При покупке антифриза в первую очередь нужно проверить, не разбавлен ли он.Вы можете приготовить концентрат, смешав 50% охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды. Не рекомендуется использовать для разбавления водопроводную воду из-за ее минерального содержания.

Наиболее рекомендуется дистиллированная или деионизированная вода. Рекомендуемое время для замены антифриза — каждые два года. Но учтите, что это может отличаться в зависимости от инструкций производителя.

Не рекомендуется использовать для разбавления водопроводную воду из-за ее минерального содержания

Двигатель внутреннего сгорания сильно нагревается из-за воспламенения с соотношением воздух / топливо.Слишком сильный нагрев приведет к разрушению некоторых металлических частей двигателя. Охлаждающая жидкость и система трубок отвечают за охлаждение двигателя. Это также помогает отводить тепло от двигателя в радиатор, где он охлаждается.

>>> Вы можете беспокоиться: Дистиллированная вода или охлаждающая жидкость: Какой продукт лучше всего подходит для вашего радиатора?

Чаще всего смесь антифриза содержит ингибиторы коррозии, которые защищают металлические части двигателя, включая медь, латунь, алюминий, железо и припой.С годами вода используется в качестве охлаждающей жидкости.

Однако этого недостаточно. Это не рекомендуется главным образом потому, что он становится твердым при воздействии низких температур. Когда это произойдет, блок двигателя затвердеет и в конечном итоге будет поврежден.

Двигатель внутреннего сгорания вызывает сильный нагрев из-за воспламенения с соотношением воздух / топливо

Если вы считаете, что смешивать два разных типа антифриза можно, подумайте еще раз.Некоторые автомобилисты заметили присутствие жидкого геля каждый раз, когда они смешивают розовую и зеленую охлаждающую жидкость. В этих двух охлаждающих жидкостях используются особые ингибиторы коррозии, которые могут вступить в реакцию и вызвать повреждение охлаждающей системы автомобиля.

>>> Ознакомьтесь с другими полезными советами по обслуживанию автомобиля.

honda — Действительно ли охлаждающая жидкость Prestone «All Makes / All Models» * действительно * совместима со всеми моделями?

Большинство ответов здесь неверны … что бы вы ни делали со своей охлаждающей жидкостью, последнее, что вы можете сделать, это вызвать коррозию.Все формулы предотвращают коррозию.

Проблема в том, что при смешивании охлаждающих жидкостей их можно «доить» или «забивать». Это происходит потому, что химические вещества, которые они используют, могут мешать друг другу. Проблема ВСЕГДА вызвана DEX. Они добавили новые вещества, чтобы продлить срок службы (они начали продавать одну промывку охлаждающей жидкости каждые 100000 миль!), И эти проклятые стабилизаторы — это то, что забьет ваши линии охлаждающей жидкости, если вы смешаете их с посфатом и некоторыми другими видами.

Если вы забиваете свои трубопроводы, меньше всего вас беспокоит коррозия! вы растопите свой двигатель намного раньше!

Итак, единственная разумная вещь, которую можно сделать, поскольку большинство производителей даже не перечисляют состав своих охлаждающих жидкостей, — это придерживаться того же самого, что и там.И не делайте этого по цвету. Цвет ничего не значит. Есть несколько, которые не подыгрывают и одного цвета.

Например, я только что купил галлон autozone или prestone «идет со всем» (хотя они все еще пишут маленькими буквами на обратной стороне «не подходит ко всему, проверьте свое руководство»), который оранжевый, просто чтобы узнать в моей машине было что-то от Chrysler Golden. Я не помню имен и деталей, как это было 6 месяцев назад, но после небольшого исследования форумов bob is the oil guy, я обнаружил, что забил бы свою систему, если бы смешал их.

Суть в том, что если вы смешиваете, вы рискуете. шансы нынче малы. Очень маленький. но он все еще там.

Если вам нравится машина, запишите охлаждающую жидкость, которую вы используете (марка и химический состав), и используйте только этот тип. Если вы не знаете, что там, промойте, вставьте новый и ЗАПИШИТЕ то, что вы использовали. не верю в цвет. Кроме того, откажитесь от покупки всего, что не имеет списка «ингредиентов».

Теперь по производительности они абсолютно одинаковые.Итак, если вы промыли раньше, вы в безопасности! вы НИКОГДА не повредите свой автомобиль, если используете только одну марку, какой бы она ни была. независимо от того, что предлагает производитель. На самом деле, если вы не живете в холодном климате, вы можете использовать только дистиллированную воду, и хватит! (вам просто нужно доливать масло каждый час, так как большая его часть закипит и выйдет из клапана давления 🙂 так что не делайте этого … но вы все равно получите НУЛЬ ржавчины.

Что делать, если у вас низкий уровень и вам нужно его поднять?

, если это не больше галлона, и вы никогда этого не делали раньше, используйте дистиллированную воду.ВСЕГДА. только дистиллированная вода. Это самая безопасная ставка. ваша жидкость теперь 50/50 охлаждающая жидкость и вода. у вас все в порядке, если вы сохраните эту смесь от 30/50 до 70/50. так что добавить галлон или около того вполне нормально!

Можно ли смешивать цвета антифриза — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks

Имеет ли значение, смешиваете ли вы краски антифризы?

Я всегда вижу вопросы от пользователей форума, которые спрашивают: «Имеет ли значение, смешиваете ли вы цвета антифриза? Или Можно ли смешивать цвета антифриза?» Их вопрос всегда сопровождается: «На бутылке Prestone написано, что он совместим со всеми типами антифризов.«Ну, вроде как. Но вот где возникают проблемы при смешивании разных цветов антифриза или разных типов антифриза. Производители автомобилей выбирают химический состав антифриза на основе типов компонентов (фитинги, уплотнения, трубки) внутренних компонентов каждой конкретной системы охлаждения. Производители автомобилей используют больше пластиковых фитингов в двигателях последних моделей, а химический состав и присадки антифриза должны быть совместимы с различными пластиками и материалами уплотнений. Несмотря на то, что некоторые OEM-производители используют один и тот же тип химического вещества , , химическая концентрация и составы сильно различаются. Различные охлаждающие жидкости могут не защитить должным образом все типы двигателя, радиатора, сердечника нагревателя и других материалов системы охлаждения.

Вот что вам нужно знать о различных типах антифризов.

Антифриз выполняет несколько функций. Конечно, он должен предохранять охлаждающую жидкость от замерзания зимой. Но его другая основная задача — предотвратить коррозию всей системы охлаждения. Современные системы охлаждения содержат несколько разных металлов. Радиатор может быть выполнен из алюминия или меди.Линии охлаждения могут быть изготовлены из стали или алюминия. Сердцевина нагревателя обычно изготавливается из меди или алюминия. Водяной насос изготовлен из нескольких материалов: литье из магния, стальное рабочее колесо и стальные подшипники. Когда разнородные металлы соединяются электролитом, таким как антифриз или вода, возникает гальваническое действие. Электроны переходят от одного металла к другому, создавая тонкие пятна и точечные утечки. Антифризы содержат присадки, препятствующие электролизу, для предотвращения гальванического воздействия. Но есть несколько способов добиться такой защиты от коррозии.

Технология неорганических добавок (IAT)

Это обычный зеленый антифриз, в котором используются силикатные или фосфатные ингибиторы. Силикатно-фосфатная пластина — это отложение материала на всех компонентах системы охлаждения, образующее защитный слой. Этот процесс называется «пассивированием», и покрытие предотвращает электролиз. Силикатное и фосфатное покрытие внутренних частей быстро, поэтому ваша система будет защищена вскоре после промывки охлаждающей жидкостью.

Технология органических кислот (OAT)

В этих охлаждающих жидкостях используется органическая кислота для устранения электролиза.Большинство из них не содержат фосфатов, боратов и силикатов. Технологии на основе органических кислот вступают в химическую реакцию с металлическими поверхностями, предотвращая электролиз. Этот процесс занимает гораздо больше времени, чем IAT. Если ваш автомобиль использовал IAT, а вы промываете и заливаете OAT, для защиты от коррозии потребуется несколько тысяч миль.

Технология гибридной органической кислоты (HOAT)

В этих охлаждающих жидкостях используется комбинация силиката и органической кислоты

Технология гибридной фосфатной органической кислоты (PHOAT)

В этих охлаждающих жидкостях используется комбинация фосфата и органической кислоты

Охлаждающая жидкость антикоррозионные добавки для различных металлов

Фосфат для защиты от ЖЕЛЕЗА и контроля pH
Борат для защиты от ЖЕЛЕЗА и контроля pH
Силикат для защиты от коррозии алюминия
Нитрат для защиты чугуна и стали
Меркаптобензотиазол (MBT) и толитриазол (TT) лучше всего подходят для защиты меди и латуни Блок-полимеры
предназначены для пеногасителя и защиты от отложений и отложений
Калиевое мыло с двухосновной карбоновой кислотой для защиты железа, припоя и алюминия
Калиевое мыло с одноосновной карбоновой кислотой для защиты алюминия и железа (с себацинатом)
Нитрит для защиты чугуна и стали
Молибдат для защиты от коррозии железа Защита (с нитритом)
Толитриазол для защиты меди от коррозии
Модифицированный силикон для пеногасителя

Как насчет универсального антифриза или антифриза, совместимого со всеми типами?

Компания Gates, производитель шлангов, фитингов и водяных насосов для охлаждающей жидкости, издает несколько бюллетеней для технических специалистов, касающихся практики смешивания различных типов охлаждающих жидкостей.Вот предупреждение из бюллетеня Gates TT002-13 :

Предупреждение компании Gates о смешивании разных типов охлаждающей жидкости

«Ингибиторы коррозии и добавки из одной охлаждающей жидкости могут свести на нет действие ингибиторов в другой охлаждающей жидкости. Коррозия может охватить задолго до 5000 миль, и тогда автомобиль снова возвращается в магазин с протекающим водяным насосом и забитым радиатором и сердечником обогревателя.

Доливка системы — обычная практика во многих магазинах. Это может вызвать процесс коррозии, если не используется надлежащая охлаждающая жидкость.Большинство магазинов используют антифриз Universal, потому что на упаковке написано, что его можно смешивать с охлаждающей жидкостью любого цвета. Но взгляните на заднюю часть бутылки. Все они либо рекомендуют, либо требуют слива, промывки и заполнения для обеспечения ожидаемой защиты от коррозии ».

Смешивание различных типов антифризов может снизить их защиту от коррозии и фактически может вызвать проблемы с коррозией. Производители двигателей рекомендуют ограничивать количество смешиваемых охлаждающих жидкостей на 10%. Если вы добавляете более 10%, рекомендуется промыть систему и заменить антифриз — EET Corporation

Gates Bulletin TT002-13

Затем эти цитаты производителей из Aftermarket Business, июль 2006 г.

Выдержки из: Антидот антифриза

Предупреждение Ford о смешивании различных типов охлаждающих жидкостей

«Джон Конвилл, эксперт по охлаждающим жидкостям в Ford Motor Co., подчеркивает, что Ford не рекомендует использовать в своих автомобилях какие-либо специальные охлаждающие жидкости для вторичного рынка (если они не одобрены). «… Единственные охлаждающие жидкости для вторичного рынка, которые рекомендует Ford, — это охлаждающие жидкости для двигателей соответствующей марки Motorcraft». В связи с использованием неразрешенных охлаждающих жидкостей Ford обеспокоен «коррозией металлов и несовместимостью с некоторыми полимерными материалами, которые мы используем в наших автомобилях».

Chrysler предупреждает о смешивании различных типов охлаждающих жидкостей

Chrysler заявляет: «Смешивание охлаждающих жидкостей, отличных от указанных (т.е.е. не-HOAT) может привести к повреждению двигателя, на которое не распространяется гарантия на новый автомобиль, а также к снижению защиты от коррозии. Если в аварийной ситуации в систему охлаждения попадает охлаждающая жидкость, отличная от HOAT, ее следует как можно скорее заменить указанной охлаждающей жидкостью ». Антидот антифриза, Aftermarket Business, июль 2006 г.

Эд Итон, главный инженер Amalgatech, профессиональной лаборатории независимых испытаний автомобильных жидкостей и теплообмена, объясняет, что Ford и DaimlerChrysler используют Valvoline G-05®, гибрид европейского типа. формула.Большинство японских автопроизводителей тоже используют гибридную формулу, но она сильно отличается. А General Motors использует DEX-COOL®, состав на основе органических кислот (ОАТ).

Toyota предупреждает о смешивании разных типов охлаждающих жидкостей.

Toyota, которая также выпускает продукты с длительным и сверхдлительным сроком службы, не содержащие силикона, не поддерживает использование неоригинальных антифризов / охлаждающих жидкостей. Билл Квонг из компании Toyota Motor Sales, рассказывающий о продуктах, объясняет, что другие протестированные формулы не показали такой же эффективности.«Оценка конкурентоспособных составов была проведена путем моделирования и полевых испытаний, показав, что продукция (Toyota) превосходит продукцию (Toyota) в защите уплотнений водяного насоса, утечках и образовании отложений». Неизвестно, имеет ли он в виду конкурирующие OEM или вторичные формулы.

Ford заявил, что автопроизводитель не верит, что универсальная формула может работать должным образом на всех транспортных средствах, путем распространения документа вопросов и ответов среди своих дилерских сетей и других общественных каналов. В нем говорится: «Из-за сложности систем охлаждения ни одна охлаждающая жидкость не может работать на всех транспортных средствах», а «использование неутвержденных« универсальных »охлаждающих жидкостей для двигателя может привести к возможному повреждению или отказу двигателя.Проблемы, вызванные использованием неутвержденных «универсальных» охлаждающих жидкостей, могут возникнуть не сразу, а могут возникать в течение более длительных периодов времени из-за проблем совместимости присадок ». Конвилл говорит, что у них нет конкретных результатов испытаний таких охлаждающих жидкостей, потому что «на рынке запчастей в Северной Америке существует множество различных охлаждающих жидкостей, и у Ford нет ресурсов, чтобы проверить их все».

Некоторые производители послепродажной химии разделяют позицию производителей оригинального оборудования. Valvoline Co., подразделение Ashland Inc.и производитель антифризов Zerex® рекомендует следовать рекомендациям производителей комплектного оборудования. Дэвид Теркотт из Valvoline, технический директор подразделения компании по технологиям и разработке продуктов, считает, что в некоторых случаях повреждений «причина и следствие не всегда очевидны». «Помимо очевидного снижения производительности, большая часть физических повреждений, вызванных неправильным использованием охлаждающей жидкости, не заметна до тех пор, пока система охлаждения не будет демонтирована», — сказал Тюркотт на недавней презентации продукта.

Предупреждение GM о типах охлаждающих жидкостей

Потребители должны быть осторожны с тем, что они покупают, потому что это работа производителя химикатов — продавать охлаждающую жидкость, и они «расширяют свои возможности по продаже охлаждающей жидкости, заявляя, что охлаждающая жидкость совместима со всеми производителями автомобилей. Из формулы мы знаем, что некоторые из них не работают ». Представитель GM Локвуд

«Проблемы с коррозией, окислением и электролизом в системах охлаждения обычно возникают, когда охлаждающая жидкость теряет свои защитные присадки и / или становится электропроводной.Эти проблемы возникают с одобренными охлаждающими жидкостями для конкретных областей применения так же часто, как и с продуктами вторичного рынка ».

Какой антифриз использовать?

«Универсальные» охлаждающие жидкости на вторичном рынке продаются по цене около 10 долларов за галлон. Оригинальная охлаждающая жидкость OEM продается по цене около 23 долларов за галлон. Для большинства систем охлаждения требуется не более двух галлонов. Таким образом, использование антифриза OEM означает поездку к дилеру и дополнительные расходы в размере около 20 долларов. Замена сердечника нагревателя из-за преждевременной коррозии может стоить более 1500 долларов, а средняя замена радиатора стоит около 450 долларов.Замена водяного насоса может легко стоить 400 долларов.

Для меня это и ежу понятно. Но если у вас все еще есть сомнения, посчитайте.

© 2015 Рик Маскоплат

Является ли смешивание Dexcool и универсального антифриза хорошей идеей?

Что такое охлаждающая жидкость двигателя? Охлаждающая жидкость (иногда называемая жидким катализатором или радиаторной жидкостью) используется для управления температурой вашего двигателя и предотвращения его перегрева.Безопасно ли просто смешивать Dexcool и универсальный антифриз вместе?

Можно ли смешивать Dexcool с зеленым антифризом ? Конечно, это так, и это делается тогда, когда других вариантов мало или нет. Зеленая и оранжевая охлаждающие жидкости не смешиваются. В момент объединения они образуют гелеобразное вещество, которое останавливает поток охлаждающей жидкости, и, таким образом, двигатель перегревается. Это один из тех запросов, которые обычно задают позже, и, как правило, двигатель, скорее всего, был поврежден.

Существует несколько универсальных типов антифриза, которые гарантируют сходство с Dexcool, однако я предпочел бы умеренно ошибиться и указать, что должна принимать структура, а не делать ставки. Чтобы подготовиться к значительному автомобильному разочарованию, читайте дальше.

Что такое Dexcool?

В 1990-е годы GM представила охлаждающую жидкость для двигателей под названием Dexcool. Это должно быть последние 5 лет или 150 000 миль, но с этой охлаждающей жидкостью были проблемы. Каркасы охлаждения, в которых используется Dexcool, демонстрируют коррозию, когда уровень охлаждающей жидкости становится низким и кислород попадает в каркас.

Коррозионно разрушает прокладки головки и впускные прокладки. В каркасе образуется ржавчина, подавляющая поток охлаждающей жидкости, что вызывает перегрев.

Вообще говоря, использование этого сомнительного элемента связано с различными проблемами системы охлаждения, несмотря на то, что GM твердо верит в этот продукт. Против GM были поданы иски о коллективной деятельности по этому вопросу, и GM согласилась с некоторыми собственниками, начиная с 2008 года.

Совместима ли универсальная охлаждающая жидкость с Dexcool?

Старайтесь не смешивать Dex-Cool со стандартным жидким катализатором! Dex-Cool — это исключительно усовершенствованная охлаждающая жидкость GM, которая не смешивается с универсальным антифризом и использовалась в различных приложениях GM вплоть до 2004 модельного года.

Смесь обменных синтетических веществ приведет к аннулированию поддержки GM, нарушит вертикальность охлаждающей жидкости и, возможно, повредит систему охлаждающей жидкости вашего автомобиля GM. Dex-Cool имеет оранжевый цвет, поэтому его ни в коем случае нельзя спутать с обычной охлаждающей жидкостью зеленого цвета. Смешивание зеленой охлаждающей жидкости снизит адекватность Dex-Cool с 5 лет / 150 000 миль до всего 2 лет / 30 000 миль.

ПОДРОБНЕЕ : ЧТО ДЕЛАЕТ SEAFOAM? КАК ЕГО ИСПОЛЬЗОВАТЬ? ЧТО ЭТО ЛЕЧИТ?

Купите DexCool, чтобы завершить свой универсальный антифриз.Частные компании продают Dex-Cool, включая Shell и Prestone. Оцените, что охлаждающая жидкость соответствует спецификациям GM Dex-Cool GM6277M, которые должны быть отмечены на стороне бутылки.

Подходящую охлаждающую жидкость можно приобрести в магазине автозапчастей. Если ничего не помогает, попросите представителя магазина помочь вам с поиском подходящей охлаждающей жидкости.

Используйте теплообменник охлаждающей жидкости для замены охлаждающей жидкости Dex-Cool. GM предлагает замену охлаждающей жидкости в качестве правильной стратегии для замены старого антифриза Dex-Cool в вашем автомобиле универсальным антифризом.Большинство мастерских по ремонту автомобилей имеют возможность заняться этим администрированием за вас и удалить старую охлаждающую жидкость.

Могу ли я использовать универсальную охлаждающую жидкость вместо Dexcool?

Да. Но когда вы возьмете автомобиль в магазин, убедитесь, что универсальный антифриз полностью израсходован на случай, если вы добавили разные охлаждающие жидкости. Охлаждающие жидкости без DexCool заставят Dex-Cool загустеть и превратиться в грязь, что вызовет целый ряд проблем с двигателем.

GM предписывает, чтобы любой автомобиль, смешанный с Dexcool и зеленым антифризом, промывался более одного раза, чтобы гарантировать полное удаление загрязненной охлаждающей жидкости.

Универсальный антифриз синтетически реагирует и образует гель, а не жидкость. Универсальный антифриз перестает проходить через каркас, закупоривает пути охлаждающей жидкости и водяные покрытия, радиаторы и более теплые центры.

ПОДРОБНЕЕ: КАК РАБОТАЕТ СТАБИЛИЗАТОР МАСЛА LUCAS? ЭТО ПОДДЕЛКА?

Сифон воды перегревается и взрывается из-за отсутствия мази в охлаждающей жидкости. Прокладки головок лопаются, головки перекручиваются, и мотор получает значительные повреждения.

Если в моем автомобиле стоит Dexcool, можно ли безопасно смешивать Dexcool и универсальный антифриз? Да, временно.

GM рекомендует промывать Dexcool антифризом на пробеге 150 000 миль.

Основные советы по обслуживанию радиатора

Вот основная проблема в отношении обслуживания охлаждения. Независимо от того, используете ли вы Dexcool (апельсин) или этиленгликоль (зеленый), проверяйте уровень охлаждающей жидкости и состояние охлаждающей жидкости во время каждой замены масла или попросите доверенного механика сделать его нормальной частью осмотр.

Кроме того, доливайте радиатор через регулярные промежутки времени или через 25 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше (настоятельно рекомендуется ежегодно, если ваш автомобиль не прогреется). Эти действия позволят смягчить проблемы, связанные со смешиванием Dexcool и универсального антифриза.

Что произойдет, если не промыть охлаждающую жидкость?

Возможно повреждение двигателя, если не промыть радиатор достаточно быстро. Оттенок звуковой охлаждающей жидкости двигателя — зеленый (для этиленгликоля) или оранжевый (для Dexcool). Заштрихованные участки ржавчины показывают, что ингибитор ржавчины в охлаждающей жидкости отделился, и он больше не может контролировать образование ржавчины и окалины.Очистите и промойте радиатор смесью охлаждающей жидкости в соотношении 50/50 для поддержания нормальной работы.

Плавная штриховка показывает близость масла в каркасе. Это неприемлемо; это, как правило, означает, что прокладка головки блока цилиндров, расходомер или охладитель трансмиссионного масла проливают масло или трансмиссионную жидкость в охлаждающую жидкость двигателя. Это фатальная смесь, которая довольно быстро приведёт в действие мотор или трансмиссию.

Густая охлаждающая жидкость — признак хорошей охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость двигателя должна быть густой на ощупь и гладкой (как моторное масло).Если он кажется грубым, охлаждающая жидкость грязная и ее следует промыть и заменить новой смесью 50/50.

Если охлаждающая жидкость не ощущается, она потеряла свою вязкость (смазка и ржавчина, мешающие операторам, рассыпались), и каркас находится под угрозой образования ржавчины и окалины, так же как и износ сифона воды.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ : КАК ВЫПУСТИТЬ ВОЗДУХ ИЗ ШИНЫ

Проверьте запах антифриза

Замените антифриз на случай, если он пахнет расходом.Дополнительно поменять внутренний регулятор. Стало плохо с тех пор, как машина перегревается. Перегрев вредит биметаллической пружине, которая открывает и закрывает клапан внутреннего регулятора.

Прежде всего, , выясните, что привело к перегреву каркаса, и устраните его, чтобы сохранить стратегическое расстояние от значительного повреждения двигателя.

Так что, смешивание Dexcool и универсального антифриза вместе — хорошая идея?

В идеале нет, в крайнем случае да.

Но иногда людям приходится платить должное.В экстренных случаях у вас редко или никогда не бывает идеального решения. Комплект для экстренной помощи, установленный в вашем грузовике, — это всегда хорошая идея, и он стоит нескольких месяцев или лет хлопот за один единственный момент, когда это ваш единственный вариант.

Dex Cool — отличный вариант для вашего автомобиля. Если в вашем автомобиле уже используется Dex Cool, лучшим вариантом будет продолжать использовать только Dex Cool и не смешивать другие типы антифриза. Это регулярная часть профилактического обслуживания автомобиля, которая в конечном итоге сэкономит вам деньги, время и избавит от головной боли.

Спасибо за чтение и оставайтесь грязными

Можно ли смешивать розовый и зеленый цвета антифриза?

Охлаждающая жидкость или антифриз — жизненно важная жидкость, которая необходима вашему двигателю для правильной работы. Разбавленная дистиллированной водой, эта жидкость используется в системе охлаждения автомобиля. Он помогает с отводом тепла в жаркую погоду, чтобы уберечь двигатель от перегрева. Подобным образом он предотвращает замерзание жидкости в автомобиле в холодное время года. Ржавчина и отложения могут засорить систему охлаждения, но антифриз содержит ингибиторы ржавчины, чтобы предотвратить эту проблему. Можно ли смешивать розовый и зеленый антифриз для лучшего результата?

Многие автовладельцы думают, что смешивание антифриза двух разных цветов увеличивает их эффективность, в то время как другие избегают этой практики, полагая, что это разрушает их свойства. Что делать правильно?

Можно ли смешивать розовый и зеленый антифриз?

Цвет антифриза похож на пищевой краситель. Это не говорит о разнице в свойствах теплоносителя. Просто разные компании используют разные цвета, поэтому потребители знают, какой продукт они используют, просто взглянув на него.

Например, Honda продает синюю охлаждающую жидкость, Texaco и Shell выпускают зеленый вариант, а Prestone придерживается флуоресцентного желтого цвета. Если охлаждающая жидкость оранжевого цвета, она определенно произведена General Motors. Итак, цвет — это всего лишь идентификатор, и вы без проблем можете смешивать охлаждающую жидкость разных цветов.

Однако следует быть осторожным с типом охлаждающей жидкости. Цвета не указывают тип, и смешивание двух разных типов определенно снизит эффективность того или иного типа.

Что произойдет, если смешать разные типы охлаждающей жидкости?

В основном существует три типа охлаждающей жидкости. Их ингредиенты немного отличаются друг от друга, что влияет на их эффективность и продолжительность жизни.

Технология неорганической кислоты (IAT): Благодаря ярко-зеленому цвету, IAT был охлаждающей жидкостью для старых автомобилей до середины 90-х годов. Этот тип содержит силикаты и ингибиторы коррозии, известные как фосфаты. Ожидаемая продолжительность жизни 2 года.

Технология органических кислот (OAT): ОАТ, доступный в оранжевом и красном цветах, является охлаждающей жидкостью для новых моделей.Вместо фосфатов и силикатов в нем нейтрализованы органические кислоты и азолы в качестве ингибиторов коррозии. Срок службы этого типа — около 5 лет.

Технология гибридной органической кислоты (HOAT): Как следует из названия, этот тип охлаждающей жидкости представляет собой смесь традиционного типа и типа ОАТ. Он бывает оранжевого или желтого цвета и имеет срок службы до 5 лет.

Если вы смешаете один из этих типов охлаждающей жидкости с другим, это ослабит ингибиторы коррозии более сильного. Однако это не проблема, если вы смешаете небольшое количество традиционного антифриза с ОАТ.По данным Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE), сумма IAT может составлять до 15%.

Также, если подняться выше этого порога, нет необходимости спешить слить охлаждающую жидкость. Для проявления негативных эффектов может потребоваться год или больше.

Comments |0|