Сход развал ваз 2114 своими руками: Сход развал ваз 2114 своими руками видео – АвтоТоп — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Сход развал ваз 2114 своими руками: Сход развал ваз 2114 своими руками видео – АвтоТоп

7 августа, 2021 by admin

Содержание

Все о сход развале своими руками

Можно с большой уверенностью утверждать, что среди водителей со стажем и только получившими «водительские права», есть такие, которые слышат об этом первый раз. Для большей части владельцев автомобилей, которые сами не проводят обслуживание и ремонт своих «железных коней», знать об этом не нужно. Для тех, кто любит мастерить и смотрит за своим автомобилем самостоятельно, эта статья может оказаться полезной.

Что понимают под схождением и развалом передних колёс.

Когда развал и схождение колёс на автомобиле установлен правильно, соблюдены все рекомендации завода изготовителя транспортного средства, это обеспечит хорошую устойчивость при движении по любым дорогам. Износ резины будет происходить равномерно по всей площади колеса, управление становиться лёгким и надежным.

Под развалом понимают положение колеса по отношению к дороге. Нормальное положение считается таким, когда наклон верха колеса направлен наружу.

Эта величина определена заводом и имеет определённое значение для разных моделей автомобилей. Плохо для автомобиля и для колеса непосредственно, когда наклон его верхней части направлен внутрь. В таком случае о хорошей устойчивости и управляемости приходится забыть, а износ резины сильно ускоряется.

Под схождением понимают расстояние между передними и задними точками дисков передних колёс. Развал колёс измеряется в градусах, а схождение колёс кроме градусов, можно определить с помощью расстояния в миллиметрах.

Когда необходимо проводить проверку развала и схождения.

Различные источники рекомендуют проводить регулировку при пробеге примерно 12-15 тысяч километров, или один раз в год. Иногда бывают случаи, когда приходится выполнять такую операцию досрочно. Причиной этого в большинстве случаев бывает состояние наших дорог. Достаточно один раз «поймать» хорошую выбоину, чтобы потребовалось проводить проверку и регулировку развала и схождения передних колёс.

Если владелец планирует эксплуатировать без особых проблем свой автомобиль длительное время, то экономить на этой операции не стоит. После каждой замены шаровых опор, сайлентблоков, рулевых тяг, амортизаторов необходимо проводить проверку и регулировку развала и схождения колёс.

Выполнить эту операцию сегодня достаточно просто. Нужно просто заехать в сервис, который выполняет такую операцию, и специалисты быстро и качественно выполнят эту работу. Но бывают случаи, когда такую работу необходимо выполнить самостоятельно в условиях гаража.

Выполняем развал и схождение самостоятельно.

Не будем повторяться о важности этой операции. Процесс этот важный и отнестись к нему необходимо с полной серьёзностью. Для выполнения её необходим инструмент и приспособления:

Наличие смотровой ямы.
Отвес.
Мел или фломастер.
Набор ключей.
Раздвижная линейка со шкалой.

Проведение операции проверки и регулировки развала и схождения для автомобилей с приводом на передние колёса и «классики» имеют некоторые различия.

Для выполнения этой операции в домашних условиях необходимо обеспечить наличие ровной, горизонтальной площадки. Проверку и регулировку проводят в несколько этапов:

Автомобиль устанавливается на площадке таким образом, чтобы передние колёса стояли прямо. На внешней стороне покрышке наносят две метки, одна вверху, а другая снизу.
Прикладывают отвес к крылу таким образом, чтобы он был в плоскости с нанесёнными метками. Далее штангенциркулем или другим измерительным инструментом измеряют расстояние от шнура до диска колеса возле верхней и нижней метки. Если разница составляет около 3 миллиметров, это нормально.
Далее необходимо провернуть колёса, прокатив автомобиль вперёд, чтобы нанесённые метки расположились горизонтально.
Снова проводятся замеры от шнура до диска колеса в вертикальной плоскости.

Для получения более точных данных замеров, такую операцию необходимо произвести несколько раз.

Разница размеров межу верхней и нижней меткой для автомобилей с передним приводом должна быть не более 1 мм, а для «классики» — 3 мм. Если полученные результаты измерений не вписываются в эти нормы, проводят регулировку. У автомобилей с передним приводом нужный результат получают сдвигом стойки вперёд или назад, а у «классики» добавляют или убирают регулировочные шайбы нижнего рычага передней подвеске. Если «классика» в передней подвеске имеет стойку «Мак Ферсон», для регулировки тоже двигают стойку.

Схождение колёс проверяют с помощью раздвижной линейки. Для этого на внутренней части колёс впереди по ходу автомобиля делают две метки и измеряют расстояние. Далее необходимо перекатить автомобиль таким образом, чтобы метки оказались сзади по ходу автомобиля. Замер, полученный между метками, должен быть больше предыдущего примерно на 1 мм. Этого можно достичь проворачиванием рулевых тяг.

Хочется напомнить, что подобные самостоятельные регулировки, являются временными, поэтому, надолго не откладывайте проверку на специальном оборудовании передней подвески автомобиля.Удачи на дорогах!

Развал схождения своими руками на ваз 2109

После любого ремонта подвески или рулевого управления требуется отрегулировать угол развала и схождения передних колес. Процедура эта крайне важна, ведь если не провести ее, в лучшем случае машина будет «подъедать» резину, а в худшем – ее постоянно будет уводить в сторону во время движения, что крайне опасно, поскольку чревато ДТП. Обычно автолюбители предпочитают обращаться на автосервис, поскольку там есть все необходимое оборудование. Однако некоторые желают попробовать отрегулировать сход-развал своими руками или же не могут позволить себе лишние траты. Как же провести эту операцию самостоятельно?

Содержание:

Сегодня мы подробно опишем последовательность действий, а заодно и расскажем, что значит слова «развал» и «схождение».

Что такое развал и схождение колес

Развал – представляет собой угол между вертикальной плоскостью и плоскостью колеса. От него напрямую зависит, насколько хорошо шины соприкасаются с дорожным покрытием.

Схождение – является углом между направлением движения и плоскостью вращения колеса. Оно определяет, насколько устойчива машина в поворотах, и с какой скоростью изнашиваются шины.

У схождения есть один нюанс – оно различается в зависимости от привода автомобиля. Транспортные средства с задней ведущей осью должны обладать положительным схождением (когда колеса чуть-чуть повернуты друг к другу), а вот у переднееприводных автомобилей схождение должно быть отрицательным (колеса наоборот, слегка развернуты в стороны). Следует заметить, что во время движения колеса становятся ровно в обоих случаях, что обеспечивает комфортную и безопасную езду.

Есть еще одна малоизвестная регулировка под названием кастер – угол, с каким наклонен шкворень (в продольной плоскости). Кастер устанавливается на заводе-изготовителе раз и навсегда, и поэтому в регулировке не нуждается. Однако если вы вносите коренные изменения в подвеску автомобиля (например, подготавливая его к спортивным состязаниям), его нужно будет регулировать заново. Здесь эта процедура рассмотрена не будет.

Специалисты рекомендуют регулировать сход-развал 2 раза в год, одновременно с переходом на летние/зимние шины. Но по факту, подавляющая часть водителей проводят эту процедуру только после ремонта элементов подвески или замены рулевых тяг, а также перед техосмотром.

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Прежде чем приступать к работе, сделайте 3 важные вещи. Во-первых, убедитесь, что в ближайшей перспективе вы не будете проводить ремонт подвески или рулевого управления. В противном случае вы напрасно потратите нервы, время и силы. Во-вторых, не поленитесь проверить давление в колесах. Если оно ненормальное, измерения будут неправильными. В-третьих, проверьте багажник и салон, чтобы там ничего не лежало, поскольку регулировка производится на незагруженном автомобиле.

Также обратите внимание, что инструкция ниже действительна для автомобиля ВАЗ-2109 и его семейства. На других отечественных автомобилях, а тем более на иномарках, процедура заметно отличается.

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

3) Воспользуйтесь шнуром с отвесом, приложив его к крылу машины. Затем измерьте расстояние от колеса до шнура в районе сначала верхней, а потом нижней метки. Показания должны различаться не более чем на ±3 мм.

4) Поскольку геометрия колеса не всегда бывает идеальной, прокатите авто немного вперед, чтобы метки сместились на 90°. Сделайте еще 2 риски, повторите замеры.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

7) Возьмите баллонный ключ и домкрат, демонтируйте колесо. Далее с помощью 2-х ключей на 19 ослабьте 2 болта, крепящие кронштейн стойки амортизатора к поворотному кулаку.

8) С помощью ключа на 19 переместите поворотный кулак на необходимое расстояние вовнутрь или наружу посредством эксцентриситета головки болта. Тем самым вы зададите нужный вам угол развала.

9) Затяните ослабленные болты, смонтируйте колесо обратно, покачайте автомобиль нажатиями на переднее крыло. Еще раз сделайте замеры.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

3) Возьмите линейку, осуществите ее преднатяг и установите так, чтобы концами она упиралась в поставленные вами риски. Следите, чтобы она ни до чего не касалась, кроме колес.

4) Слегка потрясите линейку, после чего посмотрите на подвижную шкалу, совместив 0 с указателем, а потом зафиксируйте ее.

5) Немного толкните машину вперед, чтобы она проехала несколько десятков сантиметров, а линейка изменила свое местоположение. Опять же, не допускайте контакта линейки с чем-либо, иначе все придется начинать сначала.

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Вы можете увидеть, что расстояние между колесами на задней оси и расстояние между передними колесами неодинаково, хотя оно должно быть ровным. В зависимости от ситуации, придется регулировать длину тяг в определенную сторону (делать их длиннее или короче).

Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Теперь внимательно посмотрите на руль. Если он повернулся в бок, это означает, что вы не совсем правильно отрегулировали длину тяг, и одна из них теперь смещена. Чтобы это исправить, открутите одну тягу на N оборотов, и закрутите другую на столько же. Если руль встал ровно, смещение исправлено.

Выводы и рекомендации:

Как видите, регулировка развала схождения колес ваз 2109 своими руками процедура весьма непростая, но при некоторой сноровке вполне осуществимая. А проведя ее несколько раз, вы будете делать все необходимые операции без труда. Впрочем, если вы не уверены в своих силах, автосервис всегда к вашим услугам.

Комментирование и размещение ссылок запрещено.

описание, предназначение, допустимые отклонения, параметры настройки

07.05.2013

В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сходе-развале колес. Поговорим о теории: что это такое, когда регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.

Что такое сход-развал колес?

Понятие включает в себя схождение и развал колес относительно дороги и кузова автомобиля. Схождение — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги.

Обратите внимание на рисунок! На нём изображено положительное схождение, т. е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Также существует отрицательное схождение, когда ситуация противоположная.

Развал — это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом.

Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова, параметр считается отрицательным, если от кузова — положительным.

Также важен ещё один термин — «кастор» или «наклон оси поворота».

Это угол между осью поворота колеса и вертикалью, если смотреть сбоку.

Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Сход, развал и кастор колес

Зачем нужен сход-развал?

Самая главная задача — это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой и не сжирало резину. Второстепенная задача — увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.

Допустимые значения (погрешности) при сходе-развале

Существуют определенные границы, значения которых нельзя превышать. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так должно быть и по правую ось. Но выставить параметр с точностью до 0′ не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадают.

Разность развалов (например: левое колесо 39′ — правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
Аналогично и с углом кастора: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
Смещение передний оси — если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное, наоборот. Данный параметр очень важен, т. к. он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю, тем лучше. Допустимое отклонение — 20-30 минут.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях, теперь давайте перейдем непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Передняя ось

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое — настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

Кастор

АвтоВАЗ рекомендует заводское положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить его на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса — предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше, то уже нужно менять крепление двигателя, КПП, придется регулярно покупать новые гранаты.

Развал

АвтоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах, можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

Схождение

Опять же, заводской параметр соответствует «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождение на +0,5 – +1 мм.

Задняя ось

Развал

На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

Кастор

Схождение нужно будет сделать от +2 до +4 мм.

Как часто делать сход-развал?

Если вы установили параметры, которые приведены выше, повторную процедуру нужно делать каждые 8-10 тыс. км. Если же вы оставили все как есть и так, как установлено на заводе, повторный сход-развал нужно делать каждые 15-20 тыс. км.

Также его нужно делать всегда, когда вы меняете какой-либо элемент подвески или ставите новую резину, если вы наехали на яму, стукнулись колесом об бордюр и т. д.

Условия, при которых выставляется правильный сход-развал

Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком.
Колеса должны быть отбалансированы.
Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр).
Одинаковое давление во всех шинах.
Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными.
Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса.

Какой стенд схода-развала выбрать: оптический или компьютерный?

Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, оптический или 3D развал — не имеет разницы.

Первые метод — применение старых надежных инструментов техником, которые имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерными.

Также существенным недостатком является отсутствие возможности регулировки сразу двух осей.

Компьютерный стенд — помимо правильной расстановки схождения и развала колес, возможность сразу оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т. д.

Вывод

Лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3D стенда и заранее знать, к какому мастеру ехать, т. к. от прямолинейности рук зависит все!

Проверка развал схождения колес — самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

недостаточный интервал вращения колеса;
перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;
поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

повышенный люфт в рулевом механизме;

разница в давлении передних и задних колес;

неисправности в ходовой части;

дефекты резины.

Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

Признак 4: автомобиль уводит в сторону

Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

Другие возможные причины проблемы:

неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;
разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;
разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;
деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;
поломка клапана гидроусилителя руля;
при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО.

Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.

Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

Признак 6: «тугой» руль

Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

Другие возможные причины проблемы:

низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;
перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;
установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;
ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

Признак 7: визг колес на поворотах

Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

Признак 8: руль не возвращается после поворота

Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

Другие возможные причины проблемы:

низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;
перетянутая рулевая рейка;
неисправность деталей рулевой рейки.

Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

Другие возможные причины проблемы:

езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;
давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

Другие возможные причины проблемы:

Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

Как самому проверить сход-развал

Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

Поставьте авто на ровную площадку.
Выставьте колеса прямо.
Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.
Приложите к крылу отвес.
Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.
Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.
Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

Как делают сход развал на ваз 2114

Если ваш автомобиль постоянно уходит в сторону, значит, пришло время делать развал-схождение ВАЗ. Процесс этот несложный, поэтому обращаться к специалистам смысла нет. Любой автомобилист с некоторым опытом сможет самостоятельно исправить ситуацию и отрегулировать положение колёс.

Начинаем с теории

Если с этой ситуацией вы сталкиваетесь первый раз и только начинаете познавать эту науку, стоит ознакомиться со значением некоторых терминов, которые будут часто встречаться в тексте, и набраться теоретических знаний.

Под понятием развала подразумевается угол, который создаёт вертикаль и плоскость колеса. От его значения зависит, насколько надёжным будет сцепление резины с дорожным покрытием.

Схождение — это тоже угол, но создаётся он между направлением движения автомобиля и плоскостью, в которой вращается колесо. Этот параметр определяет степень устойчивости машины при вхождении в поворот и длительность эксплуатации резины.

Показатель схождения отличается в зависимости от характера привода автомобиля. Если привод располагается на задних колёсах, то они должны располагаться с лёгким поворотом друг к другу. Когда автомобиль находится в движении, колёса немного расходятся и принимают правильное положение. С переднеприводными автомобилями дело обстоит наоборот — схождение должно быть отрицательным (колёса развёрнуты друг от друга).

Ради интереса и полноты картины упомянем про кастер, который обозначает угол продольного наклона.

Кастер — ещё один угол, который образовывается между вертикальной плоскостью, которая перпендикулярна относительно дороги, и осью поворота колеса. Крайне редко этот показатель нужно регулировать. Исключение составляют автомобили с передней подвеской, которая была полностью собрана из новых элементов.

Диагностика и регулирование

Для выявления несоответствия в развале-схождении ВАЗ потребуется иметь под рукой специальную линейку, при этом автомобиль лучше загнать на яму. Проверяем расположение руля — он должен строго соответствовать прямолинейному движению автомобиля. Также не помешает проверить давление в колёсах и уравнять его. После этих простых действий можно начинать диагностировать и менять развал-схождение ВАЗ своими руками.

Схождение

Для определения этого показателя необходимо сравнить расстояние между ободами передних и задних колёс. С внутренней стороны на каждом колесе ставим метку, для этого хорошо подойдёт обычный мел. Затем берём линейку и создаём в ней натяг. Ещё нужно организовать натяжной механизм с цепочкой, которая будет касаться земли. В таком положении необходимо разместить линейку таким образом, чтобы оба её конца упирались в метки на колёсах. Легонько встряхиваем линейку и совмещаем нулевой показатель с указателем. Помните, что шкала должна быть зафиксирована.

После этих манипуляций нужно привести автомобиль в движение и немного проехать вперёд. Линейка должна переместиться вслед за колёсами таким образом, чтобы подвеска и кузов не были затронуты. Время снимать показатели и делать выводы по поводу необходимого проведения развала-схождения. Стрелка укажет на значение, по которому можно судить о состоянии схождения.

Влиять на показатели схождения можно путём вращения муфт соединительного характера, которые располагаются на боковых рулевых тягах. В конце работы необходимо обязательно затянуть контргайки.

Развал

Немного сложнее диагностировать и устранить проблемы с развалом. Для диагностирования имеющихся расхождений автомобиль необходимо поднять таким образом, чтобы колёса находились в воздухе. На боковой части каждого колеса определяем места равного биения. Для этого потребуется организовать упор для руки и запастись мелом. Фиксируем руку и ставим отметки на тех областях, которые выступают по диаметру. После этого делаем поворот колеса таким образом, чтобы метка располагалась по вертикали.

Подготавливаем подставку прямоугольной формы или подвеску с грузом. Отмечаем разницу, которая получается между подвеской (подставкой) и верхней точкой обода. Именно эта величина будет отражать развал. Регулирование необходимо проводить в том случае, если разница превышает полсантиметра. Для этих целей подходят прокладки или регулировочные шайбы, которые усиливают промежуток между рычажной осью и поперечиной. Прокладки позволяют более точно проводить регулировку, поскольку при использовании одной шайбы развал меняется сразу на 8 градусов.

Расстояние между передней парой колёс и задней должно быть одинаково. Если задние колёса располагаются ближе, чем передние, то рулевые тяги стоит укоротить. В обратном случае их нужно удлинять.

Регулировка развала-схождения ВАЗ должна выполняться после любых ремонтных работ, которые имеют отношение к ходовой части. В качестве профилактики подобные корректировки должны проводиться раз в полгода.

В данной статье мы разберём самые часто задаваемые вопросы о сход-развале колес. Поговорим непосредственно о теории: что такое сход-развал, когда его регулировать, какие параметры выставлять. Затем уже перейдём к практической части: какие преимущества и недостатки имеют различные вариации установки сход-развала, как не попасть на развод в сервисе и многое другое.

Что такое сход-развал колес?

Сочетание слов «сход-развал» включает себя схождение и развал колес относительно дороги и к кузову автомобиля.

Схождение – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и осью симметрии или тяги. Обратите внимание на рисунок: на нем изображено положительное схождение, т.е. по направлению движения колеса смотрят друг на друга. Так же существует отрицательное схождение, т.е. колёса смотрят друг от друга.

Развал – это определенный угол, который образуется между плоскостью колеса и асфальтом. Если верхняя часть колеса наклонена в сторону кузова – то развал считается отрицательным, если от кузова – то положительным.

Так же, здесь присутствует ещё один термин – «кастор» или «наклон оси поворота»

Кастор – угол между осью поворота колеса и вертикалью на вид с боку. Иными словами, когда мы полностью выкручиваем руль, колесо наклоняется в сторону поворота (заваливается на бок).

Зачем нужен сход-развал?

Самая главная задача сход-развала – это безопасное движение по дорогам: чтобы машину не уводило в сторону на прямой, и не сжирало колеса. Второстепенная задача сход-развала – увеличение устойчивости или манёвренности в зависимости от потребностей водителя.

Допустимые значения (погрешности) при сход-развале

Существую определенные границы, значения которых нельзя превышать при расстановки схождения и развала. Иными словами, как настроено по левую ось автомобиля, так и должно быть настроено по правую ось автомобиля. Но настроить с точностью до 0 минут не получится, поэтому допускаются определённые погрешности, при которых управляемость и езда по прямой не пострадает.

Разность развалов (например: левое колесо 39′ – правое колесо 33′ = 6′ допустимая разница развалов) не должна превышать 30′ минут, в противном случае автомобиль будет уносить в сторону при езде.
Аналогично и с углом кастера: разница углов (из большего угла вычесть меньший угол) не должна превышать 30′.
Смещение передний оси – если данное значение положительное, то левое переднее колесо стоит ближе к заднему, чем правое, если отрицательное значение – то наоборот. Данный параметр очень важен, т.к он характеризует состояние геометрии кузова, и чем ближе этот показатель к нулю – тем лучше. Допустимое отклонение – 20,30 минут.

На какие параметры настроить сход-развал?

Мы уже поговорили о допустимых погрешностях сход-развала, теперь давайте прейдём непосредственно к выбору параметров под наш стиль езды.

Одно дело настраивать сход-развал для гонок: дрифта, драга, кольца, ралли; другое дело настроить его под ежедневное комфортное использование автомобиля.

КАСТОР: автоВАЗ рекомендует «заводское» положение кастора со значением +1 градус. Но если пойти другим путем, и настроить кастор на +3 градуса, то автомобиль будет уверенно и ровно держать прямую на больших скоростях. Кстати, +3 градуса – предел положительного кастора для наших машин, если сделать выше – то уже нужно менять крепление двигателя, кпп, да и придется регулярно менять гранаты.

РАЗВАЛ: автоВАЗ с завода устанавливает развал в 0 градусов. Чтобы повысить управляемость в поворотах – можно сдвинуть развал в отрицательную сторону на 45 минут.

СХОЖДЕНИЕ: опять же заводской параметр соответствуют «0» с допустимыми отклонениями.

Но если мы изменили развал в отрицательную сторону, то нам обязательно нужно будет установить схождения на +0,5 — +1мм.

РАЗВАЛ: На задней оси можно установить развал от -1 до -2 градусов. При этом желательно использовать специальные проставки отрицательного развала.

КАСТОР: Схождение нужно будет сделать от +2 до +4мм.

Как часто делать сход-развал?

Если вы установили параметры, которые приведены выше, то повторный сход-развал нужно делать каждые 8-10 т.км. Если же если вы оставили все как есть и как установлено на заводе – то повторный сход развал нужно делать каждые 15-20 т.км.

Так же, сход развал нужно делать всегда, когда вы меняете какой либо элемент подвески, или ставите новую резину, если вы наехали на яму, стукнулись колесом об бордюр и т.д.

Условия, при которых выставляется правильный сход-развал

Все покрышки автомобиля должны быть одинакового размера с одинаковым рисунком.
Колеса должны быть отбалансированы.
Диски (штамповки) должны полностью соответствовать заводским параметрам автомобиля (радиус, вылет, ширина, посадочный диаметр).
Одинаковое давление во всех шинах.
Все элементы подвески и геометрия кузова должны быть полностью исправными.
Заранее узнайте, что входит в стоимость услуг автосервиса.

Какой стенд сход-развала выбрать: оптический или компьютерный?

Сразу скажу, если у «мастера» кривые руки, то оптический или 3d развал не имеет никакой разницы.

Оптические стенды – старые надежные инструменты в руках мастера, но имеют относительно большие погрешности измерения в сравнении с компьютерным.

Так же существенным недостатком является – отсутствие возможности регулировки сразу двух осей в отличии от компьютерной.

Компьютерный стенд – по мимо правильной растановки схождения и развала колес, мастер сразу может оценить состояние геометрии кузова, участие в ДТП и т.д.

Вывод: лучше всего пользоваться услугами современного компьютерного 3d стенда, и заранее знать к какому мастеру ехать, т.к. от прямолинейности рук зависит все!

Содержание:

Что такое развал и схождение колес

Как отрегулировать развал схождение на ВАЗ 2109

Регулировка развала на ВАЗ 2109

Вам понадобятся:

Мел;
Шнур с отвесом;
Штангенциркуль или линейка;
Баллонный ключ, домкрат;
2 гаечных ключа на 19.

1) Сначала убедитесь, что машина стоит ровно.

2) Возьмите мел и поставьте 2 вертикальные риски на ободе – вверху и внизу.

5) Повторите п. 2,3 и 4 для другого колеса.

6) Переставьте машину на 180° по отношению к предыдущему местоположению. Сделайте замеры вновь.

10) Если вы сделали что-то не так, повторите процедуру, пока замеры не покажут удовлетворительный результат.

Применительно к переднеприводным машинам нормативный развал – это -1/+1 мм.

Регулировка схождения на ВАЗ 2109

Необходимые инструменты:

Специализированная линейка со шкалой;
Мел;
Гаечные ключи на 27 и 24 (необязательно).

1) Загоните машину на яму, руль должен быть ровным.

2) Мелом поставьте 2 риски на колесах, как можно плотнее к дискам (с внутренней стороны).

6) Залезьте в яму, посмотрите на показания на шкале.

Возьмите ключ на 27, немного открутите контргайки рулевых тяг.
Посредством ключа на 24 можно изменять длину рулевой тяги (крутить надо исключительно за муфту!).
Далее установите шкалу линейки так, чтобы отрегулировать схождение на 0, а затем немного переместите машину назад.
Когда показания станут равны -1/+1 мм., регулировку можно считать законченной. Не забудьте прокатить автомобиль вперед, чтобы проконтролировать измерения.

Выводы и рекомендации:

Регулировка развала и схождения на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Развал – под этим термином понимается то, как колесо у автомобиля будет стоять относительно вертикали. Если верхний край у колеса будет выведен наружи, то это значит то что развал положительный, а если тот же самый верхний край колеса будет находится во внутренней части автомобиля, то этот развал будет уже считаться отрицательным и обозначаться значением «-».

Примечание!
При неправильно отрегулированном развале, а именно при отрегулированном развале лишь у одного переднего колеса, при езде автомобиль может уносить в сторону – это можно очень легко определить, при езде сняв руки с рулевого колеса!

Схождение – этот термин означает то, как колёса будут сходится между собой относительно дороги. Вот к примеру на задне-приводных автомобилях колёса стоят под положительным углом, а на переднем приводе под отрицательным как показано на фото. А сделано это всё для того, чтобы при трогании с места и при дальнейшей езде колёса выравнивались и становились полностью ровно.

При неправильно отрегулированном схождении, покрышки у автомобиля могут намного быстрее износится чем при отрегулированном схождении, поэтому всегда следите за ним и по возможности регулируйте!

Какие инструменты мне понадобятся для регулировки?
Для регулировки будет обязательно нужен штангенциркуль, а так же набор основных гаечных ключей, клещи вида «Кобра», обычная нитка небольшой длинны и необычная нить с привязанными на обоих её концах крючками.

Ещё вам понадобится брусок толщиной «22 мм», и ещё один брусок только уже толщиной «6 мм».

Когда нужно регулировать развал и схождение?
Они подлежат регулировки, при:

Изменение траектории движения автомобиля, допустим вы едете прямо а автомобиль в это время уводит в сторону.
А так же при видимых отклонений заданных углов установки колёс, в связи с этим будет наблюдаться неравномерный и преждевременный износ шин, а так же повысится расход топлива автомобилем и вследствие чего из-за этого могут преждевременно выйти из строя детали подвески.
Ещё проверять развал и схождение нужно после аварии, при которой были повреждены и заменены необходимые детали подвески.

Как отрегулировать развал и схождение, они же углы установки колес на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Более точную проверку установки колёс необходимо проверять в специализированной мастерской на специально стенде. Но если у вас нет на это средств, то вы практически с таким же успехом можете отрегулировать углы положения колёс, не пользуясь для этого стендом!

А так же при регулировки, обратите особое внимание на элементы подвески, потому что при неисправностях подвески или при обнаружение люфта у большинства её деталей, установка углов колёс ни к чему не приведёт!

Подготовка к регулировки:

1) В начале для более точной регулировки углов колёс, рекомендуется нагрузить автомобиль дополнительным весом в «320 кг». К примеру можно посадить «4-ре» человека в автомобиль и груза около «50 кг».

2) Теперь проверьте сколько топлива находится в топливном баке, если мало то доведите до нормы, потому что бак обязательно должен быть полностью заправлен.

3) Далее проверьте давление в шинах, оно должно быть так же в норме.

Проверка и в то же время регулировка развала и схождения на автомобиле:

Примечание!
К сожаление установку угла развал очень трудно произвести самому, потому что вряд ли его удастся должным образом отрегулировать. Но проверить в порядке ли угол развала или же нет можно самостоятельно, чем мы и займёмся!

1) Для проверки развала, сперва сядьте в автомобиль и поверните руль таким образом, чтобы он был направлен строго прямо.

2) Далее выйдите из автомобиля и прожмите подвеску автомобиля, для этого аккуратно за багажник или же лучше всего за бампер на давите с усилием в «40-50 кг», раза «2-3». Эту же операцию проделайте с передним бампером машины.

3) Затем возьмите нить и штангенциркуль и после чего натяните её вертикально как показано на рисунке. А после того как нить будет натянута, штангенциркулем приложите сперва снизу, а затем сверху и вследствие чего вы узнаете развал колеса.

Примечание!
Если у вас получится разница между верхней и нижней точкой колеса допустим в «3 мм», то это будет означать то что угол развала равен приблизительно «30’». Угол развала должен быть в пределах «4°30’+20’» – это при нагруженном автомобили и при том условии что в автомобиле находятся «4-ре» человека. А при разгруженном автомобиле, угол развала должен составлять «0°5’+20’»!

4) Теперь для того чтобы проверить схождение, нужно проделать практически то же самое что и при проверки развала, а именно выровнять колёса, по возможности должным образом нагрузить автомобиль и только после этого нужно браться за проверку.

5) Для проверки возьмите в руку необычную нитку с привязанными на обоих её концах крючками. И после чего зацепите одной стороной нитку на начало переднего колеса, а другой стороной на конец заднего, но зацепляйте так чтобы всё было на одном уровне, то есть чтобы нитка шла ровно и не изгибалась.

Примечание!
Колея задних колёс чуть уже чем у передних, примерно на «44 мм», поэтому для более точно регулировки приложите брусок толщиной около«22 мм» к заднему колесу и тем самым проведите нить поверх данного бруска!

6) Далее сядьте за руль и поверните рулевое колесо таким образом, чтобы нить коснулась обоих сторон передней покрышки.

7) Затем закрепите нить с противоположной стороны, но только уже на этот раз под заднюю часть колеса подложите два бруска, один из которых будет толщиной «6 мм», а другой «22 мм». Тем самым если эти оба значения сложить, то сумме у нас получается «22+6=28 мм» толщина бруска.

Примечание!
После всей проделанной операции проверьте чтобы нить слегка касалась на «1-2 мм» для одного переднего колеса в обоих точках покрышки, если не коснётся то в таком случае отрегулируйте схождение передних колёс!

8) Для регулировки схождения при помощи двух гаечных ключей, ослабьте хомуты муфты наружной рулевой тяги.

9) А после этого при помощи клещей вида «Кобра», повращайте саму муфту и вследствие чего отрегулируйте длину рулевой тяги, до того пока зазор между нитью и покрышки переднего колеса не придёт в норму.

10) И в завершение затяните стяжные хомуты и эту же самую работу проделайте со вторым колесом и тем самым добейтесь их суммарное схождение было около «2 мм».

Примечание!
Эту же самую процедуру по регулировки произведите с колесом, который стоит на противоположной стороне автомобиля. А при повторной проверки схождения, запомните одну вещь, если вы собираетесь делать схождение одного колеса не «1 мм», а допустим «2 мм», то под нить нужно подкладывать брусок «22+12=34 мм», если «1,5 мм» то «22+9=31» соответственно!

Правильное схождение передних колёс у автомобилей «Классического» семейства, является «2-4 мм» на разгруженном автомобиле и «3-5 мм» на загруженном!

Как отрегулировать схождение колес своими руками. Отрицательный развал колес, что это и для чего он нужен?

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только . Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и . На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

Нулевым.
Положительным.
Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто .

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Мас Моторс

Сход-развал задних колёс

Надо ли делать сход-развал задних колёс?

Такая услуга, как сход-развал задних колес — это отличная возможность для обеспечения безопасности и комфорта при вождении транспортного средства. Качественная регулировка сход-развала задних колес позволит поспособствовать обретению абсолютного контроля поведения машины на дороге, а также получить только положительные эмоции от вождения. Грамотная установка углов колес позволит автовладельцам в полной мере прочувствовать удобство и безопасность управления машиной.

Нормальные углы установки колёс это обеспечение:

Легкой управляемости.

Оптимальной курсовой устойчивости.

Маневренности.

Максимального снижения подверженности к заносу, опрокидыванию.

Снижения износостойкости покрышек.

Надо ли делать сход-развал задних колес и при каких случаях?

После проведения ремонта ходовой части, а именно замены шаровых опор, маятникового рычага, пружин или рулевых тяг.

После изменения клиренса собственного авто (установки утолщенных резинок под подвески, замены амортизаторов)

В период возникновения ощущения >. Руль в движении отличается возникновением существенного наклона в сторону.

При запоздалом реагировании машины на ваши движения или при повышенной тугости, легкости руля.

При уходе в сторону автомобиля во время торможения.

При наезде на препятствия.

Если Вы приобрели новый или бывший в использовании автомобиль.

Главными преимуществами регулировки машины можно назвать возможность профессиональной диагностики. Ведь среди уникальнейших достоинств стендов 3d выступает:

Оборудование с наличием десятка высокоточных камер, систем опорных измерений и интегрированной базы данных.

Возможность регулировки углов колес на самых разнообразных типах транспортных средств, даже если это коммерческие авто.

Процедура измерения и распечатка результатов занимает всего 7 минут, что экономит драгоценное время владельцев авто.

Отсутствие чувствительности к вибрациям при измерительных процессах, что характерно для двигателей.

Гарантия постоянного контроля высочайшей точности измерений.

Чтобы провести грамотный сход-развал задних колёс достаточно обратиться в наш автосервис, где каждого клиента ждет высокопрофессиональное оборудование и компетентные специалисты.

Чтобы сделать по стоимости, приемлемой для Вас, достаточно с нами и прочувствовать максимальную безопасность, комфорт при вождении Вашего транспортного средства.

Развал/схождение представляет собой регулирование положения колес относительно рамы автомобиля. Преждевременная регулировка позволяет значительно сэкономить средства на ремонте авто из-за поломок. Например, несвоевременный износ ступичных подшипников, съедание резины, сопутствующих механизмов. Притом стоимость замены, да и самой детали довольно высока, а, как правило, выходом из строя одной детали не ограничивается.

Существует достаточно много параметров регулирования развала/схождения, с помощью которых можно придать автомобилю требуемые характеристики в управлении. Это разъясняется возможностью изменения положения оси колеса относительно рамы.

Во всех современных автомобилях имеется возможность регулирования положения колес, как на передней оси, так и на задней. При помощи данных мер можно идеально выровнять положение корпуса автомобиля, что соответственно положительно скажется на управляемости.

Что же такое отрицательный развал задних колес? Это отклонение колес на задней оси на 1 градус относительно его первоначального положения. Спортивные же автомобили имеют диапазон от 0,5 до 5,5 градусов. Это объясняется многими причинами, связанными с проходимостью и устойчивостью машины на спортивных треках. Но такие большие величины приводят к износу резины за один сезон, но это не критично для спортивного бизнеса, а вот для каждодневной езды это весьма накладно. Поэтому самым оптимальным вариантом для обширного использования является именно 1 градус.

Для чего же это делается? Отрицательный развал задних колес применяется на легковых автомобилях для придания ему устойчивости на поворотах. Это объясняется тем, что при осуществлении крутого маневра происходит наклон кузова автомобиля на некоторый угол, зависящий от радиуса поворота. При этом сцепление с поверхностью дороги становится лучше за счет увеличения площади резины, контактируемой с плоскостью. Но это происходит только с одной стороны, в которую осуществляется маневр. При езде же по прямой происходит повышенный износ протектора, но это не так важно, как управляемость. Потому что безопасность превыше всего. Да и, судя по многочисленным отзывам множества автолюбителей, при отклонении задних колес на 1 градус стало золотой срединой между управлением и выработкой.

Для того, чтобы осуществить отрицательный развал на ВАЗ 2114 применяются разные варианты, один из которых — пластины отрицательного развала задних колес. Их можно приобрести на любом автомобильном рынке или в магазине. Завод-изготовитель, начал устанавливать их на все выпускаемые машины изначально.

Преимущества и недостатки установки пластин

Отрицательный развал на ваз 2114 имеет следующие достоинства:

увеличение устойчивости на поворотах;
снижение износа резины при маневрах.

А из недостатков, всего лишь:

чрезмерная уверенность водителя в устойчивости автомобиля на поворотах, которая может привести к непредвиденным ситуациям.

Выбор пластин отрицательного развала

Приобретая проставки на колеса ваз 2114, помните о том, что при их изготовлении должен быть соблюден угол наклона стойки. Но многие производители не учитываю этого показателя, что приведет к чрезмерному отрицательному развалу колес, что станет пагубно влиять как на управляемость, так и на износ резины. При неправильном развале машина приобретает чрезмерную управляемость, что может повлечь за собой нежелательные и непредвиденные последствия.

Установка правильных пластин обеспечивает не только более продолжительный срок службы элементов ходовой части, но и увеличивает колею. А это повышает проходимость в трудных местах.

Одним из примеров качественных пластин для отрицательного развала задних колес с учетом угла наклона балки является проставки на ваз 2114 SS20. Они могут устанавливаться на все автомобили ВАЗ кроме последних двух моделей: Гранта и Калина-2. Потому что на них уже имеется отрицательный развал с завода изготовителя.

Конструкция пластин

Проставки для отрицательного развала задних колес представляют собой, так называемые — пластины, с отверстиями под крепления болтами клиновидной формы. Она устанавливается между балкой и ступицей заднего колеса. В качестве альтернативы этим пластинам ранее применялись шайбы. Но их использование зачастую было нецелесообразно, потому что жесткость подвески в целом изменялась в худшую сторону. А это в свою очередь может привести к нежелательным последствиям.

Установка пластин

Установка пластин отрицательного развала производится следующим образом:

Требуется обеспечить жесткую устойчивость автомобилю и поднять заднюю ось. Все данные манипуляции лучше всего выполнять на винтовом электроподъемнике, это не только обеспечит свободу действия, но и удобство.
Далее необходимо снять задние колеса вместе со всей тормозной системой. Это необходимо, чтобы облегчить конструкцию и к тому же вам станут доступны нижние болты.
Выкручиваем 4 болта крепления ступицы и вынимаем их. Для того, чтобы благополучно открутить их возможно потребуется обработать WD-40 и выждать некоторое время. Штатные болты имеют шляпку под шестигранники, такая конструкция позволяет надежней их зажать. В комплекте же имеются болты для крепления, они имеют большую длину, так как штатных болтов не хватает для затяжки соединения. Но, к сожалению, на них шляпки выполнены стандартными под рожковый ключ. Это не позволяет их качественно затянуть. Поэтому можно приобрести болты отдельно по шестигранник.
Перед установкой пластины отрицательного развала и поверхность балки следует обработать антикоррозийными составами, предварительно очистив от ржавчины. Это позволит затем беспрепятственно разобрать конструкцию при необходимости.
Затем все собирайте в обратном порядке. Как правило, после установки пластин не требуется производить никаких регулировок. Но, впрочем, которых и так не имеется.

В итоге Вы получите результат, как на видео:

Но сам наклон зависит от того, какие пластины Вы приобрели перед установкой.

После любого вмешательство в ходовую часть автомобиля, когда было затронуто резьбовое соединение, необходимо обратиться в пункт сход-развал для восстановления заводских параметров ходовой части.

Под параметром развал понимается определенный угол установки колес, напрямую влияющий на управление автомобиля, износ резины и безопасность движения. Конструкции автомобилей различны и поэтому различны и углы установки колес. Под углом развала принимается угол установки колес относительно дорожного полотна, если смотреть на автомобиль спереди.

Нулевому значению угла развала будет соответствовать воображаемая перпендикулярная линия, проходящая через цент колеса.

Положительный угол развала — верхний край колес направлен наружу

Отрицательное значение угла развала – верхний край колес направлен к центру автомобиля.

Наибольшая площадь контакта колеса с поверхностью дорожной части возможна при его перпендикулярном положение, то есть при нулевом угле развала. Было бы идеальным, чтобы шина на 100% использовала все пятно контакта при любых условиях движения. Однако на практике это возможно лишь при движении по прямой на ровной дороге. При прохождении поворота на колеса автомобиля начинают действовать силы старающиеся вывернуть колесо от его перпендикулярного положения или даже оторвать от дороги. Величина крена становится критичной и старается подломить профиль покрышки, сильно нагружая ее внешний край.

Для этих целей развал управляемых колес на обычных автомобилях делается изначально либо нулевым, либо с небольшим отрицательным значением (стойки МакФерсон) или же положительным, порядка от 0’ до 45’.

На спортивных автомобилях, при дрифте, а особенно на кольцевых гонках угол развала колес изначально выставляется отрицательным. Этим обеспечивается лучшее пятно контакта колес с дорожным покрытием. Средние значения угла развала для спортивных автомобилей составляют -0,5 … — 5,5 градуса.

Для кольцевых гонок этот показатель развала равен 2-3 градуса в минус впереди и порядка 1,5 градуса сзади. Передняя ось воспринимает большие нагрузки и потому у ней больший отрицательный угол развала. Автомобиль с таким развалом имеет лучшее сцепление с дорогой и более резок в управлении. При прохождении поворота наблюдается крен кузова, провоцирующий положительный развал, что ведет к уменьшению площади контакта колеса с дорогой. Отрицательный развал компенсирует действие крена, сохраняя максимально возможное сцепление, что позволяет стабильно проходит очередной вираж.

Проходя поворот, внутреннее колесо разгружается иногда даже с отрывом от поверхности дороги, что дает возможность опорному наружному колесу сильнее заводить машину внутрь поворота.

Это положительные качества установки отрицательного угла наклона колес, но есть и отрицательные и главное, это:

Повышенный износ резины, а именно ее внутренней кромки.

Торможения и разгоны по прямой становятся нестабильными (шины проскальзывают), так как уменьшена площадь контакта колеса.

При колейности на дороге автомобиль начнет водить в стороны

Любая неровность будет сказываться на

Гонщики могут себе это позволить частую смену резины, добиваясь победы в соревнованиях, а вот водителю обычного автомобиля это вряд ли по карману и не совсем оправдано.

Если же владелец авто решил сделать себе отрицательный угол развала, как любитель экстремального вождения или для каких –либо иных целей, то на двухрычажной подвеске этот угол можно выставить путем регулировки развала на некоторый угол, а сзади отрицательный развал можно сделать путем установки специального комплекта проставок. За неимением вставок используют пластины или шайбы. Пластины или шайбы устанавливаются под нижние болты крепления полуоси с наружной стороны барабана.

На стойках МакФерсон на управляемой оси угол желательно более отрицательный, как склонной к кренам. В подвеске для этих целей применяют установку верхних опорных элементов, где можно менять угол крепления штока амортизатора (в народе camber plates), где точка крепления может передвигаться и фиксироваться в пределах своего паза.

Хорошие результаты для отрицательного развала дают регулируемые рычаги, позволяющие по заверениям производителей добиваться развала – 4 градуса.

Субъекты таможенного права

В последнее время особое значение приобрело таможенное право. Это связано с пониманием людьми того, что это относится не только к определенному слою общества, но, так или иначе, распространяется практически на всех граждан. Таможенное законодательство регулирует интересы бизнес-сообщества и людей, пересекающих границу с самыми разными намерениями: от обычной поездки до деловой поездки.

С таможней связаны даже те, кто не пересекает границу, но использует иностранные товары.Дело в том, что такие товары облагаются налогом, который сразу включается в цену. Таким образом, часть семейного бюджета уходит на погашение таможенных платежей. Стоит отметить, что на эти выплаты приходится треть всех налоговых поступлений. Предметы таможенного права весьма разнообразны и многочисленны.

Предметная классификация

Как и в любой отрасли права, таможня также имеет свои субъекты и объекты. Их характеристика очень важна для изучения дисциплины.Субъект таможенного права — это тот, кто наделен правами и обязанностями в таможенной сфере. Они делятся на несколько типов:

Таможня;
государственных служащих этих учреждений;
юридических лиц;
физических лиц
международных организаций.

Понятие субъектов таможенного права полностью отражает сущность физических лиц и организаций. Условно их делят на два типа: специальные и прочие.К первому типу субъектов таможенного права относятся специальные органы и сотрудники этих учреждений. У них есть конкретные задачи, права и обязанности.

К прочим субъектам таможенного права относятся физические и юридические лица, которые в силу своей деятельности вступают в отношения со специальными органами. К этому имеют отношение международные организации.

Таможня

Система этих учреждений представляет собой совокупность государственных органов, построенных в соответствии с компетенциями.Итак, во главе стоит Государственный таможенный комитет (Государственный таможенный комитет), который призван контролировать и регулировать таможенную деятельность в России.

Здесь все устроено так же, как и в других системах управления: высшие учебные заведения руководят и управляют низшими. Таможенные органы как субъекты таможенного права делятся на следующие категории (в зависимости от компетенции):

Государственный таможенный комитет Российской Федерации;
региональные и региональные таможенные учреждения;
Таможня
Таможня.

Таможенные органы относятся к группе правоохранительных органов. Это связано с характером их деятельности и выполняемыми функциями. Они должны бороться с контрабандой, незаконным вывозом предметов за границу, международным терроризмом и т. Д. Им разрешено применять физическую силу в случае необходимости.

Таможенный перевозчик

К видам субъектов таможенного права относится такая категория, как перевозчик. Его цель — перевозка через таможенную границу или в пределах территории страны.Юридическое лицо также может играть эту роль. Законодательством закреплены обязанности этого субъекта таможенного права:

соблюдать требования и правила перевозки товаров, установленные настоящим Кодексом;
вести учет товаров, перемещаемых через таможню, и составлять отчеты;
Уплачивать налоги и сборы в соответствии с Кодексом;
контролировать предотвращение утечки информации, полученной от экспедитора.

Таможенный брокер

Другими словами, таможенный представитель — это посредник, выполняющий операции от имени декларанта или другого лица, имеющего полномочия на совершение таможенных действий.Свою роль может сыграть юридическое лицо, внесенное в Реестр таможенных брокеров.

Они строят отношения с декларантами на договорной основе. При этом брокер не может отказаться от выполнения операции, если есть возможность ее завершить. Все действия совершаются обеими сторонами только в соответствии с настоящим Кодексом. Таможенный представитель также уплачивает налоги и сборы при необходимости, а также не имеет права разглашать охраняемые законом секреты и любую другую конфиденциальную информацию.

Физические лица

Как известно, физические лица также являются субъектами таможенного права. С рождения каждый человек приобретает правоспособность, которая заключается в способности иметь права и нести обязанности. В связи с этим человек может перевозить предметы и вещи за границу.

Необходимо выяснить цель перевозки, так как это очень важный момент. Если физическое лицо намерено перевезти вещи не в коммерческих целях, то декларация будет оформлена по упрощенному порядку.В последнее время наметились тенденции к расширению полномочий посредников в таможенном праве, которыми могут быть юридические и физические лица.

Специалист по таможенному оформлению

Эта категория сотрудников таможни оформляет соответствующие документы, поданные ему в связи с его специализацией. Всего существует два типа:

специалист 1 категории;
Специалист 2 категории.

Это могут быть лица, имеющие гражданство Российской Федерации, полностью дееспособные, получившие образование соответствующего уровня и сдавшие экзамены на получение специального сертификата.Это дает людям возможность таможенного оформления. Чтобы стать специалистом 1 категории, поступающий должен соответствовать следующим требованиям:

высшее или среднее специальное образование в области таможенного дела, юриспруденции или экономики;
иметь официальный стаж работы от 2 лет специалистом по таможенному оформлению;
Получите сертификат, сдав все экзамены.

Чтобы стать специалистом 2 группы, поступающий должен:

иметь среднее или среднее специальное образование;
получить соответствующий сертификат.

Этот документ действителен 3 года для специалиста 1 категории и 2 года для специалиста 2 категории.

Субъекты международного таможенного права

Субъект международного права — обладатель международных прав и обязанностей, участвующий в общественных отношениях. С этим понятием связана правосубъектность, которая позволяет осуществлять права в процессе общения. Субъектами международного таможенного права являются государства и международные организации.

Это наиболее распространенная точка зрения, однако есть мнения, что субъектом может быть человек. К сожалению, в современных реалиях это невозможно. Дело в том, что международные отношения любого характера регулируются определенными нормами. Согласно этим положениям, международные отношения могут быть межправительственными или межгосударственными, и поэтому человек никоим образом не может быть субъектом.

Есть такое понятие, как нетипичные (другие) субъекты международного права.Они распознают образования, не обладающие необходимыми качествами, но все же узнаваемые ими. Например, Ватикан, вольный город или повстанцы. На разных этапах развития они могут вступать в международные отношения. Таким образом, к субъектам международного таможенного права относятся государства, организации и нетипичные образования.

Международные организации

Из множества таких структур можно выделить Совет таможенного сотрудничества. Он был создан в 1953 году в Брюсселе, и наша страна входит в его состав.Однако Таможенный совет считается высшим таможенным органом стран СНГ. Он предусматривает следующие задачи:

функционирование Таможенного союза;
разработка и реализация единой таможенной политики;
сопротивление монополии;
добросовестная конкуренция в международных операциях.

Иными словами, к субъектам международного таможенного права относятся организации, обеспечивающие развитие мировой торговли в соответствии с экономическими законами.Они должны регулировать этот процесс, чтобы предотвратить использование нечестных методов.

Заключение

Таможенное право занимает особое место среди других отраслей. Его предметы взаимодействуют друг с другом для достижения наилучшего результата. Они должны регулировать все операции по вывозу предметов и вещей за границу. У каждого органа своя задача, которую необходимо выполнить. Однако не менее важно создать условия для эффективного регулирования отношений, возникающих между субъектами таможенного права.Грамотное взаимодействие позволит создать систему, которая не даст сбоев и сможет предотвратить всевозможные нарушения при транспортировке. Значение таможенников сегодня трудно переоценить. От них зависит наша безопасность, потому что они контролируют все товары, которые ввозятся в страну.

Отрицательный развал на ВАЗ. Центровка задней оси

Независимо от того, что у вас, пружины, опоры или резина, после проведения работ, ваши колеса должны быть выполнены в дальнейшем.Если вы проигнорируете эту, на первый взгляд, ненужную или необязательную процедуру, вы можете создать новые проблемы, которые обещает новая «головная боль» и серьезное вливание денег.

Используя различные настройки, специалисты могут значительно улучшить / изменить поведение автомобиля на дороге. Итак, предлагаю разобраться с тем, что такое расклад есть.

Обвал производится для вызова угла наклона колеса относительно дороги. Например, если верхняя часть колеса наклонена внутрь (к центру) автомобиля — развал называется отрицательным, если наоборот — положительным.Несмотря на то, что отрицательный развал является отклонением от нормы, он все же имеет свои преимущества, например, колеса автомобиля будут лучше всего контактировать с дорожным покрытием. Если не хотите жертвовать автомобильной резиной Во имя улучшения сцепления следует выставить значение 1,5-2 градуса спереди и 1,5 градуса. Разница объясняется тем, что передняя ось автомобиля более загружена, чем задняя.

Угол продольной оси наклона колеса колеса, то есть горизонтальное положение колес в арках, принято называть кастером.Немного увеличенный Кастер положительно влияет на ход автомобиля.

Автомобиль намного лучше (острее) реагирует на изменение положения руля, машина становится управляемой, особенно это чувствуется на высоких скоростях. Однако при чрезмерном увеличении кастера рулевое колесо изрядно «потеет». В случае, если заклинивающее устройство является огромным сквозным каналом, отрицательный сдвиг внешнего колеса увеличивается поочередно. Тем, кто любит экспериментировать, рекомендую попробовать, но не переборщить, рекомендуемое значение Caster +1 или +2 градуса к стандартному значению.

И, последнее — сведения. Что это за конвергенция конструкторов (сумма углов между плоскостью и продольной осью автомобиля, проходящей через центр правого и левого колес). Во-первых, надо поставить выдвижение передних колес. Также, как и в предыдущем случае, допускается небольшая надбавка. Плюс положительная сходимость заключается в том, что машина будет иметь лучшую устойчивость на высоких скоростях, минус повышенная (положительная) сходимость — ухудшение поворотов.Отрицательная сходимость имеет свои небольшие плюсы — улучшенный отклик руля на руль, есть и минусы — и усиление передачи всех неровностей дороги на руль, или возникновение биений.

По поводу задних колес — ситуация почти аналогичная. В случае негативного оповещения автомобиль будет более выраженным, специалисты рекомендуют выставить оптимальное значение, то есть нулевое схождение по обеим осям.

Введение
В этой книге автор рассмотрел некоторые аспекты улучшения управляемости автомобиля, которые могут быть полезны тем, кто строит спортивные автомобили или кит-кара, или пытается улучшить задачи автомобиля.Моменты настройки подвески для автомобилей с передним и задним расположением двигателя, с независимой передней и зависимой задней подвеской или с полностью независимой подвеской. Другими словами, основная информация может быть применена практически ко всем типам автомобилей.
Небольшие корректировки, которые можно провести в вашем гараже (если, конечно, там нет ровного и горизонтального пола) с минимальными затратами времени, помогают улучшить управляемость автомобиля.
Естественно, большинство владельцев хотят, чтобы на машине хорошо ездили и управляли.С одной стороны, задача понятия «езда» более-менее понятна для всех, а с другой стороны, решения, устраняющие недостатки управляемости, представлены в результате «черной магии».
Взять, к примеру, два одинаковых китовых кара, купленных и собранных двумя разными людьми и настраиваемых ими по своему усмотрению. С огромной вероятностью управляемость обоих автомобилей будет заметно отличаться. Автомобили все равно будут соответствовать спецификации, но если настройки проводить без четкого понимания, как следствие, необходимо получить и то, что способствует улучшению управляемости, в конечном итоге приведет к созданию просто опасного автомобиля.И винить производителя после этого не стоит.
Как правило, большинство китов идут со всем необходимым оборудованием, многие допускают наличие регулируемой и регулируемой подвески. Но наличие возможности отрегулировать подвеску и незнание того, как это делать, часто приводит к худшим результатам.
На многие спорткары и китобои устанавливаются детали серийных автомобилей. В некоторых случаях используется один автомобиль-донор, детали которого устанавливаются прямо по спортивному шаблону.Такой подход с точки зрения управляемости приводит к восходящим компромиссным решениям. В остальных случаях машин-доноров несколько, поскольку конструкторы и производители спорткара хотят установить наиболее подходящие, с их точки зрения, детали. Естественно, учитываются вопросы стоимости продукции.
Некоторые машины созданы для кольцевых трасс, некоторые для трека, некоторые для обоих случаев. На чисто гусеничные машины по понятным причинам часто устанавливают лучшие детали, которые можно купить за деньги.Машины для кольца и для трека не так тесно связаны, как принято думать. Решение о назначении автомобиля нужно принимать немедленно, чтобы сэкономить время и деньги, потраченные на установку совершенно неподходящих деталей и лишнюю регулировку.
Простейшие китовые киты основаны на конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом с зависимой задней подвеской. Задняя подвеска тоже может быть независимой. Некоторые версии кита, например Westfield, производятся в обоих вариантах.Есть много на и против Для использования этих двух схем подвески: зависимая подвеска легче, но иногда создает проблемы с управляемостью. Независимая подвеска сложнее, но обычно дает лучшую тягу и способствует улучшению управляемости.
На некоторых модификациях автомобиля двигатель установлен посередине колесной базы, привод осуществляется на задние колеса, причем на обоих установлена независимая подвеска. Таких автомобилей относительно немного, потому что они более дорогие в производстве, но все же они есть, хотя их управляемость не всегда так хороша, как можно было бы ожидать.
По сути, спортивные автомобили должны иметь лучшую управляемость и исполнение, чем большинство обычных машин (цель, в наши дни не так-то просто достичь, когда серийные автомобили исключительно хорошо «держат дорогу»). Подвеска разных автомобилей имеет разную конструкцию, однако основная цель остается неизменной, т.е.обеспечение управляемости автомобиля как можно лучше в заданных границах стоимости и ожидаемого комфорта. Основная задача подвески — обеспечить съемное движение колеса по дорожному покрытию при любых условиях движения.При этом желательно добиться одинакового размера пятна контакта всех покрышек с дорогой (правильное распределение веса автомобиля по колесам).
Многие автомобили (в том числе популярные спортивные версии) используют детали других выпускаемых автомобилей и, хотя это и понятно с точки зрения стоимости, эти детали не всегда полностью подходят для обозначенных целей, но приходится идти на компромисс.
Иногда удается вполне удовлетворительно настроить машину самостоятельно.Однако уровень понимания того, что необходимо делать с автомобилем, и осведомленность о причинах его поведения и проблемах, которые их вызывают, дают основу для внесения правильных изменений, неизбежно ведущих к желаемому результату. Проблемы управляемости иногда могут показаться неразрешимыми, но всегда логика и информация, приведенная в этой книге, помогут вам отказаться от мысли о том, что регулировка подвески относится к «черной магии». Идеи решений и процедуры выполнения, описанные в предлагаемой книге, просты, эффективны и не влекут за собой значительных материальных затрат.Помните, что простота — часто лучшее решение.
Важные комментарии
В основе аккуратной регулировки геометрии подвески любого автомобиля лежит измерение всех переменных из одной опорной точки. В первую очередь это означает необходимость подготовки измерительной плоскости (пола). Пол должен быть горизонтальным и абсолютно ровным и на 1 метр шире и длиннее габаритов автомобиля. Проведите правильные измерения, а затем отрегулируйте подвеску, не выполняя эти требования. невозможно . Отклонение поверхности пола от плоскости не должно превышать 1 мм по всей поверхности. Это требование может выглядеть очень жестким, но обычные бетонные полы можно выполнить с указанной точностью на гораздо большем пространстве, чем для зоны измерения. Бетонный пол, подвергнутый при укладке дополнительной обработке, может быть идеально ровным. Если пол уже уложен, приведение его в порядок потребует дополнительных усилий: в среднем отклонение от плоскости в бетонных полах достигает 3 мм, что не соответствует требованиям по точности измерений.Подвеску реально отрегулировать с достаточной точностью можно, но получить автомобиль «без пятнышка» невозможно. Любой пол или часть пола можно проверить строительным уровнем. Выровнять пол по горизонту без особых затрат можно с помощью самовыравнивающегося состава, продающегося в строительных магазинах. Обычно этот состав применяют для выравнивания пола под укладку плитки и в большинстве случаев он не предназначен для транспортных средств по нему, однако, если основание пола достаточно прочное, его использование оправдано, к тому же любой человек может использовать сложный.
Причина использования соединения заключается в его жидком процессе. Поверхность, которую необходимо выровнять, формируется с помощью небольшой опалубки, а затем заливается компаундом. Поверхность компаунда располагается вдоль горизонта и становится абсолютно гладкой до промерзшей. По соображениям минимальная толщина компаунда должна быть более 3 мм. Подготовленный таким образом пол может служить несколько лет.
Вы можете отрегулировать машину «на боку», в помещении, удовлетворяющем заданным условиям, что также создает определенные неудобства, но вам не придется тратить время и деньги на подготовку пола в собственном гараже.
Если работы по регулировке подвески проводятся регулярно, участок пола, на котором проводится регулировка (проверка по горизонтали и ровности), обычно отмечается по периметру краски. Эту зону по возможности не следует использовать для работ, не связанных с регулировкой подвески, в том числе для хранения автомобилей.
Необходимо представить, что все измерения и проверки, предлагаемые в этой книге, должны проводиться в вышеуказанных условиях. Нарушение этих обязательных требований приведет к ошибкам, которые повлияют на управляемость автомобиля.
Термины и определения
Есть несколько общих терминов, которые часто используются при обсуждении вопросов регулировки подвески. Эти ограничения включают положительный и отрицательный развал колеса (развал), продольный наклон оси вращения колеса (Castor или Caster), угловой нижний рычаг, верхний рычаг, положительное и отрицательное схождение колес. Эти термины нужно знать и понимать. Ниже мы даем краткое определение каждого термина и, если возможно, их влияние на обращение с ними.
Если автомобиль пытается сохранить прямолинейное движение при вращении управляемых колес внутри поворота, они говорят, что поворот автомобиля недостаточен.Это обычная проблема, когда автомобиль находится слишком близко к границе своих возможностей по управляемости.
Существует несколько причин недостаточной токарной обработки, большинство из которых может быть компенсировано или устранено регулировкой или модификацией узлов. Большинство людей хотят что-то сделать, чтобы избавиться от недостаточного поворота, потому что это постоянно приводит в замешательство водителя. Недостаточное вращение заставляет совершать повороты, чтобы уменьшить его эффект. В любом случае это означает, что машина будет двигаться медленнее, чем может.Нет ничего лучше, чем управлять автомобилем, который никогда не показывает недостаточный поворот и прощает ошибки при повороте.
В большинстве случаев недостаточный поворот приводит к неправильной установке колес (на резине не хватает сцепления с дорогой). Так или иначе, к геометрии подвески обычно все возвращается, кроме подбора шин. Еще один фактор, приводящий к недостаточному повороту — взаимная «борьба» передних колес (см. Раздел «Проблемы при прохождении поворотов»).
Чрезмерный поворот проявляется стремлением автомобиля к заносу задней оси при повороте. В повороте машина неплохая, но тут задний мост начинает подъезжать наоборот: как говорится, «машина хвостом увяла». Этот эффект может дать преимущества при прохождении поворотов в гонках, но ограничивает возможность возврата автомобиля к прямолинейному движению.
Если превышение поворота очень велико, машина почти всегда переходит в неуправляемое вращение. Только одно поможет в какой-то степени справиться с установкой положения: установка более мягких покрышек, которые связаны с дорогой, а не скользят по ней.Избыточный поворот можно уменьшить, изменив схождение задних колес или изменив колесную базу.
Статический отрицательный коллапс (СТАТИЧЕСКИЙ ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА)
В основном передние колеса устанавливаются с развалом. Использование колонн задних колес обычно применяется только с независимой задней подвеской. Термин «отрицательный развал» используется в том случае, когда верхняя часть колеса или вертикальная ось колеса направлена внутрь колеи автомобиля (при положительном складывании вертикальная ось колеса направлена наружу).«Статический» отрицательный развал определяется целесообразным, при нормальном распределении нагрузки по осям и под управляемыми колесами, установленными в положение прямолинейного движения. Отрицательный коллапс требует некоторого диапазона регулировки, обычно около двух градусов или более. Некоторые специальные гоночные автомобили по определенным причинам имеют отрицательный развал до пяти градусов. Предполагается, что идеальный статический отрицательный обвал должен иметь корректировки от 0,5 до 1,5 градусов. Все автомобили укладываются друг на друга с таким допуском углов, которые движутся со скоростью, диапазон которой рассматривается в рамках этой книги.
Хотя в статике установлен отрицательный угол Oblocked, это не означает, что при повороте вращения с некоторым рельсом тело регулировки остается неизменным: это далеко не так.
Отрицательный угол обвала обычно бывает хорошо, но не во всех случаях.
Dynamic Corber Corner (динамический развал)
Этот термин применим в условиях движущегося автомобиля и, особенно при прохождении поворотов. При повороте вправо с левым передним колесом могут произойти три события:
статическое схлопывание не изменится
увеличит отрицательный угол развала
отрицательный обвал перейдет в положительный (до двух-трех градусов при сильном повороте)
Естественно, то же самое происходит и с правым колесом в левом повороте.Поскольку крен кузова изменяет геометрию подвески, желательно, чтобы колесо в повороте происходило от отрицательного развала на 1 градус до положительного 2 градуса. Если динамическое обрушение выходит за указанные выше пределы, требуется внесение корректировок, даже если обработка остается вполне удовлетворительной. К указанным значениям динамического обрушения нужно стремиться при построении подвески. Правое колесо в правом повороте в идеале должно иметь нулевой динамический развал. На практике наиболее распространен вариант, когда правое переднее колесо имеет небольшой отрицательный развал (или, что еще хуже, очень большой отрицательный развал: до 8 °, что невозможно).
Итак, если автомобиль проходит крутой правый поворот на максимально возможной скорости, левое переднее колесо может разрушаться от минус одного до плюс шесть градусов, тогда как в идеальном случае разрушение должно быть ограничено диапазоном от минус одного до шести градусов. плюс два градуса.
В такой же ситуации правое переднее колесо может деформироваться от нуля до минус восьми градусов. В идеале это колесо должно было разрушиться от нуля до минус двух градусов (нулевой разрушение очень сложно, а отрицательный в восемь градусов свидетельствует о печальном положении дел).
Основная причина необходимости уметь регулировать развал в обеспечении правильного контакта шины с дорогой, при изменении нагрузки на колеса при поворотах. Положение шины становится особенно важным в тяжелых поворотах. При положительном развале более пяти градусов шина левого переднего колеса в правом повороте пытается испытать на диске, что ухудшает управляемость. Если при этом внутреннее колесо имеет отрицательное сложение, поэтому пятно контакта составляет лишь 30% от максимально возможного, автомобиль не будет вести себя так, как если бы у него был недостаточный поворот.Частично секрет хорошего динамического разрушения раскрывается в правильном выборе положительного продольного наклона оси вращения.
Положительный угол продольной оси наклона (Положительный ролик)
Угол продольной оси наклона оси поворота считается положительным, если ее верхняя часть отклонена к заднему мосту. Ступица колеса (поворотный кулак) крепится к подвесным рычагам через шаровые шарниры. Эффективный угол продольного наклона определяется как угол между вертикалью и линией, проходящей через центры поворотного кулака.Диапазон положительного продольного угла наклона оси поворота находится в пределах от 4 ° до 8 °. Углы меньше 4 ° не оказывают заметного влияния. Углы больше 8 ° не имеют смысла. Регулировку всегда следует начинать с малых углов с начальным шагом в один градус: с увеличением угла продольного наклона рулевое колесо становится все более «тяжелым», не следует регулировать в обратном порядке с 8 ° до 4 °. .
Влияние угла продольного наклона оси вращения проявляется в изменении развала колес (развал одного колеса увеличивается, другого уменьшается в зависимости от направления вращения колеса).Дополнительно продольный наклон оси вращения приводит к валютной стабилизации устойчивости автомобиля. Чем больше угол продольного наклона, тем большее приращение угла развала достигается при одном повороте руля. Итак, изменение угла наклона продольной оси поворота является хорошим приемом Изменения в развале при поворотах. Например, для автомобиля, который делает поворот направо, левое переднее колесо увеличивает отрицательный развал, а правое колесо — отрицательный излом (здесь мы не учитываем крен брюнетки).
Напомним, что продольный и поперечный углы оси наклона очень тесно связаны. Каждый из них способствует изменению развала колес при повороте руля. Большой угол поперечного наклона вместе с большим углом продольного наклона при прохождении поворота приводит к увеличению развала нагруженного колеса и уменьшению развала ненагруженных колес. Мы можем найти такое сочетание углов продольной и поперечной оси наклона поворота, которое приведет к требуемой динамической геометрии подвески.Так, поворотный кулак с малым углом поперечного наклона оси поворота может потребовать введения большого угла продольного наклона.
Сначала устанавливают небольшой положительный продольный угол наклона оси вращения (например, в три градуса), при этом отрицательного развала недостаточно для правильной установки шины в крутом повороте. Затем с шагом в один градус увеличиваем продольный уклон (одновременно на обоих колесах) до тех пор, пока не будет получен желаемый контакт шины.
Очень важно , чтобы углы продольной оси наклона оси поворота были равны с обеих сторон автомобиля (исключение составляют ходы, движущиеся по трассе с односторонним вращением).
Хотя современные автомобили не имеют вертлюга ккиворна как такового, конструкция поворотного кулака такая, как будто кинстроин есть и имеет свои углы продольного и поперечного наклона. Настоящая ось, вокруг которой вращается колесо, применялась на неразрезных мостах довольно давно.Многие создатели гоночных автомобилей, предназначенных для гонок по овальной трассе, до сих пор применяют неразрезную балку переднего моста и, соответственно, устанавливают настоящий шкворень. Эта конструкция имеет некоторые преимущества в данном применении перед другими типами подвески, хотя она и является «старомодной». Итак, хотя кневня как такового может и не быть, термины продольный и поперечный уклон ккворнны все еще остаются в употреблении.
Примечание переводчика: приведенные выше аргументы в отношении терминологии актуальны в английском оригинале.В англоязычной литературе по автомобилестроению термин «King Pin Inclination» (поперечный уклон ккиворна) получил законную аббревиатуру KPI, менять которую никто не собирается. Мы отказались от терминов «продольный наклон ккворня» и «поперечный наклон ккворнного», заменив их терминами «продольная ось наклона колеса» и «поперечная ось наклона поворота колеса» соответственно.
В частности, поперечный наклон оси вращения определяет статическое сложение колес.
Поскольку поперечный наклон относительно трудно регулировать, обычно изменение продольного угла оси вращения используется для регулировки динамического складывания.
Амортизатор (Bump Steer)
Контроль удара происходит, когда одно или оба передних колеса меняют схождение под действием неровностей дороги. Это приводит к потере курсовой устойчивости автомобиля («Визив») с неподвижным рулевым колесом. Проблемы управления амортизаторами почти всегда можно устранить путем корректировки геометрии подвески или модификации отдельных компонентов.
Контроль удара может дать небольшое улучшение прохождения поворотов, связанное с уменьшением схождения внутреннего колеса (есть задира крена и колеса свисают). На внешнем колесе дополнительной выдержки не получается. Что нужно изменить в подвеске с небольшой степенью контроля ударов (полностью исключить которую нельзя)? В этом случае предпочтительно переводить изменение схождения колес за счет управления ударом во время нижнего положения рычагов подвески, чем во время их верхнего положения.Если вы не можете исключить управление амортизатором, просто изменив расположение рулевой тяги, то необходимо хотя бы сделать так, чтобы этот эффект работал на вас, а не против вас.
Глава 7. Задняя подвеска
Глава 8. Торкемоза
Глава 9. Настройки автомобиля
Глава 10. Тестирование и регулировка автомобиля

Для повышения качества управляемости регулируют отрицательный развал задних колес, в результате чего улучшается сцепление поверхности колеса с дорожным покрытием.Вспомним, что такое отрицательный и положительный развал колесного пара.

При отрицательном сгибании верхняя часть колес сходится к центру, а при положительном сгибании колеса несколько отклоняются от центра вертикальной оси. В процессе эксплуатации автомобиля со временем нарушаются настройки развал-схождения, поэтому рекомендуется регулировать колеса сразу на переднем и заднем мостах.

Правильная регулировка Отрицательное складывание колесной пары способствует увеличению маневренности автомобиля и повышению его устойчивости.В среднем изменение отрицательного коллапса на 2? Это значительно увеличивает сцепление колес с дорогой, однако следует помнить, что при этом значительно сокращается срок службы шин.

Отрицательный развал задних колес Помогает улучшить качество автомобиля в радиусе поворота на значительной скорости без сноса оси, а также заметного и возможного опрокидывания. Как определить, правильно ли отрегулирован развал колесной пары вашего автомобиля?

Для этого необходимо проверить поверхность колесного пара на износ.Если протектор изнашивается с внутренней стороны колеса, то срочно необходима регулировка угловых углов, так как она превышает допустимые заводские нормы. Носив колеса снаружи, автовладелец скажет, что превышен угол положительного развала, который тоже нужно отрегулировать.

Как происходит регулировка отрицательного обвала?

Внеся некоторые доработки в ходовую часть автомобиля, можно значительно повысить уровень его управляемости и устойчивости.Для этого рекомендуется по заводским нормам отрегулировать положительный развал колеса передней оси, а отрицательный — сзади. Можно повысить поперечную устойчивость, установив на переднюю подвеску стабилизатор.

Вертикальную устойчивость можно повысить, заменив старые пружины на более жесткие. Противостоять барабанам при входе во вращение можно за счет уменьшения количества оборотов рессор задней подвески. В зависимости от модели автомобиля уменьшение может составлять 1 — 1.5 оборотов. В этом случае при входе во вращение автомобиль будет полностью давить на внешнюю часть колес, исключая снос заднего моста.

Сам процесс

Для регулировки угла развала задних колес чаще всего используют разборные пластины. Исходя из того, какая марка автомобиля и рекомендуемые производителем углы развала-схождения, выбираются эти плиты. При их установке следует четко следовать инструкциям производителя.

В основном порядок работы для многих марок автомобилей будет примерно следующим. Перед началом работы Автомобиль установлен на ровной горизонтальной платформе. Затем нужно поставить упоры и подвинуть машину. Затем следует отдать болты крепления и снять колесо, а затем барабан с тормозными колодками.

— важный аспект в обслуживании автомобилей. Настроить этот узел можно только в специализированных автосервисах. Регулировку углов установки колес на задней оси с ювелирной точностью мы производим в любом нашем техцентре.Для регулировки угла установки задних колес необходимо учесть многие особенности этого узла и исключить наличие в нем дефектов и неисправностей

Важно понимать, что при регулировке положения задних колес мы не говорим о процедура обрушения. Дело в том, что развал заднего колеса Как определение в корне неверно по отношению к возможным методам обслуживания заднего моста. Некоторые автолюбители ошибочно употребляют термин « задний », но в любой специализированной сотке вам объяснят, что возможности настроить развал задней оси просто не существует.

Задний сход Осуществляется только после регулировки переднего моста. Это императивное правило, от которого нельзя отступать ни при каких обстоятельствах. В условиях собственного гаража автовладельцы выполняют грубую регулировку передних колес, затем настраивают примерно задних сходящихся . Следующим этапом является повторение процедуры до достижения точного результата.

Как я понимаю из вышесказанного, настроить углы поворота задних колес довольно сложно для своих.Это требует внимания и времени, а добиться идеального результата у всех не получится. Специальные компьютерные стойки, которыми оснащены наши автотехцентры, позволяют регулировать передние и задние колеса одновременно, без малейших ошибок.

Сход-Рио-Сервисы

Зачем нужна регулировка задних колес

Считается, что схождение задних колес Требуется реже, чем передних. Однако это суждение ошибочно, потому что при нарушении развала — схождения передней оси автоматически смещаются углы задней части.

Конструкция задней оси немного отличается от передней. Положение задних колес определяют следующие углы.

Разрушение
Схождение
Смещение оси
Тяга линии

Профессиональный подход к регулировке схождения задней оси

Наши специалисты знают, что не все углы можно регулировать. Задний сход Характеризуется наличием углов, которые можно только отследить.В этом случае есть что-то коллапс. Регулируемое значение — угол тяги. Профессиональные автомеханики выставляют этот параметр шасси так, чтобы его значение не отличалось от нуля. Как вы понимаете, без высокоточной компьютерной техники здесь не обойтись. Ведь даже самое незначительное превышение этого показателя приводит к ухудшению чартера автомобиля.

Угол установки задних колес Регулируется при определенном положении передних колес. Этот угол называется прямолинейностью движения.Углы, под которыми стоят задние колеса, можно измерить только при таком положении передней оси, при котором каждое из передних колес имеет равный угол схождения относительно средней продольной плоскости автомобиля.

Регулировка сходства задних колес в Москве

Для точной регулировки точной центровки задней оси не только инновационное оборудование в виде подставок, в памяти которых хранится огромная база данных технических характеристик любого автомобиля.Часто бывает, что автомобилисты, привыкшие обслуживать машину своими руками, сталкиваются с банальной проблемой гладкой поверхности. Любая нестыковка сведет на нет все ваши старания. Также немаловажно, чтобы регулировка заднего схождения производилась профессионалами. Их бесценный опыт работы в комплексе с новейшим оборудованием поможет в достижении идеальных результатов.

Все процедуры по регулировке схождения — развал, а именно регулировка схождения заднего моста, успешно проводятся на базе наших автотехцентров.Отрегулируем заднее схождение любого автомобиля, будь то легкая или грузовая техника. Обращаясь к услугам наших автомехаников, вы можете не сомневаться в точности регулировки и в том, что все работы будут проводиться с соблюдением характерных особенностей вашего автомобиля. Специалисты строго соблюдают техническую инструкцию производителя, поэтому ошибки при настройке исключены.

Если вам нужно отрегулировать Задний конвергент , зарегистрируйтесь для обслуживания в ближайшей сети автотехцентра.Зарегистрироваться можно по телефону или через сайт. Сотрудники подскажут, в какую из сотни удобнее будет добраться, ответят на вопросы о ценах и обслуживании той или иной модели автомобиля.

% PDF-1.4 % 9145 0 объект > эндобдж xref 9145 414 0000000016 00000 н. 0000024086 00000 п. 0000024358 00000 п. 0000024404 00000 п. 0000024442 00000 п. 0000025002 00000 п. 0000025041 00000 п. 0000025088 00000 п. 0000025626 00000 п. 0000025842 00000 п. 0000026197 00000 п. 0000026279 00000 п. 0000027694 00000 п. 0000027748 00000 н. 0000030399 00000 п. 0000030472 00000 п. 0000031812 00000 п. 0000032082 00000 п. 0000035108 00000 п. 0000035479 00000 п. 0000036504 00000 п. 0000036777 00000 п. 0000037164 00000 п. 0000037255 00000 п. 0000037392 00000 п. 0000037592 00000 п. 0000037699 00000 п. 0000037836 00000 п. 0000049245 00000 п. 0000052097 00000 п. 0000053635 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000065186 00000 п. 0000065395 00000 п. 0000065445 00000 п. 0000066747 00000 п. 0000067913 00000 п. 0000067989 00000 п. 0000068133 00000 п. 0000068240 00000 п. 0000068525 00000 п. 0000068636 00000 п. 0000068780 00000 п. 0000069068 00000 н. 0000069264 00000 п. 0000069378 00000 п. 0000069641 00000 п. 0000069941 00000 н. 0000070055 00000 п. 0000070376 00000 п. 0000070493 00000 п. 0000070607 00000 п. 0000070978 00000 п. 0000071095 00000 п. 0000071209 00000 п. 0000071558 00000 п. 0000071835 00000 п. 0000071949 00000 п. 0000072212 00000 п. 0000072323 00000 п. 0000072437 00000 п. 0000072647 00000 п. 0000072761 00000 п. 0000072875 00000 п. 0000073093 00000 п. 0000073221 00000 п. 0000073335 00000 п. 0000073656 00000 п. 0000073822 00000 п. 0000073936 00000 п. 0000074195 00000 п. 0000074319 00000 п. 0000074433 00000 п. 0000074694 00000 п. 0000074896 00000 п. 0000075009 00000 п. 0000075305 00000 п. 0000075422 00000 п. 0000075536 00000 п. 0000075774 00000 п. 0000075891 00000 п. 0000076005 00000 п. 0000076243 00000 п. 0000076450 00000 п. 0000076564 00000 п. 0000076819 00000 п. 0000076976 00000 п. 0000077089 00000 п. 0000077328 00000 п. 0000077444 00000 п. 0000077557 00000 п. 0000077805 00000 п. 0000078002 00000 п. 0000078116 00000 п. 0000078347 00000 п. 0000078463 00000 п. 0000078576 00000 п. 0000079022 00000 н. 0000079229 00000 п. 0000079343 00000 п. 0000079472 00000 п. 0000079608 00000 п. 0000079771 00000 п. 0000079933 00000 п. 0000080048 00000 п. 0000080163 00000 п. 0000080377 00000 п. 0000080515 00000 п. 0000080648 00000 п. 0000080920 00000 п. 0000081049 00000 п. 0000081217 00000 п. 0000081463 00000 п. 0000081649 00000 п. 0000081779 00000 п. 0000081957 00000 п. 0000082199 00000 п. 0000082467 00000 п. 0000082693 00000 п. 0000082888 00000 п. 0000083053 00000 п. 0000083285 00000 п. 0000083432 00000 п. 0000083545 00000 п. 0000083676 00000 п. 0000083826 00000 п. 0000084009 00000 п. 0000084242 00000 п. 0000084450 00000 п. 0000084619 00000 п. 0000084772 00000 п. 0000084963 00000 п. 0000085084 00000 п. 0000085216 00000 п. 0000085379 00000 п. 0000085498 00000 п. 0000085683 00000 п. 0000085828 00000 п. 0000085961 00000 п. 0000086142 00000 п. 0000086284 00000 п. 0000086459 00000 п. 0000086589 00000 п. 0000086808 00000 п. 0000086992 00000 п. 0000087180 00000 п. 0000087349 00000 п. 0000087507 00000 п. 0000087691 00000 п. 0000087820 00000 п. 0000087960 00000 п. 0000088145 00000 п. 0000088426 00000 п. 0000088557 00000 п. 0000088726 00000 п. 0000088860 00000 п. 0000089085 00000 п. 0000089352 00000 п. 0000089481 00000 п. 0000089643 00000 п. 0000089779 00000 п. 0000089917 00000 н. 00000 00000 п. 00000

00000 п. 00000

00000 п. 00000 00000 п. 0000090883 00000 п. 0000091091 00000 п. 0000091282 00000 п. 0000091455 00000 п. 0000091634 00000 п. 0000091819 00000 п. 0000092014 00000 н. 0000092138 00000 п. 0000092259 00000 п. 0000092414 00000 п. 0000092600 00000 п. 0000092804 00000 п. 0000092919 00000 н. 0000093147 00000 п. 0000093368 00000 п. 0000093502 00000 п. 0000093630 00000 п. 0000093832 00000 п. 0000093984 00000 п. 0000094096 00000 п. 0000094231 00000 п. 0000094373 00000 п. 0000094504 00000 п. 0000094636 00000 п. 0000094770 00000 п. 0000094896 00000 н. 0000095022 00000 п. 0000095186 00000 п. 0000095363 00000 п. 0000095559 00000 п. 0000095699 00000 п. 0000095861 00000 п. 0000096021 00000 п. 0000096153 00000 п. 0000096414 00000 п. 0000096530 00000 п. 0000096652 00000 п. 0000096862 00000 н. 0000097097 00000 п. 0000097228 00000 п. 0000097352 00000 п. 0000097569 00000 п. 0000097711 00000 п. 0000097850 00000 п. 0000097981 00000 п. 0000098153 00000 п. 0000098275 00000 п. 0000098447 00000 п. 0000098588 00000 п. 0000098708 00000 п. 0000098888 00000 п. 0000099028 00000 н. 0000099157 00000 п. 0000099337 00000 п. 0000099510 00000 н. 0000099632 00000 н. 0000099859 00000 п. 0000100027 00000 н. 0000100165 00000 н. 0000100307 00000 н. 0000100473 00000 н. 0000100600 00000 н. 0000100729 00000 н. 0000100858 00000 н. 0000101034 00000 п. 0000101174 00000 н. 0000101310 00000 н. 0000101468 00000 н. 0000101611 00000 н. 0000101726 00000 н. 0000101844 00000 н. 0000101975 00000 н. 0000102109 00000 п. 0000102242 00000 н. 0000102414 00000 н. 0000102532 00000 н. 0000102653 00000 п. 0000102812 00000 н. 0000102929 00000 н. 0000103053 00000 п. 0000103185 00000 п. 0000103316 00000 н. 0000103461 00000 н. 0000103614 00000 н. 0000103850 00000 н. 0000104066 00000 н. 0000104275 00000 п. 0000104432 00000 н. 0000104613 00000 н. 0000104836 00000 н. 0000105019 00000 н. 0000105189 00000 п. 0000105294 00000 п. 0000105438 00000 п. 0000105568 00000 н. 0000105739 00000 п. 0000105845 00000 н. 0000106009 00000 п. 0000106112 00000 п. 0000106274 00000 н. 0000106386 00000 п. 0000106497 00000 н. 0000106627 00000 н. 0000106757 00000 н. 0000106884 00000 н. 0000107046 00000 н. 0000107179 00000 н. 0000107352 00000 п. 0000107510 00000 п. 0000107668 00000 н. 0000107833 00000 п. 0000108090 00000 н. 0000108303 00000 п. 0000108558 00000 н. 0000108678 00000 н. 0000108845 00000 н. 0000109027 00000 н. 0000109277 00000 н. 0000109510 00000 п. 0000109627 00000 н. 0000109748 00000 н. 0000109911 00000 н. 0000110096 00000 н. 0000110228 00000 н. 0000110539 00000 п. 0000110747 00000 н. 0000110921 00000 п. 0000111051 00000 н. 0000111304 00000 н. 0000111509 00000 н. 0000111639 00000 н. 0000111796 00000 н. 0000111989 00000 н. 0000112181 00000 н. 0000112412 00000 н. 0000112550 00000 н. 0000112788 00000 н. 0000112934 00000 н. 0000113064 00000 н. 0000113280 00000 н. 0000113443 00000 н. 0000113634 00000 н. 0000113916 00000 н. 0000114125 00000 н. 0000114392 00000 н. 0000114607 00000 н. 0000114840 00000 н. 0000114960 00000 н. 0000115088 00000 н. 0000115234 00000 п. 0000115465 00000 н. 0000115704 00000 н. 0000115967 00000 н. 0000116176 00000 н. 0000116445 00000 н. 0000116633 00000 н. 0000116808 00000 н. 0000116996 00000 н. 0000117126 00000 н. 0000117297 00000 н. 0000117443 00000 н. 0000117620 00000 н. 0000117751 00000 н. 0000117881 00000 н. 0000118014 00000 н. 0000118200 00000 н. 0000118330 00000 н. 0000118500 00000 н. 0000118690 00000 н. 0000118852 00000 н. 0000118991 00000 н. 0000119122 00000 н. 0000119372 00000 н. 0000119608 00000 н. 0000119774 00000 н. 0000119949 00000 н. 0000120161 00000 н. 0000120332 00000 н. 0000120447 00000 н. 0000120670 00000 н. 0000120800 00000 н. 0000120987 00000 н. 0000121178 00000 н. 0000121309 00000 н. 0000121439 00000 н. 0000121570 00000 н. 0000121750 00000 н. 0000121966 00000 н. 0000122107 00000 н. 0000122247 00000 н. 0000122386 00000 н. 0000122529 00000 н. 0000122672 00000 н. 0000122818 00000 н. 0000123043 00000 н. 0000123194 00000 н. 0000123397 00000 н. 0000123535 00000 н. 0000123648 00000 н. 0000123859 00000 н. 0000124058 00000 н. 0000124190 00000 н. 0000124365 00000 н. 0000124659 00000 н. 0000124856 00000 н. 0000125004 00000 н. 0000125247 00000 н. 0000125468 00000 н. 0000125618 00000 п. 0000125832 00000 н. 0000126066 00000 н. 0000126450 00000 н. 0000126648 00000 н. 0000126920 00000 н. 0000127174 00000 н. 0000127564 00000 н. 0000127763 00000 н. 0000127956 00000 н. 0000128273 00000 н. 킄 B \] 8 ր v`mE ޾ {y J 9su9p88 = 8? B44 # C! | @ * Y ޞ WMV / t.y OYEQc_Ӯ 6xjr1Z-9B1 ‘_ŕgKM6Q

Microsoft Word — PHD_THESIS_THIJS_BASTIAAN_BOUWKNEGT_CROSS_EXAMINING_THE_PAST_TRANSITIONAL_JUSTICE_MASS_ATROCITY_TRIALS_AND_HISTORY_IN_AF1 PDF-1000% PDF-IN_HISTORY_IN_AF1. % 1 0 объект > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > поток 2017-10-06T10: 34: 20 + 02: 002017-10-06T10: 34: 16 + 02: 002017-10-06T10: 34: 20 + 02: 00Wordapplication / pdf

Microsoft Word — PHD_THESIS_THIJS_BASTIAAN_BOUWKNEGT_CROSS_EXAMINING_THE_PALITY_JRUSTORY_EXAMINING_THE_PALITY_TRANSITION_JRUSTORI_TRUSTORY_EXAMINING_THE_PALITY_TRUSTORY_JRUS_TRANSITION_JRUS_JRUS_JRUS_TRANSITA_J_T_RUS_TRANSITA_J_T_RUS_TRANSIT_J_TRUS_JR_JR_J_TRUSdocx

Сдаю автосервис в аренду.Теплый ящик на час

Наша компания сдана в аренду помещения для ремонта автомобилей на сутки и более. Снять теплый гараж на сутки — не проблема в нашей компании. Обеспечим комфортное место и профессиональное обслуживание вашего автомобиля.

Цена:

300 рублей — 1 час;
200 рублей — 2-3 часа;
100 руб — с сутки.

Стоимость аренды боксов под ремонт грузового автомобиля — узнавайте по телефону на сайте.

Преимущества теплого гаража

Зачем автовладельцу нужен теплый гараж? Чаще всего это необходимо при низких температурах воздуха:

Для укрытия автомобиля от морозов;
Ремонтировать тепло.

Парковка в теплом гараже необходима для:

Создание комфортных условий для ухода за автомобилем;
Снижение риска воздействия внешней среды на покрытие автомобилей, например, коррозионных процессов;
Повышение качества и скорости ремонтных работ.В жару краска и смазка сохнут быстрее.

Воспользовавшись услугами нашей компании, вы можете:

Снять теплый гараж с ямой;
Аренда гаража с лифтом;
Воспользуйтесь услугами специалистов по ремонту автомобилей.

Если вы любите ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, вам понадобится арендовать гараж. За приемлемую цену вы получите теплый гараж на нужное вам время.

Снять теплый гараж на сутки

Если вы ищете теплый гараж для ремонта авто или ночевку на сутки, зарегистрируйтесь на нашем сайте или позвоните по указанным контактам.

Маленький бокс для хранения

Самый маленький из существующих ящиков. Обычно его снимают для длительного хранения вещей. Подходит для хранения колес и запчастей.

Площадь: 2,5 м 2 Объем: 5 м 3

Габаритная длина складского контейнера — 2,1 м
Габаритная ширина складского контейнера — 1,4 м

Внутренняя длина складского контейнера — 1,98 м
Внутренняя ширина складского контейнера — 1,24 м
Внутренняя высота складского контейнера — 2 .16 м
Площадь складского контейнера — 2,4552 м \ кв
Объем складского контейнера — 5,3033 м \ куб
Допустимая нагрузка — 2400 кг
Ширина и высота дверных проемов — 1,23м х 2,1м
Полезная грузоподъемность — 1800 кг
Масса модели — 600 кг

От 100 рублей в сутки

от 2000 рублей в месяц

Средний бокс для хранения

Этот модуль уже подходит как для мелочей, так и в разобранном виде на мебельном участке.

Площадь: 4 м 2 Объем: 11 м 3

Габаритная длина складского контейнера — 2,65 м
Габаритная ширина складского контейнера — 2,1 м
Габаритная высота складского контейнера — 2,4 м
Внутренняя длина складского контейнера — 2,45 м
Внутренняя ширина складского контейнера — 1,65 м
Внутренняя высота складского контейнера — 2,70 м.
Площадь складского контейнера — 4042 м \ кв
Объем складского контейнера — 10,913 м / куб.
Допустимая нагрузка — 5000 кг.
Ширина и высота дверных проемов — 1, 1м х 2.15м
Полезная грузоподъемность — 3900 кг
Масса модели — 1100 кг

От 135 рублей в сутки

от 3000 рублей в месяц

Большой бокс для хранения

Бокс больших размеров, его обычно снимают для временного хранения мебели при переезде в квартиру или офис.

Площадь: 7 м 2 Объем: 18 м 3

Габаритная длина складского контейнера — 3,06м.

Внутренняя длина складского контейнера — 2.91 м

Площадь складского контейнера — 6 9258 м \ кв
Объем контейнерного склада 17 6220 м \ куб
Допустимая нагрузка — 10 800 кг

Полезная грузоподъемность — 9600 кг
Вес модели — 1200 кг

От 210 руб. / Сутки

от 5300 руб. / Мес.

Складской ящик 20 футов

А это полноценный склад! В таком боксе поместится любая, даже не разобранная мебель и любое количество ручной клади (сумки, ящики).Оптимальное соотношение площадь \ цена.

Площадь: 14 м 2 Объем: 36 м 3

Габаритная длина складского контейнера — 6,1 м
Габаритная ширина складского контейнера — 2,44 м
Габаритная высота складского контейнера — 2,60 м
Внутренняя длина складского контейнера — 5,92 м
Внутренняя ширина складского контейнера — 2,38 м
Внутренняя высота складского контейнера — 2,40 м
Площадь складского контейнера — 14,0896 м \ кв
Объем складского контейнера — 33,8151 м \ куб
Допустимая нагрузка — 28 400 кг
Ширина и высота дверные проемы — 2.34 м x 2,29 м

Вес модели — 2400 кг

От 300 руб. / Сутки

от 8000 рублей в месяц

Коробка складская 40 футов

Такой бокс-контейнер очень популярен у юридических лиц при переезде офиса, в нем находится большое количество оргтехники и мебели. Отличное соотношение цена / объем!

Площадь: 29 м 2 Объем: 75 м 3

Габаритная длина складского контейнера — 12,2 м.
Габаритная ширина складского контейнера — 2 шт.44 м
Общая высота складского контейнера — 2,60 м
Внутренняя длина складского контейнера — 12,10 м
Внутренняя ширина складского контейнера — 2,38 м
Внутренняя высота складского контейнера — 2,40 м
Площадь складского контейнера — 28 , 7980 м \ кв
Объем складского контейнера — 69 1152 м \ куб
Допустимая нагрузка — 30 000 кг
Ширина и высота дверных проемов — 2,34 м x 2,29 м
Полезная грузоподъемность — 26 000 кг
Вес модели — 4000 кг

Аренда боксов под автосервис в г. Дзержинский, 1 км от МКАД, на А / К.Площадь 130 м2, высота 6 м, 2-е ворота, 2 ямы длиной 6 м, возможна установка лифтов. Все коммуникации, вода, отопление, прилегающая территория.

Аренда автосервиса в Москве, САО, Речной вокзал, до 2000 м2

Прокат автомобилей для грузовых автомобилей, автобусов, тракторов и спецтехники в Москве, в Северном административном округе (САО), ближайшая станция метро Речной вокзал или Алтуфьево. Площадь 2000 м2, высота 8 м, 2-е ворота, 4 ямы 7 метров, Telfer 3 TN, открытая территория 4000 м2, охрана 24 часа.Возможна аренда по частям.

Помещение для автосервиса в аренду в Московской области, 500 м2

Сдается помещение под автосервис в Московской области, на трассе А108 между М4 Дон и Новорязанским шоссе. Площадь 500 м2, 2-е ворота высотой 4,5 м, 2 ямы по 10 м, тельфер, пост автомобилиста, электрика, грузовая шина, почтовая мойка, подсобные помещения. Прилегающая территория для парковки 1000 м2.

Аренда помещения для автосервиса в г. Москва, ЗАО, 526 м2

Сдам помещение под грузовой или автосервис в Москве, в Западном округе (ЗАО), Очаковское шоссе, в районе ул.Рябиновая и МКАД. Площадь 526 м2 (315 м2 и 211 м2 — можно арендовать отдельно), высота 6,3 м, два калитка высотой 5 м, смотровая яма, столб мойка, электрика 150 кВт, водопровод, канализация, дизельное отопление. Огороженная, охраняемая территория, круглосуточный доступ, есть офисы и подсобные помещения.

Автосервис Прокат в Москве, Жулебино, 200 м2

Прокат автомобилей Участок — в Москве, в Юго-Восточном округе (Ювао), р-н Выхино — Жулебино. Площадь 200 м2, высота 4.5 м, 2 лифта, будка развал, шиномонтажное оборудование.

Прокат автосервиса в Московской области, Новорязанское шоссе, 350 м2

Прокат грузовых автомобилей в Подмосковье, 16 км от МКАД по Новорязанскому шоссе. Площадь 350 м2, высота 6,5 м, 3 калитки высотой 4,3 м, 3 ямки, подкран-балка. Компрессор, прокатные колонны, верстаки, стеллажи и другое оборудование. Имеется отдельный бокс 50 м2 с калиткой 3,5 м. Есть офис, склад, парковка.

Прокат бокса под автосервис, Московская область, г. Котельники, 100 м2

Сдам бокс в СТО для установки сигнализации, доп оборудования, АКПП и др. 1 км от МКАД, МКАД, г. Котельники, мкр. Силикат, рядом Люберцы и Дзержинский. Площадь 100 м2, высота 4 м, отопление, лифт по запросу.

Прокат грузовых автомобилей в г. Москва, Сао, Дмитровское шоссе, 300 м2

Прокат автосервисов для грузовых автомобилей в Москве, в Северном округе (САО), Дмитровское шоссе.Площадь 300 м2, двое ворот (высота 3,5 м), высота потолков 6 м, приямок 20 м, продольный кран-балка, все коммуникации, охраняемая территория.

Автосервис Прокат в Москве, Ювао, 1300 м2

Прокат автомобилей с оборудованием для кузовного ремонта в Москве, в Юго-Восточном округе (ЮВАО). Площадь 1300 м2, все коммуникации. Приемка, клиентская зона, пост мойка, 3 лифта, 2 полосы Корека, 3 зоны подготовки Zonda, 2 покраски — Сушильные камеры Verta, раздевалка, душевая кабина, санузел.

Прокат автосервиса в г. Москва, Сао, Дмитровское шоссе, 230 м2

Прокат автомобилей грузовой, коммерческой и спецтехники в Москве, в Северном округе (ЦАО), на пересечении Дмитровского шоссе и МКАД.Площадь 230 м2, высота 6 м, 2 ворот, 2 ямы по 12 м, подкран-балка. Отопление, электроснабжение прилегающей территории.

Прокат автосервиса в Московской области, Мытищинский район, 800 м2

Прокат грузовых автомобилей в Подмосковье, 20 км от МКАД по Дмитровскому шоссе, Мытищинский район. Площадь 800 м2, проходной проезд, яма, тельфер, подсобные помещения, все коммуникации.

Автосервис Прокат в Москве, Юцзао, Юго-Западный, 240 м2

Прокат авто в Москве, в ЮЗАО (УНУСАО), метро Юго-Западный, удобный выезд с Киевского и Калужского шоссе, 1-я линия, интенсивный автопоезд.Площадь 240 м2, 6 столбов, 6 ворот, 3 подъемника, 4 стойки-обвала, шиномонтажное оборудование, инструмент. Прием, гардеробная, парковка.

Прокат бокса в Автосервисе в Москве, ЦАО, Парк Культуры, 45-100 м2

Сдам 2 бара в автосервисе в Москве, в Центральном районе (ЦАО), метро Парк Культуры. Площадь 45 м2, 100 м2, высота 3 м. Все коммуникации, парковка.

Автосервис Прокат в Москве, Ювао, Котельники, 470 м2

Прокат автосервиса с оборудованием в Москве, в Юго-Восточном округе (Ювао), в районе Котельники.Площадь 470 м2, вода, отопление. 5 двуручных подъемников, кабина подобия-развала, штапель, окрасочно-сушильная камера, шиномонтажные станки, асфальтовая площадка 1000 м2.

Аренда автобуса в Москве, Ювао, Котельники, 170 м2

Прокат грузовой и коммерческой техники в Москве, в Юго-Восточном округе (Ювао,) районе Котельники. Площадь 170 м2, высота 8 м, 2 ямы по 12 м, кран-балка, грузовые шиномонтажные станки, лицензия на осмотр, прилегающая территория 1000 м2.

Автосервис Прокат в Московской области, г. Балашиха, 730 м2

Прокат автомобилей с оборудованием для слесарных работ в Московской области, г. Балашиха, 1-я линия, автотрасс.Площадь 730 м2, высота 6 м, все коммуникации централизованы. 5 двойных подъемников, сборка будки — разрушение, шиномонтажное оборудование. Пост мойка, приемка, зона ожидания, склад, раздевалка, душ. Прилегающий огороженный участок 30 соток.

Прокат автомобилей в Подмосковье, г. Кашира, 500 м2

Прокат авто с оборудованием в Московской области, южное направление, 90 км. От МКАД, Кашира. Площадь 500 м2, высота 9 м, все коммуникации. Все новое оборудование: 3 двуручных подъемника, четырехручная кабина для сбора развала, штапель, окрасочная камера, две стойки шин, кран-балка, два компрессора.Отдельно стоящее здание на охраняемой территории, паркинг на 15 машиномест, комната отдыха, кафе.

Автосервис Прокат в Московской области, г. Люберцы, Жулебино, 300 м2

Аренда действующего автосервиса с оборудованием в Московской области, Юго-Восточное направление, г. Люберцы, 10 минут пешком от метро Жулебино, 1-я линия. Площадь 300 м2, высота 6 м, все коммуникации централизованы. 3 двуручных подъемника, 2 стойки с шиномонтажным оборудованием.

Прокат автосервисов в Москве, ЗА, Риге, 75 м2

Прокат автосервисов в Москве, на территории Восточного округа (ВАО), 15 минут пешком от метро Рижская, рядом с Рижской эстакадой Третьего транспортного кольца (ТТК), территория предприятия.Площадь 75 м2, водоснабжение, канализация, отопление. 1 подъемник, смотровая яма, шиномонтажное оборудование, компрессор.

Автосервис Прокат в Москве, Свао, Владыкино, 470 м2

Прокат автосервиса с оборудованием в Москве, в Северо-Восточном округе (Свао), в 15 минутах ходьбы от метро Владыкино или Отрадная, на предприятии. Площадь 450 м2, высота 8 м, 1 въездные ворота, все коммуникации. 4 подъемника, пресс, гусь, автоцистерна, маслоснабжение, шинное оборудование, инструмент, сжатый воздух, стенд для измерения мощности двигателя.Приемка, офис, склад, санузел, гардеробная, душевая кабина.

Аренда помещения для автосервиса в г. Москва, Сао, Петровско-Разумовская, 1100 м2

Аренда помещения для автосервиса в Москве, в Северном округе (САО), метро Петровско-Разумовская. Площадь 1100 м2, высота 8 м, все коммуникации.

Прокат автомобилей в Москве, Юао, Аннино, 600 м2

Прокат авто (автомастерская) в Москве, на территории Южного округа (ЮАО), от метро Аннино 1 остановка, удобный заезд с МКАД и Симферопольского шоссе.Общая площадь 600 м2: Ремзоне 470 м2, 130 м2 Офис, склад, подсобные помещения. 3 подъемника, смотровая яма, штапель, малярная камера (Италия). Видеонаблюдение, система пожаротушения, парковка, круглосуточная охрана.

Аренда автосервиса в Москве, Юа, Царицыно, 500 м2

Прокат грузовых автомобилей на территории предприятия в Москве, в Южном административном округе (ЮАО), ст. Метро Царицыно. Площадь 500 м2, два въезда высотой 4 м, 5 смотровых ям по 4 м, тельфер 3.5 тонн.

Автосервис в аренду в г. Москва, Ювао, Братиславская, 800 м2

Автосервис в аренду в Москве, в ЮВАО, ближайшая станция метро Братиславская. Отдельное административное здание, общая площадь 800 м2, высота 8 м, все коммуникации центральные. Действующий автосервис: 2 лифта, покрасочная камера, штапель и другое оборудование. Клиентская комната, приемная, офис, склад, душ, парковка.

Аренда помещения для автосервиса в г. Москва, Сао, Полежаевская, 430 м2

Аренда помещения для автосервиса в Москве, Аренда грузового автосервиса, в Северном административном округе (САО), от метро Полежаевская 15 минут пешком.Площадь 430 м2 (Н = 6 м), 4 проходных ворот (Н = 4,7 м), все коммуникации. 2 ночевки, огорожена, охраняемая территория для парковки, удобный подъезд. Раньше в помещении был пункт техосмотра.

Аренда помещения под авторемонт в г. Москва, ЦАО, Павелецкая, 720 м2

Аренда помещения для автосервиса в Москве, в ЦАО, в районе метро Павелецкая. Общая площадь 720 м2, состоит из двух смежных комнат: 540 м2 + 180 м2.Высота 16 м, въездные ворота 6 м, все коммуникации.

Прокат автосервисов в Москве, Сао, Петровско-Разумовская, 1100 — 1700 м2

Прокат автосервисов в Москве, на территории САО, от метро Петровско-Разумовская 15 минут транспортом. Готовы к работе Ремонт авто (комплектация 1 год): Приемка, кафе, 5 лифтов, 3Д — Стенд, сбор развала, шиномонтажное оборудование, покраска Siber, покрасочная камера китайского производства. Общая площадь служебной зоны 1100 м2 (есть возможность расширения до 1700 м2), 1 этаж, 8 ворот, высота 6 м, 150 кВт, техническая, вода, канализация и отопление централизованы.Асфальтированный паркинг на огороженной охраняемой территории 500 — 700 м2.

Аренда помещения для автосервиса в г. Москва, ВАО, ул. Подбельского, 750 м2

Аренда помещения для автосервиса в Москве, в Восточном административном округе (ВАО), от метро Улица Подбельского 5 минут пешком. Автосервис на территории предприятия, 1-я линия, въезд на территорию свободный. 1 эт., 4 ворот, общая площадь 750 м2, площадь 538 м2 (411 м2 + 127 м2), есть офис, склад, пост под мойку.Все коммуникации, высота 4,5 м, электричество по запросу.

Аренда автосервиса в г. Москва, Ювао, Кузьминки, 250 м2

Аренда автосервиса в Москве, в ЮВАО, ближайшая станция метро Кузьминки, Волгоградский проспект. Полностью оборудованный и действующий сантехнический цех в составе автокомплекса сдается на продажу, сервисное гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей. 5 подъемников, сборный развал Hofmann 3D, шиномонтаж, дисковый ходовой, кондиционер, инструмент, оборудование.Офис — прием, парковка, охрана, видеонаблюдение.

Прокат автомобилей в Москве, УНУСАО, проспект Вернадского, 750 м2

Прокат автомобилей в Москве, в Южно-Черноморском административном округе (UNWA), у метро Проспект Вернадского. Прямое место, 1-я линия домов, рекламные поверхности. Автоцентр полностью оборудован и оборудован: приемная для клиентов, кузовной ремонт (импортная штапель, окрасочная камера итальянского производства), сходный развал, сантехнический цех на 3 подъемника и смотровая яма, электромонтажная мастерская, шиномонтаж.Дополнительно автомойка на 2 поста с отдельным заездом. Общая площадь помещения 750 м2. Выделенная электрическая мощность 100 кВт.

Аренда фуры в Москве, Ювао, Текстиль, 1400 м2

Прокат грузовых автомобилей в Москве, в ЮВАО, в районе метро Текстильщик — 10 минут пешком, улица Щоссейна. Общая площадь помещения 1400 м2, открытая площадь 0.8 га. Помещение представляет собой ангар из сэндвич-панелей, высота потолков 6 м, входная дверь (вагон внутри), пол бетонный, установлено 3 лифта, смотровая яма 15 м, офисное помещение 100 м2, есть водопровод, канализация, 30 кВт эл. На территории сплошное покрытие, огорожена забором.

Аренда автосервиса в г. Москва, ВАО, шоссе Энтузиастов, 900 м2

Автосервис в аренду в Москве, на территории Восточного административного округа (ВАО), удобный заезд с Энтузиаста и МКАД.Готовый к работе Автосервис с оборудованием (приемка, пост мойка, сантехнический цех на 6 лифтов, арматурный цех, кузовной, стадионный) использовался как сервисная зона официального дилера. Общая площадь автотехцентра 900 м2, высота 6 м, эл-во 80 кВт, все коммуникации центральные. Наряду с автосервисом предлагается автосалон 250 м2.

Аренда автосервиса в Москве, СЗАО, Митино, 750 м2

Автосервис в аренду в Москве, в Северо-Западном административном округе (СЗАО), в районе Митино, ближайшая станция метро Пятницкое шоссе.Оборудованный автосервис с клиентской базой. Капитальное здание, все коммуникации, общая площадь 750 м2, высота 5м. Кузовной цех, сырой с камерой, пост мойка, 6 лифтов, 4 стеллажа, развал, приемка, офис, склад, раздевалка, душ. Парковка 20-30 м / м.

автомобилей ВАЗ-2114. Сделай сам تفعل لك بنفسك استكشاف الأخطاء وإصلاحها

Автомобильные шины ВАЗ-2114, выпускаемые на заказ. يتم تنفيذ وظيفة السلك الذي ينقل قطب الطاقة السلبية بواسطة جسم السيارة. يستخدم ا المخطط في معظم السيارات الحديثة.في تصميم الأسلاك الكهربائية لا توجد أجزاء معقدة ، يمكن لكل سائق أداء صيانة وإصلاح مستقلة. الشيء الرئيسي — لتكون قادرة على فهم الدوائر الكهربائية. نت لست بحاجة. يجب أن تكون قادراً على التنقل في الضفيرة المعقدة من الأسلاك.

الميزات الرئيسية

السمة الرئيسية للمخطط الأسلاك من ВАЗ-2114 و ن من الضروري تزويد الطاقة لجميع العقد اللتيتنور3000 حقونور3

مضخة وقود كهربائية.
عن ريق الحقن في السكك الحديدية الوقود.
نظام الاستشعار.

ما يتم تزويد الاقة إلى وحدة التحكم الإلكترونية ونام الإشعال. وعلاوة على ذلك, في محركات 8 صمام تم تركيب وحدات الاشتعال فقط, والتي, في الواقع, تمثل التبديل مع ملفات مدمجة (هناك اثنان). ولكن على محركات 16 مام ع ملفًا واحدًا لكل رارة. مثل هذا المخطط هو أكثر مثالية ، لأنه إذا فشل الملف ، ستفشل أسطوانة واحدة فقط.

ي قلب السيارة بأكملها و تصميم سلف — ВАЗ-2109. نفس الشكل من الجسم ، وتستخدم عناصر التعليق والاشتعال والوقود ، حتى الأضواء الخلفية ي نفسها.ولكن هناك اختلافات كبيرة في تصميم المحرك ، علبة التروس. و europanel الجديد يبدو أكثر جاذبية. ويستخدم أجهزة استشعار أكثر جاذبية وغيرها من الأجهزة.

تصميم السيارة الأسلاك

Производитель автомобиля ВАЗ-2114 Производитель автомобиля:

نظام إضاءة خارجية.
نظام الإشعال.
امدادات الوقود.
دارة المحرك (ة الاستشعار والمحركات و ECU).
بدء تشغيل المحرك (بداية).
امدادات الطاقة (البطارية والمولد).
نظمة معدات إضافية — ممسحات ، سالة ، موقد مرايا ساخنة ، مقاعد ونوافذ ، ولاعة سجائر ، لخ.

يتم حماية ميع الدوائر المتصلة بالبطارية على الإطلاق من لال روابط منصهرة (الصمامات). يتم تثبيتها في كتلة تصاعد تحت غطاء محرك السيارة (ما هو الحال ي سابقتها ، ВАЗ-2109).

يحدث التحويل بمساعدة المرحلات الكهرومغناطيسية. تسمح لك بالتخلص من تدفق التيار الكبير على الأزرار عند تشغيل المستهلكين الأقوياء. السبب — عند التبديل المباشر للتيارات العالية هو تدمير الأزرار وحرق الاتصالات.في هذا الصدد ، المرحلات الكهرومغناطيسية أكثر موثوقية بكثير.

نظام تشغيل المحرك

ي الرسم التخطيطي الأسلاك من ВАЗ-2114 (حاقن وكاربوريتر إذا كان ناك بداية في نظام الطاقة). مع ذلك ، يبدأ المحرك. ي هذه الحالة ، تعمل البطارية القابلة لإعادة الشحن كمصدر للطاقة.

يتكون المبدئ المكونات التالية:

اللف الثابت (الجزء الثابت).
لف الدوار (الإثارة).
Bendix — مصمم للتوصيل الميكانيكي للدوار للمبتدئين وتاج دولاب الموازنة على العمود المرفقي.يتكون من مقابس محرك ، يجتاز القابض والتروس.
ترحيل ام — يدفع التوليف والاتصالات السلطة.
يغطي ، وحدة رشاة وغيرها من التفاصيل.

يف يعمل المبتدئ؟

يتم تشغيل المبدئ من البطارية مباشرة — من المخرج العلوي لمرحلة السحب ، يذهب السلك لى للطرف اللةما. يعمل نظام الإطلاق وفقًا للنظام التالي:

يؤدي تشغيل مفتاح الإشعال لى تنشيط ميع مكونات نظام الوقود ، وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).
عندما يكون المفتاح في وضع «البدء» ، يتم توفير الطاقة إلى خرج التحكم في مرحل السحب.
تخلق اللفات من الكماشة مجالًا مغنطيسيًا يؤدي إلى تحرك القلب.
يتم لاق جهات اتصال الطاقة ، ويبدأ العضو الدوار بالتدوير.
Обновить Bendix ي وقت واحد عل قول محور الدوار وتداخل الترس مع التاج عل دولاب الموازنة.
يبدأ العمود المرفقي بالتناوب ، ويتم حقن الوقود في حجرات الاحتراق ويتم العمود المرفقي بالتناوب ، ويتم حقن الوقود ي حجرات الاحتراق ويتم بيق الجهد العالتم بي الجهد التاليالي عالولالي عالوليب.

ا يعمل المحرك له نظام أي سيارة ، بما في ذلك ВАЗ-2114 ، يعمل.

تصميم المولدات

مصدر الطاقة الثاني لأي سيارة هو مولد.من الضروري تشغيل جميع المستهلكين عند تشغيل المحرك. Текущий рейтинг:

لف دوار المجال.
حلقات زلة على الدوار.
محامل.
أغطية أمامية وخلفية.
لفائف الجزء الثابت.
منظم الجهد.
بكرة مع المكره.
وحدة ديود
المكثف.

وقد ثبت التصميم ، ويستخدم أيضا في جميع السيارات الحديثة. المولد و مركزية في الأسلاك من ВАЗ-2114. توصيله بسيط للغاية (انظر أعلاه) — ينتقل السلك من جهة اتصال الطاقة إلى البطارية الزائدة.بفضل المولد ، يتم الحفاظ على مستوى شحن البطارية الأمثل والطاقة لجميع المستهلكين.

كيف يعمل المولد؟

عندما يتم يقاف المحرك ، يتم تشغيل اللف الدوار. لذلك ، هناك مجال مغناطيسي حوله. ولكن بما أن الدوار لا يدور ، ن هذا الحقل لا حراك. ولذلك ، ن حد روط التشغيل الإلزامية لمجموعة المولدات لم يتم الوفاء بها — يجب ن يكون المجامية. يتم استيفاء جميع الشروط فقط عندما يبدأ بداية تشغيل العمود المرفقي. في هذه الحالة ، ينتج المولد جهدًا مطبقًا على البطارية.

لكن ميزة تصميم أي مولد للسيارات هو نه ينتج تيار متناوب. علاوة على ذلك ، تظهر المراحل الثلاث للمخرجات وتزويد جميع المستهلكين بحاجة إلى تيار مباشر متنابوبوب. لاف لك ن ميع الأسلاك تحت لوحة ВАЗ-2114 ما هو موضح أدناه الرسم البياني ، سوف تحرق بساطة.

لتصحيح التيار المتناوب ، يتم استخدام كتلة من دايودات السيليكون شبه الموصلة. يتم استخدام تصميم المولد مع لاث مراحل في الإخراج لسبب واحد بسيط — النبضات أصغر بكثير. يتم تثبيت مكثف على إخراج المعدل — مع مساعدته نه من المكن التخلص من المكون المتغير بأكمله من تيار.

تيل منظم الجهد

ولكن هناك مشكلة كبيرة واحدة — اعتمادا على سرعة دوران العمود المرفقي, يمكن للمولد توليد جهد من 10 إلى 30 فولت, وهذا الانتشار أمر غير مقبول. لذلك, فمن الضروري لتحقيق الاستقرار في الجهد عند نفس المستوى — 12 В. في الواقع, بالطبع, تنتج مولدات أكثر قليلا — 13.6-14.6 В. فقط في هذه الحالة سوف يتم شحن البطارية بشكل طبيعي. من الممكن تثبيت جهد الخرج ، لكن المشكلة هي أن الاستهلاك الحالي مرتفع جدًا.

وينبغي أن يكون الصمام الثنائي زينر أبعاد كبيرة ، على التوالي ، والتكلفة.ولكن من الأسهل بكثير تثبيت مصدر التيار الكهربائي في الدوّار. ا كان حجم الجهد المطبق عليه مستقرًا ، لن يتغير المجال المغنطيسي تحت أي ظرف من الظروف. يتم تنفيذ هذا الإجراء باستخدام منظم الجهد. ﻻ د اﻻﺳﺗﮭﻼك اﻟﺣﺎﻟﻲ اﻟﻘﺎﺋم ﻟﻔﺻل اﻟﺗﺣرﯾض ﻋن 2 A. ن اﻟﻧﺎﺣﯾﺔ اﻟﮭﯾﮐﻟﯾﺔ ، ﯾﺗم ﺗﺟﻣﯾﻊ اﻟﻣﻧظم ﻣﻊ ﻣﺟﻣوﻋﺔ اﻟﻔرﺷﺎة.

وحدة التحكم الإلكترونية

وحدة التحكم الإلكترونية هي «الدماغ» للنظام بأكمله ، ويتكون من المكونات Рейтинг:

المساكن البلاستيكية والمعدنية.
في قلب الدائرة هو متحكم دقيق.
تم تو يل المستشعرات بمداول وحدة التحكم الدقيقة عبر الأجهزة المطابقة.
ترتبط مضخمات الإشارة والمفاتيح الكهربائية والمرحلات بمخرجات وحدة التحكم.

يسمح لك المتحكم الدقيق بإرسال إشارات لى المحركات ، اعتمادًا على كيفية عمل المحرك. ي ذاكرة ECU وضع وارزمية ميع الأنظمة. علاوة على لك يختلف الرسم التخطيطي الأسلاك لصمامات ВАЗ-2114 (الحاقن) 8 выпусков V16 الحان را لن الحات المتللا المتللا

ة استشعار التحكم

تستخدم السيارات ВАЗ-2114 عدة مستشعرات متصلة بوحدة التحكم الإلكترونية. نها تؤثر على حقن الوقود وتوقيت الإشعال.

Текущий рейтинг:

مواقف خنق.
مواقف العمود المرفقي
مراحل (موقف عمود الحدبات).
السرعة (تقع على كابل عداد السرعة).
تدفق الهواء. يمكن استخدام مستشعر MAP بدلاً من ذلك.
الضغط.
التفجير.
الأكسجين.

ل هؤلاء القراء يضبطون تدفق خليط الوقود إلى غرف الاحتراق وتوقيت الإشعال. يتم عطاء الرسم التخطيطي الأسلاك من ВАЗ-2114 (حاقن) مع الوصف في تعليمات التشغيل والصيانة للسيارة. ناك يمكنك معرفة كيفية راء استكشاف الأخطاء وإصلاحها بشكل مستقل ، وترد في الوثيقة والأعراض الرئيسية لاللرئيية لللاللريية لللاحها.

Comments |0|

Cancel

Legend *) Required fields are marked
**) You may use these HTML tags and attributes:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Category: Своими руками